Sd.Kfz. 10: Perbedaan antara revisi
k Menambah Kategori:Peralatan militer Perang Dunia II menggunakan HotCat |
Tidak ada ringkasan suntingan |
||
| Baris 51: | Baris 51: | ||
== Deskripsi == |
== Deskripsi == |
||
[[Berkas:SdKfz 10 Saumur 2.JPG|thumb|left|Sd.Kfz. 10 di Museum Kendaraan Lapis Baja, [[Musée des Blindés]] [[Perancis]]]] |
|||
| ⚫ | Desain Sd.Kfz. 10 secara umum bisa dikatakan lebih dari kebanyakan desain half-track Jerman karena ia menggunakan frame lambung. Pada produksi awal kendaraan ini ditenagai mesin bensin [[Maybach]] berpendingin air 6 silinder. Dibekali transmisi semi otomatis ''Maybach Variorex SRG 102128H (Schaltreglergetriebe 102 128 H)'' dengan tujuh gigi maju dan tiga gigi mundur. Pengemudinya memilih gigi yang diinginkan dan melakukan pergantian tarnasmisi dengan menekan kopling. Laju kendaraan ini bisa mencapai 65 km / jam (40 [[mil per jam]]) dengan kecepatan jelajah 45 km / jam (28 mil per jam).<ref>{{cite book | title = D 672/3, Le.Zgkw. 1t (Sd.Kfz.10), Typ D7, Beschreibung und Bedienungsanweisung, 1.3.1939}}</ref> Pada tahun 1942 [[Luftwaffe]] membatasi kecepatan non-taktis kendaraan tempurnya pada kecepatan hanya 30 km / jam (19 mil per jam) untuk memperpanjang umur bantalan karet kendaraan.<ref name=j22>Jentz, hlm. 22</ref> |
||
== Desain == |
|||
| ⚫ | Desain Sd.Kfz. 10 secara umum bisa dikatakan lebih dari kebanyakan desain half-track Jerman karena ia menggunakan frame lambung. Pada produksi awal kendaraan ini ditenagai mesin bensin [[Maybach]] berpendingin air 6 silinder. Dibekali transmisi semi otomatis ''Maybach Variorex SRG 102128H (Schaltreglergetriebe 102 128 H)'' dengan tujuh gigi maju dan tiga gigi mundur. Pengemudinya memilih gigi yang diinginkan dan melakukan pergantian tarnasmisi dengan menekan kopling. Laju kendaraan ini bisa mencapai 65 km / jam (40 [[mil per jam]]) dengan kecepatan jelajah 45 km / jam (28 mil per jam).<ref>{{cite book | title = D 672/3, Le.Zgkw. 1t (Sd.Kfz.10), Typ D7, Beschreibung und Bedienungsanweisung, 1.3.1939}}</ref> Pada tahun 1942 [[Luftwaffe]] membatasi kecepatan non-taktis kendaraan tempurnya pada kecepatan hanya 30 km / jam (19 mil per jam) untuk memperpanjang umur bantalan karet kendaraan.<ref name=j22>Jentz, |
||
Semua half-track Jerman didesain oleh para sarjana Jerman pada permulaan perang. bagian awal perang dilakukan oleh Dipl.Ing. Dibawah pengelolaan Ernst Kniepkamp dari Departemen Otomotif Militer (Wa Prüf 6) sebelum [[Nazi]] mengambil alih kekuasaan pada tahun 1933. Desainnya kemudian diserahkan kepada perusahaan komersial untuk pengembangan dan pengujian lanjutan.<ref>Spielberger, hlm. 24</ref> Perusahaan Demag ditugaskan untuk mengembangkan half-track lintas alam terkecil, purwarupa D ll 1 pertama yang diproduksi pada tahun 1934. Desain pertama ini memiliki enam silinder, 28 tenaga kuda (28 PS) dengan mesin [[BMW]] Tipe 315 yang dipasang di belakang dan hanya memiliki tiga roda pada setiap sisinya. Dilanjutkan dengan tipe D ll 2 yang mengikuti pada tahun 1935 dengan mempertahankan mesin yang sama, tetapi menempatkan roda tambahan. Berat tipe kedua ini mencapai {{convert|2.56|t|ton}}.<ref>Spielberger, hlm. 27</ref> |
|||
Pada saat yang sama dua purwarupa pertama D 11 3 {{convert|3.4|t|ton}} dibuat. Purwarupa ini memiliki kekuatan 42 tenaga kuda dengan mesin BMW tipe 316 yang dipasang didepan, 5 roda pada masing-masing sisi dan sebuah kompartemen yang bisa diisi oleh enam orang pasukan. Sementara itu desain purwarupa D 4 juga dirancang tetapi tipe ini tidak pernah dibuat. Selanjutnya pada tahun 1937 delapan rangkaian uji coba tipe D6 dilaksanakan. Tipe ini memiliki berat {{convert|3.85|t|ton}}, berkekuatan 90 tenaga kuda dengan mesin Maybach NL 38 TRK dan memiliki transmisi yang berbeda. Meskipun dalam varian yang sama secara rinci ia jauh berbeda dengan tipe D ll 3. Beberapa tipe D 6 dan D ll 3 digunakan sebagai purwarupa untuk model kendaraan tempur yang ditujukan untuk melayani Pasukan Senjata Kimia dan Pasukan Pertahanan Udara. Serangkaian tipe D6 pra-produksi dipesan pada 1937 dari Demag, Adler dan Mechanische Werke Cottbus (MWC).<ref>Jentz, hlm. 5–8</ref> Pada tanggal 17 Maret 1937, kendaraan tersebut diganti namanya menjadi ''leichter Zugkraftwagen 1'' (Sd.Kfz. 10) atau kendaraan half-track ringan 1 ton. |
|||
Sebuah model yang diproduksi secara massal dan berbeda dari D 6 yaitu D 7 dengan memiliki putaran roda yang berbeda dan mesin Maybach NL 38 TRKM. Mesin ini memiliki terlalu banyak kompresi jika menggunakan bensin 74 oktan. Model ini ditetapkan penggunaannya setelah 1 Oktober 1938, harus dimodifikasi dengan kepala silinder baru dan piston yang lebih pendek tetapi tidak mengubah tenaga mesin.<ref>Jentz, hlm. 8</ref> Ujicoba penggunaannya oleh pasukan dilaksanakan pada tanggal 11 Oktober 1938.<ref>Jentz, hlm. 14</ref> Pada awalnya model ini memiliki dua tangki bahan bakar, satu tangki bermuatan 58 liter dan tangki yang lain 32 liter, tetapi pada akhir tahun 1939 diganti dengan tangki tunggal berkapasitas 110 liter. Mesin NL 38 TRKM juga digantikan pada akhir tahun 1939, dimana setelahnya ia menggunakan mesin HL 42 TRKM yang meningkatkan tenaga kendaraan dari 90 tenaga kuda menjadi 100 tenaga kuda.<ref>Jentz, hlm. 20</ref> Sejak awal tahun 1940 sabuk roda yang lebih kuat mulai digunakan, dan selama tahun itu pula pada bagian belakang lambung diperkuat untuk memungkinkan kendaraan untuk menarik beban yang lebih berat seperti senjata anti tank 7,5, senapan 15 cm pendukung infanteri dan meriam [[howitzer]] 10.5 cm. Sebuah kompresor udara ditambahkan kemudian, dan model ini ditetapkan sebagai Model (Ausführung - Ausf.) B. Pada tahun 1943 transmisi semi-otomatis digantikan dengan transmisi manual. |
|||
Demag dikontrak untuk merancang versi baru Sd.Kfz. 10 pada tahun 1944 dengan sepuluh roda, gandar depan danlengan engkol pemalas yang diperkuat dan peningkatan ground clearance. Tiga purwarupa selesai dengan rincian dua diantaranya dikirim pada bulan September 1944, satu lainnya dipertahankan di pabrik. Namun, pengembangannya diketahui tidak pernah berlanjut lebih jauh. Versi baru Sd.Kfz. 10, [[Pengangkut personel lapis baja |
|||
|pengangkut lapis baja]] dengan kompartemen pengemudi diusulkan dalam Program Pengembangan Darurat ''(Entwicklungs-Notprogramm)'' pada tanggal 20 Februari 1945 yang pengembangannya direncanakan selesai pada bulan Juni 1945.<ref>Jentz, hlm. 24</ref> |
|||
== Referensi == |
== Referensi == |
||
{{reflist}} |
{{reflist}} |
||
| Baris 60: | Baris 69: | ||
{{commonscat}} |
{{commonscat}} |
||
{{refbegin}} |
{{refbegin}} |
||
* Spielberger, Walter J. ''Halftracked Vehicles of the German Army 1909-1945''. Atlgen, PA: Schiffer, 2008 {{ISBN|978-0-7643-2942-5}} |
|||
* Jentz, Thomas L. ''Leichter Zugkraftwagen 1 t: (Sd.Kfz. 10) Ausf.A and B and Variants: Development and Employment from 1935 to 1945 (Panzer Tracts No. 22-1)'' Boyds, MD: Panzer Tracts, 2009. {{ISBN|0-9815382-5-8}} |
* Jentz, Thomas L. ''Leichter Zugkraftwagen 1 t: (Sd.Kfz. 10) Ausf.A and B and Variants: Development and Employment from 1935 to 1945 (Panzer Tracts No. 22-1)'' Boyds, MD: Panzer Tracts, 2009. {{ISBN|0-9815382-5-8}} |
||
Revisi per 11 Maret 2020 05.20
| Sd.Kfz. 10 | |
|---|---|
 An Ausf. B towing a 7.5 cm PaK 40 | |
| Jenis | half-track cepat |
| Negara asal |  Nazi Jerman
|
| Sejarah pemakaian | |
| Masa penggunaan | 1938–45 |
| Digunakan oleh | Nazi Germany Rumania
|
| Pada perang | Perang Dunia II |
| Sejarah produksi | |
| Perancang | Demag |
| Tahun | 1934–38 |
| Produsen | Demag, Adler-Werke, Büssing-NAG, MWC, MNH, MIAG, Saurerwerke |
| Biaya produksi | 15000 Reichsmark |
| Diproduksi | 1938–45 |
| Jumlah produksi | 14,000 (Perkiraan) |
| Varian | Sd.Kfz. 10/1, Sd.Kfz. 10/2, Sd.Kfz. 10/3, Sd.Kfz. 10/4, Sd.Kfz. 10/5 |
| Spesifikasi (Sd.Kfz. 10 Ausf. B) | |
| Berat | 3.400 kilogram (7.500 pon) |
| Panjang | 475 meter (1.558 ft) |
| Lebar | 193 meter (633 ft) |
| Tinggi | 2 meter (6,6 ft) (keseluruhan) |
| Awak | 2 + 6 |
| Jenis Mesin | 4.2L Maybach HL42 TRKM bensin 6 silinder, berpendingin air 100 tenaga kuda metrik (99 hp) |
| Daya kuda/ton | 29.1 HP/ton |
| Transmisi | 7 + 3 speed Maybach Variorex SRG 102128H |
| Kelonggaran tanah | 32 sentimeter (13 in) |
| Kapasitas tangki | 110 liter (29 US gal) |
| Daya jelajah | 300 kilometer (190 mi) (road) 150 kilometer (93 mi) (lintas alam) |
| Kecepatan | 65 km/h (40 mph) (jalanan) |
Sd.Kfz. 10 atau yang dikenal sebagai Sonder-Kraftfahrzeug 10 (kendaraan bermotor khusus) Half-track Jerman yang banyak digunakan dalam Perang Dunia II. Kendaraan ini dirancang untuk mengangkut meriam tarik kecil, senapan mesin dan senjata anti tank. Kendaraan ini juga bisa membawa sebanyak delapan orang pasukan tempur.
Diproduksi oleh perusahaan alat berat Jerman (Demag Cranes AG) selama periode pra perang dunia II, setelah serangkaian uji pentempurnaan purwarupa antara tahun 1934-1938. Kendaraan kecil ini termasuk salah satu kendaraan tempur yang paling banyak di produksi pada penghujung 1930-an. Rekayasa dasar untuk semua half-track Jerman yang dikembangkan selama era Republik Weimar oleh Departemen Otomotif Militer Reichswehr, namun desain akhir dan pengujian dikerjakan oleh perusahaan komersial dengan tujuan produksi kendaraan ini akan dikerjakan oleh banyak perusahaan.
Rancangan sasis Sd.Kfz. 10 mengambil dasar dari sasis pengangkut personel lapis baja Sd.Kfz. 250. Selama masa perang sebanyak lebih kurang 14.000 kendaraan serupa diproduksi di Jerman antara tahun 1938 hingga 1945. Jumlah tersebut menjadikannya salah satu kendaraan taktis Jerman yang paling banyak diproduksi. Seri kendaraan tempur ini berperan besar dalam Invasi Polandia, Pertempuran Prancis, Kampanye Balkan, juga ikut bertempur di Front Barat dan Front Timur, dalam Kampanye Afrika Utara dan Italia.
Deskripsi
Desain Sd.Kfz. 10 secara umum bisa dikatakan lebih dari kebanyakan desain half-track Jerman karena ia menggunakan frame lambung. Pada produksi awal kendaraan ini ditenagai mesin bensin Maybach berpendingin air 6 silinder. Dibekali transmisi semi otomatis Maybach Variorex SRG 102128H (Schaltreglergetriebe 102 128 H) dengan tujuh gigi maju dan tiga gigi mundur. Pengemudinya memilih gigi yang diinginkan dan melakukan pergantian tarnasmisi dengan menekan kopling. Laju kendaraan ini bisa mencapai 65 km / jam (40 mil per jam) dengan kecepatan jelajah 45 km / jam (28 mil per jam).[1] Pada tahun 1942 Luftwaffe membatasi kecepatan non-taktis kendaraan tempurnya pada kecepatan hanya 30 km / jam (19 mil per jam) untuk memperpanjang umur bantalan karet kendaraan.[2]
Desain
Semua half-track Jerman didesain oleh para sarjana Jerman pada permulaan perang. bagian awal perang dilakukan oleh Dipl.Ing. Dibawah pengelolaan Ernst Kniepkamp dari Departemen Otomotif Militer (Wa Prüf 6) sebelum Nazi mengambil alih kekuasaan pada tahun 1933. Desainnya kemudian diserahkan kepada perusahaan komersial untuk pengembangan dan pengujian lanjutan.[3] Perusahaan Demag ditugaskan untuk mengembangkan half-track lintas alam terkecil, purwarupa D ll 1 pertama yang diproduksi pada tahun 1934. Desain pertama ini memiliki enam silinder, 28 tenaga kuda (28 PS) dengan mesin BMW Tipe 315 yang dipasang di belakang dan hanya memiliki tiga roda pada setiap sisinya. Dilanjutkan dengan tipe D ll 2 yang mengikuti pada tahun 1935 dengan mempertahankan mesin yang sama, tetapi menempatkan roda tambahan. Berat tipe kedua ini mencapai 256 ton (252 ton panjang; 282 ton pendek).[4]
Pada saat yang sama dua purwarupa pertama D 11 3 34 ton (33 ton panjang; 37 ton pendek) dibuat. Purwarupa ini memiliki kekuatan 42 tenaga kuda dengan mesin BMW tipe 316 yang dipasang didepan, 5 roda pada masing-masing sisi dan sebuah kompartemen yang bisa diisi oleh enam orang pasukan. Sementara itu desain purwarupa D 4 juga dirancang tetapi tipe ini tidak pernah dibuat. Selanjutnya pada tahun 1937 delapan rangkaian uji coba tipe D6 dilaksanakan. Tipe ini memiliki berat 385 ton (379 ton panjang; 424 ton pendek), berkekuatan 90 tenaga kuda dengan mesin Maybach NL 38 TRK dan memiliki transmisi yang berbeda. Meskipun dalam varian yang sama secara rinci ia jauh berbeda dengan tipe D ll 3. Beberapa tipe D 6 dan D ll 3 digunakan sebagai purwarupa untuk model kendaraan tempur yang ditujukan untuk melayani Pasukan Senjata Kimia dan Pasukan Pertahanan Udara. Serangkaian tipe D6 pra-produksi dipesan pada 1937 dari Demag, Adler dan Mechanische Werke Cottbus (MWC).[5] Pada tanggal 17 Maret 1937, kendaraan tersebut diganti namanya menjadi leichter Zugkraftwagen 1 (Sd.Kfz. 10) atau kendaraan half-track ringan 1 ton.
Sebuah model yang diproduksi secara massal dan berbeda dari D 6 yaitu D 7 dengan memiliki putaran roda yang berbeda dan mesin Maybach NL 38 TRKM. Mesin ini memiliki terlalu banyak kompresi jika menggunakan bensin 74 oktan. Model ini ditetapkan penggunaannya setelah 1 Oktober 1938, harus dimodifikasi dengan kepala silinder baru dan piston yang lebih pendek tetapi tidak mengubah tenaga mesin.[6] Ujicoba penggunaannya oleh pasukan dilaksanakan pada tanggal 11 Oktober 1938.[7] Pada awalnya model ini memiliki dua tangki bahan bakar, satu tangki bermuatan 58 liter dan tangki yang lain 32 liter, tetapi pada akhir tahun 1939 diganti dengan tangki tunggal berkapasitas 110 liter. Mesin NL 38 TRKM juga digantikan pada akhir tahun 1939, dimana setelahnya ia menggunakan mesin HL 42 TRKM yang meningkatkan tenaga kendaraan dari 90 tenaga kuda menjadi 100 tenaga kuda.[8] Sejak awal tahun 1940 sabuk roda yang lebih kuat mulai digunakan, dan selama tahun itu pula pada bagian belakang lambung diperkuat untuk memungkinkan kendaraan untuk menarik beban yang lebih berat seperti senjata anti tank 7,5, senapan 15 cm pendukung infanteri dan meriam howitzer 10.5 cm. Sebuah kompresor udara ditambahkan kemudian, dan model ini ditetapkan sebagai Model (Ausführung - Ausf.) B. Pada tahun 1943 transmisi semi-otomatis digantikan dengan transmisi manual.
Demag dikontrak untuk merancang versi baru Sd.Kfz. 10 pada tahun 1944 dengan sepuluh roda, gandar depan danlengan engkol pemalas yang diperkuat dan peningkatan ground clearance. Tiga purwarupa selesai dengan rincian dua diantaranya dikirim pada bulan September 1944, satu lainnya dipertahankan di pabrik. Namun, pengembangannya diketahui tidak pernah berlanjut lebih jauh. Versi baru Sd.Kfz. 10, [[Pengangkut personel lapis baja |pengangkut lapis baja]] dengan kompartemen pengemudi diusulkan dalam Program Pengembangan Darurat (Entwicklungs-Notprogramm) pada tanggal 20 Februari 1945 yang pengembangannya direncanakan selesai pada bulan Juni 1945.[9]
Referensi
Daftar Pustaka
- Spielberger, Walter J. Halftracked Vehicles of the German Army 1909-1945. Atlgen, PA: Schiffer, 2008 ISBN 978-0-7643-2942-5
- Jentz, Thomas L. Leichter Zugkraftwagen 1 t: (Sd.Kfz. 10) Ausf.A and B and Variants: Development and Employment from 1935 to 1945 (Panzer Tracts No. 22-1) Boyds, MD: Panzer Tracts, 2009. ISBN 0-9815382-5-8
 | Artikel bertopik militer ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya. |