Lompat ke isi

Lokomotif DD52: Perbedaan antara revisi

Tambah pranala
Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
Fixed typo
Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan aplikasi seluler Suntingan aplikasi iOS
Tidak ada ringkasan suntingan
Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler
 
(40 revisi perantara oleh 22 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: Baris 1:
{{Infobox Lokomotif
{{Infobox Lokomotif
|image =SS 1260.jpg
|image = SS 1260.jpg
|caption ='''SS1260 / DD5205
|caption = '''SS1260 / DD5210'''
|powertype =[[Uap]]
|powertype = [[uap]]
|serialnumber =DD52 / SS 1250
|serialnumber = DD52 / SS 1250
|fueltype = Kayu jati
|fueltype = Kayu jati, Batubara, Minyak residu
|gauge =1.067 mm
|gauge = 1.067 mm
|builder =Werkspoor, [[Belanda]]; Hanomag, [[Jerman]]; Hartmann, [[Jerman]].
|builder = Werkspoor, [[Belanda]]; Hanomag, [[Jerman]]; Hartmann, [[Jerman]]
|originalowner =[[Staatsspoorwegen]] (SS)
|originalowner = [[Staatsspoorwegen]] (SS)
|owner =Staatsspoorwegen (SS), DKA (Djawatan Kereta Api)
|owner = Staatsspoorwegen (SS), DKA (Djawatan Kereta Api)
|buildmodel =DD52
|buildmodel = DD52
|builddate =1923-1924
|builddate = 1923-1924
|totalproduction =10 unit
|totalproduction = 10 unit
||aarwheels =1-D-D
||aarwheels = 1-D-D
|whytetype =2-8-8-0
|whytetype = 2-8-8-0
|uicclass =(1D')D'
|uicclass = (1D')D'
|length =20.737 mm
|length = 20.737 mm
|width =2.670 mm
|width = 2.670 mm
|weight =133 ton
|weight = 101 ton
|wheeldiameter =1102 mm
|wheeldiameter = 1102 mm
|boilerpressure = 1.25 [[Pascal (satuan)|MPa]]
|vaporpressure =12,7 kg/cm²
|cylindersize =700 mm x 610 mm (depan), 450 mm x 610 mm (belakang)
|cylindersize = 700 mm x 610 mm (depan), 450 mm x 610 mm (belakang)
|minimumcurve =170 m
|minimumcurve = 170 m
|poweroutput =1850 hp
|poweroutput = 1.4 [[Watt|MW]]
|topspeed =50 km/h
|topspeed = 50 km/h
|horn=ALCO Nathan 5 Chime|trainbrakes=Rem Tangan, Rem Vakum|height=3.800 mm|weightonready=135 ton}}
|notes

}}
'''Lokomotif DD 52''' adalah lokomotif uap mallet terbesar di Indonesia dengan susunan roda 2-8-8-0 yang dibeli oleh [[Staatsspoorwegen]].
'''Lokomotif DD 52''' adalah Lokomotif Uap mallet artikulasi terbesar di Indonesia dengan susunan roda 2-8-8-0 yang dibeli oleh [[Staatsspoorwegen]]. Lokomotif ini Diproduksi oleh pabrik [[Werkspoor]], [[Belanda]], [[Hanomag]] dan Hartmann, [[Jerman]].

⚫
Lokomotif DD52 memiliki julukan "Si Gombar" dari masyarakat lokal [[Jawa Barat]] yang selalu dilewati oleh lokomotif ini. Tugas utama DD52 adalah menarik kereta barang yang melintasi pegunungan Priangan walaupun juga difungsikan sebagai penarik penumpang dan barang.
== Sejarah ==
Di akhir masanya, lokomotif ini melayani KA lokal Bandung-Cibatu-Garut. Alokasi lokomotif ini sendiri menyebar di beberaba depo, seperti; Bangdung, Purwakarta, dan Cibatu. Di tahun 1980-an tercatat hanya ada 2 lokomotif DD52 yang masih aktif, DD5203 dan DD5208. Lokomotif ini sekarang telah punah di rucat.
Lokomotif ini didatangkan dari pabrik [[Hartman|Hartmann]] dan [[Hanomag]] di [[Jerman]] serta [[Werkspoor]] di [[Belanda]] pada tahun 1923, mulai berdinas sejak 1924, setelah [[lokomotif DD50]] dan [[Lokomotif DD51|lokomotif DD 51]]. Berbeda dengan kedua pendahulunya yang dibuat di pabrik ALCO di [[Amerika Serikat]], lokomotif DD52 dibuat di Eropa, tepatnya di Jerman dan Belanda. Keunggulan lokomotif ini dibandingkan dengan DD50 dan DD51 adalah kecepatan maksimalnya yang dapat mencapai 50 km/jam, di mana kedua lokomotif sebelumnya hanya mampu mencapai 40 km/jam.

⚫
Lokomotif DD 52 memiliki julukan "Si Gombar" dari masyarakat lokal [[Jawa Barat]] yang selalu dilewati oleh lokomotif ini. Dengan ukurannya yang besar dan tenaganya yang kuat, tugas utama DD52 adalah menarik kereta barang yang melintasi pegunungan Priangan. Walaupun begitu, lokomotif ini juga difungsikan sebagai penarik kereta penumpang.

Di akhir masanya, lokomotif ini melayani KA lokal Bandung-Cibatu. Alokasi lokomotif ini sendiri menyebar di beberapa [[Depo lokomotif|Depo Lokomotif]] seperti Tasikmalaya, Purwakarta, dan Cibatu. Karier lokomotif ini berakhir pada tahun 1974 ketika angkutan barang di jalur Tasikmalaya - Cicalengka menurun. Sehingga menjalankan DD52 ini terlalu berlebihan untuk muatan yang tidak begitu berat. Apalagi kondisi kedua DD52 terakhir (no. 03 dan 08) ini sangatlah buruk.

Setelah dipensiunkan, seluruh unit lokomotif DD52 ini secara perlahan mulai dirucat atau dijadikan besi tua, sehingga tidak ada satupun wujud peninggalannya yang dipreservasi di museum kereta api.<ref>{{cite book |last1=Bagus Prayogo |first1=Yoga |author-link1= |last2=Yohanes Sapto |first2=Prabowo |author-link2= |last3=Radityo |first3=Diaz|date=2017 |title=Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia. |url= |location=Yogyakarta |publisher=Jogja Bangkit Publisher |page=118|isbn=978-602-0818-55-9 |author-link=}}</ref> Hal ini sangatlah disayangkan mengingat pendahulunya yaitu DD 50 dan DD 51 juga bernasib serupa, sehingga tidak tersisa lagi lokomotif uap bergandar [[Klasifikasi UIC#Contoh|DD]] di Indonesia.


== Lihat pula ==
== Lihat pula ==
* [[Dipo lokomotif]]
* [[Depo lokomotif]]
* [[Diesel elektrik]]
* [[Diesel elektrik]]
* [[Industri Kereta Api]]
* [[Industri Kereta Api]]
Baris 37: Baris 44:
* [[Kereta Api Indonesia]]
* [[Kereta Api Indonesia]]
* [[Kereta api ringan]]
* [[Kereta api ringan]]
== Daftar Referensi ==

{{reflist}}
== Pranala luar ==
{{Daftar lokomotif Indonesia}}
{{commonscat|PT Kereta Api}}
⚫
[[Kategori:Lokomotif yang dirucat]]
* {{id}} [http://rel-keretaapi.blogspot.com/2008/07/data-teknik-lokomotif-bb-203.html Data teknik lokomotif BB 203]
⚫
[[Kategori:lokomotif uap di Indonesia]]
* {{id}} [http://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=259 Daftar lokomotif BB 203 yang diubah menjadi CC 201]
* {{id}} [http://www.kereta-api.co.id/ Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia (Persero)]

{{whyteloco}}
{{DaftarLokomotifIndonesia}}
{{DaftarKeretaApi}}

{{lokomotif-stub}}
{{lokomotif-stub}}

⚫
[[Kategori:Lokomotif]]
⚫
[[Kategori:Transportasi rel di Indonesia]]

Revisi terkini sejak 22 Februari 2024 14.21

Lokomotif DD52
Lokomotif DD52
SS1260 / DD5210
Data teknis
Sumber tenagauap
ProdusenWerkspoor, Belanda; Hanomag, Jerman; Hartmann, Jerman
Nomor seriDD52 / SS 1250
ModelDD52
Tanggal dibuat1923-1924
Jumlah dibuat10 unit
Spesifikasi roda
Notasi Whyte2-8-8-0
Susunan roda AAR1-D-D
Klasifikasi UIC(1D')D'
Dimensi
Lebar sepur1.067 mm
Diameter roda1102 mm
Panjang20.737 mm
Lebar2.670 mm
Tinggi maksimum3.800 mm
Berat
Berat kosong101 ton
Berat siap135 ton
Bahan bakar
Jenis bahan bakarKayu jati, Batubara, Minyak residu
Sistem mesin
Tekanan ketel uap1.25 MPa
Ukuran silinder700 mm x 610 mm (depan), 450 mm x 610 mm (belakang)
Kinerja
Kecepatan maksimum50 km/h
Daya mesin1.4 MW
Jari-jari lengkung terkecil170 m
Lain-lain
Rem keretaRem Tangan, Rem Vakum
Jenis suling/klakson lokomotifALCO Nathan 5 Chime


Lokomotif DD 52 adalah Lokomotif Uap mallet artikulasi terbesar di Indonesia dengan susunan roda 2-8-8-0 yang dibeli oleh Staatsspoorwegen. Lokomotif ini Diproduksi oleh pabrik Werkspoor, Belanda, Hanomag dan Hartmann, Jerman.

Sejarah[sunting | sunting sumber]

Lokomotif ini didatangkan dari pabrik Hartmann dan Hanomag di Jerman serta Werkspoor di Belanda pada tahun 1923, mulai berdinas sejak 1924, setelah lokomotif DD50 dan lokomotif DD 51. Berbeda dengan kedua pendahulunya yang dibuat di pabrik ALCO di Amerika Serikat, lokomotif DD52 dibuat di Eropa, tepatnya di Jerman dan Belanda. Keunggulan lokomotif ini dibandingkan dengan DD50 dan DD51 adalah kecepatan maksimalnya yang dapat mencapai 50 km/jam, di mana kedua lokomotif sebelumnya hanya mampu mencapai 40 km/jam.

Lokomotif DD 52 memiliki julukan "Si Gombar" dari masyarakat lokal Jawa Barat yang selalu dilewati oleh lokomotif ini. Dengan ukurannya yang besar dan tenaganya yang kuat, tugas utama DD52 adalah menarik kereta barang yang melintasi pegunungan Priangan. Walaupun begitu, lokomotif ini juga difungsikan sebagai penarik kereta penumpang.

Di akhir masanya, lokomotif ini melayani KA lokal Bandung-Cibatu. Alokasi lokomotif ini sendiri menyebar di beberapa Depo Lokomotif seperti Tasikmalaya, Purwakarta, dan Cibatu. Karier lokomotif ini berakhir pada tahun 1974 ketika angkutan barang di jalur Tasikmalaya - Cicalengka menurun. Sehingga menjalankan DD52 ini terlalu berlebihan untuk muatan yang tidak begitu berat. Apalagi kondisi kedua DD52 terakhir (no. 03 dan 08) ini sangatlah buruk.

Setelah dipensiunkan, seluruh unit lokomotif DD52 ini secara perlahan mulai dirucat atau dijadikan besi tua, sehingga tidak ada satupun wujud peninggalannya yang dipreservasi di museum kereta api.[1] Hal ini sangatlah disayangkan mengingat pendahulunya yaitu DD 50 dan DD 51 juga bernasib serupa, sehingga tidak tersisa lagi lokomotif uap bergandar DD di Indonesia.

Lihat pula[sunting | sunting sumber]

Daftar Referensi[sunting | sunting sumber]

  1. ^ Bagus Prayogo, Yoga; Yohanes Sapto, Prabowo; Radityo, Diaz (2017). Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia. Yogyakarta: Jogja Bangkit Publisher. hlm. 118. ISBN 978-602-0818-55-9. 
Ikon rintisan

Artikel bertopik lokomotif ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Lokomotif_DD52&oldid=25347411"