Lompat ke isi

Jalur kereta api Batavia–Buitenzorg (1873–1929)

Tambah pranala
Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Artikel ini membahas mengenai jalur kereta api pertama di kota Batavia. Untuk jalur kereta api yang sekarang, lihat Jalur kereta api lintas Jakarta dan Jalur kereta api Manggarai–Padalarang.
Jalur kereta api Batavia–Buitenzorg
Berita peresmian jalur kereta api Batavia–Buitenzorg yang dimuat dalam surat kabar Bataviaasch Handelsblad tanggal 29 Januari 1873
Ikhtisar
JenisJalur kereta api lintas utama
SistemJalur kereta api rel berat
StatusSebagian masih beroperasi
TerminusKleine Boom hingga tahun 1883
Batavia hingga tahun 1929
Buitenzorg masih beroperasi
Stasiun21
Operasi
Dibangun olehNederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij
Dibuka15 September 1871 (Segmen Kleine Boom–Batavia–Weltevreden)
16 Juni 1872 (Segmen Weltevreden–Meester Cornelis)
31 Januari 1873 (Segmen Meester Cornelis–Buitenzorg)
Ditutup1929 (hanya Stasiun Batavia)
PemilikDirektorat Jenderal Perkeretaapian
PT Kereta Api Indonesia (Persero) Wilayah Aset I Jakarta
OperatorKereta Api Indonesia Daerah Operasi I Jakarta (operator segmen Sawah Besaar–Buitenzorg) serta Wilayah Aset I Jakarta (beberapa lahan dan aset dari stasiun non-aktif)
Data teknis
Panjang rel56 km[1]
Lebar sepur1.067 mm (3 ft 6 in)

Jalur kereta api Batavia–Buitenzorg merupakan jalur kereta api pertama di kota Batavia yang menghubungkan Stasiun Batavia dengan Stasiun Buitenzorg (Stasiun Bogor) sepanjang hampir 60 km.Jalur ini termasuk dalam Wilayah Aset I jakarta[2]

Sejarah

[sunting | sunting sumber]

Era Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij

[sunting | sunting sumber]
Jadwal keberangkatan kereta api di stasiun jalur Batavia–Buitenzorg yang dimuat dalam surat kabar Bataviaasch Handelsblad tanggal 29 Januari 1873
Pos pengatur wesel di Noordwijk

Setelah Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) berhasil membangun jalur kereta api Samarang-Tanggung, William Poolman melalui NIS kembali memperoleh izin membangun jalur kereta api dari Batavia menuju Buitenzorg pada tanggal 27 Maret 1864. Izin tersebut diberikan untuk membantu pengangkutan hasil perkebunan di wilayah Priangan Barat ke Pelabuhan Batavia. Secara politik jalur ini juga penting untuk melancarkan hubungan administrasi pemerintahan. Namun Pemerintah mengurungkan rencana tersebut karena masih banyaknya pro dan kontra terkait pembangunan jalur kereta api Batavia–Buitenzorg.[3]

Pembangunan jalur kereta api Batavia–Buitenzorg baru terealisasi pada tanggal 15 Oktober 1869 yang disaksikan langsung oleh Gubernur Jenderal Hindia Belanda Mr. Pieter Mijer. Adapun pelaksana pembangunan dipimpin oleh Ir. J.P. de Bordes yang juga merupakan pelaksana pembangunan jalur kereta api Samarang-Tanggung.[3]

Awalnya, pembangunan jalur ini mengalami kendala karena masalah keuangan. Pada saat itu, Menteri Urusan Jajahan Belanda De Wall mengubah teknis penyesuaian lebar sepur dari 1.435 mm menjadi 1.067 mm. Hal ini sesuai dengan Keputusan Menteri Urusan Jajahan Belanda tanggal 27 September 1869. Adanya perubahan lebar sepur tersebut membuat anggaran pembangunan jalur kereta api Batavia–Buitenzorg dapat ditekan oleh NIS. Dengan kata lain, NIS dapat menghemat anggaran sebesar ƒ 806.300,00 dari anggaran yang sebelumnya sudah direncanakan, yakni sebesar ƒ 4.000.000,00.[3]

Pekerjaan pertama dimulai dari 15 Oktober 1869 sampai Februari 1870 dimana selama kurun waktu itu jalur sepanjang 7.590 m untuk bagian Kleine Boom, Meester Cornelis sejauh 13.087 m, dan jalur sepanjang 18.730 m untuk bagian Buitenzorg selesai dikerjakan. Pekerjaan kedua baru bisa dilaksanakan pada Juni 1870 sampai Juni 1871, yaitu jalur di Buitenzorg sepanjang sekitar 9.270 m. Selanjutnya, pada Juni 1871 hingga Januari 1873 barulah seluruh proyek pembangunan jalur kereta api Batavia–Buitenzorg selesai, termasuk segmen Weltevreden–Meester Cornelis NIS, sampai ke Buitenzorg.[4]

Di sepanjang lintasan Batavia–Buitenzorg, Pada awalnya hanya terdiri dari 15 Stasiun. Stasiun Paling pertama adalah Stasiun Kleine Boom, kemudian kereta akan berhenti di Stasiun Batavia. Stasiun berikutnya adalah Sawah Besaar, Noordwijk, Weltevreden, Pegangsaan, Meester Cornelis, Pasarminggoe, Lenteng Agong, Pondok Tjina, Depok, Tjitajam, Bodjong Gedeh, Tjileboet, dan Buitenzorg.[4]

Seiring perkembangan waktu, jumlah penduduk di kota Batavia bertambah. NIS, Staatsspoorwegen (SS), dan Jawatan Pekerjaan Umum Hindia Belanda turut mengembangkan lintas perkeretaapian di kota Batavia. Disamping itu, Stasiun-stasiun baru juga mulai dibangun untuk menunjang transportasi publik masyarakat.[5] Pada tahun 1881, SS membangun ulang Stasiun Weltevreden di tempat Stasiun Gambir kini berada, dan merombak Stasiun Buitenzorg menjadi bangunan yang masih bertahan sampai sekarang. Bangunan baru tersebut diresmikan pada tanggal 5 Oktober 1881 bersamaan dengan dibukanya segmen Buitenzorg–Tjitjoeroeg dari jalur kereta api Buitenzorg–Bandoeng–Bandjar–Koetoardjo–Jogjakarta[6][7][8]

Menjelang akhir abad ke-20, Stasiun Kleine Boom dan Pelabuhan Batavia dinilai tidak layak untuk keperluan bongkar muat barang. Sebagai gantinya, Pemerintah Kota Batavia mulai membangun Pelabuhan baru yang terletak di daerah Tandjongpriok. SS juga turut membangun jalur kereta api dari Stasiun Batavia menuju Tandjongpriok. Akibatnya, Stasiun Kleine Boom ditutup pada tahun 1891 dan jalurnya dibongkar pada tahun 1897.[5]

Era Staatsspoorwegen

[sunting | sunting sumber]
Gardu induk Meester Cornelis yang difungsikan sebagai aliran listrik untuk lintas kereta api ceintuur-baan di Batavia

Pada tanggan 1 November 1913, seluruh aset perkeretaapian di jalur kereta api Batavia–Buitenzorg resmi diakuisisi oleh Staatsspoorwegen (SS).[9] Persetujuan pembelian jalur ini dituangkan dalam Staatsblaad Nomor 469 tertanggal 20 Juni 1913. Sebelumnya, SS sudah tertarik untuk membeli jalur ini pada tahun 1877, saat pemerintah berencana membangun jalur kereta api Batavia–Bandoeng. Setelah pembelian jalur kereta api Batavia–Buitenzorg, SS mulai melakukan penataan ulang besar-besaran di jalur kereta api ini untuk mempermudah lintasan antara satu dengan lainnya.[3]

Pada saat itu, Stasiun Batavia dianggap tidak ideal dan tidak efektif mengingat jaraknya yang sangat dekat dengan Stasiun Batavia Zuid. Hal tersebut sangat menyulitkan penumpang yang ingin transit ke rute kereta api lainnya. Akibatnya, penumpang yang tiba di Stasiun Batavia Zuid harus berjalan kaki terlebih dahulu untuk dapat melanjutkan perjalanan ke Buitenzorg melalui Stasiun Batavia.[10] Untuk menyatukan kedua stasiun tersebut, SS merencakanan pembangunan stasiun sentral yang lebih besar dan megah. Stasiun ini kemudian dibangun pada tahun 1926 di lokasi bekas Stasiun Batavia Zuid. Selama pembangunan stasiun tersebut berlangsung , SS tetap menggunakan Stasiun Batavia sebagai stasiun utama dengan merenovasi bangunan dan emplasemennya.[11]

Penataan ulang lainnya juga dilakukan di daerah Bukit Duri. Stasiun Meester Cornelis dibongkar dan diubah menjadi depo penyimpanan lokomotif yang kemudian bernama Depo Bukit Duri. Sebagai gantinya, SS membangun Stasiun Manggarai yang kapasitasnya lebih besar pada tahun 1914. Dengan masa pembangunan selama 4 tahun, Stasiun Manggarai diresmikan pada tanggal 1 Mei 1918. Di stasiun ini juga terdapat jalur penghubung ke Stasiun Meester Cornelis SS yang dibuka lebih awal pada bulan Maret 1917. Selain membangun Stasiun Manggarai, SS juga membangun stasiun-stasiun kecil di sepanjang jalur kereta api ini.[12][13]

Pada tahun 1917, Ir. P.A. Roelofsen mendapat tugas untuk melakukan penelitian mengenai sumber air yang dapat digunakan untuk pembangkit listrik. Hal ini berkaitan dengan pembangunan proyek jaringan kereta listrik di Batavia dan sekitarnya. Pada tahun 1919, mulai dibangun Pembangkit Listrik Tenaga Air (PLTA) di Cicacih, dan di Ciatan. Sesuai rencana, listrik disalurkan menuju gardu induk yang terletak di unit Buitenzorg, Depok, Meester Cornelis, dan Antjol. Pembangunan dapat diselesaikan pada tahun 1921, dan siap digunakan untuk elektrifikasi jalur kereta api Batavia–Buitenzorg. Tetapi akibat dari adanya krisis malaise di Eropa, Anggota Dewan Belanda memutuskan menunda pemberian anggaran untuk proyek elektrifikasi jalur kereta api Batavia–Buitenzorg. Proyek tersebut dapat terealisasi pada tanggal 1 Mei 1927 sebagai bagian dari elektrifikasi lintas ceintuur-baan. Namun hanya segmen Batavia–Manggarai dari lintas Batavia–Buitenzorg saja yang dialiri listrik. Jaringan listrik segmen Manggarai–Buintenzorg baru direalisasikan 3 tahun berikutnya, yakni pada tanggal 1 Mei 1930.[3]

Setelah Stasiun Sentral Batavia-Benedenstad dibuka pada tanggal 8 Oktober 1929, SS resmi menutup Stasiun Batavia.[11]

Jalur terhubung

[sunting | sunting sumber]

Lintas aktif

[sunting | sunting sumber]

Lintas nonaktif

[sunting | sunting sumber]
  • Batavia–Tandjongpriok
  • Percabangan menuju Stasiun Batavia Zuid
  • Batavia–Krawang (lintas sementara untuk mengantikan peran Stasiun Batavia Zuid)
  • Percabangan menuju Penghubung Tanahabang–Kramat

Daftar Stasiun

[sunting | sunting sumber]
Nomor Nama stasiun Singkatan Alamat Letak Ketinggian Status Foto
Lintas NIS 2 Batavia–Buitenzorg
Segmen Kleine Boom–Batavia
 Diresmikan pada tanggal 15 September 1871
oleh Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij
Termasuk dalam Daerah Operasi I Jakarta
- Kleine Boom - Ancol, Pademangan, Jakarta Utara - - Tidak beroperasi
- Batavia - Jalan Lada No. 1, Pinangsia, Taman Sari, Jakarta Barat km 0+000 (pusat utama) - Tidak beroperasi
Segmen Batavia–Koningsplein
 Diresmikan pada tanggal 15 September 1871
0423 Sawah Besaar SW Jalan Krekot Jaya, Pasar Baru, Sawah Besar, Jakarta Pusat km 3+836 +15 m Beroperasi
0424 Noordwijk JUA Jalan Ir. H. Juanda, Pasar Baru, Sawah Besar, Jakarta Pusat km 4+535 +15 m Beroperasi
0430 Koningsplein GMR Jalan Medan Merdeka Timur No. 1, Gambir, Gambir, Jakarta Pusat km 5+540 +16 m Beroperasi
Segmen Koningsplein–Meester Cornelis
 Diresmikan pada tanggal 16 Juni 1872
0431 Kebonsirih KIH Kebon Sirih, Menteng, Jakarta Pusat - - Tidak beroperasi
0432 Gondangdia GDD Jalan Srikaya No. 1, Kebon Sirih, Menteng, Jakarta Pusat km 6+550 +17 m Beroperasi
- Dierentuin KBB Cikini, Menteng, Jakarta Pusat - - Tidak beroperasi
0434 Tjikini CKI Jalan Cikini Raya, Cikini, Menteng, Jakarta Pusat km 8+300 +20 m Beroperasi
0435 Pegangsaan PGS Pegangsaan, Menteng, Jakarta Pusat - - Tidak beroperasi
0440 Manggarai MRI Jalan Manggarai Utara No. 1, Manggarai, Tebet, Jakarta Selatan km 9+890 +13 m Beroperasi
- Meester Cornelis - Jalan Bukit Duri, Bukit Duri, Tebet, Jakarta Selatan - - Tidak beroperasi
Segmen Meester Cornelis–Buitenzorg
 Diresmikan pada tanggal 31 Januari 1873
0701 Tjililitan DRN Jalan Pengadegan, Rawa Jati, Pancoran, Jakarta Selatan km 15+059 +26 m Beroperasi
0702 Pasarminggoe PSM Jalan Pasar Minggu, Pasar Minggu, Pasar Minggu, Jakarta Selatan km 18+500 +36 m Beroperasi
0704 Lenteng Agong LNA Jalan Lenteng Agung Timur, Lenteng Agung, Jagakarsa, Jakarta Selatan km 23+971 +57 m Beroperasi
0705 Pondok Tjina POC Jalan Margonda Raya, Pondok Cina, Beji, Depok km 28+373 +74 m Beroperasi
0706 Depok DP Jalan Stasiun Depok, Pancoran Mas, Pancoran Mas, Depok km 32+684 +93 m Beroperasi
0712 Pondok Terong PTO Bojong Pondok Terong, Cipayung, Depok km 35+940 - Tidak beroperasi
0707 Tjitajam CTA Jalan Raya Citayam, Pabuaran, Bojonggede, Bogor km 37+768 +120 m Beroperasi
0708 Bodjong Gedeh BJD Jalan Pasar Baru, Bojonggede, Bojonggede, Bogor km 42+965 +140 m Beroperasi
0709 Tjileboet CLT Jalan Raya Cilebut, Cilebut Timur, Sukaraja, Bogor km 47+292 +171 m Beroperasi
0720 Buitenzorg BOO Jalan Nyi Raja Permas No. 1, Cibogor, Bogor Tengah, Bogor km 54+810 +246 m Beroperasi

Keterangan:

  • Stasiun yang ditulis tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I.
  • Stasiun yang ditulis biasa merupakan stasiun kelas II/menengah, III/kecil, dan halte.
  • Stasiun yang ditulis miring merupakan halte atau stasiun kecil yang nonaktif.

Referensi:

  • Stasiun aktif: [14]
  • Stasiun nonaktif: [15][16]
  • Pengidentifikasi stasiun: [17]
  • Penomoran lintas:
  • Tanggal pembukaan jalur: [18]:106-124


Galeri

[sunting | sunting sumber]

Lihat pula

[sunting | sunting sumber]

Referensi

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ "Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij". Diakses tanggal 25 Agustus 2017. In 1913 the NIS took over the 3' 6" gauge 56 kms line from Batavia (Jakarta) to Buitenzorg (Bogor). 
  2. ^ Menggali jejak stasiun Batavia Noord dan Batavia Zuid
  3. ^ a b c d e Kartum Setiawan (2021). Kereta Api di Jakarta Dari Zaman Belanda Hingga Reformasi. Kompas. 
  4. ^ a b Aegi (ed.). "Van Kleine Boom Naar Buitenzorg Via Meester Cornelis". Kompas.com. Diakses tanggal 26 April 2010. 
  5. ^ a b Perquin, B.L.M.C. (1921). Nederlandsch Indische staatsspooren tramwegen. Bureau Industria. 
  6. ^ Ensikopedi Jakarta. Jakarta: Dinas Kebudayaan dan Permuseuman, DKI Jakarta. 2005. hlm. 417. 
  7. ^ Tjandrasasmita, Uka (2000). Sejarah Perkembangan Kota Jakarta. Jakarta: Dinas Museum dan Pemugaran, DKI Jakarta. hlm. 50. 
  8. ^ Staatsspoorwegen (1932). Staatsspoorwegen in Nederlandsch-Indië: Jaarstatistieken over de jaren 1931 en 1932. Burgerlijke Openbare Werken. 
  9. ^ "Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij". Diakses tanggal 25 Agustus 2017. In 1913 the NIS took over the 3' 6" gauge 56 kms line from Batavia (Jakarta) to Buitenzorg (Bogor), which had been opened in 1873 by the Batavia-Buitenzorg Spoorweg Maatschappij (BBzSM). 
  10. ^ "De Ingenieur". Majalah. 1929. 
  11. ^ a b "Batavia Noord, Stasiun". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-10-10. Diakses tanggal 2020-11-03. 
  12. ^ Pratiwi, R.; Soviana, N.; Sudarsih, A. (2014). "Manggarai: Stasiun Simpang Tujuh Dilengkapi Bancik Terpanjang". Majalah KA. 97: 19-21. 
  13. ^ R. Oerip Simeon (1953). Kisah Kereta Api Indonesia S.S./S.S.-V.S./D.K.A.-R.I./D.K.A. Tjetakan Pertama, Djilid Ke-1. Pengurus Besar Persatuan Buruh Kereta Api. 
  14. ^ Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Sumatra Bagian Selatan Tahun 2023 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 14 April 2023. Diakses tanggal 12 Mei 2023. 
  15. ^ Subdirektorat Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero). 
  16. ^ Perusahaan Umum Kereta Api (1992). Ikhtisar Lintas Jawa. 
  17. ^ Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
  18. ^ Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. Kolff & Co. 

Pranala luar

[sunting | sunting sumber]
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Jalur_kereta_api_Batavia–Buitenzorg_(1873–1929)&oldid=22502990"