Lompat ke isi

Mesin Honda L

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

Seri L adalah mesin 4-silinder segaris yang dibuat oleh Honda, diperkenalkan pada tahun 2001 lewat Honda Fit. Memiliki 1.2, 1.3, dan 1.5L varian kapasitas, yang menggunakan nama L12A, L13A, dan L15A. Tergantung pada wilayah tersebut, mesin ini dijual di seluruh dunia dalam 5 pintu seperti Honda Brio Fit / Jazz hatchback dan 4 - pintu sedan Fit Aria / City ( juga dikenal sebagai Fit Saloon ). Mereka juga dijual di Jepang dengan nama Airwave wagon dan Mobilio MPV.

Ada dua perbedaan rangkaian katup yang hadir pada seri mesin ini. L12A, L13A, dan salah satu varietas L15A menggunakan (Jepang: i-DSI ), atau "intelligent Dual & Sequential Ignition". Pengaturan ini menggunakan 2 busi per silinder. Api yang dihasilkan pada interval yang berbeda selama proses pembakaran untuk mencapai pembakaran bensin yang lebih komplet. Proses ini memungkinkan mesin untuk memiliki kekuatan lebih sekaligus menjaga konsumsi bahan bakar rendah untuk pemanfaatan yang lebih baik dari bensin. Emisi juga berkurang. Mesin i-DSI memiliki 2 katup per silinder dan dengan desain redline sederhana yang hanya 6000 rpm, tetapi mencapai torsi maksimum pada mid-range rpm, memungkinkan untuk kinerja yang efisien tanpa mesin harus berputaran tinggi pada kecepatan tinggi.

Rangkaian katup lainnya yang digunakan adalah VTEC pada salah satu dari dua jenis L15A tersebut. Mesin ini lebih ditujukan pada kinerja dari efisiensi dengan redline sedikit lebih tinggi dengan formasi 4 katup per silinder, yang mencapai torsi puncak pada rpm tinggi. Namun, masih menawarkan kombinasi yang baik dari kinerja dan efisiensi bahan bakar. Kedua i-DSI dan VTEC memiliki rasio kompresi yang relatif tinggi pada yaitu 10.8:1 dan 10.4:1.

Sebelum April 2006, Seri L yang eksklusif tersedia dengan transmisi manual 5-kecepatan atau transmisi continuously variable ( CVT ) transmisi otomatis. Namun, pengenalan Fit di Kanada dan Amerika Serikat adalah pertama kalinya mesin Seri L telah dikawinkan dengan transmisi otomatis tradisional dengan konversi torsi. The L12A i-DSI tersedia secara eksklusif pada jenis Jazz di pasar domestik Eropa dan dijual dengan hanya transmisi manual 5-kecepatan. Tiga mesin lainnya yang tersedia dengan 5-kecepatan manual, CVT, CVT dengan modus 7-kecepatan, atau transmisi otomatis 5 kecepatan, tergantung pada daerah tempat mobil dipasarkan.

Pada 2010, SCCA telah menyetujui L15A (i- VTEC) yang akan digunakan untuk Formula F, menggantikan mesin Ford Kent.[1]

Seri L

[sunting | sunting sumber]

L12A i-DSI

[sunting | sunting sumber]
Stock L12A i-DSI engine
  • Tersedia secara eksklusif di pasar domestik Eropa Jazz (dikenal sebagai Fit di pasar tertentu) dan tersedia dengan hanya transmisi manual 5-kecepatan.
    • Displacement: 1.246 cc (76,0 cu in)
    • Bore x Stroke: 730 mm × 744 mm (28,74 in × 29,29 in)
    • Rasio kompresi: 10.8:1
    • Horsepower: 57 kW (77 PS; 76 hp) @ 5700 rpm
    • Torsi: 110 N·m (81 lb·ft) @ 2800 rpm
    • Variations: L12A1

L12B i-VTEC

[sunting | sunting sumber]
    • SOHC 16 valve i-VTEC
    • Displacement: 1,198 cc
    • Bore x Stroke: 730 mm (28,7 in) × 71.58 mm
    • Rasio kompresi: 10.2:1
    • Horsepower: 66 kW (90 PS; 89 hp) / 6,200 rpm
    • Torsi: 114 N·m (84 lb·ft) / 4,900 rpm
    • CO2 emission: 125g/km
  • Honda Jazz (Jerman / India) Honda Brio (Thailand / India / Indonesia)

L13A i-DSI

[sunting | sunting sumber]
L13A i-DSI
  • Dijual dengan kapasitas mesin 1,3 pada Fit Jepang dan hanya tersedia dengan transmisi CVT standar. Versi Eropa dipasarkan lewat kapasitas 1.4 untuk Jazz dan City, dan tersedia baik manual 5-speed atau CVT dengan modus 7-kecepatan. Digunakan di Australia Jazz GLi (model dasar) dengan 5-kecepatan manual atau CVT standart. Versi Brazil dipasarkan lewat kapasitas 1,4, 5 sp atau CVT. Eropa Civic 1.4 i-DSI memiliki manual standar 6-kecepatan dengan tersedia 6-kecepatan otomatis untuk pengguna transmisi I-SHIFT.
  • Untuk 7gen Civic, City, Fit & Jazz
    • Displacement: 1.339 cc (81,7 cu in)
    • Bore x Stroke: 730 mm × 800 mm (28,74 in × 31,50 in)
    • Rasio kompresi: 10.8:1
    • Horsepower: 63 kW (86 PS; 84 hp) @ 5700 rpm
    • Torque: 119 N·m (88 lb·ft) @ 2800 rpm
    • Variations: L13A1 (Fit/Jazz), L13A7 (European market Civic), L13A8 (European market City)
  • Untuk 8gen Civic
    • Displacement: 1.339 cc (81,7 cu in)
    • Bore x Stroke: 730 mm × 800 mm (28,74 in × 31,50 in)
    • Horsepower: 90 kW (122 PS; 121 hp)
    • Torsi: 130 N·m (96 lb·ft)
    • CO2 emission: 109g/km (for the Honda Civic Hybrid)

L13Z1 i-VTEC

[sunting | sunting sumber]
L13Z1 i-VTEC in Fifth Gen Honda City Pakistan

L15A2 i-DSI

[sunting | sunting sumber]

Ini debut pertama pada Mobilio di bulan Desember 2001.[2]

  • Tersedia di Fit Aria, Mobilio, dan Partner di Japan. Ditawarkan dalam Fit/Jazz dan City di negara-negara tertentu.

L15A4 i-DSI

[sunting | sunting sumber]
  • Tersedia pada Honda Jazz di versi Indonesia dan Thailand.
    • Displacement: 1.496 cc (91,3 cu in)
    • Bore x Stroke: 730 mm × 894 mm (28,74 in × 35,20 in)
    • Rasio kompresi: 10.4:1
    • Horsepower: 65 kW (88 PS; 87 hp) @ 5500 rpm
    • Torsi: 128 N·m (94 lb·ft) @ 2700 rpm
    • Versi ini tidak memiliki Exhaust Gas Recirculator (EGR) dan sensor lambda pada conveter calatytic
    • versi ini dapat menggunakan bahan bakar tanpa timbal RON 88

L15A1 VTEC

[sunting | sunting sumber]

Ini debut mesin pertama di JDM Fit dan Mobilio Spike pada bulan September 2002.[3][4]

  • Tersedia untuk Fit, Fit Aria, Airwave, Mobilio, dan Mobilio Spike di Jepang. Dijual di seluruh dunia dengan 5-kecepatan manual atau opsi CVT di Fit / Jazz dan City. Model Kanada dan AS Fit akan memiliki 5-kecepatan otomatis bukan CVT.
    • Displacement: 1.496 cc (91,3 cu in)
    • Bore x Stroke: 730 mm × 894 mm (28,74 in × 35,20 in)
    • Rasio kompresi: 10.4:1
    • Horsepower: 81 kW (110 PS; 109 hp) @ 5800 rpm
    • Torsi: 143 N·m (105 lb·ft) @ 4800 rpm

L15A7 (i-VTEC)

[sunting | sunting sumber]

LDA (i-DSI + pause-cylinder i-VTEC)

[sunting | sunting sumber]
    • SOHC 8 valve cylinder i-DSI + pause i-VTEC
    • Displacement: 1,339 cc
    • Bore x Stroke: 730 mm (28,7 in) × 80.0 mm
    • Horsepower: 65 kW (88 PS; 87 hp) / 5,800 rpm
    • Torque: 121 N·m (89 lb·ft) / 4,500 rpm
  • Honda Insight (ZE2) sedan

LDA (i-DSI +3 stage i-VTEC)

[sunting | sunting sumber]
    • SOHC 8 valve i-DSI +3 stage i-VTEC
    • Displacement: 1,339 cc
    • Bore x Stroke: 730 mm (28,7 in) × 80.0 mm
    • Horsepower: 70 kW (95 PS; 94 hp) / 6,000 rpm
    • Torque: 123 N·m (91 lb·ft) / 4,600 rpm
  • Honda Civic Hybrid (FD3)

LEA

[sunting | sunting sumber]
    • SOHC 16 valve i-VTEC
    • Displacement: 1,496 cc
    • Bore x Stroke: 730 mm (28,7 in) × 89.4 mm
    • Horsepower: 84 kW (114 PS; 113 hp) / 6,000 rpm
    • Torsi: 145 N·m (107 lb·ft) / 4,800 rpm
  • Honda CR-Z (ZF1)

Referensi

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ http://www.autoblog.com/2009/11/05/scca-approves-honda-fit-based-engine-for-formula-f/ Ford Kent engine being replaced by Honda Fit based engine by SCCA
  2. ^ "Honda Releases the new Mobilio --- A New Style of Compact Minivan" (Siaran pers). Honda Motor. 2001-12-21. 
  3. ^ "Honda Adds a 1.5L Model to the Popular "Fit" Small Car Line-up" (Siaran pers). Honda Motor. 2002-09-12. 
  4. ^ "Honda Releases the "Mobilio Spike" --- A New 1.5L Compact Multi-wagon" (Siaran pers). Honda Motor. 2002-09-18. 
Artikel ini mengumpulkan informasi dari Wikipedia artikel yang sama di bahasa Jepang.

Pranala luar

[sunting | sunting sumber]
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Mesin_Honda_L&oldid=26262051"