Lompat ke isi

Lokomotif F10: Perbedaan antara revisi

Tambah pranala
Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
Tidak ada ringkasan suntingan
Tag: Dikembalikan Menghilangkan referensi VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler
Railfans1107 (bicara | kontrib)
29 suntingan
perubahan dan penambahan informasi pada infobox lokomotif
 
(6 revisi perantara oleh 6 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: Baris 1:
{{untuk||}}
{{untuk|salah satu mobil [[Ferrari]]|Ferrari F10}}
{{Infobox Lokomotif
{{Infobox Lokomotif
|name =
|name =Lokomotif F10
|image =
|image =Lokomotif F10.jpg
|caption =
|caption =Lokomotif F1015 di Museum Transportasi Taman Mini Indonesia Indah (TMII).
|powertype =
|powertype =[[Uap]]
|serialnumber =
|serialnumber =SS 800/F10
|previousserialnumber =
|previousserialnumber =SS 800
|fueltype =
|fueltype =Batubara, minyak residu, dan kayu jati
|gauge =
|gauge =1.067 mm
|builder =
|builder =[[Hanomag]], [[Jerman]]<br/>[[Werkspoor]], [[Belanda]]
|railroad =
|railroad =[[Staatsspoorwegen]]
|nickname =
|nickname =Javanic
|builddate =
|builddate =1912 - 1920
|totalproduction =
|totalproduction =28 unit
|whytetype =
|whytetype =2-12-2
|aarwheels =
|aarwheels =1-F-1
|uicclass =
|uicclass =1F1
|length =
|length =13.980 mm
|width =
|width =2.506 mm
|height =
|height =3.700 mm
|weight =
|weight =78,7 ton
|empty weight =
|empty weight =61,8 ton
|severe adhesion =
|severe adhesion =62,63 ton
|wheeldiameter =
|wheeldiameter =1.102 mm
|vaporpressure =
|vaporpressure =12 kg/cm²
|watercap =
|watercap =8,5 m²
|cylindersize =
|cylindersize =380/580 mm × 509 mm
|tendercap =
|tendercap =3 ton
|minimumcurve =
|minimumcurve =170 m
|poweroutput =
|poweroutput =910 hp
|topspeed =
|topspeed =70 km/h
|locale =
|locale =[[Purwokerto]], [[Kertosono]], [[Blitar]], [[Malang]], [[Bangil]], [[Jember]]
|currentowner =
|currentowner = [[PT Kereta Api Indonesia]]
|notes =
|notes =
|horn=Suling nada tunggal top lever (pra modif 1930an)
}}
Suling D&RGW 5 Chime (setelah modif 1930an)|trainbrakes=Rem vakum, dan rem manual|preservedunit=F1002 (Museum Kereta Api - Ambarawa, jawa tengah)
'''Lokomotif''' uap buatan pabrik pada awalnya dioperasikan oleh. Lokomotif ini memiliki susunan roda 1F1.
F1015 (Museum Transportasi - TMII Jakarta)}}
'''Lokomotif''' '''F10''' adalah lokomotif uap yang didatangkan oleh [[Staatsspoorwegen]] (SS) dari pabrik [[Hanomag]], [[Jerman]] dan Werkspoor, Belanda dengan jumlah keseluruhan 28 unit, dan diberi nomor seri awal SS 800. Lokomotif ini memiliki susunan roda 1F1 (2-12-2T).


Dengan tuntutan teknis yang disodorkan oleh [[Staatsspoorwegen]], pabrik [[Hanomag]], [[Jerman]], di bawah pimpinan Dr.h.c. Ing. Erich Metzeltin, berhasil merancang lokomotif unik yang menarik perhatian kalangan perkeretaapian dunia. Oleh [[Hanomag]], [[lokomotif]] hasil rancangannya ini mendapat julukan ''Javanic''.<ref>{{cite book |last1=Bagus Prayogo |first1=Yoga |author-link1= |last2=Yohanes Sapto |first2=Prabowo |author-link2= |last3=Radityo |first3=Diaz|date=2017 |title=Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia. |url= |location=Yogyakarta |publisher=Jogja Bangkit Publisher |page=108|isbn=978-602-0818-55-9 |author-link=}}</ref>
⚫
== Lokomotif mallet SS 500, sebenarnya sudah bisa menjawab sebagian tantangan. Akan tetapi, SS 500 (kelak menjadi) memiliki berbagai kelemahan, antara lain uap ''flexible''-nya yang sering bocor, padahal pipa itu digunakan untuk menyalurkan tenaga uap ke tekanan rendah.{{butuh rujukan}} Hal ini disebabkan karena letak silindernya yang terpisah. SS kemudian berkeinginan untuk membeli lokomotif dengan enam gandar seperti lokomotif kelas "CC", tetapi tanpa pipa ''flexible'' dan mampu menjelajahi lintas pegunungan. ==


== Sejarah ==
⚫
Pada akhirnya, berhasil menjawab tantangan tersebut dengan merancang lokomotif uap baru. Lokomotif ini bergandar cukup unik, 2-12-2T yakni enam gandar penggerak yang dikopel menjadi satu memiliki satu roda ''idle'' di depan dan belakang (1F1 atau 1'F1'). SS tertarik membeli lokomotif tersebut dan diberi nomor SS 800.


Semakin meningkatnya volume angkutan [[kereta api barang]] membuat [[Staatsspoorwegen]] membutuhkan lokomotif uap yang lebih tangguh, lebih bertenaga, serta mampu menjelajahi jalur kereta api lintas [[pegunungan]] di [[Jawa Barat]] dengan radius belok 150 m.<ref name="ihr">[http://heritage.kereta-api.co.id/?p=1435 Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur, PT KAI: Lokomotif F10]</ref> Selain itu, orang semakin banyak membutuhkan [[kereta api]] dan mengakibatkan bertambahnya volume perjalanan. Pada akhirnya, SS kemudian membuat lokomotif yang melibatkan banyak roda dan semakin panjang.<ref>[http://aabandema.blogspot.com/2014/01/pengenalan-lokomotif-uap.html Pengenalan Lokomotif Uap]</ref>
⚫
Karena keenam roda penggerak memiliki jarak gandar yang cukup panjang (6250&nbsp;mm) maka untuk memenuhi tuntutan bisa melahap radius minimal 150 m, roda penggerak pertama dan ke-6 memiliki toleransi gerakan dalam arah lateral sebesar 30&nbsp;mm, sedangkan roda-roda penghantar sebesar 100&nbsp;mm. Roda-roda penghantar memiliki perlengkapan per tolak balik (''terugstelinrichting'') dengan tegangan awal sebesar 350&nbsp;kg dan maksimum 1300&nbsp;kg. Perlengakapan per itu untuk menjaga agar roda-roda secara otomatis kembali ke posisi semula setelah melahap tikungan tajam.{{butuh rujukan}}
[[Berkas:Stoomlocomotieven, Bestanddeelnr 3377.jpg|jmpl|Lokomotif F1019, [[Lokomotif D50|D5010]], [[Lokomotif C28|C2843]], dan [[Lokomotif C27|C2728]] di Depo Lokomotif Madiun, 1949.]]
⚫
Lokomotif mallet BB10 sebenarnya sudah bisa menjawab sebagian tantangan. Akan tetapi, BB10 memiliki berbagai kelemahan, seperti [[pipa]] uap ''flexible''-nya yang sering bocor. Hal ini disebabkan karena letak silindernya yang terpisah.<ref>[http://heritage.kereta-api.co.id/?p=3075 Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur, PT KAI: Lokomotif BB10]</ref> SS kemudian berkeinginan untuk membeli lokomotif dengan enam gandar seperti lokomotif kelas CC, tetapi tanpa pipa ''flexible'' serta mampu menjelajahi lintas pegunungan.


⚫
Pada akhirnya, pabrik [[Hanomag]], [[Jerman]], berhasil menjawab tantangan tersebut dengan merancang lokomotif uap baru. Lokomotif ini bergandar cukup unik, yakni enam gandar penggerak yang dikopel menjadi satu serta memiliki satu roda ''idle'' di depan dan belakang (1F1/2-12-2T). SS tertarik membeli lokomotif tersebut dan diberi nomor SS 800.<ref name="roster"/>
⚫
Dengan bahan bakar Ombilin yang memiliki nilai kalor 6800 /kg maka lokomotif ''Javanic'' yang dilengkapi dengan oververhiter memperoleh tenaga sebesar 1000 pk pada silindernya. Total tenaga lokomotif ''Javanic'' setara dengan 1,8 kali tenaga lokomotif mallet yang ada (SS 500). Untuk kalangan perancang lokomotif, Jenis lokomotif 1F1 ini tiada duanya di dunia, sehingga menarik segenap kalangan ahli perkerataapian.{{butuh rujukan}}


⚫
Keenam roda penggerak SS 800 memiliki jarak gandar yang cukup panjang (6.250mm). Untuk memenuhi tuntutan bisa melahap radius minimal 150m, maka roda penggerak pertama dan ke-6 memiliki toleransi gerakan dalam arah lateral sebesar 30mm, sedangkan roda-roda penghantar sebesar 100mm. Roda-roda penghantar memiliki perlengkapan per tolak balik (''terugstelinrichting'') dengan tegangan awal sebesar 350&nbsp;kg dan maksimum 1300&nbsp;kg. Perlengkapan per itu untuk menjaga agar roda-roda secara otomatis kembali ke posisi semula setelah melahap tikungan tajam.
⚫
Lokomotif ini dibeli oleh SS dari pabrik sebanyak 18 umit, sedangkan 10 unit sisanya diimpor dari pabrik , Dibeli pada tahun 1912-1920, 28 unit ini siap dioperasikan di lintas dan dialokasikan di.


⚫
Dengan bahan bakar [[batu bara]] Ombilin yang memiliki nilai kalor 6800 [[kilokalori|kkal]]/kg maka lokomotif ini memperoleh tenaga sebesar 1000 pk pada silindernya. Total tenaga lokomotif SS 800 setara dengan 1,8 kali tenaga seri lokomotif mallet lain yang sudah ada.
⚫
Walaupun perhitungan "di atas kertas" sudah cukup bagus, namun ''Javanic'' tidak cocok dengan jalur tersebut. Lokomotif itu, selama dua bulan dioperasikan, ternyata memiliki kendala teknis, yakni roda penggerak depan sangat mudah aus. Oleh karena itulah, SS kemudian memindahkannya ke jalur di dan . Lokomotif ini dialokasikan di depo lokomotif , , , dan . Sejak saat itulah, mayoritas ''Javanic'' beroperasi di . Khusus untuk yang notabene kecepatan keretanya dibatasi hingga 75&nbsp;km/jam, ''Javanic'' disempurnakan lagi secara teknis sehingga bisa dipacu dengan kecepatan 85&nbsp;km/jam tanpa masalah. Hal ini dilaksanakan apabila nanti ''Javanic'' menghela kereta ekspres.{{butuh rujukan}}


⚫
Lokomotif SS 800 dibeli oleh SS dari pabrik [[Hanomag]] sebanyak 18 unit, sedangkan 10 unit sisanya diimpor dari pabrik [[Werkspoor]], [[Belanda]] pada tahun 1912-1920.<ref name="ihr" /> 28 unit lokomotif ini siap dioperasikan di lintas [[Jawa Barat]], dan dialokasikan di [[depo lokomotif|Depo Lokomotif]] [[Kota Bandung|Bandung]].
⚫
Lokomotif ''Javanic'' memiliki panjang 13.980&nbsp;mm, daya mesin 910&nbsp;hp, berat 78,7 ton dan dapat melaju hingga kecepatan 70&nbsp;km/jam. Untuk memenuhi angkutan kereta di, maka lima buah lokomotif F 10 diboyong ke, untuk angkutan ''Javanic'' juga beroperasi menghela kereta penumpang maupun barang seperti ''Dhoho Express''.{{butuh rujukan}}


⚫
Walaupun secara perhitungan teknis sudah cukup bagus, namun lokomotif ''Javanic'' in tidak cocok dengan jalur tersebut. Selama dua bulan dioperasikan, SS 800 memiliki kendala teknis roda penggerak depan yang sangat mudah aus.<ref name="ihr"/> Oleh karena itulah, SS kemudian memindahkannya ke jalur di [[Jawa Tengah]] dan [[Jawa Timur]]. Lokomotif ini dialokasikan di Depo Lokomotif [[Purwokerto]], [[Blitar]], [[Malang]], dan [[Jember]]. Sejak saat itulah, mayoritas lokomotif seri ini beroperasi di daerah [[Jawa Timur]]. Khusus untuk [[jalur kereta api Prupuk-Kroya]] yang kecepatan keretanya dibatasi hingga 75&nbsp;km/jam, ''Javanic'' disempurnakan lagi secara teknis sehingga bisa dipacu dengan kecepatan 85&nbsp;km/jam tanpa masalah. Hal ini dilaksanakan apabila nanti ''Javanic'' akan digunakan untuk menghela kereta ekspres.
⚫
''Javanic'' dikenal cukup unik karena lokomotif yang memiliki enam roda penggerak yang dihubungkan dengan satu poros hanya dapat dijumpai di empat negara, yaitu, dan .


⚫
Lokomotif F10 memiliki panjang 13.980mm, daya mesin 910&nbsp;hp, berat 78,7 ton dan dapat melaju hingga kecepatan 70&nbsp;km/jam. Untuk memenuhi angkutan kereta di [[Sumatera Barat]], maka lima buah lokomotif F10 diboyong ke [[Sumatera Barat]] untuk angkutan [[batu bara]].<ref name="ihr"/> Lokomotif F10 juga beroperasi menghela kereta penumpang maupun barang seperti kereta api Rapih Dhoho.
Pada tahun 1986, F 10 15 diboyong kemewakili.{{butuh rujukan}} Seperti halnya saudara-saudaranya yang lain, ''Javanic'' tak luput dari pembantaian juragan besi tua.

⚫
F10 dikenal cukup unik karena lokomotif yang memiliki enam roda penggerak yang dihubungkan dengan satu poros. Hal semacam ini hanya dapat dijumpai di empat negara, yaitu, [[Indonesia]], [[Jerman]], [[Swiss]], dan [[Prancis]].<ref name="ihr"/>

Pada tahun 1986, lokomotif F1015 sempat diboyong ke [[Expo 86]] di [[Vancouver]], [[Kanada]], dalam rangka mewakili [[Indonesia]].


== Preservasi ==
== Preservasi ==
[[Berkas:DKA F10 (10 02 C).jpg|jmpl|300px|Lokomotif F1002 di [[Museum Kereta Api Ambarawa]], 2008.]]
[[Berkas:DKA F10 (10 02 C).jpg|jmpl|300px|Lokomotif F1002 di [[Museum Kereta Api Ambarawa]], 2008.]]
[[Berkas:DKA F10 (10 15 A).jpg|jmpl|300px |Lokomotif F1015 di [[Taman Mini Indonesia Indah]],2002.]]
[[Berkas:DKA F10 (10 15 A).jpg|jmpl|300px |Lokomotif F1015 di Museum Transportasi [[Taman Mini Indonesia Indah]] (TMII), 2002.]]
Saat ini tersisa dua unit lokomotif, yakni F 10 02 dan F 10 15. F 10 02 dipajang di [[Museum Kereta Api Ambarawa]], sedangkan F 10 15 dipajang di Museum Transportasi, [[Taman Mini Indonesia Indah]].
Saat ini, hanya ada 2 dua unit lokomotif F10 yang tersisa, yakni F1002 di [[Museum Kereta Api Ambarawa]] dan F1015 di Museum Transportasi [[Taman Mini Indonesia Indah]] (TMII), Jakarta.


== Referensi ==
== Referensi ==

Revisi terkini sejak 18 Oktober 2023 05.26

Untuk salah satu mobil Ferrari, lihat Ferrari F10.
Lokomotif F10
Lokomotif F1015 di Museum Transportasi Taman Mini Indonesia Indah (TMII).
Jenis dan asal
Sumber tenagaUap
ProdusenHanomag, Jerman
Werkspoor, Belanda
Nomor seriSS 800/F10
Tanggal produksi1912 - 1920
Jumlah diproduksi28 unit
Data teknis
Konfigurasi:
​
 • Whyte2-12-2
 • AAR1-F-1
 • UIC1F1
Lebar sepur1.067 mm
Diameter roda1.102 mm
Jari-jari lengkung terkecil170 m
Panjang13.980 mm
Lebar2.506 mm
Tinggi3.700 mm
Jenis bahan bakarBatubara, minyak residu, dan kayu jati
Kapasitas air8,5 m²
Kapasitas tender3 ton
Jumlah silinder380/580 mm × 509 mm
Rem rangkaianRem vakum, dan rem manual
Performansi
Daya mesin910 hp
Karier
LokalPurwokerto, Kertosono, Blitar, Malang, Bangil, Jember
Pemilik sekarangPT Kereta Api Indonesia

Lokomotif F10 adalah lokomotif uap yang didatangkan oleh Staatsspoorwegen (SS) dari pabrik Hanomag, Jerman dan Werkspoor, Belanda dengan jumlah keseluruhan 28 unit, dan diberi nomor seri awal SS 800. Lokomotif ini memiliki susunan roda 1F1 (2-12-2T).

Dengan tuntutan teknis yang disodorkan oleh Staatsspoorwegen, pabrik Hanomag, Jerman, di bawah pimpinan Dr.h.c. Ing. Erich Metzeltin, berhasil merancang lokomotif unik yang menarik perhatian kalangan perkeretaapian dunia. Oleh Hanomag, lokomotif hasil rancangannya ini mendapat julukan Javanic.[1]

Sejarah

[sunting | sunting sumber]

Semakin meningkatnya volume angkutan kereta api barang membuat Staatsspoorwegen membutuhkan lokomotif uap yang lebih tangguh, lebih bertenaga, serta mampu menjelajahi jalur kereta api lintas pegunungan di Jawa Barat dengan radius belok 150 m.[2] Selain itu, orang semakin banyak membutuhkan kereta api dan mengakibatkan bertambahnya volume perjalanan. Pada akhirnya, SS kemudian membuat lokomotif yang melibatkan banyak roda dan semakin panjang.[3]

Lokomotif F1019, D5010, C2843, dan C2728 di Depo Lokomotif Madiun, 1949.

Lokomotif mallet BB10 sebenarnya sudah bisa menjawab sebagian tantangan. Akan tetapi, BB10 memiliki berbagai kelemahan, seperti pipa uap flexible-nya yang sering bocor. Hal ini disebabkan karena letak silindernya yang terpisah.[4] SS kemudian berkeinginan untuk membeli lokomotif dengan enam gandar seperti lokomotif kelas CC, tetapi tanpa pipa flexible serta mampu menjelajahi lintas pegunungan.

Pada akhirnya, pabrik Hanomag, Jerman, berhasil menjawab tantangan tersebut dengan merancang lokomotif uap baru. Lokomotif ini bergandar cukup unik, yakni enam gandar penggerak yang dikopel menjadi satu serta memiliki satu roda idle di depan dan belakang (1F1/2-12-2T). SS tertarik membeli lokomotif tersebut dan diberi nomor SS 800.[5]

Keenam roda penggerak SS 800 memiliki jarak gandar yang cukup panjang (6.250mm). Untuk memenuhi tuntutan bisa melahap radius minimal 150m, maka roda penggerak pertama dan ke-6 memiliki toleransi gerakan dalam arah lateral sebesar 30mm, sedangkan roda-roda penghantar sebesar 100mm. Roda-roda penghantar memiliki perlengkapan per tolak balik (terugstelinrichting) dengan tegangan awal sebesar 350 kg dan maksimum 1300 kg. Perlengkapan per itu untuk menjaga agar roda-roda secara otomatis kembali ke posisi semula setelah melahap tikungan tajam.

Dengan bahan bakar batu bara Ombilin yang memiliki nilai kalor 6800 kkal/kg maka lokomotif ini memperoleh tenaga sebesar 1000 pk pada silindernya. Total tenaga lokomotif SS 800 setara dengan 1,8 kali tenaga seri lokomotif mallet lain yang sudah ada.

Lokomotif SS 800 dibeli oleh SS dari pabrik Hanomag sebanyak 18 unit, sedangkan 10 unit sisanya diimpor dari pabrik Werkspoor, Belanda pada tahun 1912-1920.[2] 28 unit lokomotif ini siap dioperasikan di lintas Jawa Barat, dan dialokasikan di Depo Lokomotif Bandung.

Walaupun secara perhitungan teknis sudah cukup bagus, namun lokomotif Javanic in tidak cocok dengan jalur tersebut. Selama dua bulan dioperasikan, SS 800 memiliki kendala teknis roda penggerak depan yang sangat mudah aus.[2] Oleh karena itulah, SS kemudian memindahkannya ke jalur di Jawa Tengah dan Jawa Timur. Lokomotif ini dialokasikan di Depo Lokomotif Purwokerto, Blitar, Malang, dan Jember. Sejak saat itulah, mayoritas lokomotif seri ini beroperasi di daerah Jawa Timur. Khusus untuk jalur kereta api Prupuk-Kroya yang kecepatan keretanya dibatasi hingga 75 km/jam, Javanic disempurnakan lagi secara teknis sehingga bisa dipacu dengan kecepatan 85 km/jam tanpa masalah. Hal ini dilaksanakan apabila nanti Javanic akan digunakan untuk menghela kereta ekspres.

Lokomotif F10 memiliki panjang 13.980mm, daya mesin 910 hp, berat 78,7 ton dan dapat melaju hingga kecepatan 70 km/jam. Untuk memenuhi angkutan kereta di Sumatera Barat, maka lima buah lokomotif F10 diboyong ke Sumatera Barat untuk angkutan batu bara.[2] Lokomotif F10 juga beroperasi menghela kereta penumpang maupun barang seperti kereta api Rapih Dhoho.

F10 dikenal cukup unik karena lokomotif yang memiliki enam roda penggerak yang dihubungkan dengan satu poros. Hal semacam ini hanya dapat dijumpai di empat negara, yaitu, Indonesia, Jerman, Swiss, dan Prancis.[2]

Pada tahun 1986, lokomotif F1015 sempat diboyong ke Expo 86 di Vancouver, Kanada, dalam rangka mewakili Indonesia.

Preservasi

[sunting | sunting sumber]
Lokomotif F1002 di Museum Kereta Api Ambarawa, 2008.
Lokomotif F1015 di Museum Transportasi Taman Mini Indonesia Indah (TMII), 2002.

Saat ini, hanya ada 2 dua unit lokomotif F10 yang tersisa, yakni F1002 di Museum Kereta Api Ambarawa dan F1015 di Museum Transportasi Taman Mini Indonesia Indah (TMII), Jakarta.

Referensi

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ Bagus Prayogo, Yoga; Yohanes Sapto, Prabowo; Radityo, Diaz (2017). Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia. Yogyakarta: Jogja Bangkit Publisher. hlm. 108. ISBN 978-602-0818-55-9. 
  2. ^ a b c d e Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur, PT KAI: Lokomotif F10
  3. ^ Pengenalan Lokomotif Uap
  4. ^ Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur, PT KAI: Lokomotif BB10
  5. ^ Kesalahan pengutipan: Tag <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama roster
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Lokomotif_F10&oldid=24575844"