Lompat ke isi

Jalur kereta api Kalisat–Banyuwangi

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Jalur kereta api Kalisat–Banyuwangi
Rel di sekitar Terowongan Mrawan, saat proses pembangunan.
Ikhtisar
JenisJalur lintas utama
SistemJalur kereta api rel berat
StatusBeroperasi
TerminusKalisat
Banyuwangi
Operasi
Dibangun oleh
Dibuka
  • 1902-1903
  • 1985 (jalur baru Kabat–Ketapang)
PemilikDirektorat Jenderal Perkeretaapian
OperatorPT Kereta Api Indonesia
Daerah Operasi IX Jember
DepoJember (lokomotif)
Ketapang (kereta penumpang)
Data teknis
Lebar sepur1.067 mm (3 ft 6 in)
Kecepatan operasi60 s.d. 80 km/jam
Peta rute
BG-KLT
ke Jember, Probolinggo
Kalisat
KLT-PNR
ke Bondowoso, Situbondo
Ledokombo
Sumbersalak
Sempolan
Garahan
Terowongan Garahan
Mrawan
Terowongan Mrawan
Batas wilayah Kabupaten Jember
Batas wilayah Kabupaten Banyuwangi
Kalibaru
Krikilan
Glenmore
Kempit
Sumberwadung
Kalisetail
Temuguruh
Singojuruh
RGP-BEN
ke Srono, Benculuk
Rogojampi
Kabat
Dadapan
Banyuwangi Kota
Banyuwangi
Argopuro
Banyuwangi Pelabuhan
Ketapang
Gudang Pusri

Jalur kereta api Kalisat–Banyuwangi adalah jalur kereta api utama di Indonesia yang termasuk dalam Daerah Operasi IX Jember. Jalur ini terletak di Kabupaten Jember hingga Kabupaten Banyuwangi. Jalur ini tergolong frekuensi tidak padat karena setiap harinya hanya ada 14 kereta api reguler yang melintas. Sesuai UU No. 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian, seluruh prasarana dan bangunan stasiun di jalur ini dimiliki oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan.

Boleh dibilang, jalur ini adalah ciri khas wilayah timur Daop IX yang bertipikal pegunungan dan dataran tinggi. Belum lagi pada petak Kalisat-Ledokombo terdapat puluhan bukit yang ada di tepian rel. Semakin ke timur, mulai dari Kalibaru ruang jarak (spasial) antara jalur rel dan permukiman amatlah sempit, tetapi lanskap sepanjang jalur ini hingga titik minus (Stasiun Ketapang) bisa dikatakan sebagai pemandangan khas jalur timur Daop IX.

Di utara Stasiun Ketapang terdapat petak balon (balloon loop) yang menggantikan pemutar rel di jalur ujung lain. rute balon ini disebut demikian karena bentuknya yang seperti balon. Rute ini berawal dari Stasiun Ketapang masuk kembali ke jalan raya melintasi pabrik-pabrik seperti Pusri, Pelabuhan Meneng, dan Jakarta Lloyd.[1] Namun, rute balon tersebut kini sudah tidak dipergunakan karena pabrik-pabrik tersebut mengganti moda transportasi barang-barangnya. Kini rute balon tersebut diperkecil dan terletak di selatan jalan kecil yang menghubungkan Jalan Gatot Subroto dan Jalan Lingkar Ketapang.

Trase sesungguhnya dari jalur kereta api ini adalah menuju Banyuwangi Lama, bukan Ketapang. Jalur menuju Ketapang baru dirintis pada tahun 1984–1985 seiring dengan beroperasinya Pelabuhan Ketapang yang baru.

Sulitnya mengangkut hasil bumi dari wilayah Banyuwangi yang merupakan daerah yang terisolasi dan dikurung oleh bukit-bukit terjal yang tidak bisa dilalui jalan desa maupun jalur pedati mengakibatkan Staatsspoorwegen (SS) menawarkan kereta api sebagai solusi dalam mengangkut hasil-hasil bumi dari wilayah tersebut.[2] Tepat setelah pembangunan jalur kereta api Kalisat–Panarukan, maka pada tahun 1897, dibangunlah jalur menuju Banyuwangi ini. Jalur ini dibangun membelah gunung, melintasi dua terowongan, serta memiliki jembatan yang cukup dalam di petak Garahan–Mrawan.[3] Jalur ini dibuka penuh untuk layanan umum pada tanggal 2 Februari 1903 oleh SS.[4] Begitu jalur ini dibuka, 3.000 kepala keluarga memutuskan untuk bertempat tinggal di pinggir rel di jalur ini. Hal ini menunjukkan betapa pentingnya jalur kereta api sebagai penggerak ekonomi kala itu.[5]

Penutupan jalur Kabat–Banyuwangi Lama

[sunting | sunting sumber]
Jembatan rel yang sudah tidak difungsikan di Sumberrejo

Pada tahun 1985, jalur kereta api baru telah selesai dibangun oleh PJKA dari Stasiun Kabat menuju Stasiun Ketapang yang mengakibatkan segmen ke Banyuwangi Lama resmi dinonaktifkan.

Segmen ke Banyuwangi Lama resmi ditutup pada 31 Maret 1988.[6] Sejak dekade 90-an, jalur ini sudah tidak dioperasikan lagi karena digantikan oleh jalur baru dari Stasiun Kabat menuju Ketapang yang memiliki akses cukup dekat menuju Pelabuhan Ketapang.

Keadaan di jalur rel ini berbeda antara satu kawasan dengan kawasan lain. Stasiun Kabat sudah tidak difungsikan dan yang bisa dilihat adalah bangunan tanpa atap yang dijalari rumput liar. Stasiun Banyuwangi Lama juga sudah tidak difungsikan dan kini menjadi kompleks pertokoan, tetapi arsitektur asli dari stasiun ini masih dijaga. Jalur yang melewati Desa Kedayunan masih ada meskipun hanya besi relnya saja dan bantalannya telah hilang. Di Perumahan Kalirejo Permai besi-besi rel ini sudah dilepas untuk dijual, bahkan ada beberapa rumah yang memiliki pagar dari bekas rel kereta api. Perlintasan kereta di Jalan S. Parman kini telah dibangun pos polisi di atasnya. Jalan Kepiting di Kelurahan Sobo adalah jalan raya baru yang dibangun sesaat setelah rel sudah tidak difungsikan, di sisi kanan dan kiri Jalan Kepiting terdapat besi tiang berkarat yang dulunya mungkin berwarna biru-putih, tanda sebuah rel kereta pernah ada di sana. Perkampungan warga dan komplek pertokoan dibangun di atas rel yang telah mati ini dari Kertosari hingga Karangrejo. Beberapa palang perlintasan manual juga masih ada, seperti yang terdapat di rel yang melintasi Jalan Ikan Sadar, Karangrejo. Beberapa bekas gedung atau pabrik industri juga terdapat di lokasi-lokasi dekat jalur rel menandakan bahwa dulu terdapat kegiatan industri yang memanfaatkan kereta api. Beberapa pabrik yang terkenal adalah pabrik bernama Naga Bulan, sebuah perusahaan pengolahan minyak kopra. Dan sisa-sisa dari jalur rel ini masih bisa ditelusuri sampai ke Pantai Boom, tetapi turntable yang dulu ada di ujung jalur ini sudah hilang.

Pendirian bangunan permanen di atas jalur mati Kabat-Banyuwangi menyalahi aturan UU No. 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian yang menyatakan bahwa aset lahan sekitar jalur KA adalah milik negara dan tidak bisa dimiliki oleh warga. Hal ini dijelaskan lebih lanjut oleh Kepala Bagian PT KAI Daerah Operasi IX Jember, Gatut Setyatmoko. Hal ini menyebabkan bangunan permanen tersebut harus siap sewaktu-waktu ditertibkan tanpa pemberian ganti rugi.[7]

Profil jalur

[sunting | sunting sumber]
Segmen Jenis rel Bantalan Laju maksimum
Kalisat–Garahan R54 Beton 70 km/jam
Garahan–Mrawan 60 km/jam (di terowongan dibatasi hingga 50 km/jam)
Mrawan–Kalibaru 70 km/jam (di terowongan dibatasi hingga 50 km/jam

dan di tikungan tajam dibatasi hingga 60 km/jam)

Kalibaru–Temuguruh 80 km/jam (di tikungan tajam dibatasi antara 60 hingga 70 km/jam)
Temuguruh–Ketapang R42 Beton dan besi (sebagian di petak Banyuwangi Kota-Argopuro)

Jalur terhubung

[sunting | sunting sumber]

Lintas aktif

[sunting | sunting sumber]

Bangil–Kalisat

Lintas nonaktif

[sunting | sunting sumber]

Layanan kereta api

[sunting | sunting sumber]

Antarkota

[sunting | sunting sumber]
Lintas utara Jawa
Nama kereta api Relasi perjalanan
Kelas campuran (eksekutif-ekonomi)
Blambangan Ekspres Pasar SenenSurabaya PasarturiKetapang
Lintas selatan Jawa
Nama kereta api Relasi perjalanan
Kelas campuran (eksekutif-ekonomi premium)
Wijayakusuma CilacapSurabaya GubengKetapang
Kelas ekonomi
Sri Tanjung LempuyanganSurabaya KotaKetapang
Lintas timur Jawa
Nama kereta api Relasi perjalanan
Kelas campuran (eksekutif-bisnis)
Mutiara Timur Surabaya Pasarturi–Ketapang
Kelas ekonomi
PB Probowangi Surabaya GubengKetapang
Tawang Alun Malang Kotalama–Ketapang
Nama kereta api Relasi perjalanan
PW Pandanwangi JemberKetapang

Daftar stasiun

[sunting | sunting sumber]

Lintas aktif

[sunting | sunting sumber]
Nomor Nama stasiun Singkatan Alamat Letak Ketinggian Status Foto
Lintas 25 JemberKetapang
Segmen KalisatMrawan
Diresmikan pada tanggal 10 September 1902
oleh Staatsspoorwegen Oosterlijnen
Termasuk dalam Daerah Operasi IX Jember
5503 Kalisat KLT Jalan HOS Cokroaminoto 1, Kalisat, Kalisat, Jember km 214+462 lintas Surabaya KotaProbolinggoKalisatPanarukan
km 0+000 lintas KalisatKabatBanyuwangi
+265 m Beroperasi
5504 Ledokombo LDO Sumberlesung, Ledokombo, Jember km 8+320 +370 m Beroperasi
5505 Sumbersalak SBS Sumbersalak, Ledokombo, Jember km 11+529 +422 m Tidak beroperasi
5506 Sempolan SPL Sumberjati, Silo, Jember km 16+020 +469 m Beroperasi
5507 Garahan GRN Garahan, Silo, Jember km 20+271 +514 m Beroperasi
BH -
Terowongan Garahan
panjang: 113 m
letak: km 25
Dibangun pada tahun 1901–1902
5508 Mrawan MRW Sidomulyo, Silo, Jember km 29+880 +524 m Beroperasi
Segmen MrawanBanyuwangi
Diresmikan pada tanggal 2 Februari 1903
BH -
Terowongan Mrawan
panjang: 690 m
letak: km 30
Dibangun pada tahun 1901–1902, disempurnakan pada tahun 1910
5509 Kalibaru KBR Nasional 21 di {{Rute/Kode daerah Jalan Raya Jember-Banyuwangi, Kalibaruwetan, Kalibaru, Banyuwangi km 37+390 +428 m Beroperasi
5511 Krikilan KKL Tegalharjo, Glenmore, Banyuwangi km 42+500 +361 m Tidak beroperasi
5512 Glenmore GLM Sepanjang, Glenmore, Banyuwangi km 44+752 +342 m Beroperasi
5513 Kempit KMP Sumbergondo, Glenmore, Banyuwangi km 47+742 +322 m Tidak beroperasi
5514 Sumberwadung SWD Tulungrejo, Glenmore, Banyuwangi km 50+954 +312 m Beroperasi
5515 Kalisetail KSL Jambewangi, Sempu, Banyuwangi km 54+766 +272 m Beroperasi
5516 Temuguruh TGR Gendoh, Sempu, Banyuwangi km 62+090 +196 m Beroperasi
5517 Singojuruh SGJ Singojuruh, Singojuruh, Banyuwangi km 66+316 +160 m Beroperasi
5518 Rogojampi RGP Jalan Stasiun Rogojampi, Rogojampi, Rogojampi, Banyuwangi km 72+197 lintas Kalisat-Kabat-Banyuwangi
km 0+000 lintas Rogojampi-Benculuk
+89 m Beroperasi
5519 Kabat KBT Kabat, Kabat, Banyuwangi km 76+557 lintas Kalisat-Kabat-Banyuwangi
km 0+000 lintas Kabat-Ketapang
+47 m Tidak beroperasi
Segmen KabatKetapang
Diresmikan pada tanggal 1985
oleh PJKA
5532 Banyuwangi Kota
d.h. Karangasem
BWI Jalan Stasiun Karangasem, Bakungan, Glagah, Banyuwangi km 6+855 +82 m Beroperasi
5533 Argopuro AGO Jalan Stasiun Argopuro, Klatak, Kalipuro, Banyuwangi km 12+630 +56 m Beroperasi
5534 Ketapang
d.h. Banyuwangi Baru
KTG Nasional 1 di {{Rute/Kode daerah Jalan Gatot Subroto 36, Ketapang, Kalipuro, Banyuwangi km 18+484 +7 m Beroperasi

Lintas nonaktif Kabat–Banyuwangi

[sunting | sunting sumber]
Nomor Nama stasiun Singkatan Alamat Letak Ketinggian Status Foto
Segmen MrawanBanyuwangi
Diresmikan pada tanggal 2 Februari 1903
5519 Kabat KBT Kabat, Kabat, Banyuwangi km 76+557 lintas Kalisat-Kabat-Banyuwangi
km 0+000 lintas Kabat-Banyuwangi Baru
+47 m Tidak beroperasi
5521 Dadapan DPA Nasional 21 di {{Rute/Kode daerah Jalan Raya Jember-Banyuwangi, Dadapan, Kabat, Banyuwangi km 80+570 +37 m Tidak beroperasi
5530 Banyuwangi '' BW Karangrejo, Banyuwangi, Banyuwangi km 85+964 +6 m Tidak beroperasi
- Banyuwangi Pelabuhan BWH km 88+xxx Tidak beroperasi

Keterangan:

  • Stasiun yang ditulis tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I.
  • Stasiun yang ditulis biasa merupakan stasiun kelas II/menengah, III/kecil, dan halte.
  • Stasiun yang ditulis miring merupakan halte atau stasiun kecil yang nonaktif.

Referensi:

  • Stasiun aktif: [8]
  • Stasiun nonaktif: [9][10]
  • Pengidentifikasi stasiun: [11]
  • Penomoran lintas:
  • Tanggal pembukaan jalur: [12]:106-124


Lintas nonaktif Kabat–Banyuwangi

[sunting | sunting sumber]

Referensi

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ Jalur mati di daerah Banyuwangi
  2. ^ Reitsma, S.A. (1920). Indische Spoorweg-Politik. Landsdrukkerij. 
  3. ^ "de Vooltooiing van Spoorweg Kalisat-Banjoewangi". de Indische Gids. 25 (1): 653–655. 1903. 
  4. ^ Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken. 1921–1932. 
  5. ^ Veth, P.J.; Snelleman, J.F.; Niermeyer, J.F. (1907). Java: geographisch, ethnologisch, historisch. De Erven F. Bohn. 
  6. ^ Jalur mati di daerah Banyuwangi
  7. ^ Baihaqi, Agus. Sabtu, 22 September 2012. Radar Banyuwangi.
  8. ^ Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Sumatra Bagian Selatan Tahun 2023 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 14 April 2023. Diakses tanggal 12 Mei 2023. 
  9. ^ Subdirektorat Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero). 
  10. ^ Perusahaan Umum Kereta Api (1992). Ikhtisar Lintas Jawa. 
  11. ^ Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
  12. ^ Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. Kolff & Co. 

Peta rute:

KML is not from Wikidata