Lompat ke isi

Stasiun Gundih: Perbedaan antara revisi

Koordinat: 7°13′0″S 110°53′44″E / 7.21667°S 110.89556°E / -7.21667; 110.89556
Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnyaRevisi selanjutnya →
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
k →Layanan kereta api: per 1 Juni 2023
Tidak ada ringkasan suntingan
(24 revisi perantara oleh 4 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: Baris 1:
{{infobox stasiun
{{infobox stasiun
| nomorstasiun = {{KAICN|JS|27|size=40}}
| nomorstasiun = {{KAICN|JS|27|size=40}} {{KAICN|BB|04|size=40}}
| name = Gundih
| name = Gundih
| symbol_location = KAI
| symbol_location = KAI
Baris 21: Baris 21:
* km 0+000 lintas '''Gundih'''-[[Stasiun Gambringan|Gambringan]]-[[Stasiun Bojonegoro|Bojonegoro]]-[[Stasiun Surabaya Pasarturi|Surabaya Pasarturi]]
* km 0+000 lintas '''Gundih'''-[[Stasiun Gambringan|Gambringan]]-[[Stasiun Bojonegoro|Bojonegoro]]-[[Stasiun Surabaya Pasarturi|Surabaya Pasarturi]]
* km 16+000 lintas ''[[Stasiun Purwodadi|Purwodadi]]–[[Stasiun Toroh|Toroh]]''–'''Gundih'''
* km 16+000 lintas ''[[Stasiun Purwodadi|Purwodadi]]–[[Stasiun Toroh|Toroh]]''–'''Gundih'''
| line = '''Lintas utara Jawa''': {{kereta api|Matarmaja}} (arah Malang) dan {{kereta api|Brantas}}<br>'''Aglomerasi''': {{kereta api|Banyubiru}} dan {{kereta api|Joglosemarkerto}}
| line = '''Lintas utara Jawa''': {{kereta api|Brantas}} dan {{kereta api|Matarmaja}} (arah Malang)<br>'''Aglomerasi''': {{kereta api|Banyubiru}} dan {{kereta api|Joglosemarkerto}}
| services = {{adjacent stations|system=Layanan aglomerasi KAI|
| services = {{adjacent stations|system=Layanan aglomerasi KAI|
|line4=Joglosemarkerto|left4=Telawa|right4=Salem}}
|line4=Joglosemarkerto|left4=Telawa|right4=Salem
|line6=Banyubiru|left6=Telawa|right6=Salem}}
| ticketting = Sistem tiket daring, melayani pemesanan langsung di loket
| ticketting = Sistem tiket daring, melayani pemesanan langsung di loket
| track = 7
| track = 7
Baris 35: Baris 36:
| persinyalan = Elektrik tipe [[Len Industri|Sinyal ''Interlocking'' Len]]-02<ref>{{cite journal|title=Study on Interlocking System in Indonesia|url=https://pdfs.semanticscholar.org/beab/714af554a793a1ddb3e041eaee31fa02a4b9.pdf|first1=A.|last1=Sugiana|first2=Key-Seo|last2=Lee|first3=Kang-Soo|last3=Lee|first4=Kyeong-Hwan|last4= Hwang|first5=Won-Kyu|last5=Kwak|year=2015|journal=Nyeondo Hangugcheoldohaghoe Chungyehagsuldaehoe Nonmunjib (Korean Society for Railway)|issue=46}}</ref>
| persinyalan = Elektrik tipe [[Len Industri|Sinyal ''Interlocking'' Len]]-02<ref>{{cite journal|title=Study on Interlocking System in Indonesia|url=https://pdfs.semanticscholar.org/beab/714af554a793a1ddb3e041eaee31fa02a4b9.pdf|first1=A.|last1=Sugiana|first2=Key-Seo|last2=Lee|first3=Kang-Soo|last3=Lee|first4=Kyeong-Hwan|last4= Hwang|first5=Won-Kyu|last5=Kwak|year=2015|journal=Nyeondo Hangugcheoldohaghoe Chungyehagsuldaehoe Nonmunjib (Korean Society for Railway)|issue=46}}</ref>
}}
}}
'''Stasiun Gundih (GD)''' merupakan [[stasiun kereta api]] kelas I<!-- KELAS STASIUN INI SUDAH SESUAI DENGAN BUKU INFORMASI DJKA, JANGAN DISUNTING LAGI! --> yang terletak di [[Geyer, Geyer, Grobogan]]. Stasiun yang terletak pada ketinggian +54 m ini merupakan stasiun kereta api aktif yang letaknya paling selatan di [[Daerah Operasi IV Semarang]]. Stasiun ini merupakan stasiun percabangan antara jalur yang menuju [[Stasiun Semarang Tawang|Semarang]], [[Stasiun Gambringan|Gambringan]], dan [[Stasiun Solo Balapan|Solo]]. Kedua rel bertemu di sebelah selatan stasiun.
'''Stasiun Gundih (GD)''' merupakan [[stasiun kereta api]] kelas I<!-- KELAS STASIUN INI SUDAH SESUAI DENGAN BUKU INFORMASI DJKA, JANGAN DISUNTING LAGI! --> yang terletak di [[Geyer, Geyer, Grobogan]]. Stasiun yang terletak pada ketinggian +54 m ini merupakan stasiun kereta api aktif yang letaknya paling selatan di [[Daerah Operasi IV Semarang]] dengan jarak 66 km arah hilir dari {{Sta|Semarang Tawang}}. Stasiun ini merupakan stasiun percabangan antara jalur yang menuju [[Stasiun Semarang Tawang|Semarang]], [[Stasiun Gambringan|Gambringan]], dan [[Stasiun Solo Balapan|Solo]]. Kedua rel bertemu di sebelah selatan stasiun.


== Sejarah ==
== Sejarah ==
Baris 41: Baris 42:
Stasiun ini dahulu dibuka sebagai bagian dari pembangunan segmen Kedungjati–Gundih sebagai kelanjutan dari [[jalur kereta api Samarang–Tangoeng (NIS)]] yang telah dahulu dibuka pada tanggal 10 Agustus 1867. Dalam kurun waktu dua tahun setelah suksesnya jalur tersebut, kebetulan konstruksi juga dilakukan di segmen Kedungjati–Gundih–Solo Balapan. Pada segmen Kedungjati–Gundih, jalurnya memiliki satu jembatan sepanjang 50 hasta di atas [[Sungai Tuntang]] dan melewati pedesaan, hutan jati, dan sawah di daerah Telawa. Hingga awal tahun 1869, biaya yang dikeluarkan untuk membangun lintas ini sebesar 296.785 gulden, sehingga pada awal tahun tersebut NIS juga akan membangun jalur baru menuju Bringin dan selanjutnya diperpanjang menuju Ambarawa. Bahkan dalam rencana yang dibuat oleh NIS, jalur kereta api Kedungjati–Gundih–Solo Balapan akan segera dilaksanakan berturut-turut 1 Mei dan 1 September 1869. Pada tanggal 10 Februari 1870, jalur kereta api segmen Kedungjati–Gundih–Solo Balapan sudah dapat beroperasi penuh,<ref>{{Cite book|title=Statistiek van het vervoer op de spoorwegen en tramwegen met machinale beweegkracht in Nederlandsch-Indië|last=BOW|first=|publisher=Landsdrukkerij|year=1898|isbn=|location=Batavia|pages=|url-status=live}}</ref> dan pada tanggal 21 Mei 1873, jalur Samarang–Vorstenlanden dan Kedungjati–Ambarawa telah seluruhnya selesai dibangun.<ref>{{cite book|title=Schetskaart van de spoorweg Samarang-Vorstenlanden door de Raad van Beheer der Nederlandsch-Indische Spoorweg-Maatschappij aan de Heeren leden van de Staten-Generaal aangeboden|date=1869}}</ref><ref>{{cite book|title=Geschiedenis van het Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij|last=Banck|first=J.E.|date=1869|publisher=M.J. Fisser}}</ref><ref>{{Cite book|title=Nederlandsch Indische staatsspooren tramwegen|last=Perquin|first=B.L.M.C.|publisher=Bureau Industria|year=1921|isbn=|location=|pages=}}</ref>
Stasiun ini dahulu dibuka sebagai bagian dari pembangunan segmen Kedungjati–Gundih sebagai kelanjutan dari [[jalur kereta api Samarang–Tangoeng (NIS)]] yang telah dahulu dibuka pada tanggal 10 Agustus 1867. Dalam kurun waktu dua tahun setelah suksesnya jalur tersebut, kebetulan konstruksi juga dilakukan di segmen Kedungjati–Gundih–Solo Balapan. Pada segmen Kedungjati–Gundih, jalurnya memiliki satu jembatan sepanjang 50 hasta di atas [[Sungai Tuntang]] dan melewati pedesaan, hutan jati, dan sawah di daerah Telawa. Hingga awal tahun 1869, biaya yang dikeluarkan untuk membangun lintas ini sebesar 296.785 gulden, sehingga pada awal tahun tersebut NIS juga akan membangun jalur baru menuju Bringin dan selanjutnya diperpanjang menuju Ambarawa. Bahkan dalam rencana yang dibuat oleh NIS, jalur kereta api Kedungjati–Gundih–Solo Balapan akan segera dilaksanakan berturut-turut 1 Mei dan 1 September 1869. Pada tanggal 10 Februari 1870, jalur kereta api segmen Kedungjati–Gundih–Solo Balapan sudah dapat beroperasi penuh,<ref>{{Cite book|title=Statistiek van het vervoer op de spoorwegen en tramwegen met machinale beweegkracht in Nederlandsch-Indië|last=BOW|first=|publisher=Landsdrukkerij|year=1898|isbn=|location=Batavia|pages=|url-status=live}}</ref> dan pada tanggal 21 Mei 1873, jalur Samarang–Vorstenlanden dan Kedungjati–Ambarawa telah seluruhnya selesai dibangun.<ref>{{cite book|title=Schetskaart van de spoorweg Samarang-Vorstenlanden door de Raad van Beheer der Nederlandsch-Indische Spoorweg-Maatschappij aan de Heeren leden van de Staten-Generaal aangeboden|date=1869}}</ref><ref>{{cite book|title=Geschiedenis van het Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij|last=Banck|first=J.E.|date=1869|publisher=M.J. Fisser}}</ref><ref>{{Cite book|title=Nederlandsch Indische staatsspooren tramwegen|last=Perquin|first=B.L.M.C.|publisher=Bureau Industria|year=1921|isbn=|location=|pages=}}</ref>


Pada awal dekade 1900-an, konstruksi jalur baru Gundih–Gambringan–Bojonegoro–Surabaya Pasarturi mulai dikerjakan. Untuk segmen Gundih–Gambringan–Kradenan dibuka pada tanggal 15 Oktober 1900, sedangkan pembukaan utuh jalur tersebut dilakukan pada tanggal 1 Februari 1903.<ref>{{cite book|title=Archiv Für Eisenbahnwesen|year=1935|volume=58}}</ref> Pembukaan jalur baru ini mengharuskan sepur sempit 1.067&nbsp;mm. Saat itu stasiun ini tergolong besar di wilayah Grobogan selatan karena memiliki depo lokomotif dan gudang.
Pada awal dekade 1900-an, konstruksi jalur baru Gundih–Gambringan–Bojonegoro–Surabaya Pasarturi mulai dikerjakan. Untuk segmen Gundih–Gambringan–Kradenan dibuka pada tanggal 15 Oktober 1900, sedangkan pembukaan utuh jalur tersebut dilakukan pada tanggal 1 Februari 1903.<ref>{{cite book|title=Archiv Für Eisenbahnwesen|year=1935|volume=58}}</ref> Pembukaan jalur baru ini mengharuskan sepur sempit 1.067 mm. Saat itu stasiun ini tergolong besar di wilayah Grobogan selatan karena memiliki depo lokomotif dan gudang.


Maka sejak saat itulah stasiun ini adalah stasiun terminus dimulainya jalur dengan lebar sepur ganda, yaitu lebar sepur 1.435&nbsp;mm ditambah sebuah rel lagi di dalamnya sehingga kereta dengan lebar sepur 1.067&nbsp;mm bisa melewati jalur itu. Hal ini harus dilakukan supaya perjalanan kereta dari dua arah tidak terhambat karena pada saat itu rel dari arah Gambringan hanya menggunakan lebar sepur 1.067&nbsp;mm, sementara dari arah Brumbung 1.435&nbsp;mm. Jalur tiga batang rel ini terbentang sampai ke [[Stasiun Lempuyangan]] di [[Kota Yogyakarta|Yogyakarta]] sebelum dibongkar oleh pekerja [[Romusa|romusha]] Jepang pada tahun [[1942]].<ref>{{cite book|title=Het Indische Spoor in Oorlogstijd|last=Bruin|first=Jan de|publisher=Uquilair B.V.|year=2003}}</ref><ref>{{Cite book|url=https://www.worldcat.org/oclc/38139980|title=Sejarah perkeretaapian Indonesia|last=Nusantara.|first=Tim Telaga Bakti|last2=Indonesia.|first2=Asosiasi Perkeretaapian|date=1997|publisher=Angkasa|year=|isbn=9796651688|edition=Cet. 1|location=Bandung|pages=|oclc=38139980}}</ref>
Maka sejak saat itulah stasiun ini adalah stasiun terminus dimulainya jalur dengan lebar sepur ganda, yaitu lebar sepur 1.435&nbsp;mm ditambah sebuah rel lagi di dalamnya sehingga kereta dengan lebar sepur 1.067&nbsp;mm bisa melewati jalur itu. Hal ini harus dilakukan supaya perjalanan kereta dari dua arah tidak terhambat karena pada saat itu rel dari arah Gambringan hanya menggunakan lebar sepur 1.067&nbsp;mm, sementara dari arah Brumbung 1.435&nbsp;mm. Jalur tiga batang rel ini terbentang sampai ke [[Stasiun Lempuyangan]] di [[Kota Yogyakarta|Yogyakarta]] sebelum dibongkar oleh pekerja [[Romusa|romusha]] Jepang pada tahun [[1942]].<ref>{{cite book|title=Het Indische Spoor in Oorlogstijd|last=Bruin|first=Jan de|publisher=Uquilair B.V.|year=2003}}</ref><ref>{{Cite book|url=https://www.worldcat.org/oclc/38139980|title=Sejarah perkeretaapian Indonesia|last=Nusantara.|first=Tim Telaga Bakti|last2=Indonesia.|first2=Asosiasi Perkeretaapian|date=1997|publisher=Angkasa|year=|isbn=9796651688|edition=Cet. 1|location=Bandung|pages=|oclc=38139980}}</ref>
Baris 53: Baris 54:
Stasiun ini berarsitektur Indische Empire. Secara keseluruhan kondisinya terawat baik, terutama di bagian muka. Ruangan inti stasiun masih asli, bahkan jam besar yang dipasang bersamaan dengan pembangunan stasiun berfungsi sempurna, demikian pula perangkat persinyalan mekanik jenis [[Alkmaar]] peninggalan kolonial juga masih tersimpan dan terawat hingga saat ini. Sejak sekitar tahun 2009-2010, stasiun ini telah menggunakan sistem persinyalan elektrik buatan [[LEN Industri|PT Len Industri]], menggantikan sistem persinyalan mekanik tersebut.<ref>{{Cite article|url=|title=Sistem Persinyalan Len|last=PT Len Industri (Persero)|first=|date=2009|work=|access-date=|via=}}</ref>
Stasiun ini berarsitektur Indische Empire. Secara keseluruhan kondisinya terawat baik, terutama di bagian muka. Ruangan inti stasiun masih asli, bahkan jam besar yang dipasang bersamaan dengan pembangunan stasiun berfungsi sempurna, demikian pula perangkat persinyalan mekanik jenis [[Alkmaar]] peninggalan kolonial juga masih tersimpan dan terawat hingga saat ini. Sejak sekitar tahun 2009-2010, stasiun ini telah menggunakan sistem persinyalan elektrik buatan [[LEN Industri|PT Len Industri]], menggantikan sistem persinyalan mekanik tersebut.<ref>{{Cite article|url=|title=Sistem Persinyalan Len|last=PT Len Industri (Persero)|first=|date=2009|work=|access-date=|via=}}</ref>


Sebelumnya jalur-jalur di emplasemen timur yang menuju [[Stasiun Gambringan|Gambringan]] jarang sekali dilalui kereta api sejak dinonaktifkannya kereta api ketel Rewulu–Cepu pada awal tahun 2010 dan berstatus sebagai "jalur darurat".<ref>{{Cite news|url=https://bisnis.tempo.co/read/222987/pertamina-kurangi-pengiriman-pt-kereta-nelangsa|title=Pertamina Kurangi Pengiriman, PT Kereta Nelangsa|date=2010-02-02|work=[[Tempo.co]]|language=id|access-date=2018-07-18}}</ref><ref>{{Cite news|url=https://industri.kontan.co.id/news/ptka-tetap-negosiasi-pengiriman-bbm-via-kereta-api-ketel-1|title=PTKA Tetap Negosiasi Pengiriman BBM Via Kereta Api Ketel|last=Jati|first=Gentur Putro|date=2010-07-11|work=[[Kontan|Kontan.co.id]]|language=id|access-date=2018-07-18}}</ref> Jalur ini hanya digunakan jika jalur lintas Gundih–Brumbung ataupun Gambringan–Brumbung mengalami gangguan yang menyebabkan kereta api tidak bisa melintas. Namun, sehubungan dengan pengoperasian [[Kereta api Sancaka Utara|KA Sancaka Utara]] mulai berlakunya Gapeka 2019, PT KAI dan Direktorat Jenderal Perkeretaapian telah memperbaiki "jalur darurat" tersebut.<ref>{{Cite news|url=https://finance.detik.com/infrastruktur/d-4764604/jalur-gambringan-gundih-dilalui-kereta-api-lagi-awal-desember|title=Jalur Gambringan-Gundih Dilalui Kereta Api Lagi Awal Desember|last=Hazami|first=Akrom|work=[[Detik.com|detikcom]]|access-date=2019-10-31}}</ref><ref>{{Cite news|url=https://semarang.bisnis.com/read/20191029/535/1164520/reaktivasi-jalur-kereta-api-gambringan-gundih-aktif-kembali-1-desember-2019|title=Reaktivasi Jalur Kereta Api, Gambringan-Gundih Aktif Kembali 1 Desember 2019|work=[[Bisnis Indonesia|Bisnis.com]]|access-date=2019-10-31|last=Saeno|editor-last=Rizqi|editor-first=Alif Nazzala}}</ref>
Sebelumnya jalur-jalur di emplasemen timur yang menuju [[Stasiun Gambringan|Gambringan]] jarang sekali dilalui kereta api sejak dinonaktifkannya kereta api ketel Rewulu–Cepu pada awal tahun 2010 dan berstatus sebagai "jalur darurat".<ref>{{Cite news|url=https://bisnis.tempo.co/read/222987/pertamina-kurangi-pengiriman-pt-kereta-nelangsa|title=Pertamina Kurangi Pengiriman, PT Kereta Nelangsa|date=2010-02-02|work=[[Tempo.co]]|language=id|access-date=2018-07-18}}</ref><ref>{{Cite news|url=https://industri.kontan.co.id/news/ptka-tetap-negosiasi-pengiriman-bbm-via-kereta-api-ketel-1|title=PTKA Tetap Negosiasi Pengiriman BBM Via Kereta Api Ketel|last=Jati|first=Gentur Putro|date=2010-07-11|work=[[Kontan|Kontan.co.id]]|language=id|access-date=2018-07-18}}</ref> Jalur ini hanya digunakan jika jalur lintas Gundih–Brumbung ataupun Gambringan–Brumbung mengalami gangguan yang menyebabkan kereta api tidak bisa melintas. Namun, sehubungan dengan pengoperasian [[Kereta api Sancaka Utara|KA Sancaka Utara]] mulai berlakunya Gapeka 2019, PT KAI dan Direktorat Jenderal Perkeretaapian telah memperbaiki "jalur darurat" tersebut.<ref>{{Cite news|url=https://finance.detik.com/infrastruktur/d-4764604/jalur-gambringan-gundih-dilalui-kereta-api-lagi-awal-desember|title=Jalur Gambringan-Gundih Dilalui Kereta Api Lagi Awal Desember|last=Hazami|first=Akrom|work=[[Detik.com|detikcom]]|access-date=2019-10-31}}</ref><ref>{{Cite news|url=https://semarang.bisnis.com/read/20191029/535/1164520/reaktivasi-jalur-kereta-api-gambringan-gundih-aktif-kembali-1-desember-2019|title=Reaktivasi Jalur Kereta Api, Gambringan-Gundih Aktif Kembali 1 Desember 2019|work=[[Bisnis Indonesia|Bisnis.com]]|access-date=2019-10-31|last=Saeno|editor-last=Rizqi|editor-first=Alif Nazzala}}</ref> Sancaka Utara dihentikan operasinya pada 2020 karena dampak [[Pandemi Covid-19 di Indonesia#Perkeretaapian|pandemi Covid-19]].<ref>{{Cite news|last=Kamila|first=A.|date=2023-10-28|title=Dihentikan Karena Pandemi Covid-19, Kereta Sancaka Bojonegoro–Jogja Berpotensi Kembali Jalan|url=https://www.jawapos.com/ekonomi/011719589/dihentikan-karena-pandemi-covid-19-kereta-sancaka-bojonegorojogja-berpotensi-kembali-jalan|work=Jawa Pos|access-date=2023-07-04}}</ref>


== Layanan kereta api ==
== Layanan kereta api ==
Baris 60: Baris 61:
=== Antarkota ===
=== Antarkota ===
{| class="wikitable"
{| class="wikitable"
|+Lintas utara Jawa
! Nama kereta api
! Nama kereta api
! Kelas
! Kelas
! colspan=2 | Relasi perjalanan
! colspan="2" | Relasi perjalanan
! Keterangan
! Keterangan
|-
|-
! align=center colspan=5 | Lintas utara Jawa
! colspan="5" align="center" | Campuran
|-
|-
| {{kereta api|Brantas}}
| rowspan="2" | {{kereta api|Brantas}}
| Eksekutif-Ekonomi
| Eksekutif
| rowspan="2" | {{sta|Pasar Senen}}
| rowspan="2" | {{sta|Pasar Senen}}
| {{sta|Blitar}}
| rowspan="2" | {{sta|Blitar}}
| Via {{sta|Semarang Tawang}}–{{sta|Solo Jebres}}
| rowspan="2" | Via {{sta|Semarang Tawang}}–{{sta|Solo Jebres}}
|-
|Ekonomi
|-
! colspan="5" |Ekonomi
|-
|-
|{{kereta api|Matarmaja}}
|{{kereta api|Matarmaja}}
|Ekonomi
|Ekonomi
|{{sta|Pasar Senen}}
|{{sta|Malang}}
|{{sta|Malang}}
|Pemberhentian hanya perjalanan tujuan akhir Malang saja.
|Pemberhentian hanya perjalanan KA menuju Malang saja.
Via {{sta|Semarang Tawang}}–{{sta|Solo Jebres}}
Via {{sta|Solo Jebres}}
|}
|}


=== Aglomerasi ===
==== Aglomerasi ====
{| class="wikitable"
{| class="wikitable"
! Nama kereta api
!Nama kereta api
! Kelas
!Kelas
! colspan=2 | Relasi perjalanan
! colspan="2" |Relasi perjalanan
! Keterangan
!Keterangan
|-
|-
! colspan="5" align="center" | Lintas utara Jawa
| {{kereta api|Banyubiru}}
⚫
| rowspan="4" | Eksekutif-Ekonomi
⚫
| rowspan="3" | {{sta|Solo Balapan}}
⚫
| rowspan="2" | {{Sta|Semarang Tawang}}
| Hanya beroperasi pada [[akhir pekan]] dan [[Hari libur di Indonesia|hari libur nasional]]
|-
|-
| rowspan="3" |{{kereta api|Joglosemarkerto}}
|{{kereta api|Banyubiru}}
| Eksekutif-Ekonomi
| Perjalanan searah jarum jam via {{sta|Yogyakarta}}
| {{Sta|Solo Balapan}}
⚫
| {{Sta|Semarang Tawang}}
| –
|-
! colspan="5" align="center" | Lingkar Jawa Tengah–Daerah Istimewa Yogyakarta
|-
| rowspan="3" |{{Rint|Jateng|JS}} {{kereta api|Joglosemarkerto}}
⚫
| rowspan=3 | Eksekutif-Ekonomi
| {{Sta|Semarang Tawang}}
⚫
| rowspan=3 | {{Sta|Solo Balapan}}
|Perjalanan berlawanan arah jarum jam mulai pagi hari via {{sta|Semarang Tawang}}–{{sta|Tegal}}–{{Sta|Purwokerto}}–{{sta|Yogyakarta}}–{{sta|Solo Balapan}} hingga berakhir di {{sta|Semarang Tawang}} pada petang hari.
|-
|-
| rowspan="2" |{{sta|Solo Balapan}}
| {{Sta|Solo Balapan}}
| Perjalanan berlawanan arah via {{sta|Semarang Tawang}}
|Perjalanan searah jarum jam mulai pagi hari via {{sta|Yogyakarta}}–{{Sta|Purwokerto}}–{{sta|Tegal}}–{{sta|Semarang Tawang}} hingga berakhir di {{Sta|Solo Balapan}} pada petang hari.
|-
|-
|{{sta|Purwokerto}}
|{{Sta|Purwokerto}}
|Perjalanan malam hari searah jarum jam via [[Stasiun Semarang Tawang|Semarang Tawang]]
|Perjalanan searah jarum jam mulai petang hari via [[Stasiun Tegal|Tegal]] dan [[Stasiun Semarang Tawang|Semarang Tawang]] hingga berakhir di {{Sta|Solo Balapan}} pada malam hari.
|}
|}


Baris 120: Baris 134:


{{Stasiun kereta api di Indonesia}}
{{Stasiun kereta api di Indonesia}}

{{coord|-7.218755|110.899937|display=title}}


[[Kategori:Stasiun kereta api di Jawa Tengah|Gundih]]
[[Kategori:Stasiun kereta api di Jawa Tengah|Gundih]]

Revisi per 5 Juni 2024 11.05

Stasiun Gundih
Kereta Api Indonesia
JS27 BB04

Tampak depan Stasiun Gundih, 2019
Lokasi
Koordinat7°13′0″S 110°53′44″E / 7.21667°S 110.89556°E / -7.21667; 110.89556
Ketinggian+54 m
Operator
Letak
Jumlah peron4 (satu peron sisi dan satu peron pulau yang sama-sama rendah di masing-masing sisi emplasemen)
Jumlah jalur7
  • Emplasemen timur: 3 (jalur 2: sepur lurus)
  • Emplasemen barat: 4 (jalur 2: sepur lurus, jalur 4: Nonaktif)
LayananLintas utara Jawa: Brantas dan Matarmaja (arah Malang)
Aglomerasi: Banyubiru dan Joglosemarkerto
Konstruksi
Jenis strukturAtas tanah
Gaya arsitekturIndische Empire NIS
Informasi lain
Kode stasiun
KlasifikasiI[2]
Sejarah
Dibuka10 Februari 1870
Perusahaan awalNederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij
Operasi layanan
Stasiun sebelumnya Layanan aglomerasi Stasiun berikutnya
Telawa
Berlawanan jarum jam
 Joglosemarkerto
Lingkar Jawa Tengah
 Salem
Searah jarum jam
Telawa
menuju Semarang Tawang
 Banyubiru
Semarang Tawang–Solo Balapan, p.p.
 Salem
menuju Solo Balapan
Fasilitas dan teknis
FasilitasParkir Toilet Area merokok 
Tipe persinyalanElektrik tipe Sinyal Interlocking Len-02[3]
Lokasi pada peta
Peta
Sunting kotak info
Sunting kotak info • L • B
Info templat
Bantuan penggunaan templat ini

Stasiun Gundih (GD) merupakan stasiun kereta api kelas I yang terletak di Geyer, Geyer, Grobogan. Stasiun yang terletak pada ketinggian +54 m ini merupakan stasiun kereta api aktif yang letaknya paling selatan di Daerah Operasi IV Semarang dengan jarak 66 km arah hilir dari Semarang Tawang. Stasiun ini merupakan stasiun percabangan antara jalur yang menuju Semarang, Gambringan, dan Solo. Kedua rel bertemu di sebelah selatan stasiun.

Sejarah

Stasiun Gundih pada tahun 1910-an. Tampak serangkaian kereta api sedang melintas.

Stasiun ini dahulu dibuka sebagai bagian dari pembangunan segmen Kedungjati–Gundih sebagai kelanjutan dari jalur kereta api Samarang–Tangoeng (NIS) yang telah dahulu dibuka pada tanggal 10 Agustus 1867. Dalam kurun waktu dua tahun setelah suksesnya jalur tersebut, kebetulan konstruksi juga dilakukan di segmen Kedungjati–Gundih–Solo Balapan. Pada segmen Kedungjati–Gundih, jalurnya memiliki satu jembatan sepanjang 50 hasta di atas Sungai Tuntang dan melewati pedesaan, hutan jati, dan sawah di daerah Telawa. Hingga awal tahun 1869, biaya yang dikeluarkan untuk membangun lintas ini sebesar 296.785 gulden, sehingga pada awal tahun tersebut NIS juga akan membangun jalur baru menuju Bringin dan selanjutnya diperpanjang menuju Ambarawa. Bahkan dalam rencana yang dibuat oleh NIS, jalur kereta api Kedungjati–Gundih–Solo Balapan akan segera dilaksanakan berturut-turut 1 Mei dan 1 September 1869. Pada tanggal 10 Februari 1870, jalur kereta api segmen Kedungjati–Gundih–Solo Balapan sudah dapat beroperasi penuh,[4] dan pada tanggal 21 Mei 1873, jalur Samarang–Vorstenlanden dan Kedungjati–Ambarawa telah seluruhnya selesai dibangun.[5][6][7]

Pada awal dekade 1900-an, konstruksi jalur baru Gundih–Gambringan–Bojonegoro–Surabaya Pasarturi mulai dikerjakan. Untuk segmen Gundih–Gambringan–Kradenan dibuka pada tanggal 15 Oktober 1900, sedangkan pembukaan utuh jalur tersebut dilakukan pada tanggal 1 Februari 1903.[8] Pembukaan jalur baru ini mengharuskan sepur sempit 1.067 mm. Saat itu stasiun ini tergolong besar di wilayah Grobogan selatan karena memiliki depo lokomotif dan gudang.

Maka sejak saat itulah stasiun ini adalah stasiun terminus dimulainya jalur dengan lebar sepur ganda, yaitu lebar sepur 1.435 mm ditambah sebuah rel lagi di dalamnya sehingga kereta dengan lebar sepur 1.067 mm bisa melewati jalur itu. Hal ini harus dilakukan supaya perjalanan kereta dari dua arah tidak terhambat karena pada saat itu rel dari arah Gambringan hanya menggunakan lebar sepur 1.067 mm, sementara dari arah Brumbung 1.435 mm. Jalur tiga batang rel ini terbentang sampai ke Stasiun Lempuyangan di Yogyakarta sebelum dibongkar oleh pekerja romusha Jepang pada tahun 1942.[9][10]

Dahulu, terdapat stasiun dan halte yang kini sudah tidak aktif setelah stasiun ini, yaitu Stasiun Ngemplak dan Stasiun Toroh (ke arah utara, sebelum Stasiun Gambringan); Halte Monggot (ke arah selatan, sebelum Stasiun Goprak); dan Halte Jambean (ke arah barat, sebelum Stasiun Karangsono).[11]

Bangunan dan tata letak

Depo lokomotif Gundih dan jembatan arah Gambringan di sebelah kanan

Stasiun ini memiliki total tujuh jalur kereta api dan terbagi menjadi dua emplasemen: timur dan barat. Emplasemen timur memiliki tiga jalur kereta api dengan jalur 2 merupakan sepur lurus dari dan ke arah Gambringan-Surabaya, sedangkan emplasemen barat empat jalur kereta api dengan jalur 2 merupakan sepur lurus arah Semarang dan Solo.

Dahulu, emplasemen timur ditujukan untuk mengakomodasi rel 1.067 mm untuk jurusan Surabaya, sedangkan emplasemen barat untuk rel 1.435 mm jurusan Surakarta. Sejak 1942 rel 1.435 mm dicabut Jepang dan digantikan dengan rel 1.067 mm.[12]

Stasiun ini berarsitektur Indische Empire. Secara keseluruhan kondisinya terawat baik, terutama di bagian muka. Ruangan inti stasiun masih asli, bahkan jam besar yang dipasang bersamaan dengan pembangunan stasiun berfungsi sempurna, demikian pula perangkat persinyalan mekanik jenis Alkmaar peninggalan kolonial juga masih tersimpan dan terawat hingga saat ini. Sejak sekitar tahun 2009-2010, stasiun ini telah menggunakan sistem persinyalan elektrik buatan PT Len Industri, menggantikan sistem persinyalan mekanik tersebut.[13]

Sebelumnya jalur-jalur di emplasemen timur yang menuju Gambringan jarang sekali dilalui kereta api sejak dinonaktifkannya kereta api ketel Rewulu–Cepu pada awal tahun 2010 dan berstatus sebagai "jalur darurat".[14][15] Jalur ini hanya digunakan jika jalur lintas Gundih–Brumbung ataupun Gambringan–Brumbung mengalami gangguan yang menyebabkan kereta api tidak bisa melintas. Namun, sehubungan dengan pengoperasian KA Sancaka Utara mulai berlakunya Gapeka 2019, PT KAI dan Direktorat Jenderal Perkeretaapian telah memperbaiki "jalur darurat" tersebut.[16][17] Sancaka Utara dihentikan operasinya pada 2020 karena dampak pandemi Covid-19.[18]

Layanan kereta api

Berikut ini adalah layanan kereta api yang berhenti di stasiun ini sesuai Gapeka 2023.[19]

Antarkota

Lintas utara Jawa
Nama kereta api Kelas Relasi perjalanan Keterangan
Campuran
Brantas Eksekutif Pasar Senen Blitar Via Semarang Tawang–Solo Jebres
Ekonomi
Ekonomi
Matarmaja Ekonomi Pasar Senen Malang Pemberhentian hanya perjalanan KA menuju Malang saja.

Via Solo Jebres

Aglomerasi

Nama kereta api Kelas Relasi perjalanan Keterangan
Lintas utara Jawa
Banyubiru Eksekutif-Ekonomi Solo Balapan Semarang Tawang –
Lingkar Jawa Tengah–Daerah Istimewa Yogyakarta
JS Joglosemarkerto Eksekutif-Ekonomi Semarang Tawang Solo Balapan Perjalanan berlawanan arah jarum jam mulai pagi hari via Semarang Tawang–Tegal–Purwokerto–Yogyakarta–Solo Balapan hingga berakhir di Semarang Tawang pada petang hari.
Solo Balapan Perjalanan searah jarum jam mulai pagi hari via Yogyakarta–Purwokerto–Tegal–Semarang Tawang hingga berakhir di Solo Balapan pada petang hari.
Purwokerto Perjalanan searah jarum jam mulai petang hari via Tegal dan Semarang Tawang hingga berakhir di Solo Balapan pada malam hari.

Galeri

  • Papan nama stasiun versi terbaru 2017 dipampang di sisi barat
    Papan nama stasiun versi terbaru 2017 dipampang di sisi barat
  • Tampak belakang
    Tampak belakang
  • Emplasemen utara
    Emplasemen utara
  • Rumah dinas kepala stasiun
    Rumah dinas kepala stasiun

Referensi

  1. ^ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero). 
  2. ^ a b Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020. 
  3. ^ Sugiana, A.; Lee, Key-Seo; Lee, Kang-Soo; Hwang, Kyeong-Hwan; Kwak, Won-Kyu (2015). "Study on Interlocking System in Indonesia" (PDF). Nyeondo Hangugcheoldohaghoe Chungyehagsuldaehoe Nonmunjib (Korean Society for Railway) (46). 
  4. ^ BOW (1898). Statistiek van het vervoer op de spoorwegen en tramwegen met machinale beweegkracht in Nederlandsch-Indië. Batavia: Landsdrukkerij. 
  5. ^ Schetskaart van de spoorweg Samarang-Vorstenlanden door de Raad van Beheer der Nederlandsch-Indische Spoorweg-Maatschappij aan de Heeren leden van de Staten-Generaal aangeboden. 1869. 
  6. ^ Banck, J.E. (1869). Geschiedenis van het Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij. M.J. Fisser. 
  7. ^ Perquin, B.L.M.C. (1921). Nederlandsch Indische staatsspooren tramwegen. Bureau Industria. 
  8. ^ Archiv Für Eisenbahnwesen. 58. 1935. 
  9. ^ Bruin, Jan de (2003). Het Indische Spoor in Oorlogstijd. Uquilair B.V. 
  10. ^ Nusantara., Tim Telaga Bakti; Indonesia., Asosiasi Perkeretaapian (1997). Sejarah perkeretaapian Indonesia (edisi ke-Cet. 1). Bandung: Angkasa. ISBN 9796651688. OCLC 38139980. 
  11. ^ Officieele Reisgids der Spoor en Tramwegen en Aansluitende Automobieldiensten op Java en Madoera. Staatsspoor en Tramwegen Particuliere Spoor en Tramweg-Maatschappijen. 1931. hlm. 142–144, 164–166. 
  12. ^ Balai Pelestarian Cagar Budaya. Stasiun Kereta Api Tapak Bisnis & Militer Belanda. Balai Pelestarian Cagar Budaya. hlm. 24-25. 
  13. ^ PT Len Industri (Persero) (2009). "Sistem Persinyalan Len". 
  14. ^ "Pertamina Kurangi Pengiriman, PT Kereta Nelangsa". Tempo.co. 2010-02-02. Diakses tanggal 2018-07-18. 
  15. ^ Jati, Gentur Putro (2010-07-11). "PTKA Tetap Negosiasi Pengiriman BBM Via Kereta Api Ketel". Kontan.co.id. Diakses tanggal 2018-07-18. 
  16. ^ Hazami, Akrom. "Jalur Gambringan-Gundih Dilalui Kereta Api Lagi Awal Desember". detikcom. Diakses tanggal 2019-10-31. 
  17. ^ Saeno. Rizqi, Alif Nazzala, ed. "Reaktivasi Jalur Kereta Api, Gambringan-Gundih Aktif Kembali 1 Desember 2019". Bisnis.com. Diakses tanggal 2019-10-31. 
  18. ^ Kamila, A. (2023-10-28). "Dihentikan Karena Pandemi Covid-19, Kereta Sancaka Bojonegoro–Jogja Berpotensi Kembali Jalan". Jawa Pos. Diakses tanggal 2023-07-04. 
  19. ^ Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Jawa Tahun 2023 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 14 April 2023. hlm. 56. Diakses tanggal 12 Mei 2023. 

Pranala luar

(Indonesia) Situs resmi KAI dan jadwal kereta api

Stasiun sebelumnya Piktogram dari KA Jarak Jauh Lintas Kereta Api Indonesia Stasiun berikutnya
Jambean
menuju Brumbung
 Segitiga Brumbung–Gundih–Gambringan
Brumbung–Gambringan
BBG–GD  · GD-GBN
Ngemplak
menuju Gambringan
Terminus Gundih–Solo Balapan Monggot
menuju Solo Balapan
Ngemplak
menuju Purwodadi
 Purwodadi–Gundih
Lintas cabang PGSM/SJS
 Terminus
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Stasiun_Gundih&oldid=25797615"