Stasiun Gundih

Stasiun Gundih JS27
Tampak depan Stasiun Gundih, 2019
Lokasi	Geyer, Geyer, Grobogan, Jawa Tengah 58172 Indonesia
Koordinat	7°13′0″S 110°53′44″E
Ketinggian	+54 m
Operator	Daerah Operasi IV Semarang
Letak	km 65+857 lintas Semarang Tawang-Brumbung-Gundih-Solo Balapan-Solo Jebres/Yogyakarta km 0+000 lintas Gundih-Gambringan-Bojonegoro-Surabaya Pasarturi km 16+000 lintas Purwodadi–Toroh–Gundih
Jumlah peron	4 (satu peron sisi dan satu peron pulau yang sama-sama rendah di masing-masing sisi emplasemen)
Jumlah jalur	7 Emplasemen timur: 3 (jalur 2: sepur lurus) Emplasemen barat: 4 (jalur 2: sepur lurus, jalur 4: Nonaktif)
Layanan	Lintas utara Jawa: Brantas dan Matarmaja (arah Malang) Aglomerasi: Banyubiru dan Joglosemarkerto
Konstruksi
Jenis struktur	Atas tanah
Gaya arsitektur	Indische Empire NIS
Informasi lain
Kode stasiun	GD 3207
Klasifikasi	I
Sejarah
Dibuka	10 Februari 1870
Perusahaan awal	Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij
Operasi layanan
Stasiun sebelumnya Layanan aglomerasi Stasiun berikutnya Telawa Berlawanan jarum jam Joglosemarkerto Lingkar Jawa Tengah Salem Searah jarum jam Brumbung menuju Semarang Tawang Banyubiru Semarang Tawang–Solo Balapan, p.p. Salem menuju Solo Balapan
Fasilitas dan teknis
Fasilitas
Tipe persinyalan	Elektrik tipe Sinyal Interlocking Len-02
Diagram lintasan stasiun ke Jambean ke Ngemplak Jalan Baru Geyer-Sobo Kali Geyer eks depo lokomotif ke Monggot
Lokasi pada peta

Stasiun Gundih (GD) merupakan stasiun kereta api kelas I yang terletak di Geyer, Geyer, Grobogan. Stasiun yang terletak pada ketinggian +54 m ini merupakan stasiun kereta api aktif yang letaknya paling selatan di Daerah Operasi IV Semarang dengan jarak 66 km arah hilir dari Semarang Tawang. Stasiun ini merupakan stasiun percabangan antara jalur yang menuju Semarang, Gambringan, dan Solo. Kedua rel bertemu di sebelah selatan stasiun.

Sejarah

Stasiun Gundih pada tahun 1910-an. Tampak serangkaian kereta api sedang melintas.

Stasiun ini dahulu dibuka sebagai bagian dari pembangunan segmen Kedungjati–Gundih sebagai kelanjutan dari jalur kereta api Samarang–Tangoeng (NIS) yang telah dahulu dibuka pada tanggal 10 Agustus 1867. Dalam kurun waktu dua tahun setelah suksesnya jalur tersebut, kebetulan konstruksi juga dilakukan di segmen Kedungjati–Gundih–Solo Balapan. Pada segmen Kedungjati–Gundih, jalurnya memiliki satu jembatan sepanjang 50 hasta di atas Sungai Tuntang dan melewati pedesaan, hutan jati, dan sawah di daerah Telawa. Hingga awal tahun 1869, biaya yang dikeluarkan untuk membangun lintas ini sebesar 296.785 gulden, sehingga pada awal tahun tersebut NIS juga akan membangun jalur baru menuju Bringin dan selanjutnya diperpanjang menuju Ambarawa. Bahkan dalam rencana yang dibuat oleh NIS, jalur kereta api Kedungjati–Gundih–Solo Balapan akan segera dilaksanakan berturut-turut 1 Mei dan 1 September 1869. Pada tanggal 10 Februari 1870, jalur kereta api segmen Kedungjati–Gundih–Solo Balapan sudah dapat beroperasi penuh, dan pada tanggal 21 Mei 1873, jalur Samarang–Vorstenlanden dan Kedungjati–Ambarawa telah seluruhnya selesai dibangun.

Pada awal dekade 1900-an, konstruksi jalur baru Gundih–Gambringan–Bojonegoro–Surabaya Pasarturi mulai dikerjakan. Untuk segmen Gundih–Gambringan–Kradenan dibuka pada tanggal 15 Oktober 1900, sedangkan pembukaan utuh jalur tersebut dilakukan pada tanggal 1 Februari 1903. Pembukaan jalur baru ini mengharuskan sepur sempit 1.067 mm. Saat itu stasiun ini tergolong besar di wilayah Grobogan selatan karena memiliki depo lokomotif dan gudang.

Maka sejak saat itulah stasiun ini adalah stasiun terminus dimulainya jalur dengan lebar sepur ganda, yaitu lebar sepur 1.435 mm ditambah sebuah rel lagi di dalamnya sehingga kereta dengan lebar sepur 1.067 mm bisa melewati jalur itu. Hal ini harus dilakukan supaya perjalanan kereta dari dua arah tidak terhambat karena pada saat itu rel dari arah Gambringan hanya menggunakan lebar sepur 1.067 mm, sementara dari arah Brumbung 1.435 mm. Jalur tiga batang rel ini terbentang sampai ke Stasiun Lempuyangan di Yogyakarta sebelum dibongkar oleh pekerja romusha Jepang pada tahun 1942.

Dahulu, terdapat stasiun dan halte yang kini sudah tidak aktif setelah stasiun ini, yaitu Stasiun Ngemplak dan Stasiun Toroh (ke arah utara, sebelum Stasiun Gambringan); Halte Monggot (ke arah selatan, sebelum Stasiun Goprak); dan Halte Jambean (ke arah barat, sebelum Stasiun Karangsono).

Bangunan dan tata letak

Depo lokomotif Gundih dan jembatan arah Gambringan di sebelah kanan

Stasiun ini memiliki total tujuh jalur kereta api dan terbagi menjadi dua emplasemen: timur dan barat. Emplasemen timur memiliki tiga jalur kereta api dengan jalur 2 merupakan sepur lurus dari dan ke arah Gambringan-Surabaya, sedangkan emplasemen barat empat jalur kereta api dengan jalur 2 merupakan sepur lurus arah Semarang dan Solo.

Dahulu, emplasemen timur ditujukan untuk mengakomodasi rel 1.067 mm untuk jurusan Surabaya, sedangkan emplasemen barat untuk rel 1.435 mm jurusan Surakarta. Sejak 1942 rel 1.435 mm dicabut Jepang dan digantikan dengan rel 1.067 mm.

Stasiun ini berarsitektur Indische Empire. Secara keseluruhan kondisinya terawat baik, terutama di bagian muka. Ruangan inti stasiun masih asli, bahkan jam besar yang dipasang bersamaan dengan pembangunan stasiun berfungsi sempurna, demikian pula perangkat persinyalan mekanik jenis Alkmaar peninggalan kolonial juga masih tersimpan dan terawat hingga saat ini. Sejak sekitar tahun 2009-2010, stasiun ini telah menggunakan sistem persinyalan elektrik buatan PT Len Industri, menggantikan sistem persinyalan mekanik tersebut.

Sebelumnya jalur-jalur di emplasemen timur yang menuju Gambringan jarang sekali dilalui kereta api sejak dinonaktifkannya kereta api ketel Rewulu–Cepu pada awal tahun 2010 dan berstatus sebagai "jalur darurat". Jalur ini hanya digunakan jika jalur lintas Gundih–Brumbung ataupun Gambringan–Brumbung mengalami gangguan yang menyebabkan kereta api tidak bisa melintas. Namun, sehubungan dengan pengoperasian KA Sancaka Utara mulai berlakunya Gapeka 2019, PT KAI dan Direktorat Jenderal Perkeretaapian telah memperbaiki "jalur darurat" tersebut. Sancaka Utara dihentikan operasinya pada 2020 karena dampak pandemi Covid-19.

Layanan kereta api

Berikut ini adalah layanan kereta api yang berhenti di stasiun ini sesuai Gapeka 2023.

Antarkota

Nama kereta api	Kelas	Relasi perjalanan		Keterangan
Lintas utara Jawa
Brantas	Eksekutif-Ekonomi	Pasar Senen	Blitar	Via Semarang Tawang–Solo Jebres
Matarmaja	Ekonomi		Malang	Pemberhentian hanya perjalanan KA menuju Malang saja. Via Solo Jebres

Aglomerasi

Nama kereta api	Kelas	Relasi perjalanan		Keterangan
Banyubiru	Eksekutif-Ekonomi	Solo Balapan	Semarang Tawang	–
Joglosemarkerto				Perjalanan berlawanan arah jarum jam mulai pagi hari via Semarang Tawang–Tegal–Purwokerto–Yogyakarta–Solo Balapan hingga berakhir di Semarang Tawang pada petang hari.
			Solo Balapan	Perjalanan searah jarum jam mulai pagi hari via Yogyakarta–Purwokerto–Tegal–Semarang Tawang hingga berakhir di Solo Balapan pada petang hari.
		Purwokerto		Perjalanan searah jarum jam mulai petang hari via Tegal dan Semarang Tawang hingga berakhir di Solo Balapan pada malam hari.

Galeri

• 
  Papan nama stasiun versi terbaru 2017 dipampang di sisi barat
• 
  Tampak belakang
• 
  Emplasemen utara
• 
  Rumah dinas kepala stasiun

Pranala luar

(Indonesia) Situs resmi KAI dan jadwal kereta api

Stasiun sebelumnya	Lintas Kereta Api Indonesia			Stasiun berikutnya
Jambean menuju Brumbung		Segitiga Brumbung–Gundih–Gambringan Brumbung–Gambringan BBG–GD  · GD-GBN		Ngemplak menuju Gambringan
Terminus		Gundih–Solo Balapan		Monggot menuju Solo Balapan
Ngemplak menuju Purwodadi		Purwodadi–Gundih Lintas cabang PGSM/SJS		Terminus