Jalur kereta api Pulau Aie–Padang Panjang

Peta rute
	Legenda

Jalur kereta api Pulau Aie–Padang Panjang
Jalur kereta api Pulau Aie–Padang Panjang
	Jembatan parabola yang menjadi ciri khas Divre II Sumatera Barat, berada di kawasan Lembah Anai.
Ikhtisar
Jenis	Jalur lintas utama
Sistem	Jalur kereta api rel berat
Status	Beroperasi
Lokasi	Kota Padang dan Kabupaten Padang Pariaman, Sumatera Barat
Terminus	Bukit Putus; Pulau Aie; Bandara Minangkabau; Lubuk Alung
Stasiun	10 (termasuk stasiun percabangan)
Operasi
Dibangun oleh	Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust; Direktorat Jenderal Perkeretaapian (percabangan BIM);
Dibuka	1887–1892; 2018 (percabangan BIM);
Ditutup	1983 (segmen Padang–Pulau Aie); 2009 (segmen Kayu Tanam–Padang Panjang);
Dibuka kembali	2016 (segmen Lubuk Alung–Kayu Tanam); 2021 (segmen Padang–Pulau Aie);
Pemilik	Direktorat Jenderal Perkeretaapian; PT Kereta Api Indonesia (Persero) (Pemilik aset tanah dan bangunan)
Operator	PT Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat
Depo	Padang (PD)
Data teknis
Panjang lintas	39 km (lintas utama)
Lebar sepur	1.067 mm
Kecepatan operasi	20 s.d. 60 km/jam
Rel gigi	Riggenbach (Kayu Tanam-Padang Panjang
Peta rute
Peta rute
	Legenda

Jalur kereta api Pulau Aie–Padang Panjang adalah jalur kereta api yang membentang dari Stasiun Pulau Aie menuju Stasiun Padang Panjang. Jalur ini termasuk dalam Divisi Regional II Sumatera Barat dan merupakan jalur utama di Divre tersebut.

Sejarah

Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust (SSS), divisi dari Staatsspoorwegen, membangun jalur kereta api di Sumatera Barat berdasarkan konsesi izin yang diterbitkan oleh Pemerintah Kolonial Belanda yang telah disetujui oleh Parlemen Belanda pada bulan September 1887. Pembangunan ini dimulai tanggal 6 Juli 1889,^[1] difungsikan untuk menghubungkan Padang dengan tambang batu bara Ombilin yang sangat terkenal.^[2]

Secara rinci, jalur kereta api segmen ini terdiri atas segmen Emmahaven (Teluk Bayur) menuju Stasiun Padang yang diresmikan pada tanggal 1 Oktober 1892, serta Pulau Aie–Padang Panjang pada tanggal 1 Juli 1891.^[3]

Jalur Kayu Tanam-Padang Panjang ditutup sejak gempa bumi Sumatera Barat 2009 akibat kerusakan jembatan menjelang Stasiun Kayu Tanam serta kondisi jalur yang kurang memungkinkan di segmen Kayu Tanam-Padang Panjang. Meskipun jalurnya sudah diperbaiki, tetapi jalur bergigi masih belum bisa diaktifkan karena kendala lokomotif BB204.

Perkembangan saat ini

Semenjak tahun 2015, segmen Lubuk Alung–Kayu Tanam diaktifkan kembali dan prasarananya sudah menggunakan rel jenis R54 bantalan beton. Lalu dioperasikanlah bus rel (rail bus) Lembah Anai untuk segmen jalur ini sebagai layanan bus rel perintis pada akhir 2016.^[4]

Dalam rangka menyambut armada baru, jalur ini ditingkatkan tekanan gandarnya agar bisa dilewati lokomotif sekelas CC201. Segmen Padang–Lubuk Alung sudah di-upgrade prasarana jembatannya sejak 2018 (segmen Alai–Lubuk Alung sudah selesai di-upgrade sejak awal 2018 dan menyusul Padang-Alai pada akhir 2018) agar dapat dilalui oleh KRDE Minangkabau Ekspres dan lokomotif sekelas CC201.

Pada Agustus 2019, dilakukan reaktivasi segmen Padang–Pulau Aie dan konstruksinya selesai pada Maret 2020. Namun baru pada 10 Februari 2021 jalur ini resmi beroperasi setelah berbulan-bulan tertunda pengoperasiannya karena pandemi Covid-19 KA Minangkabau Ekspres mulai melayani jalur tersebut.^[5] Sejak reaktivasi, jalur kereta api Padang-Pulau Aie sudah dipagar agar jalur tersebut steril dari warga yang menyebrang jalur kereta api demi keselamatan warga sekitar, selain itu rel gongsol dipasang di segmen tikungan yang sangat tajam dan semua perlintasan sebidang sepanjang jalur ini sudah dipasang palang perlintasan resmi.

Pada tahun 2020, Direktorat Jenderal Perkeretaapian sudah melakukan peningkatan jalur kereta api Padang-Pariaman untuk meningkatkan kualitas dan keselamatan perjalanan kereta api. Sejak itu, jalur kereta api tersebut sudah menggunakan tidak hanya rel ukuran R54 bantalan beton saja di jalur Padang-Tabing dan Duku-Lubuk Alung, tapi juga dipasang rel gongsol di tikungan tajam, sebagian tubuh baan di jalur tersebut sudah ditingkatkan, penahan batu balast sudah dipasang dan sebagian jembatan kecil sudah ditingkatkan dari konstruksi baja rasuk menjadi beton. Selain peningkatan prasarana jalur, prasarana di emplasemen stasiun sepanjang jalur ini terutama Tabing dan Lubuk Alung sudah ditingkatkan dengan peningkatan rel dan wesel dari R33 bantalan beton serta wesel R42 bantalan baja menjadi R54 bantalan beton untuk rel dan wesel, lalu juga dilakukan pembangunan peron tinggi dengan atap overkaping serta peningkatan sterilisasi stasiun.

Pada tahun 2022, Direktorat Jenderal Perkeretaapian melakukan peningkatan jalur kereta api Padang-Bukit Putus untuk menunjang kegiatan langsir lokomotif CC201 serta operasional Kereta api Pariaman Ekspres yang sudah diperpanjang relasinya ke Pauh Lima dengan peningkatan rel dari sebelumnya R42 bantalan beton menjadi R54 bantalan beton, peningkatan jalur rel, wesel dan layout emplasemen stasiun Padang dan Bukit Putus, peningkatan jembatan serta peningkatan tubuh baan yang pengerjaannya selesai pada tahun 2024.

Profil jalur


Segmen	Jenis rel	Bantalan	Laju maksimum
Padang-Bukit Putus	R54	Beton	45 km/jam
Padang-Pulau Aie			45 km/jam (di tikungan tajam dibatasi hingga 20 km/jam)
Padang-Tabing			60 km/jam (di daerah militer dibatasi hingga 30 km/jam)
Tabing-Duku			60 km/jam (di beberapa tikungan dibatasi hingga 40–50 km/jam)
Duku-BIM			60 km/jam
Duku-Lubuk Alung			60 km/jam
Lubuk Alung-Kayu Tanam			60 km/jam (di jembatan BH 105 petak km 49+093 dibatasi hingga 20 km/jam)
Kayu Tanam-Padang Panjang	R42 bergigi	Besi	20 km/jam

Jalur terhubung

Lintas aktif

Bukit Putus-Indarung
Lubuk Alung–Naras–Sungai Limau
Percabangan menuju Bandara Internasional Minangkabau

Lintas nonaktif

Layanan kereta api

Komuter

Nama kereta api	Relasi
P Pariaman Ekspres	Pauh Lima	Naras
Minangkabau Ekspres	Pulau Aie	Bandara Internasional Minangkabau
L Lembah Anai	Kayu Tanam	Bandara Internasional Minangkabau

Barang

Nama kereta api	Relasi perjalanan
Angkutan semen curah	Padang	Indarung
Angkutan klinker	Teluk Bayur	Indarung

Daftar stasiun

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status
Lintas SSS 1 Pulau Aie–Stasiun Padang Panjang Segmen Pulau Aie–Padang Panjang				Diresmikan pada tanggal 1 Juli 1891 oleh Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust Termasuk dalam Divisi Regional II Sumatera Barat
7001	Pulau Aie	PLA	Jalan Pulau Aie, Pasa Gadang, Padang Selatan, Padang	km 2+574 lintas Padang–Pulau Aie	+2 m	Beroperasi
7002	Tarandam	TDA	Jalan Proklamasi, Ganting Parak Gadang, Padang Timur, Padang	km 1+403	+4,238 m	Beroperasi
7020	Padang	PD	Jalan Stasiun 1, Simpang Haru, Padang Timur, Padang	km 0+000 lintas Padang–Pulau Aie km 7+093 lintas Teluk Bayur–Padang–Lubuk Alung	+8 m	Beroperasi
7021	Alai	AI	Jalan Batang Kandis, Alai Parak Kopi, Padang Utara, Padang	km 8+985		Beroperasi
7022	Lapai	LAP		km 11+465		Tidak beroperasi
-	Air Tawar	ATR	Jalan Prof. Dr. Hamka, Air Tawar Barat, Padang Utara, Padang	km 12+335		Beroperasi
7023	Ujung Karang	UJK		km 12+626		Tidak beroperasi
7024	Tabing	TAB	Jalan Adinegoro, Bungo Pasang, Koto Tangah, Padang	km 16+340	+2 m	Beroperasi
7025	Lubuk Buaya	LBY	Jalan Adinegoro Lubuk Buaya, Koto Tangah, Padang	km 20+534		Beroperasi
7026	Kayukalek	KKK		km 23+300		Tidak beroperasi
7027	Duku	DUK	Jalan Raya Padang–Bukittinggi, Kasang, Batang Anai, Padang Pariaman	km 26+032 lintas Teluk Bayur–Padang–Lubuk Alung–Padang Panjang km 0+000 percabangan menuju Bandara Internasional Minangkabau	+7 m	Beroperasi
7028	Kayukapur	KYP		km 28+850		Tidak beroperasi
7029	Pasarusang	PRU	Sungai Buluh, Batang Anai, Padang Pariaman	km 31+821	+12 m	Beroperasi
7031	Buayan	BUY		km 34+536		Tidak beroperasi
7032	Jambak	JMK		km 37+504		Tidak beroperasi
7033	Lubuk Alung	LA		km 39+699 lintas Teluk Bayur–Padang–Lubuk Alung–Padang Panjang\Naras	+25 m	Beroperasi
7034	Kandang Tarok	KTO		km 44+550		Tidak beroperasi
7035	Parit Malintang	PRM	Parit Malintang, Enam Lingkung, Padang Pariaman	km 46+513	+48 m	Tidak beroperasi
7036	Lubuk Pandan	LDN		km 48+768		Tidak beroperasi
7037	Sicincin	SCN	Jalan Raya Padang–Bukittinggi, Sicincin, 2x11 Enam Lingkung, Padang Pariaman	km 53+136	+89 m	Beroperasi
7038	Kepah Ilalang	KHL		km 55+120		Tidak beroperasi
7039	Kayu Tanam	KTN	Jalan Raya Padang–Bukittinggi, Kayu Tanam, 2x11 Kayu Tanam, Padang Pariaman	km 60+038	+144 m	Beroperasi
Lintas jalur bergerigi Ditutup pada 2009
-	Kampung Guci	KPC		km 63+000		Tidak beroperasi
7042	Kandang Ampat	KDP	Guguk, 2x11 Kayu Tanam, Padang Pariaman	km 65+413		Tidak beroperasi
BH 179 Terowongan Lembah Anai I
BH 181 Terowongan Lembah Anai II
7043	Kampung Tangah	KPG		km 69+800		Tidak beroperasi
BH 186 Jembatan Silaing
7050	Padang Panjang	PP	Jalan Sutan Syahrir, Silaing Atas, Padang Panjang Barat, Padang Panjang	km 75+361	+773 m	Tidak beroperasi

Percabangan menuju Pelabuhan Teluk Bayur (Emmahaven)

Jalur Padang–Bukitputus merupakan segmen semiaktif karena hanya dilalui kereta luar biasa untuk langsiran sarana antara stasiun Padang dan Bukit Putus maupun sebaliknya, khusus lokomotif CC201 yang melewati segmen ini diberikan batas kecepatan hingga 5 km/jam karena prasarana jalur tersebut belum ditingkatkan untuk mengakomodasi lokomotif tersebut. Kereta api terakhir yang melintas jalur ini secara reguler adalah kereta api batu bara Ombilin namun berhenti beroperasi sejak 2003.

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status
Lintas SSS 1 Padang–Teluk Bayur (Emmahaven)				Diresmikan pada tanggal 1 Oktober 1892 oleh Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust Termasuk dalam Divisi Regional II Sumatera Barat
7010	Teluk Bayur	TBY	Kompleks Pelabuhan Teluk Bayur, Teluk Bayur, Padang Selatan, Padang	km 0+000 (semua lintas SSS berawal dari sini, kecuali Padang–Pulau Aie)		Tidak beroperasi
7011	Bukit Putus	BKP	Gang Loko, Pampangan Nan XX, Lubuk Begalung, Padang	km 1+851 lintas Teluk Bayur–... Bukit Putus–Indarung Padang	+8 m	Beroperasi
BH ? Jembatan Banuaran
7012	Kampung Durian	KPR		km 4+724		Tidak beroperasi
7020	Padang	PD	Jalan Stasiun 1, Simpang Haru, Padang Timur, Padang	km 7+093 km 0+000 lintas Padang–Pulau Aie/Muaro	+8 m	Beroperasi

Percabangan menuju Bandara Internasional Minangkabau

Untuk meningkatkan mobilitas menuju Bandara Internasional Minangkabau, Direktorat Jenderal Perkeretaapian telah membangun jalur kereta api menuju bandara tersebut sejak 2015 serta renovasi Stasiun Duku. Jalur tersebut telah diresmikan pada 21 Mei 2018.

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status
Segmen Duku–BIM				Diresmikan pada tanggal 21 Mei 2018 oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian
7027	Duku	DUK	Jalan Raya Padang - Bukittinggi, Kasang, Batang Anai, Padang Pariaman	km 26+032 lintas Teluk Bayur–Padang–Lubuk Alung–Sawahlunto km 0+000 percabangan menuju Bandara Internasional Minangkabau	+7 m	Beroperasi
	Bandara Internasional Minangkabau	BIM	Bandara Internasional Minangkabau, Katapiang, Batang Anai, Padang Pariaman	km 3+975	+2 m	Beroperasi
Keterangan: Stasiun yang ditulis tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang ditulis biasa merupakan stasiun kelas II/menengah, III/kecil, dan halte. Stasiun yang ditulis miring merupakan halte atau stasiun kecil yang nonaktif. Referensi: Stasiun aktif: ^[6] Stasiun nonaktif: ^[7]^[8] Pengidentifikasi stasiun: ^[9] Penomoran lintas: Tanggal pembukaan jalur: ^[10]^:106-124

Galeri

Stasiun Payakumbuh, sekitar tahun 1890-1900.
Jembatan kereta api dan Halte Kampung Tangah di Kawasan Lembah Anai. Foto diambil sekitar tahun 1895.
Terowongan kereta api di Lembah Anai, sekitar tahun 1880.
Serangkaian kereta api melintasi jembatan kereta api di Lembah Anai.

Referensi

^ "Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust". searail.malayanrailways.com. Diakses tanggal 2018-03-08.
^ Safwan, Mardanas dkk (1987). Sejarah Kota Padang. Jakarta: Direktorat Jenderal Kebudayaan, Depdikbud RI. hlm. 43.
^ Kesalahan pengutipan: Tag <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama verslag
^ Praditya, Ilyas Istianur. Melani, Agustina, ed. "Masyarakat Padang Kini Dapat Nikmati KA Perintis Railbus". Liputan6.com. Diakses tanggal 2018-08-10.
^ "DitjenPerkeretaapian on Twitter". Twitter. Diakses tanggal 2018-10-25.
^ Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Sumatra Bagian Selatan Tahun 2023 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 14 April 2023. Diakses tanggal 12 Mei 2023.
^ Subdirektorat Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
^ Perusahaan Umum Kereta Api (1992). Ikhtisar Lintas Jawa.
^ Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
^ Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. Kolff & Co.

Pranala luar

Peta rute: Attached KML Galat: Berkas KML tidak ditemukan

Berkas KML (sunting • bantuan)

Galat: Berkas KML tidak ditemukan

[:0-1] "Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust". searail.malayanrailways.com. Diakses tanggal 2018-03-08.

[2] Safwan, Mardanas dkk (1987). Sejarah Kota Padang. Jakarta: Direktorat Jenderal Kebudayaan, Depdikbud RI. hlm. 43.

[verslag-3] Kesalahan pengutipan: Tag <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama verslag

[4] Praditya, Ilyas Istianur. Melani, Agustina, ed. "Masyarakat Padang Kini Dapat Nikmati KA Perintis Railbus". Liputan6.com. Diakses tanggal 2018-08-10.

[5] "DitjenPerkeretaapian on Twitter". Twitter. Diakses tanggal 2018-10-25.

[gapeka23-6] Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Sumatra Bagian Selatan Tahun 2023 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 14 April 2023. Diakses tanggal 12 Mei 2023.

[bukujarak-7] Subdirektorat Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).

[8] Perusahaan Umum Kereta Api (1992). Ikhtisar Lintas Jawa.

[9] Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia

[korte-10] Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. Kolff & Co.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]