Lompat ke isi

Jalur kereta api Jakarta Kota–Bogor–Padalarang: Perbedaan antara revisi

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
Khrisma sugandi (bicara | kontrib)
2.735 suntingan
Menolak perubahan teks terakhir (oleh 124.195.118.51) dan mengembalikan revisi 8585623 oleh Shinrikiyaru90
NFarras (bicara | kontrib)
Pengurus
25.861 suntingan
Tidak ada ringkasan suntingan
 
(351 revisi perantara oleh 98 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: Baris 1:
{{Kotak info jalur kereta api
'''Jalur kereta api Manggarai-Padalarang''' merupakan jalur [[kereta api]] yang melintasi dua provinsi, [[DKI Jakarta]] dan [[Jawa Barat]]. Dari [[Stasiun Manggarai]] sampai [[Stasiun Sukabumi]] dioperasikan oleh [[Daerah Operasi I Jakarta]], sementara dari [[Stasiun Gandasoli]] sampai [[Stasiun Padalarang]] dioperasikan oleh [[Daerah Operasi II Bandung]]. Jalur ini berkali-kali mendapat musibah tanah longsor, antara lain di [[Terowongan Lampegan]] pada ruas Sukabumi-Cianjur dan pada tanggal 21 November 2012 di antara [[Stasiun Bojonggede]] dan [[Stasiun Cilebut]] di lintas Manggarai-Bogor.
| box_width =
| name = Jalur kereta api Jakarta Kota–Bogor–Padalarang
| image = Soekaboemi De intact gebleven spoorbrug van Pamoejoeran, Bestanddeelnr 11712.jpg
| image_width = 200
| caption = Jembatan Pamuyuran di Cibadak, Sukabumi.
| type = Jalur lintas utama
| system = Jalur kereta api rel berat
| status = *Beroperasi
**[[Stasiun Jakarta Kota|Jakarta Kota]] - [[Stasiun Cipatat|Cipatat]]
*Reaktivasi
**[[Stasiun Cipatat|Cipatat]] - [[Stasiun Padalarang|Padalarang]]
| start = [[Stasiun Jakarta Kota|Jakarta Kota]]
| end = [[Stasiun Padalarang|Padalarang]]
| stations = 50
| open = 1872-1884
| owner =*[[Direktorat Jenderal Perkeretaapian]]
*[[Kereta Api Indonesia|PT Kereta Api Indonesia (Persero)]] (pemilik aset tanah dan bangunan stasiun)
| operator = *[[PT Kereta Api Indonesia (Persero)]]
**[[KAI Commuter]]
***[[Stasiun Jakarta Kota|Jakarta Kota]]–[[Stasiun Bogor|Bogor]]
***[[Stasiun Citayam|Citayam]]–[[Stasiun Nambo|Nambo]]
**[[Daerah Operasi I Jakarta]]
***Bogor–[[Stasiun Sukabumi|Sukabumi]]
**[[Daerah Operasi II Bandung]]
*** [[Stasiun Gandasoli|Gandasoli]]–[[Stasiun Padalarang|Padalarang]]
| gauge = {{Track gauge|Cape|allk=on|unitlink=on|first=met}}
| minradius =
| el = 1.500 V DC [[listrik aliran atas]] ([[KAI Commuter]] (Jakarta Kota–Bogor dan percabangan ke Nambo))
| speed = {{convert|60|–|90|km/h|mph|lk=on|abbr=on}}
|buildby=[[Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij]] (Jakarta Kota–Bogor)<br>[[Staatsspoorwegen]] (Bogor–Padalarang)
|map=
{{routemap|inline=1|map=
vKBHFa~~JAKK~~'''[[Stasiun Jakarta Kota|Jakarta Kota]]''' ~~ ~~ {{rint|jakarta|red}} {{rint|jakarta|pink}} {{rint|jakarta|tjk1}} {{rint|jakarta|tjk12}}
\vSTR!~vSTRl\vCONTfgeq~~[[Jalur kereta api lintas Jakarta|JAKK–JNG–CKP]]
\vSTR!~vSTRl\vCONTfgeq~~[[Jalur kereta api lintas Jakarta|JAKK–TPK]]
hvHST~~JAY~~[[Stasiun Jayakarta|Jayakarta]]
hvHST~~MGB~~[[Stasiun Mangga Besar|Mangga Besar]]
hvHST~~SW~~[[Stasiun Sawah Besar|Sawah Besar]]
hvHST~~JUA~~[[Stasiun Juanda|Juanda]]~~ ~~ {{rint|jakarta|tjk2}} {{rint|jakarta|tjk2a}} {{rint|jakarta|tjk8}}
hvBHF~~GMR~~'''[[Stasiun Gambir|Gambir]]'''~~ ~~ {{rint|jakarta|tjk2}} {{rint|jakarta|tjk2a}}
hvHST~~GDD~~[[Stasiun Gondangdia|Gondangdia]]
hvHST~~CKI~~[[Stasiun Cikini|Cikini]]
[[Jalur kereta api lintas Jakarta|THB–MRI]]! !vCONTfgaq\vSTR!~vSTR+r\
vBHF~~'''MRI~~'''[[Stasiun Manggarai|Manggarai]]'''~~ ~~ {{rint|jakarta|blue}} {{rint|jakarta|tjk4}} {{rint|jakarta|tjk4D}} {{rint|jakarta|ars}}
\vSTR!~vSTRl\vCONTfgeq~~[[Jalur kereta api lintas Jakarta|MRI–JNG]]
vHST~~TEB~~[[Stasiun Tebet|Tebet]]
vHST~~CW~~[[Stasiun Cawang|Cawang]] ~~ ~~ ''{{rint|jakarta|L1}}'' ''{{rint|jakarta|L3}}'' {{rint|jakarta|tjk4}} {{rint|jakarta|tjk9}} {{rint|jakarta|tjk9a}} {{rint|jakarta|tjk9b}} {{rint|jakarta|tjk9c}} {{rint|jakarta|tjk13}}
vSKRZ-G4u~~[[Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta]]
vHST~~DRN~~[[Stasiun Duren Kalibata|Duren Kalibata]]
vHST~~PSMB~~[[Stasiun Pasar Minggu Baru|Ps. Minggu Baru]]
vHST~~PSM~~[[Stasiun Pasar Minggu|Ps. Minggu]] ~~ ~~ {{rint|bus}}
vSKRZ-G4u~~[[Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta]]
vHST~~TNT~~[[Stasiun Tanjung Barat|Tanjung Barat]]
vHST~~LNA~~[[Stasiun Lenteng Agung|Lenteng Agung]]
vHST~~UP~~[[Stasiun Universitas Pancasila|Univ. Pancasila]]
vSTR+GRZq~~{{BSsplit|line=-|[[DKI Jakarta]]|[[Jawa Barat]]}}
vHST~~UI~~[[Stasiun Universitas Indonesia|Univ. Indonesia]]
vHST~~POC~~[[Stasiun Pondok Cina|Pd. Cina]]
vSKRZ-G4o~~[[Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta 2]]
vHST~~DPB~~[[Stasiun Depok Baru|Depok Baru]] ~~ ~~ {{rint|bus}}
vBHF~~'''DP~~'''[[Stasiun Depok|Depok]]'''
evHST~~PTO~~''[[Halte Pondok Terong|Pondok Terong]]''
vHST~~CTA~~[[Stasiun Citayam|Citayam]]
\vABZgl-STR\STR+r
[[Stasiun Bojonggede|Bjg. Gede]]~~BJD! !\vHST\epHST~~PDRG~~[[Stasiun Pondok Rajeg|Pd. Rajeg]]
[[Stasiun Cilebut|Cilebut]]~~CLT! !\vHST\HST~~CBN~~[[Stasiun Cibinong|Cibinong]]
{{BSsplit|'''[[Stasiun Bogor|Bogor]]'''|akhir elektrifikasi}}~~BOO ~~ ~~ {{rint|jakarta|red}}! !ELCe\BHFSPLe\epHST~~GPI~~[[Stasiun Gunung Putri|Gn. Putri]]
[[Stasiun Bogor Paledang|Paledang]]~~PLG! !\\HSTSPLa\KDSTe\ELCe~~NMO~~{{BSsplit|[[Stasiun Nambo|Nambo]]|akhir elektrifikasi}} ~~ ~~ {{rint|jakarta|red}}
evHST~~''TEP''~~''Tanjakan Empang''
vHST~~BTT~~[[Stasiun Batutulis|Batutulis]]
evHST~~''CS''~~''[[Halte Ciomas|Ciomas]]''
vHST~~MSG~~[[Stasiun Maseng|Maseng]]
vSKRZ-G4u~~[[Jalan Tol Bogor-Ciawi-Sukabumi]]
vHST~~CGB~~[[Stasiun Cigombong|Cigombong]]
BHFSPLe~~CCR~~[[Stasiun Cicurug|Cicurug]]
epHST~~''CJE''~~''[[Halte Cijambe|Cijambe]]''
HST~~PRK~~[[Stasiun Parungkuda|Parungkuda]]
HST~~CBD~~[[Stasiun Cibadak|Cibadak]]
HST~~KE~~[[Stasiun Karangtengah|Kr. Tengah]]
epHST~~''PON''~~''[[Halte Pondok Leungsir|Pd. Leungsir]]''
HST~~CSA~~[[Stasiun Cisaat|Cisaat]]
BHF~~SI~~'''[[Stasiun Sukabumi|Sukabumi]]'''
STR+GRZq~~ ~~{{BSsplit|line=-|[[Daerah Operasi I Jakarta|Daop 1 JAK]]|[[Daerah Operasi II Bandung|Daop 2 BD]]}}
epHST~~''RI''~~''[[Halte Ranji|Ranji]]''
HST~~GDS~~[[Stasiun Gandasoli|Gandasoli]]
HST~~CRG~~[[Stasiun Cireungas|Cireungas]]
TUNNEL1~~BH 415~~[[Terowongan Lampegan]]
HST~~LP~~[[Stasiun Lampegan|Lampegan]]
epHST~~''SSI''~~''[[Halte Sindangresmi|Sindangresmi]]''
HST~~CBB~~[[Stasiun Cibeber|Cibeber]]
HST~~CLK~~[[Stasiun Cilaku|Cilaku]]
epBHF~~''PH''~~''[[Halte Pasirhayam|Pasirhayam]]''
BHF~~CJ~~'''[[Stasiun Cianjur|Cianjur]]'''
epHST~~''MLB''~~''[[Halte Maleber|Maleber]]''
eHST~~''SLJ''~~''[[Stasiun Selajambe|Selajambe]]''
HST~~CRJ~~[[Stasiun Ciranjang|Ciranjang]]
HST~~CPY~~[[Stasiun Cipeuyeum|Cipeuyeum]]
HST~~RM~~[[Stasiun Rajamandala|Rajamandala]]
HST~~CPT~~[[Stasiun Cipatat|Cipatat]]
exSTR!~ENDEe
exHST~~''TAU''~~''[[Stasiun Tagogapu|Tagogapu]]''
\xABZg+l\CONTfq~~ ~~[[Jalur kereta api Cikampek–Padalarang|CKP–PDL]]
DSTSPLa~~PDL~~'''[[Stasiun Padalarang|Padalarang]]''' ~~ ~~ {{rint|kai|kcic}}
vCONTfge~~ ~~[[Jalur kereta api Padalarang–Kasugihan|PDL–KH]]
}}
|linelength=195,28 km<br>54,81 km (Jakarta Kota–Bogor)<br>140,47 km (Bogor–Padalarang)|elevation=+699&nbsp;m ([[Stasiun Cigombong|Cigombong]])}}
'''Jalur kereta api Jakarta Kota–Bogor–Padalarang''' merupakan jalur [[kereta api]] yang melintasi dua provinsi, [[DKI Jakarta]] dan [[Jawa Barat]]. Jalur dari [[Stasiun Jakarta Kota]] sampai [[Stasiun Sukabumi]] dioperasikan oleh [[Daerah Operasi I Jakarta]], sementara dari [[Stasiun Gandasoli]] sampai [[Stasiun Padalarang]] dioperasikan oleh [[Daerah Operasi II Bandung]].


Jalur dari Stasiun Jakarta Kota hingga [[Stasiun Cicurug]] merupakan segmen yang sudah digandakan. Jalur ini memiliki percabangan di [[Stasiun Citayam|Citayam]] menuju [[Stasiun Nambo|Nambo]].
==Jalur kereta api terhubung==
* [[Jalur kereta api Manggarai-Jatinegara]]
* [[Jalur kereta api Tanahabang-Manggarai]]
* [[Jalur kereta api Jakarta Kota-Manggarai]]
* [[Jalur kereta api Citayam-Nambo]]
* [[Jalur kereta api Cikampek-Padalarang]]
* [[Jalur kereta api Padalarang-Kasugihan]]


Jalur ini berkali-kali mendapat musibah, antara lain di [[Terowongan Lampegan]] pada ruas Sukabumi-Cianjur,<ref>{{Cite news|url=https://finance.detik.com/ekonomi-bisnis/3012947/sempat-mati-terowongan-rel-kereta-tertua-di-ri-bangkit-lagi|author=Suhendra|title=Sempat 'Mati', Terowongan Rel Kereta Tertua di RI Bangkit Lagi|publisher=Detik Finance|date=8 September 2015|accessdate=13 Agustus 2017|last=Suhendra|work=[[Detik.com|detikcom]]}}</ref> dan pada tanggal 21 November 2012 di antara [[Stasiun Citayam]] dan [[Stasiun Cilebut]] di lintas Manggarai-Bogor.<ref>{{Cite news|url=https://www.merdeka.com/peristiwa/longsor-cilebut-stasiun-bogor-alami-rugi-rp-128-juta.html|title=Longsor Cilebut, Stasiun Bogor rugi Rp 128 juta|publisher=Merdeka.com|first=Yulistyo|last=Pratomo|date=22 November 2012|accessdate=13 Agustus 2017|editor-last=Pratomo|editor-first=Yulistyo|work=[[Merdeka.com]]}}</ref> Selanjutnya, juga longsor di [[Ciranjang, Cianjur]] hingga rel menggantung.<ref>{{Cite news|url=http://jabar.tribunnews.com/2014/03/28/breaking-news-rel-ka-bandung-cianjur-longsor-tergerus-hujan|title=BREAKING NEWS: Rel KA Bandung-Cianjur Longsor Tergerus Hujan|publisher=Tribun Jabar|date=28 Maret 2014|accessdate=13 Agustus 2017|last=Cis|work=[[Tribunnews|Tribunnews.com]]}}</ref> Terdapat pula insiden pencurian rel untuk persiapan pembangunan jalur ganda Bogor–Sukabumi yang berada di km 20+600 Lintas [[Stasiun Cigombong|Cigombong]]–[[Stasiun Cicurug|Cicurug]].<ref name=":2">{{citenews|url=https://regional.kompas.com/read/2021/03/23/174240778/rel-kereta-api-rute-bogor-sukabumi-dicuri-dijual-ke-tukang-besi|first=Afdhalul|last=Ikhsan|title=Rel Kereta Api Rute Bogor - Sukabumi Dicuri, Dijual ke Tukang Besi|publisher=Kompas.com|date=23 Maret 2021|access-date=24 Maret 2021}}</ref>
== Daftar Stasiun dan Halte ==

== Sejarah ==

=== Jakarta Kota–Manggarai/Bukit Duri–Bogor (Buitenzorg) ===
{{main|Jalur kereta api Batavia–Buitenzorg}}
[[Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij]] (NIS) adalah perusahaan kereta api komersial pertama di Hindia Belanda, yang dibentuk pada tanggal 27 Agustus 1863, menurut akta notaris Amya Esser di [[Amsterdam]].<ref>{{cite book|last=Banck|first=J.E.|date=1869|publisher=M.J. Fisser|title=Geschiedenis van het Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij}}</ref> Perusahaan ini rencananya akan mengoperasikan kereta api di seluruh wilayah Hindia Belanda. Jalur pertamanya sendiri adalah Samarang–Vorstenlanden (dimulai dari segmen pertama Samarang–Tangoeng, 10 Agustus 1867). Dalam buku ''de Spoorweg Samarang–Vorstenlanden'' karya J.P. de Bordes (dirut NIS), disebutkan bahwa jalur ini merupakan bagian dari konsesi pembangunan dua jalur kereta api oleh NIS, yaitu Samarang–Vorstenlanden dan Batavia–Buitenzorg.<ref>{{Cite book|title=de Spoorweg Samarang-Vorstenlanden|last=Bordes|first=J.P.|publisher=de Gebroeders van Cleef|year=1870|isbn=|location=Den Haag|pages=}}</ref> Untuk jalur kereta api Batavia–Buitenzorg ini ternyata memakan biaya sebesar ƒ3.370.000,00.<ref>{{Cite book|title=Spoorweg-aanleg op Java|last=van Vliet|first=L.W.|publisher=W.P. van Stockum en Zoon|year=|isbn=|location=s'Gravenhage|page=}}</ref>

Pembangunan jalur ini mengalami kendala karena masalah keuangan. Proyek ini sempat terhenti pada 1870, yaitu pada pengerjaan gelombang pertama. Pekerjaan ini dimulai dari 15 Oktober 1869 sampai Februari 1870 dimana selama kurun waktu itu jalur sepanjang 7.590 m untuk bagian Kleine Boom, Meester Cornelis sejauh 13.087 m, dan jalur sepanjang 18.730 m untuk bagian Bogor selesai dikerjakan. Pekerjaan kedua baru bisa dilaksanakan pada Juni 1870 hingga Juni 1871, yaitu jalur di Bogor sepanjang sekitar 9.270 m. Selanjutnya, pada Juni 1871 hingga Januari 1873 barulah seluruh proyek pembangunan jalur kereta api Batavia-Buitenzorg selesai, termasuk jalur Weltevreden–Meester Cornelis NIS (Stasiun Bukit Duri) sampai ke Buitenzorg.<ref name="station">{{Cite news|url=http://nasional.kompas.com/read/2010/04/26/09451787/Van.Kleine.Boom.Naar.Buitenzorg.Via.Meester.Cornelis|title=Van Kleine Boom Naar Buitenzorg Via Meester Cornelis|publisher=|date=|accessdate=[[26 April]] [[2010]]|work=[[Kompas.com]]}}</ref>

Pada awalnya, trase jalur kereta api ini lurus melewati Bukit Duri (depo KRL). Sejak diakuisisi oleh Staatsspoorwegen pada tahun 1913 dan dibangunnya stasiun baru Manggarai per 1 Mei 1918, jalurnya sedikit bergeser ke timur hingga kembali ke trase lama, sedangkan Stasiun Meester Cornelis NIS diubah menjadi depo lokomotif.<ref name="mka">{{cite journal|last=Pratiwi|first=R.|last2=Soviana|first2=N.|last3=Sudarsih|first3=A.|year=2014|title=Manggarai: Stasiun Simpang Tujuh Dilengkapi Bancik Terpanjang|url=|journal=Majalah KA|volume=97|issue=|page=19-21|pages=|doi=}}</ref>

=== Bogor–Padalarang ===
Bogor–Padalarang dibangun oleh [[Staatsspoorwegen]] (SS), meneruskan tugas NIS dalam membangun jalur kereta apinya. Berawal dari evaluasi oleh [[Pieter Philip van Bosse|P.P. van Bosse]] di hadapan Parlemen Belanda pada November 1873 terkait kinerja [[Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij]] (NIS).<ref name=":0">{{Cite book|title=Boekoe peringetan dari Staatsspoor-en-Tramwegen di Hindia Belanda|last=Reitsma|first=S.A.|publisher=Topografische Inrichting|year=1925|isbn=|location=Weltevreden|pages=}}</ref><ref name=":1">{{Cite book|title=Verslag der handelingen van Staten-Generaal (1873-1877)|last=|first=|publisher=Ned. Staten-Generaal|year=1874|isbn=|location=|pages=}}</ref> Dalam proposalnya, NIS mengalami defisit suntikan modal semenjak beroperasinya dua jalur kereta api yang dibangun tersebut. Bahkan perusahaan ini berkali-kali terancam bangkrut.<ref name=":0" /> Selain itu, pihak Pemerintah Kolonial mengakui bahwa gunung di selatan Jawa memiliki kontur yang curam dan membutuhkan biaya sangat besar untuk menaklukkannya. Penetapan trase ini mengharuskan Pemerintah turun tangan membangun jalur kereta api tersebut dan dibentuklah perusahaan yang kemudian dikenal dengan nama '''Staatsspoorwegen Nederlandsch-Indië (Perusahaan Kereta Api Negara Hindia Belanda).''' Perusahaan ini berdiri pada tanggal 6 April 1875 berdasarkan pengukuhan ''staatsblad'' tersebut.<ref name=":1" /><ref>{{Cite book|url=https://www.worldcat.org/oclc/38139980|title=Sejarah perkeretaapian Indonesia|last=Nusantara.|first=Tim Telaga Bakti|last2=Indonesia.|first2=Asosiasi Perkeretaapian|date=1997|publisher=Angkasa|year=|isbn=9796651688|edition=Cet. 1|location=Bandung|pages=|oclc=38139980}}</ref>

Jalur ini menjadi jalur kereta api ketiga yang dibangun oleh SS, setelah Surabaya–Pasuruan (16 Mei 1878) dan Surabaya–Malang (20 Juli 1879). Jalur ini sebenarnya juga sepaket dengan jalur Surabaya–Sidoarjo–Mojokerto–Kertosono–Solo (1882–1884) karena dibangun untuk mewujudkan hubungan Jakarta–Surabaya melalui jalur selatan. Pada tanggal 17 Mei 1884, Bogor–Padalarang telah tersambung dengan kereta api.<ref name="verslag"/>

Terdapat terowongan legendaris di jalur ini, yang juga merupakan terowongan kereta api pertama di Indonesia, [[Terowongan Lampegan]]. Terowongan di sebelah barat [[Stasiun Lampegan]] ini memiliki konstruksi yang sangat berbeda dengan terowongan lainnya di Indonesia, antara lain penampangnya yang cenderung oval, bukan lingkaran. Hal ini menyebabkan sebaran beban yang diampu oleh terowongan ini lebih berat bila dibandingkan dengan penampang lingkaran.

=== Keadaan saat ini ===
[[Berkas:COLLECTIE TROPENMUSEUM Spoorwegtunnel in de omgeving van Soekaboemi. TMnr 60005492.jpg|jmpl|Terowongan Lampegan yang penampang lubangnya oval]]
Pada tahun 2001, [[Terowongan Lampegan]] runtuh.<ref name="sumber">Suganda, Her.2007.''Jendela Bandung, Pengalaman Bersama Kompas''.Jakarta: Penerbit Buku Kompas.</ref> Akibatnya, [[kereta api Cianjuran]] tidak dapat memasuki terowongan dan tertahan hingga [[Stasiun Lampegan]] saja (sebelumnya melayani Bandung–Bogor pp). Lama tidak beroperasi, terowongan ini sudah dapat dioperasikan pada tahun 2010, dengan renovasi penampang dalam dari yang semula oval menjadi kotak.

Pada tanggal 13 Desember 2008, [[kereta api Bumi Geulis]] yang melayani Bogor–Sukabumi, p.p, dioperasikan. Dalam catatan yang pernah ada, kereta api Bumi Geulis turut mendukung slot jalur kereta api Bogor–Sukabumi–Cianjur–Bandung yang saat itu masih sedikit layanannya.<ref>{{Cite news|url=https://news.detik.com/read/2008/12/14/094623/1053262/486/bumi-geulis-layani-sukabumi-bogor-|title='Bumi Geulis' Layani Sukabumi-Bogor|work=[[Detik.com|detikcom]]|access-date=2018-12-22}}</ref> Karena mesin KRD ini rusak, KRD ini dihentikan operasinya semenjak 18 Desember 2012.<ref>{{Cite web|url=https://republika.co.id/berita/nasional/jawa-barat-nasional/13/01/23/mh2l05-ini-alasan-krd-bumi-geulis-rusak|title=Ini Alasan KRD Bumi Geulis Rusak|date=2013-01-23|website=Republika Online|access-date=2018-12-22}}</ref> Otomatis, halte yang hanya cukup untuk menampung satu rangkaian KRD (Cijambe dan Ciomas) juga dinonaktifkan.

Ketersediaan suku cadang untuk lokomotif diesel hidraulis [[BB301]] dan [[BB304]] untuk KA Cianjuran kini sudah langka karena usianya yang sudah cukup tua untuk dijalankan, serta ketidaktersediaan subsidi PSO dari Pemerintah melalui [[Kementerian Perhubungan Republik Indonesia]].<ref>{{Cite news|url=http://www.tribunnews.com/regional/2013/04/11/ka-bandung-cianjur-berhenti-beroperasi-karena-kekurangan-subsidi-pemerintah|title=KA Bandung-Cianjur Berhenti Beroperasi Karena Kekurangan Subsidi Pemerintah|date=11 April 2013|accessdate=13 Agustus 2017|first=Tribun|last=Jabar|work=[[Tribunnews|Tribunnews.com]]}}</ref> Pada akibatnya jalur kereta api Cianjur–Padalarang menganggur lama.

[[Berkas:Ciranjang, Cianjur - panoramio.jpg|jmpl|kiri|Salah satu bagian dari segmen Cianjur–Padalarang, 2012. Pada masa itu, KA Cianjuran masih beroperasi di segmen ini.]]
Pada tanggal 9 November 2013, [[kereta api Pangrango]] mulai beroperasi untuk rute Bogor–Sukabumi, p.p. Akan tetapi, perjalanan kereta apinya tidak diberhentikan di halte Cijambe dan Ciomas lantaran panjang peron yang tidak cukup. Untuk mempersiapkannya, jalurnya kemudian di-''upgrade'' dengan mengganti relnya menjadi R54 dengan bantalan beton agar dapat didaki oleh [[lokomotif CC206]] yang cukup berat.<ref>{{Cite news|url=https://www.tribunnews.com/metropolitan/2013/11/08/mulai-besok-kereta-api-pangrango-rute-bogor-sukabumi-beroperasi|title=Mulai Besok Kereta Api Pangrango Rute Bogor-Sukabumi Beroperasi|last=Sawabi|first=Gusti|work=[[Tribunnews|Tribunnews.com]]|publisher=[[KG Media]]|date=8 November 2013|access-date=11 Juli 2019|editor-last=Sawabi|editor-first=Gusti}}</ref> Di segmen Sukabumi–Cianjur disediakan [[kereta api Siliwangi]]. Kereta api ini diresmikan pada tanggal 8 Februari 2014, yang dalam operasional hari ke-2 dan ke-3-nya, anjlok di Lampegan.<ref>{{Cite news|url=https://www.liputan6.com/news/read/823335/3-hari-beroperasi-ka-siliwangi-jurusan-cianjur-sukabumi-anjlok?utm_expid=.9Z4i5ypGQeGiS7w9arwTvQ.0&utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F|title=3 Hari Beroperasi, KA Siliwangi Jurusan Cianjur-Sukabumi Anjlok|work=[[Liputan6.com]]|access-date=2019-07-11|editor-last=Isnaeni|editor-first=Nadya|first=Nadya Isnaeni|last=Panggabean}}</ref> Pada hari ke-2 operasional, KA ini menabrak dinding Terowongan Lampegan.<ref>{{Cite news|url=https://news.detik.com/berita/d-2492451/anjlok-di-cianjur-gerbong-ekonomi-ka-siliwangi-tabrak-terowongan|title=Anjlok di Cianjur, Gerbong Ekonomi KA Siliwangi Tabrak Terowongan|work=[[Detik.com|detikcom]]|access-date=2019-07-11}}</ref> Memang, penampang terowongan yang oval ini menyebabkan ruang bebasnya menjadi sangat sempit untuk dimensi standar kereta penumpang Indonesia sekarang, mengingat pada zaman kolonial terowongan itu didesain untuk kereta yang berdimensi kecil.

Pada Februari 2014, PT KAI sempat merencanakan mengoperasikan [[kereta api Kian Santang]] pada Maret 2014, tetapi diundur lagi, dan akhirnya gagal beroperasi pada tahun 2015 karena permasalahan teknis prasarana yang dianggap tidak layak operasi. Padahal, stasiun-stasiun di lintas ini juga sempat menjalani renovasi untuk menyambutnya.<ref>{{Cite news|url=https://www.medcom.id/nasional/daerah/MkM3rXDN-peluncuran-ka-kiansantang-cianjur-bandung-ditunda|title=Peluncuran KA Kiansantang Cianjur-Bandung Ditunda|last=Salomo|first=Henri|date=2014-03-21|work=[[Medcom.id]]|language=id|access-date=2019-07-25}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://beritatrans.com/2015/04/08/ka-bandung-cianjur-kembali-beroperasi-dari-kiara-condong/|title=KA Bandung-Cianjur Kembali Beroperasi dari Kiara Condong|last=Awe|date=2015-04-08|website=Berita Trans|language=en|access-date=2019-07-25}}</ref><ref>{{Cite news|url=https://nasional.tempo.co/read/560170/11-maret-kereta-rute-cianjur-bandung-dioperasikan|title=11 Maret, Kereta Rute Cianjur-Bandung Dioperasikan|last=Triyono|first=Heru|date=2014-03-07|work=[[Tempo.co]]|language=id|access-date=2019-07-25|editor-last=Triyono|editor-first=Heru}}</ref>

Jalur Cianjur–Padalarang merupakan jalur semiaktif karena hanya lori, dresin, dan kereta inspeksi saja yang dapat melewati jalur ini. Untuk menyatukan kembali hubungan Cianjur–Padalarang, [[Direktorat Jenderal Perkeretaapian]] memutuskan meng-''upgrade'' jalur kereta api ini. Untuk tahap pertama, jalur yang di-''upgrade'' adalah Cianjur– Ciranjang.<ref>{{Cite news|url=https://www.liputan6.com/bisnis/read/3683424/reaktivasi-jalur-kereta-cianjur-padalarang-selesai-akhir-2019|title=Reaktivasi Jalur Kereta Cianjur-Padalarang Selesai Akhir 2019|work=[[Liputan6.com]]|access-date=2019-07-11|editor-last=Melani|editor-first=Agustina|last=Merdeka.com}}</ref>

Proses reaktivasi segmen Cianjur-Ciranjang sudah rampung sejak tanggal 30 Juli 2019. Adapun Stasiun Ciranjang kini sudah direnovasi total dan memasang papan nama stasiun terbaru versi 2017. Kereta api Siliwangi juga diperpanjang rutenya sampai ke [[Stasiun Ciranjang]] yang sebelumnya hanya sampai Cianjur.<ref>{{cite news |url=https://nasional.republika.co.id/berita/pvftvt382/rute-ka-siliwangi-diperpanjang-hingga-stasiun-ciranjang |title=Rute KA Siliwangi Diperpanjang Hingga Stasiun Ciranjang |last=Lukihardianti |first=Arie |newspaper=[[Republika (surat kabar)|Republika]]|publisher=[[Mahaka Media]]|date=2019-07-30 |accessdate=2019-07-31}}</ref> Meskipun demikian, [[Stasiun Maleber]] dan [[Stasiun Selajambe]] tidak ikut diaktifkan kembali.
[[Berkas:Abandoned Railway Track in Cipatat.jpg|jmpl|Kondisi jalur kereta api antara Stasiun Cipatat dan Tagogapu pada Desember 2023. Tampak rel yang telah tertutup [[semak belukar]] dan berlumpur.]]
Proses reaktivasi segmen Ciranjang-Cipatat sudah rampung sejak bulan Agustus 2020 dan sudah beroperasi sejak 21 September 2020. Sehingga perjalanan [[Kereta api Siliwangi]] kembali diperpanjang rutenya sampai ke [[Stasiun Cipatat]]. Stasiun yang beroperasi di segmen ini hanya [[Stasiun Cipeuyeum]] dan [[Stasiun Cipatat]]. Sedangkan [[Stasiun Rajamandala]] tidak dioperasikan meskipun stasiun tersebut sudah direaktivasi dan dirombak.

Untuk tahap ketiga, jalur yang direaktivasi adalah segmen Cipatat-Tagog Apu-Padalarang. Jalur ini rencananya akan direnovasi total dan akan segera direaktivasi kembali setelah segmen Ciranjang-Cipatat beroperasi dengan trase terbaru antara Tagog Apu dan Sasaksaat.

Untuk saat ini petak [[Stasiun Bogor Paledang]] hingga [[Stasiun Cicurug|Cicurug]] sudah digandakan, menyusul petak Cicurug hingga [[Stasiun Sukabumi]]. Selain itu, tiga stasiun nonaktif di petak tersebut juga akan kembali diaktifkan. Saat ini [[Stasiun Ciomas]] masih dalam tahap reaktivasi, menyusul nantinya [[Stasiun Cijambe]] dan [[Stasiun Pondok Leungsir]] juga akan bernasib sama seperti [[Stasiun Ciomas|Ciomas]]. Saat proses penggandaan jalur, terdapat insiden pencurian rel di km 20+600 Lintas [[Stasiun Cigombong|Cigombong]]–[[Stasiun Cicurug|Cicurug]]. Pada 23 Maret 2021, polisi menetapkan 5 tersangka dan menjeratnya dengan pasal 363 KUHP tentang pencurian dan ancaman hukuman 6 tahun penjara.<ref name=":2" />

=== Rencana jalur kereta api Jonggol–Cianjur ===
Pada awal dekade 1990-an, [[Kementerian Perhubungan Republik Indonesia|Departemen Perhubungan]] pernah merencanakan pembangunan rel cabang dari Cianjur ke [[Jonggol]] terhubung langsung dengan jaringan rel lingkar luar Jabodetabek dari [[Stasiun Parungpanjang|Parungpanjang]] sampai [[Stasiun Sungai Lagoa|Sungai Lagoa]] melewati [[Stasiun Citayam|Citayam]] dan [[Stasiun Cikarang|Cikarang]]. Salah satu tujuannya adalah untuk mengurangi beban kemacetan di sekitar Jonggol. [[Krisis finansial Asia 1997]] membuat rencana ini berhenti di tengah jalan dan belum terealisasi sampai sekarang.<ref>{{cite web|url=https://pengadaan.info/detail/73500114-ded-pembangunan-jalur-kereta-api-lintas-cileungsi-jonggol-cianjur-lelang-tidak-mengikat|title=DED Pembangunan Jalur Kereta Api Lintas Cileungsi - Jonggol - Cianjur (Lelang Tidak Mengikat)|date=|author=LPSE Kementerian Perhubungan|website=Pengadaan.info|date=29 Mei 2021|accessdate=6 Januari 2024}}</ref>

== Jalur terhubung ==
=== Lintas aktif ===
* [[Jalur kereta api lintas Jakarta|Lintas Jakarta]]
* [[Jalur kereta api Citayam-Nambo|Citayam-Nambo]]
* [[Jalur kereta api Cikampek-Padalarang|Cikampek-Padalarang]]
* [[Jalur kereta api Padalarang-Kasugihan|Padalarang-Kasugihan]]

== Layanan kereta api ==
=== Penumpang ===
==== Aglomerasi ====
{| class="wikitable"
{| class="wikitable"
|-
|-
!colspan=2|Nama kereta api
!colspan=7| Manggarai-Bogor(1873) ([[Daerah Operasi I Jakarta]])
!colspan=2|Kelas
!colspan=2|Relasi perjalanan
|-
|-
|colspan=2 | {{rint|jakarta|pg}} {{KA|Pangrango}}
! Nama Stasiun
|colspan=2 | Eksekutif dan ekonomi
! Elevasi
| {{sta|Bogor}}
! Kode Stasiun
| {{Sta|Sukabumi}}
! Kondisi
|}
! Keterangan

==== Lokal ====
{| class="wikitable"
|-
|-
!colspan=2|Nama kereta api
| '''[[Stasiun Manggarai]]'''
!colspan=2|Kelas
| +13 M
!colspan=2|Relasi perjalanan
| MRI
| Aktif
| Memiliki percabangan ke [[Jalur kereta api Manggarai-Jatinegara]], [[Jalur kereta api Tanahabang-Manggarai]] dan [[Jalur kereta api Jakarta Kota-Manggarai]]
|-
|-
|colspan=2 | {{rint|bandung|sw}} {{KA|Siliwangi}}
| [[Stasiun Tebet]]
|colspan=2 | Ekonomi
| +17 M
| {{sta|Sukabumi}}
| TEB
| {{Sta|Cipatat}}
| Aktif
| -
|}

==== Komuter ====
{| class="wikitable"
|-
|-
!colspan=2|Nama kereta api
| [[Stasiun Cawang]]
!colspan=2|Relasi perjalanan
| +14 M
| CWG
| Aktif
| -
|-
|-
|colspan=2 | {{rint|jakarta|red}} [[Commuter Line Bogor]]
| [[Stasiun Duren Kalibata]]
| {{sta|Jakarta Kota}}
| +26 M
| {{sta|Bogor}}</br>{{sta|Depok}} (Sebagian jadwal)</br>{{sta|Nambo}} (Sebagian jadwal)
| DRN
|}
| Aktif

| -
=== Barang ===
{| class="wikitable"
|-
|-
! Nama kereta api
| [[Stasiun Pasar Minggu Baru]]
! colspan=2 | Relasi perjalanan
| +29 M
| PSMB
| Aktif
| -
|-
|-
! align=center colspan=4 | Lintas utara Jawa
| '''[[Stasiun Pasar Minggu]]'''
| +20 M
| PSM
| Aktif
| -
|-
|-
| rowspan=3 | Angkutan semen [[Indocement]]
| [[Stasiun Tanjung Barat]]
| rowspan="4" | {{sta|Nambo}}
| +37 M
| {{sta|Semarang Poncol}}
| TNT
| Aktif
| Stasiun percontohan bagi seluruh Jabodetabek
|-
|-
| {{sta|Brambanan}} via Semarang Poncol
| [[Stasiun Lenteng Agung]]
| +57 M
| LNA
| Aktif
| -
|-
|-
| {{Sta|Kalimas}}
| [[Stasiun Universitas Pancasila]]
| +57 M
| UP
| Aktif
| Stasiun paling selatan di [[Jakarta Selatan]] dan [[DKI Jakarta]]
|-
|-
| [[Kereta api batu bara rangkaian pendek|Angkutan batu bara rangkaian pendek]]
| [[Stasiun Universitas Indonesia]]
| {{sta|Cigading}}
| +69 M
| UI
|}

| Aktif
== Daftar stasiun ==
| Stasiun paling utara di [[Kota Depok]]
{{DaftarStasiun-start}}
{{DaftarStasiun-lintas|lintas=[[Stasiun Jakarta Kota|Jakarta Kota]]–[[Stasiun Manggarai|Manggarai]]|segmen=[[Stasiun Jakarta Kota|Jakarta Kota]]–[[Stasiun Manggarai|Manggarai]]|dibuka=1992 (jalur layang)|operator=[[Direktorat Jenderal Perkeretaapian]]|daop=D1}}
! colspan=8| <center>Lintas jalur ganda</center>
|-
|-
{{DaftarStasiun|nomor=0420|nama=Jakarta Kota|kelas=Besar|singkatan=JAKK|alamat=Jalan Stasiun Kota No. 1, [[Pinangsia, Taman Sari, Jakarta Barat]]|ketinggian=+4 m|status=Beroperasi|gambar=Stasiun Jakarta Kota JAKK fasad belakang 2020-12-14.jpg|letak=km 0+000 (pusat utama)}}
| [[Stasiun Pondok Cina]]
{{DaftarStasiun|nomor=|nama=Jayakarta|kelas=II|singkatan=JAY|alamat=Jalan Pangeran Jayakarta, [[Mangga Dua Selatan, Sawah Besar, Jakarta Pusat]]|ketinggian=+13 m|status=Beroperasi|gambar=Stasiun Jayakarta 2020.jpg|letak=km 1+400}}
| +74 M
{{DaftarStasiun|nomor=0422|nama=Mangga Besar|kelas=II|singkatan=MGB|alamat=Jalan Karang Anyar, [[Karang Anyar, Sawah Besar, Jakarta Pusat]]|ketinggian=+14 m|status=Beroperasi|gambar=Stasiun Mangga Besar 2020.jpg|letak=km 2+480}}
| POC
{{DaftarStasiun|nomor=0423|nama=Sawah Besar|kelas=II|singkatan=SW|alamat=Jalan Krekot Jaya, [[Pasar Baru, Sawah Besar, Jakarta Pusat]]|ketinggian=+15 m|status=Beroperasi|gambar=Stasiun Sawah Besar 2020.jpg|letak=km 3+836}}
| Aktif
{{DaftarStasiun|nomor=|nama=Juanda|kelas=II|singkatan=JUA|alamat=Jalan Ir. H. Juanda No. 1, [[Pasar Baru, Sawah Besar, Jakarta Pusat]]|ketinggian=+15 m|status=Beroperasi|gambar=Passenger waiting at Juanda Station.JPG|letak=km 4+535}}
| -
{{DaftarStasiun|nomor=0430|nama=Gambir|kelas=Besar|singkatan=GMR|alamat=Jalan Medan Merdeka Timur No. 1, [[Gambir, Gambir, Jakarta Pusat]]|ketinggian=+16 m|status=Beroperasi|gambar=Stasiun Gambir Depan.jpg|letak=km 5+540}}
{{DaftarStasiun|nomor=0432|nama=Gondangdia|kelas=II|singkatan=GDD|alamat=Jalan Srikaya No. 1, [[Gondangdia, Menteng, Jakarta Pusat]]|ketinggian=+17 m|status=Beroperasi|gambar=Gondangdia sta 100210-0811.jpg|letak=km 6+550}}
{{DaftarStasiun|nomor=0434|nama=Cikini|kelas=II|singkatan=CKI|alamat=Jalan Cikini Raya, [[Cikini, Menteng, Jakarta Pusat]]|ketinggian=+20 m|status=Beroperasi|gambar=Stasiun Cikini - panoramio.jpg|letak=km 8+300}}
{{DaftarStasiun-lintas|lintas=[[Stasiun Manggarai|Manggarai]]–[[Stasiun Padalarang|Padalarang]]–[[Stasiun Bandung|Bandung]] dengan percabangan dari [[Stasiun Citayam|Citayam]] menuju [[Stasiun Nambo|Nambo]]|segmen=[[Stasiun Manggarai|Manggarai]]–[[Stasiun Bogor|Bogor]]|dibuka=1873|operator=[[Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij]], diambil alih pada tanggal 1 November 1913 oleh [[Staatsspoorwegen]] Westerlijnen<ref>{{cite web|quote=In 1913 the NIS took over the 3' 6" gauge 56 kms line from Batavia (Jakarta) to Buitenzorg (Bogor), which had been opened in 1873 by the Batavia-Buitenzorg Spoorweg Maatschappij (BBzSM).|url=http://searail.malayanrailways.com/PJKA/Nederland-Indies%20Railway/NISM.htm|title=Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij|accessdate=25 Agustus 2017}}</ref>|daop=D1}}
{{DaftarStasiun|nomor=0440|nama=Manggarai|singkatan=MRI|alamat=Jalan Manggarai Utara 1, [[Manggarai, Tebet, Jakarta Selatan]]|letak=km 9+890 lintas [[Stasiun Jakarta Kota|Jakarta Kota]]–[[Stasiun Bogor|Bogor]]<br>km 6+026 lintas [[Stasiun Tanah Abang|Tanah Abang]]–'''Manggarai'''<br>km 0+010 lintas '''Manggarai'''–[[Stasiun Jatinegara|Jatinegara]]<br>km 0+000 lintas '''Manggarai'''–Depo KRL Bukit Duri|kelas=I|status=Beroperasi|gambar=West Entrance of Manggarai Railway Station.jpg|ketinggian=+13 m}}
{{DaftarStasiun|nomor=|nama=Tebet|singkatan=TEB|alamat=Jalan Lapangan Ros Raya, [[Tebet Timur, Tebet, Jakarta Selatan]]|letak=km 12+500|status=Beroperasi|gambar=TOEI 6000 set 6181-6168 at Tebet, Indonesia.jpg|ketinggian=+17 m}}
{{DaftarStasiun|nomor=|nama=Cawang|singkatan=CW|alamat=Jalan Tebet Timur Dalam 11, [[Tebet Timur, Tebet, Jakarta Selatan]]|letak=km 13+730|status=Beroperasi|gambar=Stasiun Cawang, 2018.jpg|ketinggian=+13 m}}
{{DaftarStasiun|nomor=0701|nama=Duren Kalibata|singkatan=DRN|alamat=Jalan Pengadegan, [[Rawa Jati, Pancoran, Jakarta Selatan]]|letak=km 15+276|status=Beroperasi|gambar=Duren Kalibata 3-11-21.jpg|ketinggian=+26 m}}
{{DaftarStasiun|nomor=|nama=Pasar Minggu Baru|singkatan=PSMB|alamat=[[Pejaten Timur, Pasar Minggu, Jakarta Selatan]]|letak=km 16+100|status=Beroperasi|gambar=Pasar Minggu Baru Station.jpg|ketinggian=+37 m}}
{{DaftarStasiun|nomor=0702|nama=Pasar Minggu|singkatan=PSM|alamat=Jalan Pasar Minggu, [[Pasar Minggu, Pasar Minggu, Jakarta Selatan]]|letak=km 18+480|kelas=II|status=Beroperasi|gambar=Pasar Minggu Station (2018-05-10 08.52.00 Piqsels.com en).jpg|ketinggian=+36 m}}
{{DaftarStasiun|nomor=0703|nama=Tanjung Barat|singkatan=TNT|alamat=[[Tanjung Barat, Jagakarsa, Jakarta Selatan]]|letak=km 21+300|status=Beroperasi|gambar=Tanjung Barat Station.jpg|ketinggian=+44 m}}
{{DaftarStasiun|nomor=0704|nama=Lenteng Agung|singkatan=LNA|alamat=Jalan Lenteng Agung Timur, [[Lenteng Agung, Jagakarsa, Jakarta Selatan]]|letak=km 23+971|status=Beroperasi|gambar=Stasiun Lenteng Agung.jpg|ketinggian=+57 m}}
{{DaftarStasiun|nomor=|nama=Universitas Pancasila|singkatan=UP|alamat=Jalan Lenteng Agung Timur, [[Lenteng Agung, Jagakarsa, Jakarta Selatan]]|letak=km 25+000|status=Beroperasi|gambar=K1 1 14 121 Univ Pancasila.jpg|ketinggian=+57 m}}
|-
|-
! colspan=8| <center>Batas wilayah provinsi [[DKI Jakarta]]</center>
| '''[[Stasiun Depok Baru]]'''
| +93 M
| DPB
| Aktif
| -
|-
|-
! colspan=8| <center>Batas wilayah provinsi [[Jawa Barat]]</center>
| '''[[Stasiun Depok]]'''
| +93 M
| DP
| Aktif
| Memiliki percabangan ke Depo Depok
|-
|-
{{DaftarStasiun|nomor=|nama=Universitas Indonesia|singkatan=UI|alamat=Kawasan Kampus UI Depok, [[Pondok Cina, Beji, Depok]]|letak=km 27+264|status=Beroperasi|gambar=Universitas Indonesia Station 00.jpg|ketinggian=+74 m}}
| [[Halte Pondok Terong]]
{{DaftarStasiun|nomor=0705|nama=Pondok Cina|singkatan=POC|alamat=[[Pondok Cina, Beji, Depok]]|letak=km 28+373|status=Beroperasi|gambar=205 with passenger.jpg|ketinggian=+74 m}}
| -
{{DaftarStasiun|nomor=|nama=Depok Baru|singkatan=DPB|alamat=Jalan Margonda Raya, [[Depok, Pancoran Mas, Depok]]|letak=km 31+100|kelas=I|status=Beroperasi|gambar=Depok.jpg|ketinggian=+93 m}}
| PTO
{{DaftarStasiun|nomor=0706|nama=Depok|singkatan=DP|alamat=Jalan Stasiun Depok, [[Pancoran Mas, Pancoran Mas, Depok]]|letak=km 32+684|kelas=Besar|status=Beroperasi|gambar=Stasiun Depok 2022.jpg|ketinggian=+93 m}}
| Tidak Aktif
{{DaftarStasiun|nomor=0712|nama=Pondok Terong|singkatan=PTO|alamat=[[Bojong Pondok Terong, Cipayung, Depok]]|letak=km 35+940|kelas=Halte|status=Tidak beroperasi|gambar=|ketinggian=}}
| -
{{DaftarStasiun|nomor=0707|nama=Citayam|singkatan=CTA|alamat=Jalan Raya Citayam, [[Bojong Pondok Terong, Cipayung, Depok]]|letak=km 37+768|kelas=II|status=Beroperasi|gambar=Citayam Station.JPG|ketinggian=+120 m}}
{{DaftarStasiun|nomor=0708|nama=Bojonggede|singkatan=BJD|alamat=Jalan Pasar Baru, [[Bojonggede, Bojonggede, Bogor]]|letak=km 42+965|kelas=III|status=Beroperasi|gambar=Bojong Gede Station.JPG|ketinggian=+140 m}}
{{DaftarStasiun|nomor=0709|nama=Cilebut|singkatan=CLT|alamat=[[Cilebut Timur, Sukaraja, Bogor]]|letak=km 47+296|status=Beroperasi|gambar=Cilebut Station.jpg|ketinggian=+171 m}}
{{DaftarStasiun|nomor=0711|nama=Sukaresmi|singkatan=SKR|alamat=[[Kebonpedes, Tanah Sareal, Bogor]]|letak=km 51+097|status=Tidak beroperasi|gambar=|ketinggian=}}
{{DaftarStasiun|nomor=0720|nama=Bogor|singkatan=BOO|alamat=Alun Alun Kota Bogor<br>Kelurahan [[Cibogor, Bogor Tengah, Bogor|Cibogor]], Kecamatan [[Bogor Tengah, Bogor|Bogor Tengah]]<br>[[Kota Bogor]], [[Jawa Barat]] |letak=km 54+810 lintas [[Stasiun Jakarta Kota|Jakarta]]–'''Bogor'''<br>km 0+000 lintas '''Bogor'''-[[Stasiun Yogyakarta|Yogyakarta]]|kelas=I|status=Beroperasi|gambar=Station - panoramio (17).jpg|ketinggian=+246 m}}
{{DaftarStasiun-lintas|segmen=[[Stasiun Bogor|Bogor]]–[[Stasiun Cicurug|Cicurug]]|dibuka=5 Oktober 1881}}
|-
|-
! colspan=8| <center>Batas wilayah kerja [[PT Kereta Commuter Indonesia]]</center>
| [[Stasiun Citayam]]
| +120 M
| CTA
| Aktif
| Memiliki percabangan ke [[Jalur kereta api Citayam-Nambo]]. Stasiun paling selatan di [[Kota Depok]].
|-
|-
! colspan=8| <center>Batas wilayah kerja [[Daerah Operasi I Jakarta]]</center>
| [[Stasiun Bojong Gede]]
| +140 M
| BJD
| Aktif
| Stasiun paling utara di [[Kabupaten Bogor]].
|-
|-
{{DaftarStasiun|nomor=|nama=Bogor Paledang|singkatan=BOP|alamat=Jalan Paledang, [[Paledang, Bogor Tengah, Bogor]]|letak=km 0+450|kelas=III|status=Beroperasi|gambar=Bogor Paledang station.jpg|ketinggian=+246 m}}
| [[Stasiun Cilebut]]
{{DaftarStasiun|nomor=0801|nama=Tanjakan Empang|singkatan=TEP|alamat=[[Empang, Bogor Selatan, Bogor]]|letak=km 1+511|kelas=Halte|status=Tidak beroperasi|gambar=|ketinggian=}}
| +169 M
{{DaftarStasiun|nomor=0802|nama=Batutulis|singkatan=BTT|alamat=Jalan R. Saleh Danasasmita, [[Lawanggintung, Bogor Selatan, Bogor]]|letak=km 4+378|kelas=III|status=Beroperasi|gambar=Batutulis Station.jpg|ketinggian=+299 m}}
| CLT
{{DaftarStasiun|nomor=0803|nama=Ciomas|singkatan=CS|alamat=[[Kertamaya, Bogor Selatan, Bogor]]|letak=km 9+306|status=Reaktivasi|ketinggian=+349 m}}
| Aktif
{{DaftarStasiun|nomor=0804|nama=Maseng|singkatan=MSG|alamat=[[Ciadeg, Cigombong, Bogor]]|letak=km 14+096|kelas=III|status=Beroperasi|gambar=Msg010414 1.JPG|ketinggian=+425 m}}
| -
{{DaftarStasiun|nomor=0805|nama=Cigombong|singkatan=CGB|alamat=[[Cigombong, Cigombong, Bogor]]|letak=km 19+622|kelas=III|status=Beroperasi|gambar=Stasiun Cigombong.JPG|ketinggian=+699 m}}
{{DaftarStasiun|nomor=0806|nama=Cicurug|singkatan=CCR|alamat={{rute|N|12|8}} Jalan Raya Sukabumi, [[Cicurug, Cicurug, Sukabumi]]|letak=km 26+715|kelas=III|status=Beroperasi|gambar=Op_het_treinstation_van_Tjitjoroeg_(bij_Soekaboemi)_verkopen_jonge_kinderen_eten,_Bestanddeelnr_447-2-4.jpg|ketinggian=+478 m}}
{{DaftarStasiun-lintas|segmen=[[Stasiun Cicurug|Cicurug]]–[[Stasiun Sukabumi|Sukabumi]]|dibuka=21 Maret 1882}}
|-
|-
! colspan=8| <center>Lintas jalur tunggal</center>
| [[Halte Kebon Pedes]]
| -
| KBP
| Tidak Aktif
| Direncanakan diaktifkan kembali dan berganti nama menjadi Stasiun Sukaresmi. Stasiun paling utara di [[Kota Bogor]].
|-
|-
{{DaftarStasiun|nomor=0807|nama=Cijambe|singkatan=CJE|alamat=[[Kompa, Parungkuda, Sukabumi]]|letak=km 30+867|status=Tidak beroperasi|gambar=|ketinggian=+438 m}}
| '''[[Stasiun Bogor]]'''
{{DaftarStasiun|nomor=0808|nama=Parungkuda|singkatan=PRK|alamat=[[Parungkuda, Parungkuda, Sukabumi]]|letak=km 34+539|kelas=III|status=Beroperasi|gambar=(6) Parungkuda.JPG|ketinggian=+396 m}}
| +246 M
{{DaftarStasiun|nomor=0809|nama=Cibadak|singkatan=CBD|alamat={{rute|N|12|8}} Jalan Raya Sukabumi, [[Cibadak, Cibadak, Sukabumi]]|letak=km 39+884|kelas=III|status=Beroperasi|gambar=(7) Cibadak.JPG|ketinggian=+380 m}}
| BOO
{{DaftarStasiun|nomor=0811|nama=Karangtengah|singkatan=KE|alamat=[[Ciheulang Tonggoh, Cibadak, Sukabumi]]|letak=km 44+774|kelas=III|status=Beroperasi|gambar=Ksidea.jpg|ketinggian=+477 m}}
| Aktif
{{DaftarStasiun|nomor=0812|nama=Pondok Leungsir|singkatan=PON|alamat=[[Cisande, Cicantayan, Sukabumi]]|letak=km 48+491|status=Tidak beroperasi<!-- Disembunyikan sebagai komentar: |gambar=53550827.jpg -->|ketinggian=+537 m}}
| Stasiun akhir untuk [[KRL Jabotabek]]
{{DaftarStasiun|nomor=0813|nama=Cisaat|singkatan=CSA|alamat=[[Cisaat, Cisaat, Sukabumi]]|letak=km 52+352|kelas=III|status=Beroperasi|gambar=(9) Cisaat.JPG|ketinggian=+567 m}}
{{DaftarStasiun|nomor=0820|nama=Sukabumi|singkatan=SI|alamat=Jalan Stasiun Sukabumi Barat 2, [[Gunungparang, Cikole, Sukabumi]]|letak=km 57+173|kelas=I|status=Beroperasi|gambar=Sukabumi Station on a Cloudy Day (2022).jpg|ketinggian=+584 m}}
{{DaftarStasiun-lintas|segmen=[[Stasiun Sukabumi|Sukabumi]]–[[Stasiun Cianjur|Cianjur]]|dibuka=20 Mei 1883|operator=Staatsspoorwegen Westerlijnen|daop=D2}}
{{DaftarStasiun|nomor=1501|nama=Ranji|singkatan=RI|alamat=Jalan Bojong Galing, [[Kebonpedes, Kebonpedes, Sukabumi]]|letak=km 61+710|kelas=Halte|status=Tidak beroperasi|gambar=Halte Ranji.jpg|ketinggian=}}
{{DaftarStasiun|nomor=1502|nama=Gandasoli|singkatan=GDS|alamat=[[Cipurut, Cireunghas, Sukabumi]]|letak=km 64+296|kelas=III|status=Beroperasi|gambar=St GDS.jpg|ketinggian=+580 m}}
{{DaftarStasiun|nomor=1503|nama=Cireungas|singkatan=CRG|alamat=[[Bencoy, Cireunghas, Sukabumi]]|letak=km 70+142|kelas=III|status=Beroperasi|gambar=Cireungas Station, 2022.jpg|ketinggian=+587 m}}
|-
|-
! colspan=4|BH 415<br>[[Terowongan Lampegan]] !! colspan=4 | panjang: 686 m<br>Dibangun pada tahun 1879-1882
|-
|-
{{DaftarStasiun|nomor=1504|nama=Lampegan|singkatan=LP|alamat=[[Cimenteng, Campaka, Cianjur]]|letak=km 73+252|kelas=III|status=Beroperasi|gambar=Lpn010414 5.jpg|ketinggian=+439 m}}
!colspan=7| Bogor-Sukabumi(1882)
{{DaftarStasiun|nomor=-|nama=Sindangresmi|singkatan=SSI|alamat=[[Girimukti, Campaka, Cianjur|Girimukti]], [[Campaka, Cianjur|Campaka]], [[Cianjur]]|letak=km 80+737|status=Tidak beroperasi|gambar=|ketinggian=}}
|-
{{DaftarStasiun|nomor=1505|nama=Cibeber|singkatan=CBB|alamat=[[Cipetir, Cibeber, Cianjur]]|letak=km 82+410|status=Beroperasi|gambar=Cbb010414 3.jpg|ketinggian=+456 m}}
| [[Stasiun Paledang]]
{{DaftarStasiun|nomor=1506|nama=Cilaku|singkatan=CLK|alamat=[[Sukasari, Cilaku, Cianjur]]|letak=km 88+167|kelas=III|status=Tidak beroperasi|gambar=Clk010414.JPG|ketinggian=+457 m}}
| +246 M
{{DaftarStasiun|nomor=1507|nama=Pasirhayam|kelas=Halte|singkatan=PH|alamat={{rute|N|12|11}} Jalan Raya Sukabumi-Cianjur, [[Sirnagalih, Cilaku, Cianjur]]|letak=km 92+669|status=Tidak beroperasi|gambar=Pasir Hayam.jpg|ketinggian=+448 m}}
| PLG
{{DaftarStasiun|nomor=1510|nama=Cianjur|singkatan=CJ|alamat=Jalan Yulius Usman, [[Sayang, Cianjur, Cianjur]]|kelas=II|status=Beroperasi|gambar=CJ 1510 2022.jpg|ketinggian=+439 m|letak=km 95+774}}
| Aktif

| Stasiun keberangkatan untuk [[Kereta api Pangrango]]
{{DaftarStasiun-lintas|segmen=[[Stasiun Cianjur|Cianjur]]–[[Stasiun Padalarang|Padalarang]]|dibuka=17 Mei 1884}}
|-
{{DaftarStasiun|nomor=1511|nama=Maleber|singkatan=MLB|alamat=[[Maleber, Karangtengah, Cianjur]]|letak=km 99+886|status=Tidak beroperasi|gambar=99 big.jpg|ketinggian=+357 m}}
| [[Halte Tanjakan Empang]]
{{DaftarStasiun|nomor=1512|nama=Tipar|singkatan=TIP|alamat=|letak=km 103+263|status=Tidak beroperasi|gambar=|ketinggian=}}
| -
{{DaftarStasiun|nomor=1513|nama=Selajambe|singkatan=SLJ|alamat=[[Selajambe, Sukaluyu, Cianjur]]|letak=km 104+888|status=Tidak beroperasi|gambar=|ketinggian=+282 m}}
| TEP
{{DaftarStasiun|nomor=1514|nama=Ciranjang|singkatan=CRJ|alamat={{rute|N|12|11}} Jalan Raya Cianjur-Padalarang, [[Ciranjang, Ciranjang, Cianjur]]|letak=km 108+078|status=Beroperasi|gambar=SiliwangiCRJ.png|ketinggian=+262 m}}
| Tidak Aktif
{{DaftarStasiun|nomor=1515|nama=Cipeuyeum|singkatan=CPY|alamat={{rute|N|12|11}} Jalan Raya Cianjur-Padalarang, [[Cipeuyeum, Haurwangi, Cianjur]]|letak=km 113+269|status=Beroperasi|gambar=Cipeuyeum Station (2023).jpg|ketinggian=+272 m}}
| -
{{DaftarStasiun|nomor=1516|nama=Rajamandala|singkatan=RM|alamat=[[Mandalawangi, Cipatat, Bandung Barat]]|letak=km 119+501|status=Tidak beroperasi|gambar=Sta. Rajamandala.jpg|ketinggian=+319 m}}
|-
{{DaftarStasiun|nomor=1517|nama=Cipatat|singkatan=CPT|alamat={{rute|N|12|11}} Jalan Raya Cianjur-Padalarang, [[Cipatat, Cipatat, Bandung Barat]]|letak=km 124+077|status=Beroperasi|gambar=Stasiun Cipatat 2020.jpg|ketinggian=+387 m}}
| [[Stasiun Batutulis]]
{{DaftarStasiun|nomor=1518|nama=Tagog Apu|singkatan=TAU|alamat=[[Tagogapu, Padalarang, Bandung Barat]]|letak=km 134+904|status=Tidak beroperasi<!-- Disembunyikan sebagai komentar: |gambar=StaTagogApu.jpg -->|ketinggian=+595 m|gambar=Pintu Masuk Stasiun Tagogapu 2021.jpg}}
| +299 M
{{DaftarStasiun|nomor=1415|nama=Padalarang|singkatan=PDL|alamat=Jalan Cihaliwung, [[Kertamulya, Padalarang, Bandung Barat]]|letak=km 159+072 lintas [[Stasiun Jakarta Kota|Jakarta Kota]]-'''Padalarang'''<br>km 140+472 lintas [[Stasiun Bogor|Bogor]]-[[Stasiun Yogyakarta|Yogyakarta]]|kelas=III|status=Beroperasi|gambar=Padalarang Station, 2022.jpg|ketinggian=+695 m}}
| BTT
| Aktif
| -
|-
| [[Stasiun Ciomas]]
| +245 M
| COM
| Aktif
| Stasiun paling selatan di [[Kota Bogor]].
|-
| [[Stasiun Maseng]]
| +425 M
| MSG
| Aktif
| -
|-
| [[Stasiun Cigombong]]
| +499 M
| CGB
| Aktif
| Stasiun paling selatan di [[Kabupaten Bogor]].
|-
| [[Stasiun Cicurug]]
| +478 M
| CCR
| Aktif
| Tempat bongkar muat kereta api angkutan air. Stasiun paling utara di [[Kabupaten Sukabumi]].
|-
| [[Stasiun Cijambe]]
| +438 M
| CJE
| Aktif
| -
|-
| [[Stasiun Parung Kuda]]
| +396 M
| PRK
| Aktif
| -
|-
| [[Stasiun Cibadak]]
| +380 M
| CBD
| Aktif
| -
|-
| [[Stasiun Karang Tengah]]
| +477 M
| KE
| Aktif
| -
|-
| [[Stasiun Pondok Leungsir]]
| +537 M
| PON
| Aktif
| -
|-
| [[Stasiun Cisaat]]
| +584 M
| CSA
| Aktif
| -
|-
| '''[[Stasiun Sukabumi]]'''
| +583 M
| SI
| Aktif
| Stasiun keberangkatan [[Kereta api Pangrango]] dan [[Kereta api Siliwangi]]
|-
!colspan=7| Sukabumi-Cianjur(1883) ([[Daerah Operasi II Bandung]])
|-
| [[Stasin Ranji|Stasiun Ranji]]
| -
| RI
| Tidak Aktif
| -
|-
| [[Stasiun Gandasoli]]
| +580 M
| GDS
| Aktif
| -
|-
| [[Stasiun Cireungas]]
| +588 M
| CSA
| Aktif
| Stasiun paling timur di [[Kabupaten Sukabumi]].
|-
| [[Stasiun Lampegan]]
| +652 M
| LP
| Aktif
| Terletak tak jauh dari [[Terowongan Lampegan]]. Stasiun paling barat di [[Kabupaten Cianjur]].
|-
| [[Halte Sindangresmi]]
| -
| SRI
| Tidak Aktif
| -
|-
| [[Stasiun Cibeber]]
| +456 M
| CBB
| Aktif
| -
|-
| [[Stasiun Cilaku]]
| +457 M
| CLK
| Aktif
| -
|-
| [[Halte Pasir Hayam]]
| -
| PH
| Tidak Aktif
| -
|-
| '''[[Stasiun Cianjur]]'''
| +439 M
| CJ
| Aktif
| Stasiun keberangkatan [[Kereta api Siliwangi]]
|-
!colspan=7| Cianjur-Padalarang(1884)
|-
| [[Stasiun Maleber]]
| +357 M
| MLB
| Aktif
| -
|-
| [[Stasiun Tipar]]
| -
| TIP
| Tidak Aktif
| -
|-
| [[Stasiun Selajambe]]
| +357 M
| SLJ
| Aktif
| -
|-
| [[Stasiun Ciranjang]]
| +262 M
| CRJ
| Aktif
| -
|-
| [[Stasiun Gununghalu]]
| -
| GAU
| Tidak Aktif
| -
|-
| [[Stasiun Cipeuyeum]]
| + 274 M
| CPY
| Aktif
| Stasiun paling timur di [[Kabupaten Cianjur]].
|-
| [[Stasiun Rajamandala]]
| +319 M
| RM
| Aktif
| Stasiun paling barat di [[Kabupaten Bandung Barat]].
|-
| [[Stasiun Cipatat]]
| +387 M
| CPT
| Aktif
| -
|-
| [[Stasiun Tagog Apu]]
| +595 M
| TAU
| Aktif
| -
|-
| '''[[Stasiun Padalarang]]'''
| +695 M
| PDL
| Aktif
| Mempunyai cabang ke [[Jalur kereta api Cikampek-Padalarang]] dan [[Jalur kereta api Padalarang-Kasugihan]]
|}
|}
=== Rute Kereta api yang melayani jalur ini ===
* [[KRL Jabotabek]]
* [[Kereta api Pangrango]] tujuan [[Stasiun Paledang|Bogor]]-[[Stasiun Sukabumi|Sukabumi]]-[[Stasiun Cianjur|Cianjur]].
* [[Kereta api Siliwangi]] tujuan [[Stasiun Cianjur|Cianjur]]-[[Stasiun Sukabumi|Sukabumi]]-[[Stasiun Paledang|Bogor]].
* [[Kereta api Kiansantang]] tujuan [[Stasiun Cianjur|Cianjur]]-[[Stasiun Kiaracondong|Kiaracondong]] (Rencana beroperasi).
* Kereta api Barang Aqua tujuan [[Stasiun Cicurug]]-[[Stasiun Jakarta Gudang]]
* Kereta api Barang Semen tujuan [[Stasiun Cisaat]]-[[Stasiun Nambo]]


== Percabangan menuju Nambo ==
[[Kategori:Jalur kereta api di Indonesia]]
Percabangan menuju Nambo dibuka mulai tahun 1997. Pada awalnya jalur tersebut rencananya akan dibuat jalur lingkar dari Parungpanjang menuju Sungai Lagoa melewati Jonggol kemudian Cikarang, tetapi ditunda karena krisis finansial di Asia pada tahun 1997. Saat ini jalur tersebut sudah dielektrifikasi dan resmi beroperasi kembali mulai 1 April 2015.<ref>[https://m.tempo.co/read/news/2016/07/20/083789150/pemerintah-siap-bangun-jalur-krl-citayam-parungpanjang https://m.tempo.co/read/news/2016/07/20/083789150/pemerintah-siap-bangun-jalur-krl-citayam-parungpanjang]</ref>

{{DaftarStasiun-start}}
{{DaftarStasiun-lintas|segmen=[[Stasiun Nambo|Nambo]]–[[Stasiun Citayam|Citayam]]|dibuka=1997}}
{{DaftarStasiun|nomor=|nama=Nambo|singkatan=NMO|alamat=[[Bantar Jati, Klapanunggal, Bogor]]|letak=km 51+077|kelas=II|status=Beroperasi|gambar=Entrance Nambo Station.jpg|ketinggian=+220 m}}
{{DaftarStasiun|nomor=|nama=Gunung Putri|singkatan=GPI|alamat=[[Gunung Putri, Gunung Putri, Bogor]]|letak=km 48+850|status=Reaktivasi|gambar=Vandalism in Gunung Putri Station (2015).jpg|ketinggian=}}
{{DaftarStasiun|nomor=|nama=Cibinong|singkatan=CBN|alamat=[[Pabuaran, Cibinong, Bogor]]|letak=km 44+550|kelas=III|status=Beroperasi|gambar=Cibinong station 01-11-2021.png|ketinggian=+155 m}}
{{DaftarStasiun|nomor=|nama=Pondok Rajeg|singkatan=PDRG|alamat=Jalan Raya Pondok Rajeg, [[Jatimulya, Cilodong, Depok]]|letak=km 41+615|status=Reaktivasi|gambar=Pondok Rajeg Station Nokia 6275i 030.jpg|ketinggian=}}
{{DaftarStasiun|nomor=0707|nama=Citayam|singkatan=CTA|alamat=Jalan Raya Citayam, [[Bojong Pondok Terong, Cipayung, Depok]]|letak=km 37+768|kelas=II|status=Beroperasi|gambar=Citayam Station.JPG|ketinggian=+120 m}}
{{DaftarStasiun-end}}

== Referensi ==
{{Reflist|2}}

== Pranala luar ==
{{Attached KML|display=inline,title}}

[[Kategori:Jalur kereta api aktif di Indonesia|MRI-PDL]]
[[Kategori:Daerah Operasi I Jakarta|MRI-PDL]]
[[Kategori:Daerah Operasi II Bandung|MRI-PDL]]

Revisi terkini sejak 22 Juli 2024 12.00

Jalur kereta api Jakarta Kota–Bogor–Padalarang
Jembatan Pamuyuran di Cibadak, Sukabumi.
Ikhtisar
JenisJalur lintas utama
SistemJalur kereta api rel berat
Status
TerminusJakarta Kota
Padalarang
Stasiun50
Operasi
Dibangun olehNederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (Jakarta Kota–Bogor)
Staatsspoorwegen (Bogor–Padalarang)
Dibuka1872-1884
Pemilik
Operator
Data teknis
Panjang lintas195,28 km
54,81 km (Jakarta Kota–Bogor)
140,47 km (Bogor–Padalarang)
Lebar sepur1.067 mm (3 ft 6 in) Lebar sepur Cape
Elektrifikasi1.500 V DC listrik aliran atas (KAI Commuter (Jakarta Kota–Bogor dan percabangan ke Nambo))
Kecepatan operasi60–90 km/h (37–56 mph)
Titik tertinggi+699 m (Cigombong)
Peta rute

Legenda
JAKK
 Jakarta Kota
JAKK–JNG–CKP
JAKK–TPK
JAY
 Jayakarta
MGB
 Mangga Besar
SW
 Sawah Besar
JUA
 Juanda
GMR
 Gambir
GDD
 Gondangdia
CKI
 Cikini
THB–MRI
MRI
 Manggarai
MRI–JNG
TEB
 Tebet
CW
 Cawang
Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta
DRN
 Duren Kalibata
PSMB
 Ps. Minggu Baru
PSM
 Ps. Minggu
Bus interchange
 Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta
TNT
 Tanjung Barat
LNA
 Lenteng Agung
UP
 Univ. Pancasila
DKI Jakarta
Jawa Barat
UI
 Univ. Indonesia
POC
 Pd. Cina
Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta 2
DPB
 Depok Baru
Bus interchange
DP
 Depok
PTO
 Pondok Terong
CTA
 Citayam
Bjg. Gede
BJD
PDRG
 Pd. Rajeg
Cilebut
CLT
CBN
 Cibinong
Bogor
akhir elektrifikasi
BOO
GPI
 Gn. Putri
Paledang
PLG
NMO
Nambo
akhir elektrifikasi
TEP
 Tanjakan Empang
BTT
 Batutulis
CS
 Ciomas
MSG
 Maseng
Jalan Tol Bogor-Ciawi-Sukabumi
CGB
 Cigombong
CCR
 Cicurug
CJE
 Cijambe
PRK
 Parungkuda
CBD
 Cibadak
KE
 Kr. Tengah
PON
 Pd. Leungsir
CSA
 Cisaat
SI
 Sukabumi
Daop 1 JAK
Daop 2 BD
RI
 Ranji
GDS
 Gandasoli
CRG
 Cireungas
BH 415
 Terowongan Lampegan
LP
 Lampegan
SSI
 Sindangresmi
CBB
 Cibeber
CLK
 Cilaku
PH
 Pasirhayam
CJ
 Cianjur
MLB
 Maleber
SLJ
 Selajambe
CRJ
 Ciranjang
CPY
 Cipeuyeum
RM
 Rajamandala
CPT
 Cipatat
TAU
 Tagogapu
CKP–PDL
PDL
 Padalarang
Whoosh
 PDL–KH

Jalur kereta api Jakarta Kota–Bogor–Padalarang merupakan jalur kereta api yang melintasi dua provinsi, DKI Jakarta dan Jawa Barat. Jalur dari Stasiun Jakarta Kota sampai Stasiun Sukabumi dioperasikan oleh Daerah Operasi I Jakarta, sementara dari Stasiun Gandasoli sampai Stasiun Padalarang dioperasikan oleh Daerah Operasi II Bandung.

Jalur dari Stasiun Jakarta Kota hingga Stasiun Cicurug merupakan segmen yang sudah digandakan. Jalur ini memiliki percabangan di Citayam menuju Nambo.

Jalur ini berkali-kali mendapat musibah, antara lain di Terowongan Lampegan pada ruas Sukabumi-Cianjur,[1] dan pada tanggal 21 November 2012 di antara Stasiun Citayam dan Stasiun Cilebut di lintas Manggarai-Bogor.[2] Selanjutnya, juga longsor di Ciranjang, Cianjur hingga rel menggantung.[3] Terdapat pula insiden pencurian rel untuk persiapan pembangunan jalur ganda Bogor–Sukabumi yang berada di km 20+600 Lintas Cigombong–Cicurug.[4]

Sejarah

[sunting | sunting sumber]

Jakarta Kota–Manggarai/Bukit Duri–Bogor (Buitenzorg)

[sunting | sunting sumber]
Artikel utama: Jalur kereta api Batavia–Buitenzorg

Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) adalah perusahaan kereta api komersial pertama di Hindia Belanda, yang dibentuk pada tanggal 27 Agustus 1863, menurut akta notaris Amya Esser di Amsterdam.[5] Perusahaan ini rencananya akan mengoperasikan kereta api di seluruh wilayah Hindia Belanda. Jalur pertamanya sendiri adalah Samarang–Vorstenlanden (dimulai dari segmen pertama Samarang–Tangoeng, 10 Agustus 1867). Dalam buku de Spoorweg Samarang–Vorstenlanden karya J.P. de Bordes (dirut NIS), disebutkan bahwa jalur ini merupakan bagian dari konsesi pembangunan dua jalur kereta api oleh NIS, yaitu Samarang–Vorstenlanden dan Batavia–Buitenzorg.[6] Untuk jalur kereta api Batavia–Buitenzorg ini ternyata memakan biaya sebesar ƒ3.370.000,00.[7]

Pembangunan jalur ini mengalami kendala karena masalah keuangan. Proyek ini sempat terhenti pada 1870, yaitu pada pengerjaan gelombang pertama. Pekerjaan ini dimulai dari 15 Oktober 1869 sampai Februari 1870 dimana selama kurun waktu itu jalur sepanjang 7.590 m untuk bagian Kleine Boom, Meester Cornelis sejauh 13.087 m, dan jalur sepanjang 18.730 m untuk bagian Bogor selesai dikerjakan. Pekerjaan kedua baru bisa dilaksanakan pada Juni 1870 hingga Juni 1871, yaitu jalur di Bogor sepanjang sekitar 9.270 m. Selanjutnya, pada Juni 1871 hingga Januari 1873 barulah seluruh proyek pembangunan jalur kereta api Batavia-Buitenzorg selesai, termasuk jalur Weltevreden–Meester Cornelis NIS (Stasiun Bukit Duri) sampai ke Buitenzorg.[8]

Pada awalnya, trase jalur kereta api ini lurus melewati Bukit Duri (depo KRL). Sejak diakuisisi oleh Staatsspoorwegen pada tahun 1913 dan dibangunnya stasiun baru Manggarai per 1 Mei 1918, jalurnya sedikit bergeser ke timur hingga kembali ke trase lama, sedangkan Stasiun Meester Cornelis NIS diubah menjadi depo lokomotif.[9]

Bogor–Padalarang

[sunting | sunting sumber]

Bogor–Padalarang dibangun oleh Staatsspoorwegen (SS), meneruskan tugas NIS dalam membangun jalur kereta apinya. Berawal dari evaluasi oleh P.P. van Bosse di hadapan Parlemen Belanda pada November 1873 terkait kinerja Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS).[10][11] Dalam proposalnya, NIS mengalami defisit suntikan modal semenjak beroperasinya dua jalur kereta api yang dibangun tersebut. Bahkan perusahaan ini berkali-kali terancam bangkrut.[10] Selain itu, pihak Pemerintah Kolonial mengakui bahwa gunung di selatan Jawa memiliki kontur yang curam dan membutuhkan biaya sangat besar untuk menaklukkannya. Penetapan trase ini mengharuskan Pemerintah turun tangan membangun jalur kereta api tersebut dan dibentuklah perusahaan yang kemudian dikenal dengan nama Staatsspoorwegen Nederlandsch-Indië (Perusahaan Kereta Api Negara Hindia Belanda). Perusahaan ini berdiri pada tanggal 6 April 1875 berdasarkan pengukuhan staatsblad tersebut.[11][12]

Jalur ini menjadi jalur kereta api ketiga yang dibangun oleh SS, setelah Surabaya–Pasuruan (16 Mei 1878) dan Surabaya–Malang (20 Juli 1879). Jalur ini sebenarnya juga sepaket dengan jalur Surabaya–Sidoarjo–Mojokerto–Kertosono–Solo (1882–1884) karena dibangun untuk mewujudkan hubungan Jakarta–Surabaya melalui jalur selatan. Pada tanggal 17 Mei 1884, Bogor–Padalarang telah tersambung dengan kereta api.[13]

Terdapat terowongan legendaris di jalur ini, yang juga merupakan terowongan kereta api pertama di Indonesia, Terowongan Lampegan. Terowongan di sebelah barat Stasiun Lampegan ini memiliki konstruksi yang sangat berbeda dengan terowongan lainnya di Indonesia, antara lain penampangnya yang cenderung oval, bukan lingkaran. Hal ini menyebabkan sebaran beban yang diampu oleh terowongan ini lebih berat bila dibandingkan dengan penampang lingkaran.

Keadaan saat ini

[sunting | sunting sumber]
Terowongan Lampegan yang penampang lubangnya oval

Pada tahun 2001, Terowongan Lampegan runtuh.[14] Akibatnya, kereta api Cianjuran tidak dapat memasuki terowongan dan tertahan hingga Stasiun Lampegan saja (sebelumnya melayani Bandung–Bogor pp). Lama tidak beroperasi, terowongan ini sudah dapat dioperasikan pada tahun 2010, dengan renovasi penampang dalam dari yang semula oval menjadi kotak.

Pada tanggal 13 Desember 2008, kereta api Bumi Geulis yang melayani Bogor–Sukabumi, p.p, dioperasikan. Dalam catatan yang pernah ada, kereta api Bumi Geulis turut mendukung slot jalur kereta api Bogor–Sukabumi–Cianjur–Bandung yang saat itu masih sedikit layanannya.[15] Karena mesin KRD ini rusak, KRD ini dihentikan operasinya semenjak 18 Desember 2012.[16] Otomatis, halte yang hanya cukup untuk menampung satu rangkaian KRD (Cijambe dan Ciomas) juga dinonaktifkan.

Ketersediaan suku cadang untuk lokomotif diesel hidraulis BB301 dan BB304 untuk KA Cianjuran kini sudah langka karena usianya yang sudah cukup tua untuk dijalankan, serta ketidaktersediaan subsidi PSO dari Pemerintah melalui Kementerian Perhubungan Republik Indonesia.[17] Pada akibatnya jalur kereta api Cianjur–Padalarang menganggur lama.

Salah satu bagian dari segmen Cianjur–Padalarang, 2012. Pada masa itu, KA Cianjuran masih beroperasi di segmen ini.

Pada tanggal 9 November 2013, kereta api Pangrango mulai beroperasi untuk rute Bogor–Sukabumi, p.p. Akan tetapi, perjalanan kereta apinya tidak diberhentikan di halte Cijambe dan Ciomas lantaran panjang peron yang tidak cukup. Untuk mempersiapkannya, jalurnya kemudian di-upgrade dengan mengganti relnya menjadi R54 dengan bantalan beton agar dapat didaki oleh lokomotif CC206 yang cukup berat.[18] Di segmen Sukabumi–Cianjur disediakan kereta api Siliwangi. Kereta api ini diresmikan pada tanggal 8 Februari 2014, yang dalam operasional hari ke-2 dan ke-3-nya, anjlok di Lampegan.[19] Pada hari ke-2 operasional, KA ini menabrak dinding Terowongan Lampegan.[20] Memang, penampang terowongan yang oval ini menyebabkan ruang bebasnya menjadi sangat sempit untuk dimensi standar kereta penumpang Indonesia sekarang, mengingat pada zaman kolonial terowongan itu didesain untuk kereta yang berdimensi kecil.

Pada Februari 2014, PT KAI sempat merencanakan mengoperasikan kereta api Kian Santang pada Maret 2014, tetapi diundur lagi, dan akhirnya gagal beroperasi pada tahun 2015 karena permasalahan teknis prasarana yang dianggap tidak layak operasi. Padahal, stasiun-stasiun di lintas ini juga sempat menjalani renovasi untuk menyambutnya.[21][22][23]

Jalur Cianjur–Padalarang merupakan jalur semiaktif karena hanya lori, dresin, dan kereta inspeksi saja yang dapat melewati jalur ini. Untuk menyatukan kembali hubungan Cianjur–Padalarang, Direktorat Jenderal Perkeretaapian memutuskan meng-upgrade jalur kereta api ini. Untuk tahap pertama, jalur yang di-upgrade adalah Cianjur– Ciranjang.[24]

Proses reaktivasi segmen Cianjur-Ciranjang sudah rampung sejak tanggal 30 Juli 2019. Adapun Stasiun Ciranjang kini sudah direnovasi total dan memasang papan nama stasiun terbaru versi 2017. Kereta api Siliwangi juga diperpanjang rutenya sampai ke Stasiun Ciranjang yang sebelumnya hanya sampai Cianjur.[25] Meskipun demikian, Stasiun Maleber dan Stasiun Selajambe tidak ikut diaktifkan kembali.

Kondisi jalur kereta api antara Stasiun Cipatat dan Tagogapu pada Desember 2023. Tampak rel yang telah tertutup semak belukar dan berlumpur.

Proses reaktivasi segmen Ciranjang-Cipatat sudah rampung sejak bulan Agustus 2020 dan sudah beroperasi sejak 21 September 2020. Sehingga perjalanan Kereta api Siliwangi kembali diperpanjang rutenya sampai ke Stasiun Cipatat. Stasiun yang beroperasi di segmen ini hanya Stasiun Cipeuyeum dan Stasiun Cipatat. Sedangkan Stasiun Rajamandala tidak dioperasikan meskipun stasiun tersebut sudah direaktivasi dan dirombak.

Untuk tahap ketiga, jalur yang direaktivasi adalah segmen Cipatat-Tagog Apu-Padalarang. Jalur ini rencananya akan direnovasi total dan akan segera direaktivasi kembali setelah segmen Ciranjang-Cipatat beroperasi dengan trase terbaru antara Tagog Apu dan Sasaksaat.

Untuk saat ini petak Stasiun Bogor Paledang hingga Cicurug sudah digandakan, menyusul petak Cicurug hingga Stasiun Sukabumi. Selain itu, tiga stasiun nonaktif di petak tersebut juga akan kembali diaktifkan. Saat ini Stasiun Ciomas masih dalam tahap reaktivasi, menyusul nantinya Stasiun Cijambe dan Stasiun Pondok Leungsir juga akan bernasib sama seperti Ciomas. Saat proses penggandaan jalur, terdapat insiden pencurian rel di km 20+600 Lintas Cigombong–Cicurug. Pada 23 Maret 2021, polisi menetapkan 5 tersangka dan menjeratnya dengan pasal 363 KUHP tentang pencurian dan ancaman hukuman 6 tahun penjara.[4]

Rencana jalur kereta api Jonggol–Cianjur

[sunting | sunting sumber]

Pada awal dekade 1990-an, Departemen Perhubungan pernah merencanakan pembangunan rel cabang dari Cianjur ke Jonggol terhubung langsung dengan jaringan rel lingkar luar Jabodetabek dari Parungpanjang sampai Sungai Lagoa melewati Citayam dan Cikarang. Salah satu tujuannya adalah untuk mengurangi beban kemacetan di sekitar Jonggol. Krisis finansial Asia 1997 membuat rencana ini berhenti di tengah jalan dan belum terealisasi sampai sekarang.[26]

Jalur terhubung

[sunting | sunting sumber]

Lintas aktif

[sunting | sunting sumber]

Layanan kereta api

[sunting | sunting sumber]

Penumpang

[sunting | sunting sumber]

Aglomerasi

[sunting | sunting sumber]
Nama kereta api Kelas Relasi perjalanan
PG Pangrango Eksekutif dan ekonomi Bogor Sukabumi

Lokal

[sunting | sunting sumber]
Nama kereta api Kelas Relasi perjalanan
SW Siliwangi Ekonomi Sukabumi Cipatat

Komuter

[sunting | sunting sumber]
Nama kereta api Relasi perjalanan
Commuter Line Bogor Jakarta Kota Bogor
Depok (Sebagian jadwal)
Nambo (Sebagian jadwal)

Barang

[sunting | sunting sumber]
Nama kereta api Relasi perjalanan
Lintas utara Jawa
Angkutan semen Indocement Nambo Semarang Poncol
Brambanan via Semarang Poncol
Kalimas
Angkutan batu bara rangkaian pendek Cigading

Daftar stasiun

[sunting | sunting sumber]
Nomor Nama stasiun Singkatan Alamat Letak Ketinggian Status Foto
Jakarta Kota–Manggarai
Segmen Jakarta Kota–Manggarai
 Diresmikan pada tanggal 1992 (jalur layang)
oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian
Termasuk dalam Daerah Operasi I Jakarta
Lintas jalur ganda
0420 Jakarta Kota JAKK Jalan Stasiun Kota No. 1, Pinangsia, Taman Sari, Jakarta Barat km 0+000 (pusat utama) +4 m Beroperasi
Jayakarta JAY Jalan Pangeran Jayakarta, Mangga Dua Selatan, Sawah Besar, Jakarta Pusat km 1+400 +13 m Beroperasi
0422 Mangga Besar MGB Jalan Karang Anyar, Karang Anyar, Sawah Besar, Jakarta Pusat km 2+480 +14 m Beroperasi
0423 Sawah Besar SW Jalan Krekot Jaya, Pasar Baru, Sawah Besar, Jakarta Pusat km 3+836 +15 m Beroperasi
Juanda JUA Jalan Ir. H. Juanda No. 1, Pasar Baru, Sawah Besar, Jakarta Pusat km 4+535 +15 m Beroperasi
0430 Gambir GMR Jalan Medan Merdeka Timur No. 1, Gambir, Gambir, Jakarta Pusat km 5+540 +16 m Beroperasi
0432 Gondangdia GDD Jalan Srikaya No. 1, Gondangdia, Menteng, Jakarta Pusat km 6+550 +17 m Beroperasi
0434 Cikini CKI Jalan Cikini Raya, Cikini, Menteng, Jakarta Pusat km 8+300 +20 m Beroperasi
Manggarai–Padalarang–Bandung dengan percabangan dari Citayam menuju Nambo
Segmen Manggarai–Bogor
 Diresmikan pada tanggal 1873
oleh Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij, diambil alih pada tanggal 1 November 1913 oleh Staatsspoorwegen Westerlijnen[27]
Termasuk dalam Daerah Operasi I Jakarta
0440 Manggarai MRI Jalan Manggarai Utara 1, Manggarai, Tebet, Jakarta Selatan km 9+890 lintas Jakarta Kota–Bogor
km 6+026 lintas Tanah Abang–Manggarai
km 0+010 lintas Manggarai–Jatinegara
km 0+000 lintas Manggarai–Depo KRL Bukit Duri		 +13 m Beroperasi
Tebet TEB Jalan Lapangan Ros Raya, Tebet Timur, Tebet, Jakarta Selatan km 12+500 +17 m Beroperasi
Cawang CW Jalan Tebet Timur Dalam 11, Tebet Timur, Tebet, Jakarta Selatan km 13+730 +13 m Beroperasi
0701 Duren Kalibata DRN Jalan Pengadegan, Rawa Jati, Pancoran, Jakarta Selatan km 15+276 +26 m Beroperasi
Pasar Minggu Baru PSMB Pejaten Timur, Pasar Minggu, Jakarta Selatan km 16+100 +37 m Beroperasi
0702 Pasar Minggu PSM Jalan Pasar Minggu, Pasar Minggu, Pasar Minggu, Jakarta Selatan km 18+480 +36 m Beroperasi
0703 Tanjung Barat TNT Tanjung Barat, Jagakarsa, Jakarta Selatan km 21+300 +44 m Beroperasi
0704 Lenteng Agung LNA Jalan Lenteng Agung Timur, Lenteng Agung, Jagakarsa, Jakarta Selatan km 23+971 +57 m Beroperasi
Universitas Pancasila UP Jalan Lenteng Agung Timur, Lenteng Agung, Jagakarsa, Jakarta Selatan km 25+000 +57 m Beroperasi
Batas wilayah provinsi DKI Jakarta
Batas wilayah provinsi Jawa Barat
Universitas Indonesia UI Kawasan Kampus UI Depok, Pondok Cina, Beji, Depok km 27+264 +74 m Beroperasi
0705 Pondok Cina POC Pondok Cina, Beji, Depok km 28+373 +74 m Beroperasi
Depok Baru DPB Jalan Margonda Raya, Depok, Pancoran Mas, Depok km 31+100 +93 m Beroperasi
0706 Depok DP Jalan Stasiun Depok, Pancoran Mas, Pancoran Mas, Depok km 32+684 +93 m Beroperasi
0712 Pondok Terong PTO Bojong Pondok Terong, Cipayung, Depok km 35+940 Tidak beroperasi
0707 Citayam CTA Jalan Raya Citayam, Bojong Pondok Terong, Cipayung, Depok km 37+768 +120 m Beroperasi
0708 Bojonggede BJD Jalan Pasar Baru, Bojonggede, Bojonggede, Bogor km 42+965 +140 m Beroperasi
0709 Cilebut CLT Cilebut Timur, Sukaraja, Bogor km 47+296 +171 m Beroperasi
0711 Sukaresmi SKR Kebonpedes, Tanah Sareal, Bogor km 51+097 Tidak beroperasi
0720 Bogor BOO Alun Alun Kota Bogor
Kelurahan Cibogor, Kecamatan Bogor Tengah
Kota Bogor, Jawa Barat		 km 54+810 lintas Jakarta–Bogor
km 0+000 lintas Bogor-Yogyakarta		 +246 m Beroperasi
Segmen Bogor–Cicurug
 Diresmikan pada tanggal 5 Oktober 1881
Batas wilayah kerja PT Kereta Commuter Indonesia
Batas wilayah kerja Daerah Operasi I Jakarta
Bogor Paledang BOP Jalan Paledang, Paledang, Bogor Tengah, Bogor km 0+450 +246 m Beroperasi
0801 Tanjakan Empang TEP Empang, Bogor Selatan, Bogor km 1+511 Tidak beroperasi
0802 Batutulis BTT Jalan R. Saleh Danasasmita, Lawanggintung, Bogor Selatan, Bogor km 4+378 +299 m Beroperasi
0803 Ciomas CS Kertamaya, Bogor Selatan, Bogor km 9+306 +349 m Reaktivasi
0804 Maseng MSG Ciadeg, Cigombong, Bogor km 14+096 +425 m Beroperasi
0805 Cigombong CGB Cigombong, Cigombong, Bogor km 19+622 +699 m Beroperasi
0806 Cicurug CCR Nasional 8 di {{Rute/Kode daerah Jalan Raya Sukabumi, Cicurug, Cicurug, Sukabumi km 26+715 +478 m Beroperasi
Segmen Cicurug–Sukabumi
 Diresmikan pada tanggal 21 Maret 1882
Lintas jalur tunggal
0807 Cijambe CJE Kompa, Parungkuda, Sukabumi km 30+867 +438 m Tidak beroperasi
0808 Parungkuda PRK Parungkuda, Parungkuda, Sukabumi km 34+539 +396 m Beroperasi
0809 Cibadak CBD Nasional 8 di {{Rute/Kode daerah Jalan Raya Sukabumi, Cibadak, Cibadak, Sukabumi km 39+884 +380 m Beroperasi
0811 Karangtengah KE Ciheulang Tonggoh, Cibadak, Sukabumi km 44+774 +477 m Beroperasi
0812 Pondok Leungsir PON Cisande, Cicantayan, Sukabumi km 48+491 +537 m Tidak beroperasi
0813 Cisaat CSA Cisaat, Cisaat, Sukabumi km 52+352 +567 m Beroperasi
0820 Sukabumi SI Jalan Stasiun Sukabumi Barat 2, Gunungparang, Cikole, Sukabumi km 57+173 +584 m Beroperasi
Segmen Sukabumi–Cianjur
 Diresmikan pada tanggal 20 Mei 1883
oleh Staatsspoorwegen Westerlijnen
Termasuk dalam Daerah Operasi II Bandung
1501 Ranji RI Jalan Bojong Galing, Kebonpedes, Kebonpedes, Sukabumi km 61+710 Tidak beroperasi
1502 Gandasoli GDS Cipurut, Cireunghas, Sukabumi km 64+296 +580 m Beroperasi
1503 Cireungas CRG Bencoy, Cireunghas, Sukabumi km 70+142 +587 m Beroperasi
BH 415
Terowongan Lampegan		 panjang: 686 m
Dibangun pada tahun 1879-1882
1504 Lampegan LP Cimenteng, Campaka, Cianjur km 73+252 +439 m Beroperasi
- Sindangresmi SSI Girimukti, Campaka, Cianjur km 80+737 Tidak beroperasi
1505 Cibeber CBB Cipetir, Cibeber, Cianjur km 82+410 +456 m Beroperasi
1506 Cilaku CLK Sukasari, Cilaku, Cianjur km 88+167 +457 m Tidak beroperasi
1507 Pasirhayam PH Nasional 11 di {{Rute/Kode daerah Jalan Raya Sukabumi-Cianjur, Sirnagalih, Cilaku, Cianjur km 92+669 +448 m Tidak beroperasi
1510 Cianjur CJ Jalan Yulius Usman, Sayang, Cianjur, Cianjur km 95+774 +439 m Beroperasi
Segmen Cianjur–Padalarang
 Diresmikan pada tanggal 17 Mei 1884
1511 Maleber MLB Maleber, Karangtengah, Cianjur km 99+886 +357 m Tidak beroperasi
1512 Tipar TIP km 103+263 Tidak beroperasi
1513 Selajambe SLJ Selajambe, Sukaluyu, Cianjur km 104+888 +282 m Tidak beroperasi
1514 Ciranjang CRJ Nasional 11 di {{Rute/Kode daerah Jalan Raya Cianjur-Padalarang, Ciranjang, Ciranjang, Cianjur km 108+078 +262 m Beroperasi
1515 Cipeuyeum CPY Nasional 11 di {{Rute/Kode daerah Jalan Raya Cianjur-Padalarang, Cipeuyeum, Haurwangi, Cianjur km 113+269 +272 m Beroperasi
1516 Rajamandala RM Mandalawangi, Cipatat, Bandung Barat km 119+501 +319 m Tidak beroperasi
1517 Cipatat CPT Nasional 11 di {{Rute/Kode daerah Jalan Raya Cianjur-Padalarang, Cipatat, Cipatat, Bandung Barat km 124+077 +387 m Beroperasi
1518 Tagog Apu TAU Tagogapu, Padalarang, Bandung Barat km 134+904 +595 m Tidak beroperasi
1415 Padalarang PDL Jalan Cihaliwung, Kertamulya, Padalarang, Bandung Barat km 159+072 lintas Jakarta Kota-Padalarang
km 140+472 lintas Bogor-Yogyakarta		 +695 m Beroperasi

Percabangan menuju Nambo

[sunting | sunting sumber]

Percabangan menuju Nambo dibuka mulai tahun 1997. Pada awalnya jalur tersebut rencananya akan dibuat jalur lingkar dari Parungpanjang menuju Sungai Lagoa melewati Jonggol kemudian Cikarang, tetapi ditunda karena krisis finansial di Asia pada tahun 1997. Saat ini jalur tersebut sudah dielektrifikasi dan resmi beroperasi kembali mulai 1 April 2015.[28]


Nomor Nama stasiun Singkatan Alamat Letak Ketinggian Status Foto
Segmen Nambo–Citayam
 Diresmikan pada tanggal 1997
Nambo NMO Bantar Jati, Klapanunggal, Bogor km 51+077 +220 m Beroperasi
Gunung Putri GPI Gunung Putri, Gunung Putri, Bogor km 48+850 Reaktivasi
Cibinong CBN Pabuaran, Cibinong, Bogor km 44+550 +155 m Beroperasi
Pondok Rajeg PDRG Jalan Raya Pondok Rajeg, Jatimulya, Cilodong, Depok km 41+615 Reaktivasi
0707 Citayam CTA Jalan Raya Citayam, Bojong Pondok Terong, Cipayung, Depok km 37+768 +120 m Beroperasi

Keterangan:

  • Stasiun yang ditulis tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I.
  • Stasiun yang ditulis biasa merupakan stasiun kelas II/menengah, III/kecil, dan halte.
  • Stasiun yang ditulis tebal miring merupakan stasiun kelas besar atau kelas I yang nonaktif.
  • Stasiun yang ditulis miring merupakan halte atau stasiun kecil yang nonaktif.

Referensi: [29][13][30][31][32]


Referensi

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ Suhendra (8 September 2015). "Sempat 'Mati', Terowongan Rel Kereta Tertua di RI Bangkit Lagi". detikcom. Detik Finance. Diakses tanggal 13 Agustus 2017. 
  2. ^ Pratomo, Yulistyo (22 November 2012). Pratomo, Yulistyo, ed. "Longsor Cilebut, Stasiun Bogor rugi Rp 128 juta". Merdeka.com. Merdeka.com. Diakses tanggal 13 Agustus 2017. 
  3. ^ Cis (28 Maret 2014). "BREAKING NEWS: Rel KA Bandung-Cianjur Longsor Tergerus Hujan". Tribunnews.com. Tribun Jabar. Diakses tanggal 13 Agustus 2017. 
  4. ^ a b Ikhsan, Afdhalul (23 Maret 2021). "Rel Kereta Api Rute Bogor - Sukabumi Dicuri, Dijual ke Tukang Besi". Kompas.com. Diakses tanggal 24 Maret 2021. 
  5. ^ Banck, J.E. (1869). Geschiedenis van het Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij. M.J. Fisser. 
  6. ^ Bordes, J.P. (1870). de Spoorweg Samarang-Vorstenlanden. Den Haag: de Gebroeders van Cleef. 
  7. ^ van Vliet, L.W. Spoorweg-aanleg op Java. s'Gravenhage: W.P. van Stockum en Zoon. 
  8. ^ "Van Kleine Boom Naar Buitenzorg Via Meester Cornelis". Kompas.com. Diakses tanggal 26 April 2010. 
  9. ^ Pratiwi, R.; Soviana, N.; Sudarsih, A. (2014). "Manggarai: Stasiun Simpang Tujuh Dilengkapi Bancik Terpanjang". Majalah KA. 97: 19-21. 
  10. ^ a b Reitsma, S.A. (1925). Boekoe peringetan dari Staatsspoor-en-Tramwegen di Hindia Belanda. Weltevreden: Topografische Inrichting. 
  11. ^ a b Verslag der handelingen van Staten-Generaal (1873-1877). Ned. Staten-Generaal. 1874. 
  12. ^ Nusantara., Tim Telaga Bakti; Indonesia., Asosiasi Perkeretaapian (1997). Sejarah perkeretaapian Indonesia (edisi ke-Cet. 1). Bandung: Angkasa. ISBN 9796651688. OCLC 38139980. 
  13. ^ a b Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken. 
  14. ^ Suganda, Her.2007.Jendela Bandung, Pengalaman Bersama Kompas.Jakarta: Penerbit Buku Kompas.
  15. ^ "'Bumi Geulis' Layani Sukabumi-Bogor". detikcom. Diakses tanggal 2018-12-22. 
  16. ^ "Ini Alasan KRD Bumi Geulis Rusak". Republika Online. 2013-01-23. Diakses tanggal 2018-12-22. 
  17. ^ Jabar, Tribun (11 April 2013). "KA Bandung-Cianjur Berhenti Beroperasi Karena Kekurangan Subsidi Pemerintah". Tribunnews.com. Diakses tanggal 13 Agustus 2017. 
  18. ^ Sawabi, Gusti (8 November 2013). Sawabi, Gusti, ed. "Mulai Besok Kereta Api Pangrango Rute Bogor-Sukabumi Beroperasi". Tribunnews.com. KG Media. Diakses tanggal 11 Juli 2019. 
  19. ^ Panggabean, Nadya Isnaeni. Isnaeni, Nadya, ed. "3 Hari Beroperasi, KA Siliwangi Jurusan Cianjur-Sukabumi Anjlok". Liputan6.com. Diakses tanggal 2019-07-11. 
  20. ^ "Anjlok di Cianjur, Gerbong Ekonomi KA Siliwangi Tabrak Terowongan". detikcom. Diakses tanggal 2019-07-11. 
  21. ^ Salomo, Henri (2014-03-21). "Peluncuran KA Kiansantang Cianjur-Bandung Ditunda". Medcom.id. Diakses tanggal 2019-07-25. 
  22. ^ Awe (2015-04-08). "KA Bandung-Cianjur Kembali Beroperasi dari Kiara Condong". Berita Trans (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2019-07-25. 
  23. ^ Triyono, Heru (2014-03-07). Triyono, Heru, ed. "11 Maret, Kereta Rute Cianjur-Bandung Dioperasikan". Tempo.co. Diakses tanggal 2019-07-25. 
  24. ^ Merdeka.com. Melani, Agustina, ed. "Reaktivasi Jalur Kereta Cianjur-Padalarang Selesai Akhir 2019". Liputan6.com. Diakses tanggal 2019-07-11. 
  25. ^ Lukihardianti, Arie (2019-07-30). "Rute KA Siliwangi Diperpanjang Hingga Stasiun Ciranjang". Republika. Mahaka Media. Diakses tanggal 2019-07-31. 
  26. ^ LPSE Kementerian Perhubungan (29 Mei 2021). "DED Pembangunan Jalur Kereta Api Lintas Cileungsi - Jonggol - Cianjur (Lelang Tidak Mengikat)". Pengadaan.info. Diakses tanggal 6 Januari 2024. 
  27. ^ "Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij". Diakses tanggal 25 Agustus 2017. In 1913 the NIS took over the 3' 6" gauge 56 kms line from Batavia (Jakarta) to Buitenzorg (Bogor), which had been opened in 1873 by the Batavia-Buitenzorg Spoorweg Maatschappij (BBzSM). 
  28. ^ https://m.tempo.co/read/news/2016/07/20/083789150/pemerintah-siap-bangun-jalur-krl-citayam-parungpanjang
  29. ^ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero). 
  30. ^ Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
  31. ^ Perusahaan Jawatan Kereta Api. Stasiun KA, Singkatan dan Jarak. 
  32. ^ Wieringa, A. (1916). Beknopt Aadrijkskundig Woordenboek van Nederlandsch-Indie. 's Gravenhage. 

Pranala luar

[sunting | sunting sumber]

Peta rute:

Berkas KML (sunting • bantuan)
KML is from Wikidata
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Jalur_kereta_api_Jakarta_Kota–Bogor–Padalarang&oldid=26074226"