Lompat ke isi

KLM

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Revisi sejak 20 Oktober 2024 01.49 oleh Neverland14 (bicara | kontrib) (memperbarui Armada)
(beda) ← Revisi sebelumnya | Revisi terkini (beda) | Revisi selanjutnya → (beda)
KLM
Koninklijke Luchtvaart Maatschappij
Royal Dutch Airlines
IATA ICAO Kode panggil
KL KLM KLM
Didirikan7 Oktober 1919; 105 tahun lalu (1919-10-07)
PenghubungBandara Schiphol Amsterdam
Program penumpang setiaFlying Blue
Lounge bandara
  • KLM Crown Lounge
  • SkyTeam Lounge
Aliansi
Anak perusahaan
Armada111
Tujuan164
SloganJourneys of Inspiration
Perusahaan indukAir France–KLM
Kantor pusatAmstelveen, Belanda
Tokoh utama
Pendapatan€12 miliar (2023)
Laba operasi€714 juta (2023)
Karyawan35.410 (2019) [4]
Situs webklm.com

KLM (lengkapnya: Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, secara harafiah berarti Perusahaan Dirgantara Kerajaan. Bahasa Inggris: Royal Dutch Airlines) adalah maskapai penerbangan nasional Belanda.[5] KLM berkantor pusat di Amstelveen, dengan operasinya berpusat di Bandara Amsterdam Schipol pada bulan Mei 2004, KLM bergabung dengan Air France, untuk membentuk Air France-KLM. Namun, kedua maskapai penerbangan ini akan tetap terbang dengan merek mereka masing-masing. KLM juga merupakan anggota dari aliansi maskapai SkyTeam. KLM didirikan pada tahun 1919, sehingga KLM adalah maskapai penerbangan tertua yang masih beroperasi hingga saat ini dengan nama yang sama.

KLM mempunyai beberapa anak perusahaan, yakni KLM Cityhopper, KLM Cargo, KLM Flight Academy, KLM Engineering and Maintenance, Martinair, dan Transavia.com. KLM juga memegang 80% saham di Transavia Airlines, 50% di Martinair, dan 26% di Kenya Airways. KLM UK adalah anak perusahaan KLM lainnya, tetapi akhirnya digabung dengan KLM Cityhopper. KLM tercatat di bursa saham Amsterdam, New York, dan Paris.

KLM mengoperasikan penerbangan penumpang dan kargo terjadwal ke hampir 130 destinasi. KLM telah lama mendapat reputasi sebagai salah satu maskapai penerbangan teraman di dunia.[6] Program penumpang setia KLM diberi nama Flying Blue. KLM telah menjalin kerja sama dengan berbagai maskapai, baik dengan anggota SkyTeam yang lain ataupun bukan.

Sejarah

[sunting | sunting sumber]

Pendirian dan tahun-tahun awal

[sunting | sunting sumber]
Sebuah poster KLM, mungkin berasal dari akhir dekade 1920an, saat KLM baru saja membuka rute ke Batavia[7]

Pada tahun 1919, seorang letnan penerbang muda bernama Albert Plesman menyeponsori pameran dirgantara ELTA, yang diadakan di Amsterdam. Pameran ini menuai sukses, sehingga setelah menarik uangnya dari investasi lain, ia pun berniat mendirikan maskapai penerbangan.[8] Pada bulan September 1919, Ratu Wilhelmina menganugerahkan maskapai yang bahkan belum didirikan ini dengan gelar "Koninklijke" (Kerajaan).[9] Pada tanggal 7 Oktober 1919, delapan pebisnis asal Belanda, termasuk Frits Fentener van Vlissingen, pun resmi mendirikan Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (disingkat KLM) sebagai salah satu maskapai penerbangan pertama di dunia. Plesman pun ditunjuk menjadi administratur dan direktur pertama KLM.[8]

KLM pun terbang pertama kali pada tanggal 17 Mei 1920, dari Bandara Croydon, London, ke Amsterdam, dengan Jerry Shaw bertindak sebagai penerbangnya.[9] Penerbangan ini menggunakan sebuah De Haviland DH-16 bekas milik Aircraft Transport and Travel,[9] dengan kode registrasi G-EALU, membawa serta dua orang jurnalis asal Inggris dan beberapa surat kabar. Selama tahun 1920, KLM berhasil mengangkut total 440 orang penumpang dan 22 ton kargo. Pada bulan April 1921, setelah libur musim dingin, KLM melanjutkan operasinya dengan penerbangnya sendiri, dan dengan pesawat Fokker F.II dan Fokker F.III miliknya sendiri.[9] Pada tahun 1921, KLM memulai penerbangan terjadwal.

Fokker F-XVIII milik KLM di Hindia Belanda, 1932.

Penerbangan antar benua pertama KLM resmi dibuka pada tanggal 1 Oktober 1924,[9] dengan tujuan ke Batavia, di Hindia Belanda. Penerbangan pertama ini menggunakan sebuah Fokker F.VII[9] dengan kode registrasi H-NACC, dan diterbangkan oleh Van der Hoop.[10] Pada bulan September 1929, penerbangan terjadwal antara Amsterdam dan Batavia pun resmi diumumkan. Hingga meletusnya Perang Dunia II pada tahun 1939, penerbangan ini adalah penerbangan terjadwal terjauh di dunia.[9] Hingga tahun 1926, KLM telah melayani penerbangan ke Amsterdam, Rotterdam, Brussels, Paris, London, Bremen, Copenhagen, dan Malmö, menggunakan pesawat Fokker F.II dan Fokker F.III.[11]

Douglas DC-2 milik KLM bernama Uiver, sedang transit di Lapangan Udara Rambang, di pesisir timur Pulau Lombok, saat sedang mengikuti MacRobertson Air Race, dari Mildenhall, Inggris ke Melbourne pada tahun 1934.

Selama tahun 1930, KLM berhasil mengangkut total 15.143 penumpang. Douglas DC-2 pun mulai dipakai untuk penerbangan ke Batavia pada tahun 1934. KLM juga mulai melayani rute transatlantik antara Amsterdam dan Curaçao pada bulan Desember 1934, dengan menggunakan Fokker F.XVIII bernama "Snip".[9] Pada tahun 1936, KLM resmi menerima Douglas DC-3 pertamanya, DC-3 inipun digunakan untuk menggantikan DC-2 yang sebelumnya melayani rute ke Sydney via Batavia. KLM adalah maskapai pertama yang melayani rute ke bandara baru Manchester, mulai bulan Juni 1938. KLM adalah satu-satunya maskapai penerbangan sipil yang menerima Douglas DC-5, di mana KLM menjual dua diantaranya ke pemerintah lokal Hindia Belanda.

Perang Dunia II

[sunting | sunting sumber]
Douglas DC-3 milik KLM di Bandara Manchester, pada tahun 1947

Ketika Perang Dunia II meletus pada tahun 1939, dan Belanda diduduki Jerman pada tahun 1940, sejumlah pesawat KLM (kebanyakan berjenis DC-3 dan beberapa DC-2) tetap terbang ke Timur Jauh dan Eropa. Lima unit DC-3 dan satu unit DC-2 pun diungsikan ke Inggris. Selama perang, pesawat-pesawat ini tetap melayani penerbangan berjadwal antara Bristol dan Lisbon di bawah nama BOAC.[12]

Satu unit Douglas DC-3 berkode registrasi PH-ALI "Ibis", yang lalu diubah kodenya menjadi G-AGBB, diserang beberapa kali oleh Luftwaffe pada tanggal 15 November 1942, 19 April 1943, dan akhirnya pada tanggal 1 Juni 1943 saat pesawat ini terbang sebagai BOAC Penerbangan 777, yang menyebabkan seluruh penumpang dan awaknya terbunuh.

Beberapa pesawat KLM lain juga beroperasi di wilayah Australia dan Hindia Belanda, di bawah bendera KNILM (dengan kode registrasi Hindia Belanda, PK-***), yang juga ikut mengangkut warga negara Belanda yang melarikan diri dari serangan Jepang tahun 1942.[13]

Pasca Perang Dunia II

[sunting | sunting sumber]
Lockheed L-749A Constellation milik KLM pada tahun 1953.

Setelah berakhirnya Perang Dunia II pada bulan Agustus 1945, KLM segera mulai membangun kembali jaringannya. Karena Hindia Belanda sedang dalam keadaan memberontak, Plesman memprioritaskan pembukaan kembali rute KLM ke Batavia. Layanan ini dibuka kembali pada akhir tahun 1945.[8] Penerbangan domestik dan Eropa juga dibuka kembali pada bulan September 1945, dengan menggunakan pesawat Douglas DC-3 dan Douglas DC-4.[9] Pada tanggal 21 Mei 946, KLM menjadi maskapai asal Eropa pertama yang membuka rute transatlantik dari Amsterdam ke New York City, dengan menggunakan Douglas DC-4.[9] Hingga tahun 1948, KLM juga telah berhasil membangun ulang jaringan dan pelayanannya ke Benua Afrika dan Amerika.[8]

Beberapa Lockheed Constellation[14] dan Douglas DC-6[15] pun dibeli oleh KLM pada akhir dekade 1940an, begitu juga Convair 240, yang digunakan oleh KLM untuk rute ke Eropa pada akhir tahun 1948.[16]

Pada periode ini, pemerintah Belanda juga menyatakan ketertarikannya untuk meningkatkan kepemilikan saham di KLM, sehingga KLM dapat dinasionalisasi. Tetapi, Plesman ingin agar KLM tetap menjadi swasta, sehingga ia hanya memberikan sedikit kepemilikan saham ke pemerintah Belanda.[8] Pada tahun 1950, KLM berhasil mengangkut total 356.069 penumpang. Ekspansi jaringan KLM tetap berlanjut pada dekade 1950an dengan menambah beberapa rute ke Amerika Utara.[8] Armada KLM pun bertambah dengan dibelinya versi terbaru dari Lockheed Constellation, dan juga Lockheed Electra, di mana KLM adalah maskapai pertama di Eropa yang menerbangkannya.[8]

Vickers Viscount 803, milik KLM

Pada tanggal 31 Desember 1953, pendiri dan presiden KLM, Albert Plesman, meninggal dunia pada usia 64 tahun.[1][2] Sehingga posisinya digantikan oleh Fons Aler.[17] Di bawah kepemimpinannya, KLM mengalami kesulitan finansial, akibat mahalnya peralihan ke pesawat jet. Pemerintah Belanda pun meningkatkan kepemilikan sahamnya di KLM ke 66.67%, dan lalu menasionalisasinya.[8]

Pada tanggal 25 Juli 1957, KLM memperkenalkan simulator penerbangan Douglas DC-7C miliknya. Hal ini karena KLM akan menggunakan DC-7C untuk melayani rute transpolar dari Amsterdam ke Tokyo via Anchorage pada tanggal 1 November 1958.[9] Tiap awak yang menerbangi rute ini juga dibekali dengan alat pertahanan hidup, termasuk sebuah senapan 7.62 mm AR-10 untuk melawan beruang kutub, jika tiba-tiba pesawat harus mendarat darurat di wilayah kutub.[18]

Era pesawat jet

[sunting | sunting sumber]
Lockheed Electra milik KLM di Bandara Manchester, pada tahun 1963

Dimulai pada bulan September tahun 1959, maskapai ini memperkenalkan turboprop empat mesin Lockheed Electra ke beberapa rute Eropa dan Timur Tengah. Pada bulan Maret 1960, KLM memperkenalkan Douglas DC-8 pertama ke armadanya. Pada tahun 1961, KLM melaporkan kerugian tahunan pertamanya. Pada tahun yang sama, presiden KLM, Fons Aler, digantikan oleh Ernst van der Beugel. Tetapi perubahan pimpinan ini tidak menyebabkan kesulitan keuangan KLM berubah. Van der Beugel mengundurkan diri sebagai presiden pada tahun 1963 karena alasan kesehatan. Horatius Albarda ditunjuk untuk menggantikan Ernst van der Beugel sebagai presiden KLM pada tahun 1963. Alberda memulai reorganisasi perusahaan, termasuk pengurangan staf dan penerbangan. Pada tahun 1965, Alberda meninggal dalam sebuah kecelakaan udara. Kemudian Dr. Gerrit van der Wal menggantikan Alberda sebagai presiden KLM. Van der Wal menjalin kesepakatan dengan pemerintah Belanda bahwa KLM akan dijalankan sekali lagi sebagai perusahaan swasta tanpa campur tangan dari pemerintah. Pada 1966, saham dari pemerintah Belanda di KLM pun dikurangi menjadi 49,5% (saham minoritas). Pada tahun 1966, KLM memperkenalkan Douglas DC-9 untuk rute Eropa dan Timur Tengah.

KLM Boeing 737

Bangunan terminal baru di Bandara Schiphol Amsterdam dibuka pada bulan April 1967 dan pada tahun 1968, Douglas DC-8-63 masuk dalam armada KLM. Dengan kapasitas 244 kursi, pesawat tersebut adalah pesawat terbesar pada saat itu. KLM merupakan maskapai pertama untuk menempatkan Boeing 747-200B ke dalam layanan mulai Februari 1971. Pesawat ini bermesin Pratt & Whitney JT9D, sehingga KLM pun mengawali era pesawat jet berbadan lebar. Pada Maret 1971, KLM membuka kantor pusatnya di Amstelveen. Pada tahun 1972, KLM membeli Douglas DC-10 yang pertama. Pesawat ini adalah respon McDonnell Douglas untuk Boeing 747.

Pada tahun 1973, Sergio Orlandini ditunjuk untuk menggantikan Gerrit van der Wal sebagai presiden KLM. Pada saat KLM serta maskapai lainnya harus berurusan dengan kelebihan kapasitas. Orlandini mengusulkan untuk mengkonversi 747 menjadi 747 Combi yang bisa membawa kombinasi penumpang dan barang. Pada bulan November 1975, 747-200 Combi ditambahkan ke armada KLM

Krisis minyak tahun 1973 menyebabkan kondisi ekonomi menjadi sulit, sehingga KLM harus meminta bantuan pemerintah dalam mengatur utang. KLM pun menerbitkan saham tambahan kepada pemerintah. Pada akhir tahun 1970, saham pemerintah telah meningkat lagi menjadi saham mayoritas sebanyak 78%. Sehingga sekali lagi KLM dinasionalisasi.

1980-an dan 1990-an

[sunting | sunting sumber]
McDonnell Douglas DC-10 milik Northwest Airlines (bernomor ekor N237NW) yang memakai livery Northwest-KLM. Tampak bagian kanan (di foto atas) dan bagian kiri (di foto bawah) pesawat tersebut

Pada tahun 1980, KLM berhasil mengangkut 9.715.069 penumpang. Pada tahun 1983, KLM berhasil mencapai kesepakatan dengan Boeing untuk mengonversi dek atas dari sepuluh unit Boeing 747-200 Combo miliknya menjadi lebih panjang. Konversi ini mulai dikerjakan pada tahun 1984 di pabrik Boeing di Everett, Washington, dan akhirnya selesai pada tahun 1986. Pesawat ini lalu diberi nama Boeing 747-200SUD atau 747-300, yang dioperasikan sebagai tambahan terhadap tiga unit Boeing 747-300 yang telah dimiliki KLM. Pada tahun 1983, KLM menerima sepuluh unit Airbus A310 baru, yang telah dipesan sebelumnya.[8] Sergio Orlandini mengundurkan diri pada tahun 1987 dan ia pun digantikan oleh Jan de Soet.[19] Pada tahun 1986, kepemilikan saham pemerintah Belanda di KLM dikurangi menjadi hanya 54.8%.[8] Diperkirakan, kepemilikan saham ini akan dikurangi lebih lanjut pada dekade tersebut.[8] Pada bulan Juni 1989, KLM memperkenalkan Boeing 747-400 terbarunya.[9]

Dengan adanya liberalisasi di pasar Eropa, KLM juga mulai mengembangkan penghubungnya di Amsterdam Schiphol dengan mengangkut penumpang dari maskapai yang bekerja sama dengannya.[8] Sebagai bagian dari pengembangan jaringannya ke luar negeri, KLM pun mengakuisisi 20% saham di Northwest Airlines pada bulan Juli 1989.[9] Pada tahun 1990, KLM berhasil mengangkut 16.000.000 penumpang. Presiden KLM, Jan de Soet mengundurkan diri pada akhir tahun 1990 dan ia pun digantikan oleh Pieter Bouw, pada tahun 1991.[20] Pada bulan Desember 1991, KLM menjadi maskapai Eropa pertama yang memperkenalkan program penumpang setia, yang diberi nama Flying Dutchman.[9]

Kerja sama

[sunting | sunting sumber]
Kantor pusat KLM di Amstelveen

Pada bulan Januari 1993, Departemen Transportasi Amerika Serikat memberikan persetujuan atas kerja sama KLM dan Northwest Airlines, sehingga keduanya dapat makin mengintensifkan kerja sama.[9] Pada tahun 1994, kepemilikan saham KLM di Northwest Airlines ditingkatkan menjadi 25%.[8]

KLM memperkenalkan armada Boeing 767-300ER terbarunya pada bulan Juli 1995.[9] Pada bulan Januari 1996, KLM mengakuisisi 26% saham di Kenya Airways, maskapai penerbangan nasional Kenya.[9] Pada tahun 1997, Pieter Bouw mengundurkan diri, dan ia pun digantikan oleh Leo van Wijk.[21] Pada bulan Agustus 1998, KLM membeli kembali seluruh sahamnya yang dimiliki oleh pemerintah Belanda, sehingga KLM pun resmi kembali menjadi swasta.[9] Pada tanggal 1 November 1999, KLM mendirikan AirCares, sebuah yayasan pengumpulan dana untuk anak telantar.[9]

KLM memperbarui armada antar benuanya dengan mengganti Boeing 767, Boeing 747-300, dan McDonnell Douglas MD-11 miliknya, dengan Boeing 777-200ER dan Airbus A330-200. MD-11 tetap dioperasikan oleh KLM hingga bulan Oktober 2014.[22][23] Boeing 777 pertama KLM dikirim pada tanggal 25 Oktober 2003, sementara Airbus A330-200 pertama KLM diperkenalkan pada tanggal 25 Agustus 2005.[9]

Bergabung dengan Air France

[sunting | sunting sumber]
KLM Cityhopper Fokker 70

Pada tanggal 30 September 2003, Air France dan KLM setuju untuk bergabung, dan juga membentuk sebuah perusahaan induk bernama Air France–KLM, di mana Air France dan KLM akan menjadi anak usahanya. Kedua maskapai akan tetap memakai nama mereka masing-masing, serta Bandara Charles de Gaulle di Paris dan Bandara Schiphol di Amsterdam akan tetap menjadi penghubung utama kedua maskapai ini.[24] Pada bulan Februari 2004, Komisi Eropa dan Departemen Kehakiman Amerika Serikat pun menyetujui rencana penggabungan ini.[25][26] Pada bulan April 2004, pemegang saham KLM menukar sahamnya di KLM dengan saham di Air France.[27] Penggabungan inipun disetujui oleh pemegang saham masing-masing maskapai pada bulan yang sama.[28] Pada tanggal 4 Mei 2004, diumumkan bahwa penukaran saham telah selesai dilaksanakan.[29] Pada tanggal 5 Mei 2004, penggabungan Air France dan KLM pun dinyatakan selesai.[30] Sejak tanggal yang sama, Air France–KLM juga mencatatkam sahamnya di Euronext di Paris, Amsterdam, dan New York.[28] Pada bulan September 2004, dibentuklah perusahaan induk bernama Air France–KLM, sehingga penggabungan telah resmi selesai.[28] Penggabungan ini menghasilkan grup maskapai terbesar di dunia dan seharusnya mampu menghemat biaya operasi sebesar €400 juta hingga €500 juta.[30]

Walaupun begitu, tidak tampak bahwa kerja sama antara KLM dan Northwest Airlines (yang juga bergabung dengan Delta Air Lines pada tahun 2008) merenggang. KLM dan Northwest pun bersama-sama bergabung ke aliansi SkyTeam pada bulan September 2004. Pada tahun 2004 juga, beberapa manajer senior KLM diberitakan menerima bonus dari penggabungan dengan Air France, saat 4.500 orang pegawai lainnya harus dirumahkan akibat penggabungan ini. Setelah beberapa desakan dari pihak eksternal, manajer-manajer tersebut pun mengembalikan bonus yang telah mereka terima.[31]

Pada bulan Maret 2007, KLM mulai menggunakan sistem reservasi Amadeus, bersama dengan Kenya Airways. Setelah menjabat 10 tahun sebagai presiden, Leo van Wijk mengundurkan diri dan ia pun digantikan oleh Peter Hartman.[32]

2010-an

[sunting | sunting sumber]
KLM adalah maskapai terakhir yang mengoperasikan McDonnell Douglas MD-11 untuk mengangkut penumpang, KLM mempensiunkan MD-11 terakhir miliknya pada tahun 2014

Mulai bulan September 2010, KLM mengintegrasikan divisi angkutan penumpang milik Martinair ke dalam KLM, dengan memindahkan semua personel dan rutenya. Sehingga mulai bulan November 2011, Martinair hanya memiliki divisi kargo dan perawatan.[33] Pada bulan Maret 2011, KLM dan InselAir berhasil mencapai kesepakatan untuk melakukan kerja sama, sehingga mulai tanggal 27 Maret 2011, penumpang KLM dapat melanjutkan perjalanannya dengan InselAir, melalui penghubung InselAir di Curacao dan Sint Maarten.[34][35] Kerja sama ini diperkuat dengan diresmikannya perjanjian codeshare antara keduanya pada tahun 2012.[36]

Pada tanggal 20 Februari 2013, KLM mengumumkan bahwa Peter Hartman akan mengundurkan diri dari jabatannya sebagai presiden dan CEO KLM pada tanggal 1 Juli 2013. Ia pun digantikan oleh Camiel Eurlings. Hartman tetap menjadi pegawai KLM, hingga ia pensiun pada tanggal 1 Januari 2014.[37] Pada tanggal 15 Oktober 2014, KLM mengumumkan bahwa Eurlings telah mengundurkan diri dari jabatannya, sehingga ia pun digantikan oleh Pieter Elbers.[3]

KLM menerima penghargaan Best Airline Staff Service untuk wilayah Eropa, pada ajang World Airline Awards tahun 2013.[38] Ini adalah kali kedua berturut-turut KLM memenangkan kategori ini, setelah sebelumnya pada tahun 2012.[39]

Pada tanggal 19 Juni 2012, KLM menjadi maskapai pertama yang melayani rute transatlantik dengan menggunakan bahan bakar hayati, yakni ke Rio de Janeiro. Ini adalah penerbangan terjauh dengan bahan bakar hayati hingga saat ini.[40]

KLM Boeing 737-700 dengan livery "100 Years".

Pada tahun 2019, KLM merayakan seratus tahun pendiriannya, karena didirikan pada tahun 1919. Karena merupakan maskapai tertua yang masih beroperasi dengan nama aslinya, KLM adalah maskapai pertama yang mencapai prestasi ini.[41]

2020-an

[sunting | sunting sumber]

Karena sangat terpengaruh oleh pandemi COVID-19, KLM memangkas total setidaknya 6.000 pekerjaan. Dikatakan juga bahwa keputusan pemerintah untuk menguji semua penumpang dan awak COVID-19 sebelum terbang akan berdampak pada penerbangannya.[42] Pada 16 Desember 2021, Air France-KLM mengumumkan pesanan 100 Airbus A320neo untuk dibagi antara Transavia dan KLM.[43]

Armada

[sunting | sunting sumber]

Per Juli 2024, KLM mengoperasikan pesawat berikut:[44][45]

Pesawat Beroperasi Dipesan Penumpang[46] Catatan
J W Y+ Y Total
Airbus A320neo — 88 TBA 180 Pengiriman mulai Juli 2024 untuk menggantikan Boeing 737 Next Generation.[47]

Pesanan akan dibagi antara KLM dan anak perusahaannya, Transavia dan Transavia France.

Pesanan dengan 60 opsi.[48]

Airbus A321neo 2 30 — 6 181 227
Airbus A330-200[49] 6 — 18 — 36 210 264 Akan dipensiunkan dan digantikan oleh Airbus A350.
Airbus A330-300 5 — 30 — 40 222 292
Airbus A350-900 — 50[50] 34 26 33 238 331[51] Pesanan dengan 40 opsi.[50]

Akan dibagi antara Air France dan KLM, dan akan dikirim mulai tahun 2026 hingga 2030.[50][52]

Menggantikan semua Airbus A330 dan Boeing 777-200ER yang tersisa.[50]

Airbus A350-1000 — 34 28 32 297 391[51]
Boeing 737-700 6 — 20 — 6 106 132 Akan dipensiunkan dan digantikan oleh Airbus A320neo.[48]
Boeing 737-800 31 — 20 — 6 150 176
Boeing 737-900[53] 5 — 20 — 30 132 182
Boeing 777-200ER[54] 15 — 34 — 40 246 320 Akan dipensiunkan dan digantikan oleh Airbus A350.
35 24 54 175 288
Boeing 777-300ER 16 — 34 — 40 334 408
35 24 56 266 381
Boeing 787-9 13 — 30 21 48 176 275
Boeing 787-10 10 5 38 28 39 213 318 Pengiriman hingga 2024.[55]
KLM Cargo
Airbus A350F — 4 Kargo Untuk menggantikan Boeing 747-400BCF dan Boeing 747-400ERF.[56]

Akan dioperasikan oleh Martinair.

Boeing 747-400BCF 1 — Kargo Akan digantikan oleh Airbus A350F.[56]

Dioperasikan oleh Martinair.

Boeing 747-400ERF 3 — Kargo
Total 111 159
  • Airbus A330-200
    Airbus A330-200
  • Airbus A330-300
    Airbus A330-300
  • Boeing 737-700
    Boeing 737-700
  • Boeing 737-800
    Boeing 737-800
  • Boeing 737-900
    Boeing 737-900
  • Boeing 777-200ER
    Boeing 777-200ER
  • Boeing 777-300ER
    Boeing 777-300ER
  • Boeing 787-9
    Boeing 787-9
  • Boeing 787-10
    Boeing 787-10

Destinasi

[sunting | sunting sumber]
Artikel utama: Daftar bandar udara tujuan KLM

KLM dan mitranya melayani 163 destinasi di 70 negara di lima benua dari hub mereka di Bandara Schiphol Amsterdam.[57] Perjanjian codeshare menjadikan jumlah total destinasi KLM menjadi 826.[58]

Perjanjian codeshare

[sunting | sunting sumber]

KLM mempunyai perjanjian codeshare dengan beberapa maskapai berikut:[59]

KLM juga mempunyai perjanjian codeshare dengan layanan kereta Eurostar menuju Brussel dan Antwerpen.[65]

[sunting | sunting sumber]
Evolusi logo KLM
Evolusi logo KLM

Galeri

[sunting | sunting sumber]
  • KLM World Business Class
    KLM World Business Class
  • KLM Economy Class
    KLM Economy Class
  • Hidangan di KLM Economy Class
    Hidangan di KLM Economy Class
  • Miniatur keramik Delft dari KLM
    Miniatur keramik Delft dari KLM

Referensi

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ a b "The Flying Dutchman is Forty". FLIGHT International. 76 (2638): 321. 2 October 1959. Diakses tanggal 17 February 2013. 
  2. ^ a b "The Netherlands' Aviation Industry – KLM Royal Dutch Airlines". FLIGHT International. 99 (3244): 686. 13 May 1971. Diakses tanggal 17 February 2013. 
  3. ^ a b "Pieter Elbers appointed President and CEO of KLM, replacing Camiel Eurlings" (Siaran pers). KLM. 15 October 2014. Diakses tanggal 15 October 2014. 
  4. ^ "Headcount KLM Group staf" (PDF). Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2021-09-10. 
  5. ^ "Air France: Strikers against reality". The Economist. Paris. 20 September 2014. Diakses tanggal 14 April 2015. 
  6. ^ Laily, Iftitah (2022-07-26). "7 Maskapai Terbaik di Dunia Versi APEX World Class Award 2022 - Lifestyle Katadata.co.id". katadata.co.id. Diakses tanggal 2023-01-16. 
  7. ^ Vrije Universiteit Amsterdam. "Urban Nebula". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2013-12-02. Diakses tanggal 2016-03-22. 
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m "Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, N.V. History". International Directory of Company Histories. 28. 1999. Diakses tanggal 30 July 2013. 
  9. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t "History". KLM Corporate. KLM. Diakses tanggal 30 July 2013. 
  10. ^ "H-NACC". Aviacrash.nl (dalam bahasa Dutch). Diakses tanggal 11 October 2015. 
  11. ^ (Dutch) Albert Heijn, ed (1969) KL-50 – logboek van vijftig jaar vliegen. Meijer, Amsterdam.
  12. ^ Go, Smoke On (2022-10-12). "KLM the oldest airline in the World". Smoke On Go (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2023-01-16. 
  13. ^ "From Snipe to ALM – The history of KLM's West-Indian Operation". KLM Blog (dalam bahasa Inggris). 2016-05-06. Diakses tanggal 2023-01-16. 
  14. ^ "A Gracious Lady – The Lockheed Constellation". KLM Blog. 21 September 2014. Diakses tanggal 6 November 2015. 
  15. ^ "The Six". Air & Space. Smithsonian Institution. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2015-12-23. Diakses tanggal 6 November 2015. 
  16. ^ Villamizar, Helwing (2022-03-16). "Today in Aviation: First Flight of the Convair CV-240". airwaysmag.com (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2023-01-16. 
  17. ^ "Civil Aviation – To Succeed Dr. Plesman". FLIGHT International. 65 (2356): 347. 19 March 1954. Diakses tanggal 17 February 2013. 
  18. ^ Pikula, Sam (Major), The ArmaLite AR-10, Regnum Publications (1998), p. 73
  19. ^ "News Scan – KLM Royal Dutch Airlines". FLIGHT International. 130 (4036): 8. 8 November 1986. Diakses tanggal 17 February 2013. 
  20. ^ "KLM Names New MD". FLIGHT International. 137 (4205): 36. 28 February 1990. Diakses tanggal 17 February 2013. 
  21. ^ "People – KLM". FLIGHT International. 151 (4577): 52. 4 June 1997. Diakses tanggal 17 February 2013. 
  22. ^ Reed, Ted (15 November 2014). "Good Bye MD-11 -- Too Bad Nobody Ever Loved You". Forbes. Diakses tanggal 10 October 2015. 
  23. ^ "KLM Operates Last MD-11 Passenger Flight" (Siaran pers). KLM. 26 October 2014. Diakses tanggal 10 October 2015. 
  24. ^ "Air France and KLM get close". The Economist. 6 October 2003. Diakses tanggal 17 February 2013. 
  25. ^ "Commission clears merger between Air France and KLM subject to conditions" (Siaran pers). European Commission. 11 February 2004. Diakses tanggal 18 February 2013. 
  26. ^ "History – 2004". SkyTeam. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2013-02-08. Diakses tanggal 18 February 2013. 
  27. ^ "Air France exchange offer for all common shares of KLM" (Siaran pers). Air France. 2 April 2004. Diakses tanggal 18 February 2013. 
  28. ^ a b c "2004–05 Reference Document" (PDF). Air France–KLM Finance. Air France–KLM. 12 July 2005. hlm. 6. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2013-10-19. Diakses tanggal 18 February 2013. 
  29. ^ "Successful Exchange Offer for KLM common shares by Air France" (PDF) (Siaran pers). Air France / KLM. 4 May 2004. Diakses tanggal 18 February 2013. 
  30. ^ a b "Air France – KLM, A Global Airline Market Leader" (PDF) (Siaran pers). Air France / KLM. 5 May 2004. Diakses tanggal 18 February 2013.  "Salinan arsip" (PDF). Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2013-06-23. Diakses tanggal 2016-03-27. 
  31. ^ "KLM senior managers forgo controversial bonuses". 
  32. ^ "People: 5 December 2006". Flight International. 5 December 2006. Diakses tanggal 17 February 2013. 
  33. ^ "Laatste passagiersvlucht Martinair". Blik op Nieuws.nl. 31 October 2011. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-11-01. Diakses tanggal 1 November 2011. 
  34. ^ "InselAir and KLM sign agreement" (Siaran pers). InselAir. 18 March 2011. Diakses tanggal 13 October 2015. 
  35. ^ "InselAir to Offer Regional Flights for KLM". Routes Online. 21 March 2011. Diakses tanggal 13 October 2015. 
  36. ^ "KLM and InselAir To Initiate Code-Sharing" (Siaran pers). KLM. Diakses tanggal 13 October 2015. 
  37. ^ "Camiel Eurlings Appointed KLM President & CEO" (Siaran pers). KLM. 20 February 2013. Diakses tanggal 20 February 2013. 
  38. ^ "The Best Airline Staff Service in Europe". World Airline Awards. Skytrax. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2013-08-02. Diakses tanggal 22 June 2013. 
  39. ^ "KLM Royal Dutch Airlines wins award for the 2012 Best Airline Staff Service in Europe". World Airline Awards. Skytrax. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-07-15. Diakses tanggal 22 June 2013. 
  40. ^ "Biofuel flight to Rio". Klmtakescare.com. Diakses tanggal 29 November 2012. 
  41. ^ "KLM turns 100 — one of the oldest airlines in the world!". Id International Travel & Event agency (dalam bahasa Inggris). 2019-10-09. Diakses tanggal 2021-09-10. 
  42. ^ "KLM to cut 1,000 more jobs, says mandatory COVID-19 testing will ground planes". 
  43. ^ Bailey, Joanna (2021-12-16). "Breaking: Air France-KLM Orders 100 A320neo And Four A350F". Simple Flying (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2024-01-12. 
  44. ^ "KLM Fleet | Airfleets aviation". web.archive.org. 2016-12-18. Diakses tanggal 2024-01-12. 
  45. ^ "Seating plans". KLM. 
  46. ^ "Seating plans". KLM. Diakses tanggal 3 April 2019. 
  47. ^ "Air France-KLM Orders 100 A320neo And Four A350F". Simple Flying. 16 December 2021. 
  48. ^ a b "KLM Group chooses Airbus A320neo family for KLM and Transavia's European fleet" (Siaran pers). KLM Group. 16 December 2021. 
  49. ^ https://www.klm.nl/en/information/travel-class-extra-options/aircraft-types/airbus-a330-200
  50. ^ a b c d "The Air France-KLM Group will place an order for 50 Airbus A350 family aircraft - with purchase rights for 40 additional aircraft - to accelerate the renewal of its long-haul fleet". Air France-KLM Group (Siaran pers) (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 25 September 2023. 
  51. ^ a b "KLM MAAKT INDELING AIRBUS A350'S BEKEND: MEER STOELEN DAN A330 EN 777". 12 December 2023. 
  52. ^ "KLM to invest in cleaner, quieter and more fuel-efficient long-haul aircraft with an order of new Airbus A350s". KLM to invest in cleaner, quieter and more fuel-efficient long-haul aircraft with an order of new Airbus A350s (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2023-10-16. 
  53. ^ https://www.klm.nl/en/information/travel-class-extra-options/aircraft-types/boeing-737-900
  54. ^ https://www.klm.nl/en/information/travel-class-extra-options/aircraft-types/boeing-777-200er
  55. ^ "The Air France - KLM group takes a next step in optimization of the long haul fleet". Newsroom KLM. Diakses tanggal 24 November 2019. 
  56. ^ a b "Air France-KLM orders new Airbus freighter, passenger aircraft". Reuters. 27 January 2023. 
  57. ^ "Wayback Machine" (PDF). web.archive.org. 2013-01-22. Archived from the original on 2013-01-22. Diakses tanggal 2021-11-12. 
  58. ^ "Reisgids". KLM. 
  59. ^ "Profile on KLM Royal Dutch Airlines | CAPA - Centre for Aviation". web.archive.org. 2016-10-30. Archived from the original on 2016-10-30. Diakses tanggal 2021-11-12. 
  60. ^ Liu, Jim (19 March 2018). "KLM / Air Astana expands codeshare service from late-March 2018". Routesonline. Diakses tanggal 19 March 2018. 
  61. ^ Liu, Jim (23 April 2019). "Air Astana expands KLM Europe codeshare to Madrid from April 2019". Routesonline. Diakses tanggal 23 April 2019. 
  62. ^ "Loganair and KLM announce new codeshare agreement". 
  63. ^ "KLM signs a code share agreement with Widerøe". 
  64. ^ "KLM and Winair sign codeshare agreement". KLM News (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2021-04-29. 
  65. ^ "AirRail: Amsterdam Schiphol". Eurostar (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2024-10-20. 

Pranala luar

[sunting | sunting sumber]
Wikimedia Commons memiliki media mengenai KLM.
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=KLM&oldid=26436602"