Garuda Indonesia Penerbangan 865: Perbedaan antara revisi
Tidak ada ringkasan suntingan |
k ~cite |
||
(48 revisi perantara oleh 28 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1: | Baris 1: | ||
{{ |
{{More citations needed|date=Februari 2023}} |
||
{{Infobox |
{{Infobox aircraft occurrence |
||
| name = Garuda Indonesia Penerbangan 865 |
|||
| date = 13 Juni 1996 |
|||
| image = PK-GIE Garuda Indonesia McDonnell Douglas DC-10-30 at Hong Kong Kai Tak Airport in July 1993.jpg |
|||
⚫ | |||
| caption = PK-GIE, pesawat Garuda Indonesia yang mengalami kecelakaan, pada tahun 1993. |
|||
⚫ | |||
⚫ | |||
Site=[[Bandar Udara Fukuoka]]| |
|||
⚫ | |||
Fatalities=3| |
|||
⚫ | |||
Injuries=0| |
|||
| coordinates = {{coord|33|34|11|N|130|27|42|E|type:event|display=inline,title}} |
|||
| aircraft_type = [[McDonnell Douglas DC-10|McDonnell Douglas DC-10-30]] |
|||
⚫ | |||
⚫ | |||
Last |
|||
| origin = Bandar Udara Fukuoka, Fukuoka, Jepang |
|||
⚫ | |||
| stopover = [[Bandar Udara Internasional Ngurah Rai]], [[Denpasar]], [[Bali]], Indonesia |
|||
⚫ | |||
⚫ | |||
| tail_number = PK-GIE |
|||
| occupants = 275 |
|||
Passengers=260| |
|||
| passengers = 260 |
|||
Crew=15| |
|||
| crew = 15 |
|||
Survivors=272| |
|||
| fatalities = 3 |
|||
| injuries = 170 |
|||
| survivors = 272 |
|||
}} |
}} |
||
[[Berkas:GarudaIndonesia865ID.svg|jmpl|Denah tempat duduk penumpang GA865. Penumpang di kursi nomor 34K, 35J, dan 35K tewas.<ref>{{cite web |url=http://www.mlit.go.jp/jtsb/eng-air_report/PK-GIE.pdf |title=Aircraft Accident Investigation Report, Garuda Indonesia Douglas DC-10-30, PK-GIE Fukuoka Airport |publisher=Aircraft Accident Investigation Commission, Ministry of Transport, Japan |access-date=15 Mei 2012 |archive-url=https://www.webcitation.org/5zhBX9sxo?url=http://www.mlit.go.jp/jtsb/eng-air_report/PK-GIE.pdf |archive-date=25 Juni 2011}}</ref>]] |
|||
⚫ | '''Garuda Indonesia Penerbangan 865''' adalah penerbangan penumpang internasional terjadwal [[Garuda Indonesia]] dari [[Fukuoka]] menuju [[Jakarta]] dengan perhentian di [[Denpasar]], [[Bali]]. Pada tanggal 13 Juni 1996, ketika hendak lepas landas, kipas [[Turbin gas|turbin]] bagian depan dari mesin nomor tiga (sayap kanan) pesawat pecah dan terlepas dari poros mesin, sehingga awak pilot berupaya untuk membatalkan lepas landas, meskipun saat itu kecepatan pesawat sudah melampaui [[V speeds#|V<sub>1</sub>]] (kecepatan di mana lepas landas tidak boleh dibatalkan). Ketika awak pilot mencoba menghentikan pesawat, pesawat meluncur keluar dari ujung landasan pacu, yang mengakibatkan pesawat meledak dan terbakar, dan menewaskan tiga dari 275 penumpang dan awak pesawat. |
||
== Gambar Pesawat == |
|||
⚫ | ''' |
||
[[Berkas:Garuda Flight 865 wreckage.png|jmpl|Bangkai PK-GIE pasca kecelakaan.]] |
|||
==Pesawat== |
|||
Pesawat yang terlibat adalah [[McDonnell Douglas DC-10|McDonnell Douglas DC-10-30]], registrasi PK-GIE. Pesawat ini melakukan penerbangan pertama pada 24 April 1979 dan dikirim ke [[Garuda Indonesia]] pada 27 Juli 1979. Pesawat ini berusia 17 tahun pada saat kecelakaan, itu adalah DC-10 ke-284 yang dibangun dan nomor MSN-nya adalah 46685.<ref>{{Cite web|url=http://www.planespotters.net/Production_List/McDonnell-Douglas/DC-10/46685,PK-GIE-Garuda-Indonesia.php|title=PK-GIE Garuda Indonesia McDonnell Douglas DC-10-30 - cn 46685 / 284|website=www.planespotters.net|access-date=2016-05-31|archive-date=2015-02-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20150209053128/http://www.planespotters.net/Production_List/McDonnell-Douglas/DC-10/46685,PK-GIE-Garuda-Indonesia.php|dead-url=yes}}</ref> |
|||
=== Detail mesin === |
|||
Pesawat ini memiliki tiga mesin turbofan [[General Electric CF6|General Electric CF6-50C2]].<ref>{{Cite web|url=http://www.taxiways.de/DC-10/46685_284.html|title=MC DONNELL - DOUGLAS DC - 10|website=www.taxiways.de|access-date=31 Mei 2016|archive-date=2022-12-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20221206014832/http://taxiways.de/DC-10/46685_284.html|dead-url=no}}</ref> Penyebab kegagalan mesin yang menyebabkan kecelakaan adalah karena bilah turbin mesin telah digunakan selama 6.182 siklus (lepas landas dan mendarat) ketika [[General Electric]] mengatakan untuk membuang baling-baling setelah 6.000 siklus.<ref>{{Cite web|title=Accident Garuda Flight 865 DC-10 PK-GIE|url=http://www.airfleets.net/crash/crash_report_Garuda_PK-GIE.htm|access-date=31 Mei 2016|website=www.airfleets.net|publisher=Airfleets penerbangan}}</ref> |
|||
==Referensi== |
== Referensi == |
||
{{Reflist}} |
|||
<references/> |
|||
== Pranala luar == |
== Pranala luar == |
||
{{Commons category|Garuda Indonesia Flight 865|Garuda Indonesia Penerbangan 865}} |
|||
*[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19960613-0 Aviation Safety Database] |
|||
* {{en}} [http://www.mlit.go.jp/jtsb/eng-air_report/PK-GIE.pdf Aircraft Accident Investigation Report]– [[Aircraft Accident Investigation Commission]] ( {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110724030325/http://www.mlit.go.jp/jtsb/eng-air_report/PK-GIE.pdf |date=2011-07-24 }}) |
|||
* {{ja}} [http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/bunkatsu.html#3 Aircraft Accident Investigation Report] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110722105412/http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/bunkatsu.html#3 |date=2011-07-22 }} – Aircraft Accident Investigation Commission |
|||
* [http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19960613-0 Aviation Safety Database] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120416234105/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19960613-0 |date=2012-04-16 }} |
|||
⚫ | |||
{{Airline-stub}} |
|||
{{Kecelakaan dan insiden penerbangan tahun 1996}} |
|||
{{Bencana di Indonesia tahun 1990an}} |
|||
[[Kategori: |
[[Kategori:Jepang dalam tahun 1996]] |
||
[[Kategori:Kecelakaan dan insiden penerbangan]] |
|||
[[Kategori:Kecelakaan dan insiden penerbangan tahun 1996]] |
|||
[[ja:福岡空港ガルーダ航空機離陸事故]] |
|||
[[ |
[[Kategori:Kecelakaan dan insiden Garuda Indonesia|Penerbangan 865]] |
||
[[Kategori:Kegagalan bidang teknik]] |
|||
[[zh:加魯達航空865號班機]] |
|||
⚫ |
Revisi terkini sejak 15 Februari 2024 22.57
Artikel ini membutuhkan rujukan tambahan agar kualitasnya dapat dipastikan. (Februari 2023) |
Ringkasan kecelakaan | |
---|---|
Tanggal | 13 Juni 1996 |
Ringkasan | Pembatalan lepas landas akibat kerusakan mesin dari kelalaian perawatan |
Lokasi | Bandar Udara Fukuoka, Fukuoka, Jepang 33°34′11″N 130°27′42″E / 33.56972°N 130.46167°E |
Orang dalam pesawat | 275 |
Penumpang | 260 |
Awak | 15 |
Cedera | 170 |
Tewas | 3 |
Selamat | 272 |
Jenis pesawat | McDonnell Douglas DC-10-30 |
Operator | Garuda Indonesia |
Registrasi | PK-GIE |
Asal | Bandar Udara Fukuoka, Fukuoka, Jepang |
Perhentian | Bandar Udara Internasional Ngurah Rai, Denpasar, Bali, Indonesia |
Tujuan | Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta, Jakarta, Indonesia |
Garuda Indonesia Penerbangan 865 adalah penerbangan penumpang internasional terjadwal Garuda Indonesia dari Fukuoka menuju Jakarta dengan perhentian di Denpasar, Bali. Pada tanggal 13 Juni 1996, ketika hendak lepas landas, kipas turbin bagian depan dari mesin nomor tiga (sayap kanan) pesawat pecah dan terlepas dari poros mesin, sehingga awak pilot berupaya untuk membatalkan lepas landas, meskipun saat itu kecepatan pesawat sudah melampaui V1 (kecepatan di mana lepas landas tidak boleh dibatalkan). Ketika awak pilot mencoba menghentikan pesawat, pesawat meluncur keluar dari ujung landasan pacu, yang mengakibatkan pesawat meledak dan terbakar, dan menewaskan tiga dari 275 penumpang dan awak pesawat.
Gambar Pesawat
[sunting | sunting sumber]Pesawat
[sunting | sunting sumber]Pesawat yang terlibat adalah McDonnell Douglas DC-10-30, registrasi PK-GIE. Pesawat ini melakukan penerbangan pertama pada 24 April 1979 dan dikirim ke Garuda Indonesia pada 27 Juli 1979. Pesawat ini berusia 17 tahun pada saat kecelakaan, itu adalah DC-10 ke-284 yang dibangun dan nomor MSN-nya adalah 46685.[2]
Detail mesin
[sunting | sunting sumber]Pesawat ini memiliki tiga mesin turbofan General Electric CF6-50C2.[3] Penyebab kegagalan mesin yang menyebabkan kecelakaan adalah karena bilah turbin mesin telah digunakan selama 6.182 siklus (lepas landas dan mendarat) ketika General Electric mengatakan untuk membuang baling-baling setelah 6.000 siklus.[4]
Referensi
[sunting | sunting sumber]- ^ "Aircraft Accident Investigation Report, Garuda Indonesia Douglas DC-10-30, PK-GIE Fukuoka Airport" (PDF). Aircraft Accident Investigation Commission, Ministry of Transport, Japan. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 25 Juni 2011. Diakses tanggal 15 Mei 2012.
- ^ "PK-GIE Garuda Indonesia McDonnell Douglas DC-10-30 - cn 46685 / 284". www.planespotters.net. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2015-02-09. Diakses tanggal 2016-05-31.
- ^ "MC DONNELL - DOUGLAS DC - 10". www.taxiways.de. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-12-06. Diakses tanggal 31 Mei 2016.
- ^ "Accident Garuda Flight 865 DC-10 PK-GIE". www.airfleets.net. Airfleets penerbangan. Diakses tanggal 31 Mei 2016.
Pranala luar
[sunting | sunting sumber]- (Inggris) Aircraft Accident Investigation Report– Aircraft Accident Investigation Commission ( Diarsipkan 2011-07-24 di Wayback Machine.)
- (Jepang) Aircraft Accident Investigation Report Diarsipkan 2011-07-22 di Wayback Machine. – Aircraft Accident Investigation Commission
- Aviation Safety Database Diarsipkan 2012-04-16 di Wayback Machine.