Jalur kereta api Rancaekek–Tanjungsari
| Jalur kereta api Rancaekek–Tanjungsari | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Viaduk Jatinangor | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ikhtisar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jenis | Jalur lintas cabang | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistem | Jalur kereta api rel ringan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Tidak beroperasi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terminus | Rancaekek Tanjungsari | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stasiun | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operasi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dibangun oleh | Staatsspoorwegen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legalitas pembangunan | Wet 4 Januari 1916 Staatblad No. 36 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dibuka | 13 Februari 1921 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ditutup | 1942 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pemilik | PT Kereta Api Indonesia (pemilik aset jalur dan stasiun) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator | Wilayah Aset II Bandung (de facto) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Data teknis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Panjang lintas | 11,2 km (7,0 mi)
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lebar sepur | 1.067 mm (3 ft 6 in) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kecepatan operasi | 20–40 km/h (5,6–11,1 m/s) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jalur kereta api Rancaekek–Tanjungsari adalah salah satu jalur kereta api nonaktif di Jawa Barat dengan panjang lintas kurang lebih 11,2 km (7,0 mi). Jalur ini secara de facto termasuk dalam Wilayah Aset II Bandung.[1][2]
Dalam sejarahnya, direncanankan pembangunan jalur kereta api dari Rancaekek–Tanjungsari–Sumedang yang bertujuan untuk menjangkau perkebunan di daerah Jatinangor, serta mendukung pertahanan militer di wilayah Sumedang. Dimulailah pengerjakan segmen Rancaekek–Tanjungsari pada tahun 1917 yang diresmikan pada tanggal 13 Februari 1921.[3] Akan tetapi jalur kereta api segmen Tanjungsari–Sumedang gagal dibangun sebagai akibat dari Depresi Besar dan kondisi kas negara Hindia-Belanda yang terpuruk dalam Perang Dunia I.[4]
Jalurnya sendiri dinonaktifkan pada tahun 1942 karena dibongkar oleh pekerja romusa Jepang.[5] Walaupun demikian sebagian dari jejak-jejak jalur tersebut masih ada, seperti Jembatan Cincin Cikuda, Viaduk Jatinangor, dan Stasiun Tanjungsari. Stasiun yang tersisa hanyalah Stasiun Tanjungsari yang kini diubah menjadi kantor sekretariat Persatuan Purnawirawan ABRI Tanjungsari.[6]
Jembatan Cikuda merupakan salah satu tengaran peninggalan sejarah yang terkenal di Jatinangor. Saat ini, masyarakat memakai jembatan kereta api berusia seabad lebih ini sebagai alat penyeberangan dan menyebutnya dengan nama Jembatan Cincin. Persoalan biaya membuat SS meminimalkan anggaran saat itu, termasuk membuat keputusan untuk menggunakan beton dalam pembangunan jembatan-jembatan. Penggunaan beton dalam membangun jembatan relatif lebih murah dibanding penggunaan bahan besi baja yang harganya cukup tinggi karena peperangan.[7]
Pada 13 September 2018 Pemerintah Provinsi Jawa Barat melalui Gubernur Jawa Barat, Ridwan Kamil, mengumumkan akan melakukan reaktivasi jalur ini beserta dua jalur lainnya, yaitu Cikudapateuh–Ciwidey dan Banjar–Cijulang.[8] Akan tetapi, tanah tempat jalur ini sangat sukar direaktivasi mengingat jalur ini sudah padat permukiman penduduk.[2] Saat ini, proses reaktivasi sudah mencapai tahap pemetaan jalur dan penertiban lahan.[9]
Dari sisi reaktivasi, jalur ini sebenarnya sangat strategis karena berdekatan dengan kawasan pendidikan berupa beberapa perguruan tinggi seperti ITB, Unpad, IPDN, serta IKOPIN, dan jalan akses menuju Bandar Udara Internasional Kertajati.[10]
Jalur yang terhubung
[sunting | sunting sumber]Lintas aktif
[sunting | sunting sumber]Lintas nonaktif
[sunting | sunting sumber]Tidak terhubung dengan lintasan kereta api nonaktif manapun.
Layanan kereta api
[sunting | sunting sumber]Tidak ada layanan kereta api yang dijalankan di jalur ini.
Daftar stasiun
[sunting | sunting sumber]| Nomor | Nama stasiun | Singkatan | Alamat | Letak | Ketinggian | Status | Foto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lintas - Bandung–Banjar–Maos Segmen Rancaekek–Tanjungsari |
Diresmikan pada tanggal 13 Februari 1921 oleh Staatsspoorwegen Westerlijnen Termasuk dalam Daerah Operasi II Bandung | ||||||
| 1603 | Rancaekek | RCK | Rancaekek Wetan, Rancaekek, Bandung | km 172+977 lintas Bogor–Bandung–Banjar–Kutoarjo–Yogyakarta km 0+000 lintas Rancaekek–Tanjungsari |
+668 m (132,8 rd) | Beroperasi | 
|
| - | Bojongloa | - | Bojongloa, Rancaekek, Bandung | km 4+685 | Tidak beroperasi | ||
| - | Cikeruh | - | Cikeruh, Jatinangor, Sumedang | km 4+810 | Tidak beroperasi | 
| |
| - | Cileles | - | Cinanjung, Tanjungsari, Sumedang | km 8+139 | Tidak beroperasi | ||
| - | Tanjungsari | - | Jalan SS, Tanjungsari, Tanjungsari, Sumedang | km 11+232 | +855 m | Tidak beroperasi | 
|
|
Keterangan:
Referensi:
| |||||||
Rujukan
[sunting | sunting sumber]- ^ Durohman, Ibad. "Perjalanan Gugatan Warga Jatinangor Atas Lahan Rel KA di Jabar". detikcom. Diakses tanggal 2018-11-08.
- ^ a b Idris, Muhammad. "Sulitnya Hidupkan Rel KA Rancaekek-Tanjungsari, Banyak Rumah Warga". detikcom. Diakses tanggal 2018-11-08.
- ^ Perquin, B.L.M.C. (1921). Nederlandsch Indische staatsspooren tramwegen. Bureau Industria.
- ^ Mulyana, Agus. (2017). Sejarah Kereta Api di Priangan. Bandung: Penerbit Ombak. hlm. 186. ISBN 602-258-453-1.
- ^ Nusantara., Tim Telaga Bakti; Indonesia., Asosiasi Perkeretaapian (1997). Sejarah perkeretaapian Indonesia (edisi ke-Cet. 1). Bandung: Angkasa. ISBN 9796651688. OCLC 38139980.
- ^ "Sulitnya Mencari Jejak Rel yang Hilang". Metrum. 27 Oktober 2018. Diakses tanggal 8 November 2018.
- ^ Abu Fauzan, Hevi. (18 Januari 2023). "Jembatan Cincin Cikuda, Penghematan ala SS". Sejarahbandung.id. Diakses tanggal 18 Januari 2023.
- ^ Pribadi, Andy (2018-09-13). "Ridwan Kamil Bakal Bangun Lintasan Kereta Api di Jalur Selatan". Tribunnews.com. Diakses tanggal 2018-11-08.
- ^ "Jawa Barat di Instagram "Happy weekend wargi Jabar 🤩 . Ada informasi yang menarik dan keren nih di awal bulan Februari 😎 . Inilah prioritas reaktivasi jalur Kereta…"". Instagram. Diakses tanggal 2020-02-04.
- ^ "Menuju Transportasi Jabar Juara". Humas Jabar. 9 September 2019. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2020-02-01. Diakses tanggal 1 Februari 2020.
- ^ Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Sumatra Bagian Selatan Tahun 2023 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 14 April 2023. Diakses tanggal 12 Mei 2023.
- ^ Subdirektorat Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
- ^ Perusahaan Umum Kereta Api (1992). Ikhtisar Lintas Jawa.
- ^ Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
- ^ Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. Kolff & Co.
 | Artikel bertopik perkeretaapian ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya. |