Jalur kereta api Sumari–Gresik–Kandangan
| Jalur kereta api Sumari–Gresik–Kandangan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ikhtisar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jenis | Jalur lintas cabang | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistem | Jalur kereta api rel ringan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lokasi | Jawa Timur | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terminus | Sumari Kandangan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operasi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dibangun oleh | Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dibuka | 1 Juni 1902, segmen Sumari–Gresik 3 Januari 1924, segmen Kandangan–Gresik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ditutup | 1943, segmen Sumari–Gresik 1982, segmen Indro–Gresik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pemilik | PT Kereta Api Indonesia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Karakteristik lintas | Lintas datar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Depo | Gresik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Data teknis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lebar sepur | 1.067 mm (3 ft 6 in) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kecepatan operasi | 20 s.d. 30 km/jam | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jalur kereta api Sumari–Gresik–Kandangan adalah jalur cabang rel kereta api yang menghubungkan Stasiun Sumari dengan Stasiun Kandangan melalui Stasiun Indro-Stasiun Gresik yang dibangun oleh NIS.
Saat ini ruas yang masih aktif adalah ruas dari Stasiun Kandangan-Stasiun Indro, jalur tersebut hanya melayani kereta api barang peti kemas, angkutan Petrokimia, dan angkutan semen, tetapi pada Februari 2010 layanan kereta semen tersebut terhenti karena masa kontrak dengan Semen Gresik telah habis dan tidak diperpanjang.
Segmen Kandangan–Indro
[sunting | sunting sumber]
Ke arah barat Stasiun Kandangan, setelah melewati jembatan sungai kecil, rel bercabang dan menikung ke kanan 75° (derajat) ke arah utara dan melewati di bawah Jalan Tol Surabaya-Gresik. Setelah menyebrangi jembatan sungai yang merupakan perbatasan antara Kota Surabaya dengan Kabupaten Gresik, rel menikung ke kanan dan sejajar dengan Jalan Kapten Dharmo Sugondo sepanjang 1,2 kilometer. Kemudian rel mejauh dari jalan, melewati kompleks pabrik dan akhirnya memasuki Stasiun Indro.
Pada Agustus 2010, rel di ruas Kandangan–Indro telah diperbaiki dan diperbagus dengan mengganti rel ukuran R25 dan R33 dengan bantalan kayu dan besi menjadi R42 dengan bantalan beton. Sayangnya, peningkatan jalur kereta api ini sempat diwarnai ricuh dari warga bantaran rel yang menuntut adanya kompensasi dari PT KAI terkait proyek ini.[1]
Stasiun Indro sempat diaktifkan lagi untuk melayani pemberangkatan kereta api peti kemas pada tanggal 9 September 2016.[2] Namun, kereta api ini dihentikan operasinya sejak April 2017 karena tunggakan yang belum dibayar oleh pihak pengelola jasa angkutan peti kemas kepada PT KAI.[3]
Segmen nonaktif Indro–Gresik–Sumari
[sunting | sunting sumber]
Ruas Sumari–Gresik dibuka pada 1 Juni 1902 dengan panjang 13,5 km.[4][5][6]
Ke arah utara Stasiun Indro, jalur mengarah ke utara dan sedikit ke barat dan menuruni turunan curam, kemudian bertemu dengan Jalan Harun Tohir sepanjang 1,3 km, rel berada di sisi timur Jalan Harun Tohir. Kemudian rel menikung sedikit ke kanan, berpisah dari Jalan Harun Tohir, kemudian melewati tepat di depan pintu gerbang Pelabuhan Gresik, rel masih sedikit lurus ke utara sepanjang 264 meter dan akhirnya memasuki Stasiun Gresik. Bekas jalur ini masih dapat terlihat di sisi timur Jalan Harun Tohir dan di depan pintu gerbang Pelabuhan Gresik, yang berupa jalur rel mati dan jembatan kecil yang masih dapat terlihat dengan jelas. Setelah Stasiun Gresik, jalur terus mengarah ke utara mengelilingi Kota Gresik yang kemudian bertemu kembali dengan jalur utama di Stasiun Sumari yang kini sudah dinonaktifkan.
Layanan kereta api antara Indro hingga Gresik dinonaktifkan pada tahun 1982, sementara jalur Gresik–Sumari dibongkar pekerja romusha Jepang pada tahun 1943.[7]
Percabangan menuju Pabrik Semen Gresik
[sunting | sunting sumber]Ke arah utara Stasiun Indro, jalur menikung ke arah kiri, kemudian melewati di atas Jalan Kapten Dharmo Sugondo, kemudian melewati Jalan Kapten Dulasim, sejajar dengan Jalan Ibrahim Zahier, melewati di bawah Jalan Veteran dan akhirnya memasuki kompleks pabrik PT Semen Gresik. Dulunya, KA angkutan semen yang melewati jalur ini merupakan denyut nadi utama dari jalur Kandangan-Indro, tetapi pada Februari 2010, layanan angkutan semen ini terhenti total karena waktu kontrak telah habis dan tidak diperpanjang.[8] Kini kondisi rel Indro-Pabrik PT Semen Gresik sangat memprihatinkan. Banyak bagian rel yang telah hilang dan di perlintasan KA hampir semua bagian rel sudah ditutupi aspal.
Percabangan menuju Petrokimia Gresik
[sunting | sunting sumber]Pada bagian awal, jalur ini masih satu arah dengan jalur menuju pabrik PT Semen Gresik, tetapi setelah melewati Jalan Kapten Dulasim, jalur rel menikung ke kanan, melewati Jalan Kapten Dulasim lagi, melewati Jalan Panglima sudirman dan mengarah ke wilayah Karangturi. Kemudian rel bercabang ke kiri, melewati Jalan Tri Dharma dan masuk ke dalam kompleks pabrik PT Petrokimia Gresik. Di sebelah utara juga ada rel cabang menuju gudang pelabuhan di daerah Tlogopojok. Tahun 2013, jalur ini sempat dibangun ulang untuk angkutan pupuk,[9] tetapi saat ini jalur ini kembali nonaktif.
Jalur terhubung
[sunting | sunting sumber]Lintas aktif
[sunting | sunting sumber]Lintas nonaktif
[sunting | sunting sumber]- Percabangan Gresik–Pelabuhan Gresik
- Percabangan Indro–Pabrik PT Semen Gresik
- Percabangan Indro–Pabrik Petrokimia Gresik
Layanan kereta api
[sunting | sunting sumber]SI Commuter Line Sindro, tujuan Indro dan tujuan Sidoarjo
Daftar stasiun
[sunting | sunting sumber]| Nomor | Nama stasiun | Singkatan | Alamat | Letak | Ketinggian | Status | Foto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lintas 20 Sumari–Gresik–Kandangan Segmen Sumari–Gresik Panjang segmen 14 km |
Diresmikan pada tanggal 1 Juni 1902 oleh Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij Ditutup pada 1943 Termasuk dalam Daerah Operasi VIII Surabaya | ||||||
| 4417 | Sumari | SUR | Tirem, Duduksampeyan, Gresik | km 0+000 lintas Sumari–Gresik km 204+829 lintas Gundih-Gambringan-Bojonegoro-Surabaya Pasarturi |
Tidak beroperasi | ||
| - | Watang | WTG | km 2+907 | Tidak beroperasi | |||
| - | Dahan | DH | km 5+688 | Tidak beroperasi | |||
| - | Suci | SCI | km 7+507 | Tidak beroperasi | |||
| - | Sekarwoyo | SKW | km 10+255 | Tidak beroperasi | |||
| - | Pojok | PJO | km 13+185 | Tidak beroperasi | |||
| - | Pasar Gresik | PSG | km 13+839 lintas Sumari–Gresik km 13+665 lintas Kandangan–Gresik–Pasar Gresik |
Tidak beroperasi | |||
| Segmen Kandangan–Gresik Panjang segmen 13 km |
Diresmikan pada tanggal 3 Januari 1924 Ditutup pada 1983 | ||||||
| 4351 | Gresik | GS | Pekelingan, Gresik, Gresik | km 14+879 lintas Sumari–Gresik km 12+625 lintas Kandangan–Gresik–Pasar Gresik |
+2 m | Tidak beroperasi |
|
| 4358 | Gapuro | GPR | km 11+460 | Tidak beroperasi | |||
| 4359 | Indro | IDO | Sidorukun, Gresik, Gresik | km 9+773 | +8 m | Beroperasi | 
|
| 4361 | Karangkering | KKE | Tidak beroperasi | ||||
| 4362 | Kalitangi | KNI | km 7+238 | Tidak beroperasi | |||
| 4363 | Rumah | RMH | km 6+100 | Tidak beroperasi | |||
| Branjangan | BJA | km 3+200 | Tidak beroperasi | ||||
| 4422 | Kandangan | KDA | Banjarsugihan, Tandes, Surabaya | km 0+000 lintas Kandangan–Gresik–Pasar Gresik km 220+940 lintas Gundih-Gambringan-Bojonegoro-Surabaya Pasarturi |
+2 m | Beroperasi | 
|
|
Keterangan:
Referensi:
| |||||||
Referensi
[sunting | sunting sumber]- ^ Wahono, Tri (ed.). "Warga Indro Tuntut Kompensasi dari PT KA". Kompas.com. Diakses tanggal 2020-07-22.
- ^ Widayati, Rully (2016-09-09). Widayati, Rully, ed. "KAI Daop 8 Surabaya Hidupkan Lagi Stasiun Indro Gresik". Tempo.co. Diakses tanggal 2019-09-07.
- ^ "Banyak Tunggakan, Stasiun Stop Operasi". Jawa Pos. 2017-08-02.
- ^ Handinoto. (1996). Perkembangan kota dan arsitektur kolonial Belanda di Surabaya, 1870-1940 (edisi ke-Ed. 1., cet. 1). Yogyakarta: Diterbitkan atas kerjasama Lembaga Penelitian dan Pengabdian kepada Masyarakat, Universitas Kristen PETRA Surabaya dan Penerbit ANDI Yogyakarta. ISBN 9795333739. OCLC 38898570.
- ^ Paulus, Jozlas dkk. (1921). Encyclopaedie van Nederlandsch-Indië. M. Nijhoff.
- ^ Archiv Für Eisenbahnwesen. 58. 1935.
- ^ Nusantara., Tim Telaga Bakti; Indonesia., Asosiasi Perkeretaapian (1997). Sejarah perkeretaapian Indonesia (edisi ke-Cet. 1). Bandung: Angkasa. ISBN 9796651688. OCLC 38139980.
- ^ Arfah, Hamzah. Wiwoho, Laksono Hari, ed. "Lama Terbengkalai, Stasiun Indro di Gresik Kembali Difungsikan". Kompas.com (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2018-04-11.
- ^ Adiwijaya, Setiawan (2013-04-26). Adiwijaya, Setiawan, ed. "Petrokimia Kembali Distribusikan Pupuk Lewat KA". Tempo.co. Diakses tanggal 2020-07-22.
- ^ Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Sumatra Bagian Selatan Tahun 2023 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 14 April 2023. Diakses tanggal 12 Mei 2023.
- ^ Subdirektorat Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
- ^ Perusahaan Umum Kereta Api (1992). Ikhtisar Lintas Jawa.
- ^ Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
- ^ Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. Kolff & Co.
Pranala luar
[sunting | sunting sumber]Peta rute:
| Berkas KML (sunting • bantuan)
|