Lompat ke isi

Talgo: Perbedaan antara revisi

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnyaRevisi selanjutnya →
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
InternetArchiveBot (bicara | kontrib)
Bot
688.879 suntingan
Rescuing 2 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.8
Update, diterjemahkan secara manual dari artikel berjudul sama di en.wp
Tag: menambah URL dengan parameter pelacak
Baris 1: Baris 1:
{{Short description|Produsen bakal pelanting}}
[[Berkas:Talgo 350.jpg|jmpl|280px|Model terakhir kereta Talgo 350 digunakan pada rute [[AVE]] berkecepatan tinggi antara [[Madrid]] - [[Tarragona]]]]
{{Infobox company
[[Berkas:Talgo podvozek.jpg|jmpl|Roda Talgo]]
|type = [[Sociedad Anónima]]
|name = Talgo, S.A.
|logo = Talgo logo.svg
|logo_size = 150px
|traded_as = {{BMAD|isin=ES0105065009|TLGO}}
|foundation = 1942
|location = [[Las Rozas de Madrid]], Spain<ref>[http://www.railgrup.net/pdf/talgo.pdf
Information about Talgo] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120425132515/http://www.railgrup.net/pdf/talgo.pdf
|date=2012-04-25 }}</ref>
|industry = [[Perkeretaapian]]
|products = [[Lokomotif]]<br>[[Kereta cepat]]<br>[[Kereta antarkota]]<br>[[Kereta komuter]]
|num_employees= 1.100 (Spanyol)
|homepage = [http://www.talgo.com/ talgo.com]
}}
'''Talgo''' (resminya bernama '''Patentes Talgo, SAU''') adalah sebuah produsen [[kereta cepat]] dan [[kereta antarkota]] asal [[Spanyol]].


==Sejarah==
'''Talgo''' adalah pembuat kereta api [[rel]] dari [[Spanyol]]. Terkenal untuk rancangan [[gerbong penumpang]] di mana rodanya digabung bersama, tetapi tidak digabung oleh [[as roda]], dan berada di tengah roda daripada di bawah gerbong. Fitur lainnya adalah [[suspensi (kendaraan)|suspensi]], yang membolehkan gerbong bergoyang, meningkatkan kenyamanan penumpang.
TALGO adalah singkatan dari ''Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol''. Perusahaan ini dinamai sesuai nama pendirinya, yakni [[Alejandro Goicoechea]] dan [[José Luis de Oriol y Urigüen|José Luis Oriol]]. Perusahaan ini didaftarkan sebagai sebuah badan hukum pada tahun 1942.


Pada bulan Maret 2007, Talgo menjual anak usahanya di [[Finlandia]] ke manajemennya dan investor lokal. Anak usaha tersebut sebelumnya bernama [[Transtech Oy]] dan dibeli oleh Talgo pada tahun 2000. Perusahaan ini menghabiskan 10 hingga 12 persen pendapatannya untuk riset dan pengembangan.<ref name=converge>{{cite book|first=Mauro F.|last=Guillén|author-link=Mauro F. Guillén|year=2001|url=https://archive.org/details/limitsofconverge00guil
== Sejarah ==
|url-access=registration|page=[https://archive.org/details/limitsofconverge00guil/page/104/mode/1up
'''TALGO''' berarti "'''T'''ren '''A'''rticulado '''L'''igero '''G'''oicoechea '''O'''riol", [[Alejandro Goicoechea]] dan Oriol menjadi pendirinya. Talgo Patents S.A. ditetapkan sebagai perusahaan pada [[1942]].
104]|quote=Talgo III RD.|title=The Limits of Convergence|isbn=0-691-05705-2|location=[[Princeton, New Jersey]]|publisher=[[Princeton University Press]]|access-date=4 May 2020|via=[[Internet Archive]]}}</ref> Sumber pendapatan utama dari perusahaan ini adalah [[Renfe]].<ref name=multi>{{cite book|first=Mauro F.|last=Guillén|year=2005|url=https://books.google.com/books?id=hOsiGt_VoAMC&q=Talgo+III+RD&pg=PA60
|title=The Rise of Spanish Multinationals|publisher=[[Cambridge University Press]]|isbn=9780521847216|access-date=7 May 2008|via=[[Google Books]]}}</ref>


Talgo mengadakan [[penawaran umum perdana]] di [[Bolsa de Madrid]] pada bulan Mei 2015. Penawaran tersebut membuat perusahaan ini dihagai sebesar €1,27 milyar.<ref>{{cite news|title=IPO values Talgo at €1.27bn|url=http://www.railwaygazette.com/news/business/single-view/view/ipo-values-talgo-at-EUR127bn.html
== Pranala luar ==
|access-date=15 July 2015|work=Railway Gazette|date=7 May 2015}}</ref>

Pada bulan Juli 2015, Talgo mulai mengirimkan kereta api Seri 9 ke [[India]] dengan biayanya sendiri untuk didemonstrasikan di jalur rel [[Mumbai]]-[[Delhi]].<ref name="TalgoIndia">{{cite news|title=Train from Spain: Government considering Talgo proposal to run trial runs of faster trains trains between Mumbai, Delhi |url=http://economictimes.indiatimes.com/industry/transportation/railways/train-from-spain-government-considering-talgo-proposal-to-run-trial-runs-of-faster-trains-trains-between-mumbai-delhi/articleshow/48195747.cms
|first=Vikas |last=Dhoot |date=24 July 2015 |work=Economic Times |location=New Delhi|access-date=Jul 24, 2015}}</ref><ref> Untuk demonstrasi di India, [[lebar sepur]] dari kereta api tersebut pun diubah dari 1520 mm (standar Rusia) menjadi 1676mm (standar India).</ref>

==Desain==
[[File:Sistema talgo.svg|thumb|'''Kiri''': Sistem [[bogie]] konvensional. <br />'''Kanan''': Sistem Talgo]]
Kereta api buatan Talgo paling terkenal berkat [[bogie]] yang diletakkan di bawah sambungan kereta. Desain tersebut dipatenkan oleh Talgo pada tahun 1941, mirip seperti desain [[bogie Jacobs]]. Roda dipasang secara berpasangan, tetapi tidak digabung dengan [[as roda]], dan bogie diletakkan di bawah sambungan kereta, bukan diletakkan di bawah masing-masing kereta. Desain tersebut memungkinkan kereta untuk berbelok dengan kecepatan yang lebih tinggi, dengan [[osilasi]] yang lebih kecil. Karena kereta tidak dipasang langsung ke bogie, kereta juga lebih mudah untuk diinsulasi dari kebisingan rel. Kereta api buatan Talgo juga dilengkapi dengan [[as roda variabel]] yang dapat [[perbedaan sepur|berubah]] [[lebar sepur]], seperti dari {{Track gauge|iberian|allk=on|disp=1}} menjadi {{Track gauge|sg|allk=on|disp=1}} di perbatasan Spanyol dan Prancis.

Pada tahun 1980, perusahaan ini meluncurkan Talgo [[kereta miring|Pendular]] yang secara alami miring ke dalam [[Teknik sipil#Survey|tikungan]], sehingga memungkinkannya melaju lebih cepat di tikungan, tanpa menyebabkan penumpang merasa tidak nyaman. Sistem pemiringan dari kereta tersebut berporos di atas kolom suspensi, sehingga dapat mengurangi sebagian dampak dari akselerasi lateral saat berbelok.

==Kereta api==
Kereta api buatan Talgo dibagi menjadi sejumlah generasi. Ada yang harus ditarik oleh [[lokomotif]], tetapi ada juga yang [[kereta rel|dapat bergerak sendiri]].

===Talgo I===
[[File:Talgo I.svg|thumb|Gambar [[kereta pembangkit]] dari Talgo I]]
Talgo I diproduksi mulai tahun 1942 di Spanyol. Kereta penumpang diproduksi di pabrik "Hijos de Juan Garay" di [[Oñati]], sementara [[kereta pembangkit]] diproduksi di pabrik "Compañía de Norte" di [[Valladolid]].<ref name=official>{{cite web|url=http://www.talgo.com/index.php/en/nuestra.php
|title=Historia de Talgo|publisher=www.talgo.com|access-date=15 June 2010}}</ref> Talgo I diproduksi sebagai sebuah purwarupa, dan digunakan untuk mencetak sejumlah rekor kecepatan kereta api.<ref name=converge/> Uji coba pertama dilakukan di antara [[Madrid]] dan [[Guadalajara, Castile-La Mancha]] pada bulan Oktober 1942.<ref>{{cite web|url=http://www.talgo.de/Historie.htm
|title=Historie|publisher=www.talgo.de|access-date=3 October 2014}}</ref>
{{clear}}

===Talgo II===
[[File:Rivabellosa, factoría de Talgo, coches de Talgo-II (1).jpg|thumb|Talgo II ]]
Lokomotif dan kereta Talgo II mulai diproduksi pada tahun 1950 di pabrik [[American Car and Foundry Company]] (ACF) di [[Amerika Serikat]] di bawah arahan dari insinyur asal Spanyol. Lokomotif dirakit oleh ACF dengan komponen listrik yang dibuat oleh [[General Electric]]. Talgo II mengangkut sebagian besar penumpang kereta api ''Jet Rocket'' di antara [[Chicago]] dan [[Peoria, Illinois]], setelah mulai dioperasikan di [[Chicago, Rock Island and Pacific Railroad]] (jalur Rock Island) pada tahun 1956. Kereta penumpang yang agak berbeda kemudian juga diperkenalkan, dengan tipe terakhir dari ''Jet Rocket'' berbentuk mirip seperti Talgo III.<ref>(1) {{cite web|url=http://streamlinermemories.info/?p=2262
|title=The Jet Rocket|work=Streamliner Memories|date=March 1, 2013|access-date=May 12, 2020}} {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20200513011254/http://streamlinermemories.info/?p=2262
|date=May 13, 2020}}<br>(2) {{cite web|url=https://www.flickr.com/photos/76677346@N04/30463037750
|title=EMD LWT12 locomotive No. 1 (serial number 20826) pulling the Jet Rocket train on the Chicago, Rock Island and Pacific Railroad|format=photograph|date=c. 1956|access-date=4 May 2020|via=[[Flickr]]}}</ref> [[New York Central Railroad]] juga pernah menguji coba Talgo II hingga tahun 1958, tetapi tidak terlalu diminati oleh masyarakat.<ref>{{cite book|first=Mauro F.|last=Guillén|author-link=Mauro F. Guillén|year=2001|url=https://archive.org/details/limitsofconverge00guil
|url-access=registration|title=The Limits of Convergence|isbn=0-691-05705-2|location=[[Princeton, New Jersey]]|publisher=[[Princeton University Press]]|page=[https://archive.org/details/limitsofconverge00guil/page/104/mode/1up
104]|quote=In 1948 the [[American Car and Foundry Company]] of [[Hoboken, New Jersey]], and [[Wilmington, Delaware]], agreed to manufacture three Talgo II trains. Two of them were shipped back to Spain to enter scheduled commercial service in 1950. The third was tested and used for passenger traffic at the New York Central Railroad until 1958 but without much commercial success.|access-date=4 May 2020|via=[[Internet Archive]]}}</ref>

Talgo II juga diproduksi untuk [[New York, New Haven and Hartford Railroad]] untuk digunakan oleh kereta api "[[John Quincy Adams (kereta api)|John Quincy Adams]]" dari [[New York City]] ke [[Boston, Massachusetts]], dan untuk [[Boston and Maine Railroad]] untuk digunakan oleh kereta api "[[Speed Merchant (kereta api)|Speed Merchant]]" dari [[Boston, Massachusetts]] ke [[Portland, Maine]].<ref>{{cite book|last=Kirkland|first=John F.|title=The Diesel Builders Volume 1: Fairbanks-Morse and Lima-Hamilton|date=November 1985|publisher=Interurban Press|isbn=0-916374-69-6}}</ref> Tidak lama kemudian, Talgo II juga mulai dioperasikan di Spanyol, dan terus dioperasikan hingga tahun 1972.<ref name=official/>
{{clear}}

===Talgo III===
[[File:Bf Perpignan, Talgo RD.jpg|thumb|Talgo III]]
Lokomotif dan kereta Talgo III mulai dioperasikan pada tahun 1964, dengan kereta yang lebih panjang dan arah jalannya dapat ditukar dengan mudah. Talgo III/RD dilengkapi dengan [[as roda variabel]], sehingga memungkinkan peluncuran kereta api yang menghubungkan [[Barcelona]] dan [[Geneva]] (''[[Catalan Talgo]]'') pada tanggal 1 Juni 1969.<ref name=converge/><ref name="cooks1969jun">"Stop Press" (changes taking effect). ''[[Thomas Cook European Timetable|Cooks Continental Timetable]]'' (June 1969 edition), p. 6; also pp. 71, 106. London: [[Thomas Cook Group|Thomas Cook Publishing]].</ref> Peralatan yang sama juga digunakan untuk ''Barcelona Talgo'', yang mulai beroperasi pada tanggal 26 Mei 1974 untuk menghubungkan Barcelona dan Paris.<ref name="cooks1975jun">"Barcelona Talgo". ''[[Thomas Cook European Timetable|Thomas Cook Continental Timetable]]'' (June 1975 edition), p. 466. Thomas Cook Publishing.</ref>
{{clear}}

===Talgo Pendular===
[[File:Bf Málaga, Talgo 200.jpg|thumb|Talgo Pendular (Talgo VI)]]
[[File:Pendular.jpg|left|thumb|Prinsip fungsional dari "pemiringan" - hijau: gravitasi, merah: gaya sentrifugal, biru: gaya resultan]]
Talgo Pendular (Talgo IV dan Talgo V, serta VI & Talgo 200 atau generasi keenam), yang diperkenalkan pada tahun 1980, adalah sebuah kereta api "miring alami", yang menggunakan sebuah sistem pasif untuk memiringkan kereta tanpa membutuhkan sensor elektronik atau peralatan hidraulik.<ref name=multi/> Roda dipasang pada as roda tunggal di antara kereta, dan yang diletakkan di atas as roda tunggal adalah kolom suspensi. Kereta dipasang di atas kolom suspensi dan mengayun ke luar saat kereta api melewati tikungan.

Pada tahun 1988, sebuah Talgo Pendular diuji coba untuk [[Amtrak]] di rute Boston-New York di [[Amerika Serikat]] dan di jalur [[Deutsche Bahn]] di [[Jerman]].<ref name=official/> Uji coba layanan komersial dengan kereta buatan Talgo di Amerika Serikat dimulai pada tahun 1994 di rute Seattle - Portland, dan mulai tahun 1998, sejumlah kereta api berbeda digunakan pada layanan [[Amtrak Cascades|Amtrak ''Cascades'']] dari [[Vancouver, British Columbia]] ke [[Seattle, Washington]], dan kemudian melalui [[Portland, Oregon]] untuk menuju ke [[Eugene, Oregon]].<ref>{{cite web|url=http://www.talgoamerica.com/history.asp
|title=TALGO AMERICA - History|publisher=www.talgoamerica.com|access-date=7 May 2008|archive-url=https://web.archive.org/web/20080625034730/http://www.talgoamerica.com/history.asp
|archive-date=25 June 2008}}</ref> Lima kereta api Talgo IV pernah digunakan di [[Transportasi rel di Argentina|Argentina]], tepatnya di [[General Roca Railway]], tetapi kemudian digantikan oleh bakal pelanting buatan [[CRRC Dalian]].<ref>[http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2015/05/traslado-al-cementerio.html
¿Traslado al cementerio?] - Cronica Ferroviaria, 5 May 2015.</ref>

Kereta api Talgo seri 200 juga digunakan di [[Kazakhstan]] untuk kereta api malam rute Almaty–Astana.<ref>[https://web.archive.org/web/20150924162535/http://www.highbeam.com/doc/1G1-68704726.html
] ''Kazakhstan Buys Two Talgo Trains'', International Railway Journal (1 December 2000)</ref>
{{clear}}

===Talgo VII===
[[File:Bf Linares-Baeza, Talgo7-Einheit.jpg|thumb|Talgo VII]]
Talgo VII diperkenalkan pada tahun 2000 sebagai kereta api yang ditarik oleh lokomotif serta sebagai kereta untuk [[kereta api]] [[Talgo 250]], [[Talgo 350]], dan [[Talgo XXI]]. Kereta ini mirip dengan Talgo Pendular, tetapi dilengkapi dengan sistem [[rem hidraulik]] yang dikendalikan dengan udara dan pasokan listrik dari [[kereta pembangkit]], bukan dari [[genset]] diesel di kereta paling ujung. Tiap kereta pada Talgo VII memiliki dua pasang roda di tengah kereta, bukan di ujung kereta seperti pada kereta buatan Talgo terdahulu.<ref name="Talgo 7">{{cite web|url=http://talgo.ifrance.com/talgo7en.htm
|title=Talgo 7|publisher=Christian Torrego, 2002-2003 (Translation by P.L. Guillemin, April 2003)|access-date=29 December 2008|url-status=dead|archive-url=https://archive.today/20090403144531/http://talgo.ifrance.com/talgo7en.htm
|archive-date=3 April 2009}}</ref>
{{clear}}

===Talgo 8===
[[File:Union Station (12209479843).jpg|thumb|Talgo Seri 8]]
Kereta Seri 8 mirip dengan kereta Seri VII, tetapi kereta pembangkit di salah satu ujungnya dilengkapi dengan kabin kendali untuk memungkinkan operasi [[kereta api dorong-tarik|dorong-tarik]], serta bogie ujung dua as. Kereta api ini dirancang untuk pasar Amerika Utara. Pada tahun 2009, Talgo membuat perjanjian untuk membangun sebuah pabrik di [[Wisconsin]], yang awalnya akan memasok dua rangkaian berisi 14 kereta untuk Amtrak ''[[Hiawatha Service]]'', tetapi proyek tersebut kemudian dibatalkan. Talgo pun berharap bahwa pabrik tersebut kedepannya dapat digunakan untuk memproduksi kereta api untuk proyek perkeretaapian lain di Amerika Serikat.<ref name="rgi-wisconsin">{{cite web|url=http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/10/wisconsin-wants-talgo-trains.html
|title=Wisconsin wants Talgo trains|publisher=Railway Gazette International|date=21 July 2009|access-date=15 December 2009}}</ref><ref name="talgousa-history-aspx">{{cite web|url=http://www.talgousa.com/history.aspx
|title=History: North American Milestones|publisher=Talgo America|access-date=15 December 2009|url-status=dead|archive-url=https://archive.today/20101226074135/http://www.talgousa.com/history.aspx
|archive-date=26 December 2010}}</ref>

Pada awal tahun 2010, Departemen Transportasi Oregon mengumumkan bahwa mereka telah menegosiasi pembelian dua rangkaian berisi 13 kereta untuk digunakan di koridor Pasifik Barat Laut antara Eugene dan Vancouver, British Columbia.<ref>{{cite web|url=http://www.oregon.gov/ODOT/COMM/nr10022601.shtml
|title=ODOT purchases passenger trains|access-date=28 February 2010}}</ref> Rangkaian tersebut pun diproduksi di Wisconsin, dan mulai dikirimkan pada tahun 2013. Rangkaian tersebut kini dioperasikan di koridor "Cascades" di Pasifik Barat Laut. Rangkaian tersebut pun telah diintegrasikan dengan lima rangkaian lain yang telah beroperasi reguler.<ref>{{cite web|url= http://www.oregon.gov/ODOT/COMM/Pages/nr14010301.aspx
|title=Oregon's new trains, new schedule begin Jan. 6|access-date=22 March 2015}}</ref> Kereta api Seri 8 menawarkan sejumlah fasilitas modern bagi penumpang, seperti Wi-Fi berkecepatan tinggi, kursi yang dapat direbahkan, bistro, dan lounge.

Pada tahun 2014, pemerintah [[Michigan]] menyatakan ketertarikannya untuk mengoperasikan Talgo 8 untuk [[Amtrak Wolverine]].<ref>{{cite web | url=http://www.detroitnews.com/article/20140915/METRO06/309150021
| title=Amtrak's Detroit-Chicago trip to get faster, plusher with upgrades | publisher=The Detroit News | date=September 15, 2014 | access-date=October 22, 2014 | archive-url=https://web.archive.org/web/20141006075959/http://www.detroitnews.com/article/20140915/METRO06/309150021
| archive-date=October 6, 2014 | url-status=dead }}</ref> Tiga tahun kemudian, Amtrak mengajukan penyewaan atau pembelian terhadap Talgo 8 pasca [[anjlokan kereta api Washington 2017]]. Pada akhirnya, dua rangkaian Talgo 8 dijual ke [[Nigeria]] untuk digunakan di [[Lagos Rail Mass Transit]].<ref>{{Cite web|url=https://www.trains.com/trn/news-reviews/news-wire/never-used-talgo-trainsets-find-buyer-in-africa/?fbclid=IwAR1X0Q8bfN5g_CdbhM2_Ytg1HXlEq_8GLt6J1SkW-kmL1dwhXkIevM5lTwU
|title = Never-used Talgo trainsets find buyer in Africa}}</ref>
{{clear}}

===Talgo 9===
[[File:Strizh Ostbahnhof.jpg|thumb|Kereta Talgo 9 dari kereta api Strizh di Berlin]]
{{main|Strizh (kereta api)}}
Seri ini, dirancang untuk [[Rusia]] dan [[Kazakhstan]], dilengkapi dengan bodi dan set roda yang lebar. Terdapat tiga versi, yakni versi lebar sepur tetap 1520mm, versi lebar sepur variatif 1520-1435mm, dan versi lebar sepur variatif 1520-1676mm. Kereta api ini digunakan di jalur [[Berlin]]-[[Moscow]] (Desember 2016) dan Saint Petersburg-Moscow-Samara (Agustus 2020).

Uji coba terakhir dari Talgo 9 dilakukan di India pada tanggal 10 September 2016.<ref>{{Cite news|title=Superfast Talgo train to run from Delhi to Mumbai in 12 hours in final test run|work=The Economic Times|url=https://economictimes.indiatimes.com/industry/transportation/railways/superfast-talgo-train-to-run-from-delhi-to-mumbai-in-12-hours-in-final-test-run/articleshow/54265116.cms
|access-date=}}</ref>
{{clear}}

===Talgo 250 HSR===
[[File:130-07 en el Cambiador de Valdestillas.jpg|thumb|Renfe class 130]]
{{main|Renfe Kelas 130}}
Talgo 250 adalah sebuah kereta listrik arus ganda (AC/DC) yang dilengkapi dengan [[as roda variabel]], sehingga memungkinkan kereta api ini untuk digunakan di jalur berkecepatan tinggi dan di jalur konvensional. Talgo 250 terdiri dari dua unit [[kereta pembangkit]] dan sebelas unit kereta Talgo VII. Kelas ini dikembangkan untuk [[Renfe]] (diklasifikasi sebagai S-130).<ref>{{cite web|url=http://www.talgo.com/htm/English/productos1.htm
|title=Productos Talgo|publisher=www.talgo.com|access-date=7 May 2008|archive-url=https://web.archive.org/web/20080418012631/http://www.talgo.com/htm/English/productos1.htm
|archive-date=18 April 2008}}</ref> Satu rangkaian (RENFE Kelas 730) terlibat dalam [[kecelakaan kereta api Santiago de Compostela 2013]] pada tanggal 24 Juli 2013.

[[Uzbekistan Railways]] memesan dua rangkaian Talgo 250 versi lebar sepur Rusia pada tahun 2009. Rangkaian pertama pun tiba di Tashkent pada bulan Juli 2011.<ref>{{cite web|url=http://ferropedia.es/wiki/Uzbekistan_Temir_Yollari_Talgo_250
|title=Uzbekistan Temir Yollari Talgo 250 - Ferropedia|website=ferropedia.es|access-date=6 April 2018}}</ref>
{{clear}}

===Talgo 250 Hybrid===
Talgo 250 Hybrid adalah sebuah kereta api arus ganda dan tenaga ganda yang dilengkapi dengan as roda variabel. Sehingga kereta api ini juga dapat dioperasikan di jalur yang tidak dielektrifikasi. Talgo 250 Hybrid terdiri dari dua unit kereta pembangkit, dua unit kereta ujung, dan sembilan unit kereta Talgo VII. Kereta api ini dikembangkan untuk [[Renfe]] dan awalnya diklasifikasikan sebagai S-130H, kemudian sebagai S-730. Kereta api ini dibangun dari Talgo 250.<ref>{{cite web|url=http://www.talgo.com/pdf/t250_250H_en.pdf
|title=Talgo 250|publisher=www.talgo.com|access-date=28 August 2011|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20110915013624/http://www.talgo.com/pdf/t250_250H_en.pdf
|archive-date=15 September 2011}}</ref>
{{clear}}

==Referensi==
{{Reflist|30em}}

== Pranala luar==
{{commons|Talgo|Talgo}}
{{commons|Talgo|Talgo}}
* [http://www.talgousa.com/ Talgo USA Web site (English)]
*[http://www.talgo.com/ Talgo official Site]
* [http://www.talgo.com/htm/spain.htm Talgo company Web site (choice of Spanish or English)] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20061110083502/http://www.talgo.com/htm/spain.htm |date=2006-11-10 }}
*[http://www.talgoamerica.com/ Talgo America Web site (English)]
* [http://www.talgo.de Talgo Deutschland]
*[http://www.talgo.de Talgo Deutschland]
*[http://www.kaemena360.com/home/long-distance-trains-2/spanish-talgo.html Interactive 360° panoramas of the interiors of Talgo 7, Avril, Talgo 4 cama, Talgo 6 (DB)]
* [http://www.talgo.fi Transtech Oy] (Finland)

* [http://albumfototrenes.idohost.com/Coppermine/thumbnails.php?album=search&search=talgo Talgo Pictures] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090329235020/http://albumfototrenes.idohost.com/Coppermine/thumbnails.php?album=search&search=talgo |date=2009-03-29 }}
{{Authority control}}
{{transportasi-stub}}


[[Kategori:Perusahaan angkutan di Spanyol]]
[[Category:Perusahaan Spanyol]]
[[Kategori:Perusahaan kereta api di Spanyol]]
[[Kategori:RENFE]]
[[Kategori:Amtrak]]
[[Kategori:Kebutuhan penumpang]]

Revisi per 12 Desember 2022 05.10

Talgo, S.A.
Sociedad Anónima
Kode emitenBMAD: TLGO
IndustriPerkeretaapian
Didirikan1942
Kantor pusatLas Rozas de Madrid, Spain[1]
ProdukLokomotif
Kereta cepat
Kereta antarkota
Kereta komuter
Karyawan
1.100 (Spanyol)
Situs webtalgo.com

Talgo (resminya bernama Patentes Talgo, SAU) adalah sebuah produsen kereta cepat dan kereta antarkota asal Spanyol.

Sejarah

TALGO adalah singkatan dari Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol. Perusahaan ini dinamai sesuai nama pendirinya, yakni Alejandro Goicoechea dan José Luis Oriol. Perusahaan ini didaftarkan sebagai sebuah badan hukum pada tahun 1942.

Pada bulan Maret 2007, Talgo menjual anak usahanya di Finlandia ke manajemennya dan investor lokal. Anak usaha tersebut sebelumnya bernama Transtech Oy dan dibeli oleh Talgo pada tahun 2000. Perusahaan ini menghabiskan 10 hingga 12 persen pendapatannya untuk riset dan pengembangan.[2] Sumber pendapatan utama dari perusahaan ini adalah Renfe.[3]

Talgo mengadakan penawaran umum perdana di Bolsa de Madrid pada bulan Mei 2015. Penawaran tersebut membuat perusahaan ini dihagai sebesar €1,27 milyar.[4]

Pada bulan Juli 2015, Talgo mulai mengirimkan kereta api Seri 9 ke India dengan biayanya sendiri untuk didemonstrasikan di jalur rel Mumbai-Delhi.[5][6]

Desain

Kiri: Sistem bogie konvensional.
Kanan: Sistem Talgo

Kereta api buatan Talgo paling terkenal berkat bogie yang diletakkan di bawah sambungan kereta. Desain tersebut dipatenkan oleh Talgo pada tahun 1941, mirip seperti desain bogie Jacobs. Roda dipasang secara berpasangan, tetapi tidak digabung dengan as roda, dan bogie diletakkan di bawah sambungan kereta, bukan diletakkan di bawah masing-masing kereta. Desain tersebut memungkinkan kereta untuk berbelok dengan kecepatan yang lebih tinggi, dengan osilasi yang lebih kecil. Karena kereta tidak dipasang langsung ke bogie, kereta juga lebih mudah untuk diinsulasi dari kebisingan rel. Kereta api buatan Talgo juga dilengkapi dengan as roda variabel yang dapat berubah lebar sepur, seperti dari 1.668 mm Lebar sepur Iberia menjadi 1.435 mm sepur standar di perbatasan Spanyol dan Prancis.

Pada tahun 1980, perusahaan ini meluncurkan Talgo Pendular yang secara alami miring ke dalam tikungan, sehingga memungkinkannya melaju lebih cepat di tikungan, tanpa menyebabkan penumpang merasa tidak nyaman. Sistem pemiringan dari kereta tersebut berporos di atas kolom suspensi, sehingga dapat mengurangi sebagian dampak dari akselerasi lateral saat berbelok.

Kereta api

Kereta api buatan Talgo dibagi menjadi sejumlah generasi. Ada yang harus ditarik oleh lokomotif, tetapi ada juga yang dapat bergerak sendiri.

Talgo I

Gambar kereta pembangkit dari Talgo I

Talgo I diproduksi mulai tahun 1942 di Spanyol. Kereta penumpang diproduksi di pabrik "Hijos de Juan Garay" di Oñati, sementara kereta pembangkit diproduksi di pabrik "Compañía de Norte" di Valladolid.[7] Talgo I diproduksi sebagai sebuah purwarupa, dan digunakan untuk mencetak sejumlah rekor kecepatan kereta api.[2] Uji coba pertama dilakukan di antara Madrid dan Guadalajara, Castile-La Mancha pada bulan Oktober 1942.[8]

Talgo II

Talgo II

Lokomotif dan kereta Talgo II mulai diproduksi pada tahun 1950 di pabrik American Car and Foundry Company (ACF) di Amerika Serikat di bawah arahan dari insinyur asal Spanyol. Lokomotif dirakit oleh ACF dengan komponen listrik yang dibuat oleh General Electric. Talgo II mengangkut sebagian besar penumpang kereta api Jet Rocket di antara Chicago dan Peoria, Illinois, setelah mulai dioperasikan di Chicago, Rock Island and Pacific Railroad (jalur Rock Island) pada tahun 1956. Kereta penumpang yang agak berbeda kemudian juga diperkenalkan, dengan tipe terakhir dari Jet Rocket berbentuk mirip seperti Talgo III.[9] New York Central Railroad juga pernah menguji coba Talgo II hingga tahun 1958, tetapi tidak terlalu diminati oleh masyarakat.[10]

Talgo II juga diproduksi untuk New York, New Haven and Hartford Railroad untuk digunakan oleh kereta api "John Quincy Adams" dari New York City ke Boston, Massachusetts, dan untuk Boston and Maine Railroad untuk digunakan oleh kereta api "Speed Merchant" dari Boston, Massachusetts ke Portland, Maine.[11] Tidak lama kemudian, Talgo II juga mulai dioperasikan di Spanyol, dan terus dioperasikan hingga tahun 1972.[7]

Talgo III

Talgo III

Lokomotif dan kereta Talgo III mulai dioperasikan pada tahun 1964, dengan kereta yang lebih panjang dan arah jalannya dapat ditukar dengan mudah. Talgo III/RD dilengkapi dengan as roda variabel, sehingga memungkinkan peluncuran kereta api yang menghubungkan Barcelona dan Geneva (Catalan Talgo) pada tanggal 1 Juni 1969.[2][12] Peralatan yang sama juga digunakan untuk Barcelona Talgo, yang mulai beroperasi pada tanggal 26 Mei 1974 untuk menghubungkan Barcelona dan Paris.[13]

Talgo Pendular

Talgo Pendular (Talgo VI)
Prinsip fungsional dari "pemiringan" - hijau: gravitasi, merah: gaya sentrifugal, biru: gaya resultan

Talgo Pendular (Talgo IV dan Talgo V, serta VI & Talgo 200 atau generasi keenam), yang diperkenalkan pada tahun 1980, adalah sebuah kereta api "miring alami", yang menggunakan sebuah sistem pasif untuk memiringkan kereta tanpa membutuhkan sensor elektronik atau peralatan hidraulik.[3] Roda dipasang pada as roda tunggal di antara kereta, dan yang diletakkan di atas as roda tunggal adalah kolom suspensi. Kereta dipasang di atas kolom suspensi dan mengayun ke luar saat kereta api melewati tikungan.

Pada tahun 1988, sebuah Talgo Pendular diuji coba untuk Amtrak di rute Boston-New York di Amerika Serikat dan di jalur Deutsche Bahn di Jerman.[7] Uji coba layanan komersial dengan kereta buatan Talgo di Amerika Serikat dimulai pada tahun 1994 di rute Seattle - Portland, dan mulai tahun 1998, sejumlah kereta api berbeda digunakan pada layanan Amtrak Cascades dari Vancouver, British Columbia ke Seattle, Washington, dan kemudian melalui Portland, Oregon untuk menuju ke Eugene, Oregon.[14] Lima kereta api Talgo IV pernah digunakan di Argentina, tepatnya di General Roca Railway, tetapi kemudian digantikan oleh bakal pelanting buatan CRRC Dalian.[15]

Kereta api Talgo seri 200 juga digunakan di Kazakhstan untuk kereta api malam rute Almaty–Astana.[16]

Talgo VII

Talgo VII

Talgo VII diperkenalkan pada tahun 2000 sebagai kereta api yang ditarik oleh lokomotif serta sebagai kereta untuk kereta api Talgo 250, Talgo 350, dan Talgo XXI. Kereta ini mirip dengan Talgo Pendular, tetapi dilengkapi dengan sistem rem hidraulik yang dikendalikan dengan udara dan pasokan listrik dari kereta pembangkit, bukan dari genset diesel di kereta paling ujung. Tiap kereta pada Talgo VII memiliki dua pasang roda di tengah kereta, bukan di ujung kereta seperti pada kereta buatan Talgo terdahulu.[17]

Talgo 8

Talgo Seri 8

Kereta Seri 8 mirip dengan kereta Seri VII, tetapi kereta pembangkit di salah satu ujungnya dilengkapi dengan kabin kendali untuk memungkinkan operasi dorong-tarik, serta bogie ujung dua as. Kereta api ini dirancang untuk pasar Amerika Utara. Pada tahun 2009, Talgo membuat perjanjian untuk membangun sebuah pabrik di Wisconsin, yang awalnya akan memasok dua rangkaian berisi 14 kereta untuk Amtrak Hiawatha Service, tetapi proyek tersebut kemudian dibatalkan. Talgo pun berharap bahwa pabrik tersebut kedepannya dapat digunakan untuk memproduksi kereta api untuk proyek perkeretaapian lain di Amerika Serikat.[18][19]

Pada awal tahun 2010, Departemen Transportasi Oregon mengumumkan bahwa mereka telah menegosiasi pembelian dua rangkaian berisi 13 kereta untuk digunakan di koridor Pasifik Barat Laut antara Eugene dan Vancouver, British Columbia.[20] Rangkaian tersebut pun diproduksi di Wisconsin, dan mulai dikirimkan pada tahun 2013. Rangkaian tersebut kini dioperasikan di koridor "Cascades" di Pasifik Barat Laut. Rangkaian tersebut pun telah diintegrasikan dengan lima rangkaian lain yang telah beroperasi reguler.[21] Kereta api Seri 8 menawarkan sejumlah fasilitas modern bagi penumpang, seperti Wi-Fi berkecepatan tinggi, kursi yang dapat direbahkan, bistro, dan lounge.

Pada tahun 2014, pemerintah Michigan menyatakan ketertarikannya untuk mengoperasikan Talgo 8 untuk Amtrak Wolverine.[22] Tiga tahun kemudian, Amtrak mengajukan penyewaan atau pembelian terhadap Talgo 8 pasca anjlokan kereta api Washington 2017. Pada akhirnya, dua rangkaian Talgo 8 dijual ke Nigeria untuk digunakan di Lagos Rail Mass Transit.[23]

Talgo 9

Kereta Talgo 9 dari kereta api Strizh di Berlin
Artikel utama: Strizh (kereta api)

Seri ini, dirancang untuk Rusia dan Kazakhstan, dilengkapi dengan bodi dan set roda yang lebar. Terdapat tiga versi, yakni versi lebar sepur tetap 1520mm, versi lebar sepur variatif 1520-1435mm, dan versi lebar sepur variatif 1520-1676mm. Kereta api ini digunakan di jalur Berlin-Moscow (Desember 2016) dan Saint Petersburg-Moscow-Samara (Agustus 2020).

Uji coba terakhir dari Talgo 9 dilakukan di India pada tanggal 10 September 2016.[24]

Talgo 250 HSR

Renfe class 130
Artikel utama: Renfe Kelas 130

Talgo 250 adalah sebuah kereta listrik arus ganda (AC/DC) yang dilengkapi dengan as roda variabel, sehingga memungkinkan kereta api ini untuk digunakan di jalur berkecepatan tinggi dan di jalur konvensional. Talgo 250 terdiri dari dua unit kereta pembangkit dan sebelas unit kereta Talgo VII. Kelas ini dikembangkan untuk Renfe (diklasifikasi sebagai S-130).[25] Satu rangkaian (RENFE Kelas 730) terlibat dalam kecelakaan kereta api Santiago de Compostela 2013 pada tanggal 24 Juli 2013.

Uzbekistan Railways memesan dua rangkaian Talgo 250 versi lebar sepur Rusia pada tahun 2009. Rangkaian pertama pun tiba di Tashkent pada bulan Juli 2011.[26]

Talgo 250 Hybrid

Talgo 250 Hybrid adalah sebuah kereta api arus ganda dan tenaga ganda yang dilengkapi dengan as roda variabel. Sehingga kereta api ini juga dapat dioperasikan di jalur yang tidak dielektrifikasi. Talgo 250 Hybrid terdiri dari dua unit kereta pembangkit, dua unit kereta ujung, dan sembilan unit kereta Talgo VII. Kereta api ini dikembangkan untuk Renfe dan awalnya diklasifikasikan sebagai S-130H, kemudian sebagai S-730. Kereta api ini dibangun dari Talgo 250.[27]

Referensi

  1. ^ [http://www.railgrup.net/pdf/talgo.pdf Information about Talgo] Diarsipkan 2012-04-25 di Wayback Machine.
  2. ^ a b c Guillén, Mauro F. (2001). The Limits of ConvergencePerlu mendaftar (gratis). Princeton, New Jersey: Princeton University Press. hlm. [https://archive.org/details/limitsofconverge00guil/page/104/mode/1up 104]. ISBN 0-691-05705-2. Diakses tanggal 4 May 2020 – via Internet Archive. Talgo III RD.  line feed character di |page= pada posisi 70 (bantuan)
  3. ^ a b Guillén, Mauro F. (2005). The Rise of Spanish Multinationals. Cambridge University Press. ISBN 9780521847216. Diakses tanggal 7 May 2008 – via Google Books. 
  4. ^ "IPO values Talgo at €1.27bn". Railway Gazette. 7 May 2015. Diakses tanggal 15 July 2015. 
  5. ^ Dhoot, Vikas (24 July 2015). "Train from Spain: Government considering Talgo proposal to run trial runs of faster trains trains between Mumbai, Delhi". Economic Times. New Delhi. Diakses tanggal Jul 24, 2015. 
  6. ^ Untuk demonstrasi di India, lebar sepur dari kereta api tersebut pun diubah dari 1520 mm (standar Rusia) menjadi 1676mm (standar India).
  7. ^ a b c "Historia de Talgo". www.talgo.com. Diakses tanggal 15 June 2010. 
  8. ^ "Historie". www.talgo.de. Diakses tanggal 3 October 2014. 
  9. ^ (1) "The Jet Rocket". Streamliner Memories. March 1, 2013. Diakses tanggal May 12, 2020.  Diarsipkan May 13, 2020, di Wayback Machine.
    (2) "EMD LWT12 locomotive No. 1 (serial number 20826) pulling the Jet Rocket train on the Chicago, Rock Island and Pacific Railroad" (photograph). c. 1956. Diakses tanggal 4 May 2020 – via Flickr. 
  10. ^ Guillén, Mauro F. (2001). The Limits of ConvergencePerlu mendaftar (gratis). Princeton, New Jersey: Princeton University Press. hlm. [https://archive.org/details/limitsofconverge00guil/page/104/mode/1up 104]. ISBN 0-691-05705-2. Diakses tanggal 4 May 2020 – via Internet Archive. In 1948 the American Car and Foundry Company of Hoboken, New Jersey, and Wilmington, Delaware, agreed to manufacture three Talgo II trains. Two of them were shipped back to Spain to enter scheduled commercial service in 1950. The third was tested and used for passenger traffic at the New York Central Railroad until 1958 but without much commercial success.  line feed character di |page= pada posisi 70 (bantuan)
  11. ^ Kirkland, John F. (November 1985). The Diesel Builders Volume 1: Fairbanks-Morse and Lima-Hamilton. Interurban Press. ISBN 0-916374-69-6. 
  12. ^ "Stop Press" (changes taking effect). Cooks Continental Timetable (June 1969 edition), p. 6; also pp. 71, 106. London: Thomas Cook Publishing.
  13. ^ "Barcelona Talgo". Thomas Cook Continental Timetable (June 1975 edition), p. 466. Thomas Cook Publishing.
  14. ^ "TALGO AMERICA - History". www.talgoamerica.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 25 June 2008. Diakses tanggal 7 May 2008. 
  15. ^ [http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2015/05/traslado-al-cementerio.html ¿Traslado al cementerio?] - Cronica Ferroviaria, 5 May 2015.
  16. ^ [https://web.archive.org/web/20150924162535/http://www.highbeam.com/doc/1G1-68704726.html ] Kazakhstan Buys Two Talgo Trains, International Railway Journal (1 December 2000)
  17. ^ "Talgo 7". Christian Torrego, 2002-2003 (Translation by P.L. Guillemin, April 2003). Diarsipkan dari versi asli tanggal 3 April 2009. Diakses tanggal 29 December 2008. 
  18. ^ "Wisconsin wants Talgo trains". Railway Gazette International. 21 July 2009. Diakses tanggal 15 December 2009. 
  19. ^ "History: North American Milestones". Talgo America. Diarsipkan dari versi asli tanggal 26 December 2010. Diakses tanggal 15 December 2009. 
  20. ^ "ODOT purchases passenger trains". Diakses tanggal 28 February 2010. 
  21. ^ "Oregon's new trains, new schedule begin Jan. 6". Diakses tanggal 22 March 2015. 
  22. ^ "Amtrak's Detroit-Chicago trip to get faster, plusher with upgrades". The Detroit News. September 15, 2014. Diarsipkan dari versi asli tanggal October 6, 2014. Diakses tanggal October 22, 2014. 
  23. ^ "Never-used Talgo trainsets find buyer in Africa". 
  24. ^ "Superfast Talgo train to run from Delhi to Mumbai in 12 hours in final test run". The Economic Times. 
  25. ^ "Productos Talgo". www.talgo.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 18 April 2008. Diakses tanggal 7 May 2008. 
  26. ^ "Uzbekistan Temir Yollari Talgo 250 - Ferropedia". ferropedia.es. Diakses tanggal 6 April 2018. 
  27. ^ "Talgo 250" (PDF). www.talgo.com. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 15 September 2011. Diakses tanggal 28 August 2011. 

Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Talgo.
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Talgo&oldid=22305278"