Angkutan gentala terpandu
Sistem angkutan gentala terpandu ( AGT )[1] adalah jenis infrastruktur angkutan rel pemandu tetap dengan lintasan berkendara atau lintasan suspensi yang menopang dan memandu secara fisik satu atau lebih kendaraan tanpa pengemudi di sepanjang lintasannya. [2] Kendaraan tersebut sering kali beroda karet atau beroda baja, tetapi sistem traksi lain termasuk bantalan udara, monorel gantung, dan maglev telah diterapkan. Jalan setapak tersebut menyediakan dukungan fisik, seperti jalan, dan juga panduan. Jalur otomatis bisa lebih murah untuk dioperasikan dibandingkan jalur konvensional, karena kereta dan stasiunnya lebih pendek. [3]
AGT mencakup berbagai macam sistem, mulai dari sistem penggerak orang terbatas yang umum ditemukan di bandara, [4] hingga sistem kereta otomatis yang lebih kompleks seperti Vancouver SkyTrain . Dalam peran pemindah orang, istilah "angkutan penggerak massa" (APM) terkadang digunakan, meskipun perbedaan ini relatif jarang karena sebagian besar pemindah orang bersifat otomatis. Sistem yang lebih besar mencakup berbagai macam desain konseptual, mulai dari sistem awapandu raya tanparel (ART) seperti kereta bawah tanah hingga kendaraan yang lebih kecil (biasanya berkapasitas dua hingga enam penumpang) yang dikenal sebagai pengangkut rel terbatas (PRT) yang menawarkan perjalanan langsung dari satu titik ke titik lain melalui jaringan yang terhubung. [4]
Kebangkitan AGT
[sunting | sunting sumber]Dulunya terbatas pada bandara besar dan sejumlah kecil sistem metro, AGT telah mengalami kebangkitan sejak akhir 1990-an. Biaya modal yang lebih rendah dibandingkan dengan metro konvensional telah memungkinkan sistem AGT berkembang dengan cepat, dan banyak dari sistem "kecil" ini sekarang menyaingi sistem yang lebih besar dalam hal apa pun. Misalnya, Vancouver SkyTrain mulai beroperasi pada tahun 1986, tetapi telah berkembang begitu pesat sehingga panjang lintasannya hampir sama dengan kereta bawah tanah Toronto yang 30 tahun lebih tua.
Meskipun pengenalan awal sistem PRT tidak menghasilkan adopsi luas seperti yang diharapkan, keberhasilan Morgantown Personal Rapid Transit di Virginia Barat, bersama dengan minat baru pada bentuk angkutan baru, telah menghasilkan beberapa proyek PRT baru sejak tahun 2000. Bandara Heathrow London telah memasang sistem PRT, yang dikenal sebagai ULTra, untuk menghubungkan Terminal 5 dengan tempat parkir jangka panjang; operasi penuhnya dimulai pada September 2011.
Referensi
[sunting | sunting sumber]- ^ Ko, Hee-Young; Shin, Kwang-Bok; Cho, Se-Hyun; Kim, Dea-Hwan (2008). "An Evaluation of Structural Integrity and Crashworthiness of Automatic Guideway Transit(AGT) Vehicle made of Sandwich Composites". Composites Research. 21 (5): 15–22. ISSN 2288-2103. Diakses tanggal 6 May 2022.
- ^ Kittelson & Assoc; Parsons Brinckerhoff; KFH Group; Texas A&M Transportation Institute; Arup (2013). "Chapter 11: Glossary and Symbols". Transit Capacity and Quality of Service Manual. Transit Cooperative Highway Research Program (TCRP) Report 165 (edisi ke-Third). Washington: Transportation Research Board. hlm. 11-52. doi:10.17226/24766. ISBN 978-0-309-28344-1.
- ^ Moccia, Luigi; Allen, Duncan W.; Laporte, Gilbert; Spinosa, Andrea (1 October 2022). "Mode boundaries of automated metro and semi-rapid rail in urban transit". Public Transport (dalam bahasa Inggris). hlm. 739–802. doi:10.1007/s12469-021-00287-9. Diakses tanggal 8 May 2024.
- ^ a b Kittelson & Assoc; Parsons Brinckerhoff; KFH Group; Texas A&M Transportation Institute; Arup (2013). "Chapter 11: Glossary and Symbols". Transit Capacity and Quality of Service Manual. Transit Cooperative Highway Research Program (TCRP) Report 165 (edisi ke-Third). Washington: Transportation Research Board. hlm. 11-52. doi:10.17226/24766. ISBN 978-0-309-28344-1.