Bus: Perbedaan antara revisi
k Menambahkan referensi bahwa berdasarkan dari KBBI, penulisan yang benar adalah "bus", bukan "bis". Tag: Suntingan visualeditor-wikitext |
|||
| (245 revisi antara oleh lebih dari 100 100 pengguna tak ditampilkan) | |||
| Baris 1: | Baris 1: | ||
{{Other uses}} |
|||
:''Artikel ini mengenai '''bus''' sebagai alat transportasi. Untuk kegunaan lainnya, lihat [[Bus (disambiguasi)]].'' |
|||
[[Berkas:LT 471 (LTZ 1471) Arriva London New Routemaster (19522859218).jpg|jmpl| [[Bus tingkat]] New Routemaster, beroperasi untuk Arriva London pada rute London Bus 73 ]] |
|||
'''Bus''' atau '''omnibus''',<ref name="EB1911">{{cite EB1911|wstitle=Omnibus|volume=20|page=104}}</ref> (disebut juga '''multibus''', '''otobus''' atau '''motorbus'''; sering juga dilafalkan sebagai {{IPA|/bas/}} atau {{IPA|/bəs/}}; ejaan tidak baku '''bis''')<ref>{{Cite web|url=https://kbbi.kemdikbud.go.id/entri/bus|title=Bus - KBBI Daring|website=kbbi.kemdikbud.go.id}}</ref> adalah [[Kendaraan|kendaraan darat]] yang dirancang untuk mengangkut banyak [[penumpang]]. Bus dapat memiliki kapasitas hingga 30 penumpang.<ref name="Jongo News">{{Cite news|url=http://news.jongo.com/articles/07/0315/9180/OTE4MAmXAYhbF0.html|title=China's longest bus unveiled in Shanghai|publisher=Jongo.com|date=15 March 2007|dead-url=yes|archive-url=https://web.archive.org/web/20110930181821/http://news.jongo.com/articles/07/0315/9180/OTE4MAmXAYhbF0.html|archive-date=30 September 2011}}</ref> Jenis bus yang paling umum adalah bus tunggal satu lantai; bila muatan yang diangkut lebih besar umumnya dilayani [[Bus tingkat|bus bertingkat]] dan [[Bus tempel|gandeng]], dan muatan yang lebih kecil dibawa oleh [[bus sedang|midibus]] dan [[bus kecil|minibus]]; [[bus besar]] digunakan untuk layanan jarak jauh. Banyak jenis bus, seperti bus transit perkotaan dan bus antarkota, menarik tarif. Jenis lain, seperti bus sekolah atau bus kampus tidak selalu menarik tarif. Di banyak yurisdiksi, [[sopir bus]] memerlukan SIM atau izin khusus di atas SIM reguler. |
|||
[[Gambar:Bus di Helsinki.jpg|thumb|200px|Bus di Helsinki, Finlandia]] |
|||
'''Bus''' adalah [[kendaraan]] besar beroda, digunakan untuk membawa penumpang dalam jumlah besar. Istilah bus ini berasal dari [[bahasa Latin]], ''omnibus'', yang berarti ''untuk semua orang''. |
|||
Bus dapat digunakan untuk [[bus kota|perkotaan terjadwal]], [[bus antarkota|perjalanan jauh terjadwal]], [[bus sekolah|sekolah]], [[bus sewa|sewa]], atau [[Bus pariwisata|pariwisata]]; bus promosi dapat digunakan untuk [[kampanye politik]] dan yang lainnya dioperasikan secara pribadi untuk berbagai tujuan, termasuk kendaraan wisata grup musik rock dan pop. |
|||
Bus yang ditarik kuda digunakan dari tahun 1820-an, diikuti oleh [[bus uap]] pada tahun 1830-an, dan [[bus listrik]] pertama pada tahun 1882. Bus [[motor bakar pembakaran dalam]] pertama, atau bus motor, digunakan pada tahun 1895.<ref name="Eckermann2001"/> Baru-baru ini, dikembangkan bus listrik hibrida, bus sel bahan bakar, dan [[bus listrik]], serta yang didukung oleh [[gas alam terkompresi]] atau [[biodiesel]]. Pada 2010-an, pembuatan bus semakin [[Globalisasi|mengglobal]], dengan desain yang sama muncul di seluruh dunia. |
|||
== Etimologi == |
|||
[[Berkas:Omnibus - Project Gutenberg eText 16943.jpg|jmpl|Omnibus yang ditarik kuda awal]] |
|||
Bus berasal dari [[kata sifat]] ''omnibus'' Latin ("untuk semua"), jamak [[Dativus|datif]] dari ''omnis-e'' ("semua").<ref name="Cassell">{{cite dictionary|encyclopedia=Cassell's Latin Dictionary|editor-first1=J.R.V.|editor-last1=Marchant|editor-first2=Joseph F.|editor-last2=Charles|year=1928|edition=Revised}}</ref> Nama lengkap teoretisnya adalah dalam bahasa Perancis ''voiture omnibus'' <ref name="EB1911"/> ("kendaraan untuk semua" atau "kendaraan untuk rakyat"). Nama ini berasal dari layanan transportasi massal yang dimulai pada 1823 oleh pemilik pabrik jagung Prancis bernama {{Ill|Stanislas Baudry|fr}} di Richebourg, pinggiran [[Nantes]] . Produk sampingan dari pabriknya adalah air panas, dan di sebelahnya ia mendirikan bisnis spa. Untuk mendorong pelanggan, ia memulai layanan transportasi kuda dari pusat kota Nantes ke kantornya. Kendaraan tersebut berhenti di depan toko seorang pembeli yang bernama Omnés, yang memajang tanda besar bertuliskan "Omnes Omnibus", yang terdengar seperti istilah bahasa Latin, ''omnes'' adalah bentuk nominatif, vokatif, dan akusatif maskulin dan feminin Latin. ''omnis-e'' kata sifat ("semua"),<ref name="Cassell" /> dikombinasikan dengan ''omnibus'', bentuk jamak datif yang berarti "untuk semua", sehingga memberikan nama tokonya "Omnés untuk semua". Skema transpornya sukses besar, meskipun tidak seperti yang ia maksudkan karena sebagian besar penumpangnya tidak mengunjungi spanya. Dia mengubah layanan transportasi menjadi usaha bisnis utamanya yang menguntungkan dan menutup pabrik dan jasa spa.<ref>{{Cite web|url=https://amtuir.org/03_htu_generale/htu_1_avant_1870/htu_1.htm|title=La préhistoire des transports urbains|publisher=Transportation Museum|location=Chelles, Seine-et-Marne, France|language=French|trans-title=The prehistory of urban transport}}</ref> Warga Nantes segera memberi julukan "omnibus" untuk kendaraan itu.<ref name="EB1911" /> Setelah menemukan konsep sukses, Baudry pindah ke Paris dan meluncurkan layanan omnibus pertama di sana pada bulan April 1828.<ref name="EB1911" /> Layanan serupa diperkenalkan di London pada tahun 1829. {{Sfn|Fierro|1996|page=1031}}<ref> |
|||
{{Cite web|url=http://www.etymonline.com/index.php?term=omnibus&allowed_in_frame=0|title=Omnibus (n.)|publisher=Online Etymology Dictionary|access-date=30 March 2013}}</ref><ref name="amtuir">{{Cite web|url=http://www.amtuir.org/03_htu_generale/htu_1_avant_1870/htu_1.htm|title=Histoire générale des transports|publisher=French transportations Museum Website|language=fr|access-date=16 September 2010|archive-date=2011-07-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20110718154641/http://www.amtuir.org/03_htu_generale/htu_1_avant_1870/htu_1.htm|dead-url=yes}}</ref> |
|||
== Sejarah == |
|||
=== Bus uap === |
|||
[[Berkas:Obeissante.jpg|jmpl|Amédée Bollée ''L'Obéissante'' (1875)]] |
|||
Layanan bus antarkota reguler dengan bus bertenaga uap dipelopori di Inggris pada tahun 1830-an oleh Walter Hancock dan oleh rekan Sir Goldsworthy Gurney, antara lain, menjalankan layanan yang dapat diandalkan atas kondisi jalan yang terlalu berbahaya untuk transportasi kuda. |
|||
Omnibus yang didorong secara mekanis pertama kali muncul di jalan-jalan London pada 22 April 1833.<ref>{{Cite news|title=Centenarxy of the Omnibus|publisher=[[The Times]]|date=28 April 1933}}</ref> Kereta penumpang uap memiliki kemungkinan yang lebih kecil untuk terguling, melaju lebih cepat dari kereta kuda, lebih murah untuk dijalankan, dan kerusakan permukaan jalan yang diakibatkannya jauh lebih kecil karena ukuran ban yang lebar.<ref>{{Cite book|chapter=The Rise and Fall of Non-Government Roads in the United Kingdom|pages=263–264|title=Street Smart: Competition, Entrepreneurship and the Future of Roads|last=Benson, Bruce L.}}</ref> |
|||
Namun, [[jalan tol]] yang diberlakukan oleh perusahaan pengelola jalan mendorong bertumbuhnya kendaraan jalan bertenaga uap dan kereta kuda ditinggalkan. Sejak 1861 dan seterusnya, undang-undang yang tegas menghapuskan kendaraan mekanis Britania Raya selama 30 tahun, Undang-Undang Lokomotif tahun, memberlakukan kecepatan terbatas pada "lokomotif jalan" dari 5 mph di kota besar dan kecil, dan 10 mph di wilayah pedesaan.<ref>[https://books.google.com/books?id=RMgDAAAAQAAJ&pg=PA388&vq=locomotives+on+turnpike&source=gbs_search_r&cad=1_1 Locomotives Act, 1861] ''Hukum'' Pratt ''Highways'' Edition 10, Shaw & Sons (1865) p. 388</ref> |
|||
=== Bus troli === |
|||
[[Berkas:First Trolleybuss of Siemens in Berlin 1882.gif|jmpl|[[Bus troli]] pertama di dunia, Berlin 1882]] |
|||
Pengembangan bus sejalan dengan penemuan [[bus troli]], biasanya dialirkan melewati tiang troli oleh [[Listrik aliran atas|kabel listrk aliran atas]]. Siemens bersaudara, [[Carl Wilhelm Siemens|Wilhelm]] di Inggris dan [[Ernst Werner von Siemens|Ernst Werner]] di Jerman, berkolaborasi dalam pengembangan konsep bus troli. Wilhelm Siemens pertama kali mengusulkan gagasan itu dalam sebuah artikel di ''Journal of Society of Arts'' pada tahun 1881 sebagai "...pengaturan pada sebuah omnibus biasa...dengan tiang-tiang listrik yang sejajar di kedua pinggir jalan raya, dan dua kabel yang tergantung pada tiang-tiang ini, adalah tempat rol kontak berjalan di antara dua kabel ini, arus dapat dialirkan ke trem, dan kembali lagi ke mesin dinamo di gardu listrik, tanpa perlu berjalan di atas rel sama sekali." <ref>{{Cite web|url=http://www.trolleybus.co.uk/history1.htm|title=Trolleybus history – current collector design}}</ref> |
|||
Kendaraan pertama semacam itu, Electromote, dibuat oleh saudaranya Dr. Ernst Werner von Siemens dan diperkenalkan kepada publik pada tahun 1882 di Halensee, [[Kekaisaran Jerman|Jerman]].<ref>[http://www.siemens.com/history/en/innovations/transportation.htm#toc-2 ''Elektromote''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160729124510/https://www.siemens.com/history/en/innovations/transportation.htm#toc-2 |date=2016-07-29 }} [http://www.siemens.com/history/en/innovations/transportation.htm#toc-2] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160729124510/https://www.siemens.com/history/en/innovations/transportation.htm#toc-2 |date=2016-07-29 }}, situs web Sejarah Siemens. Diperoleh 2011-08-28</ref> Meskipun kendaraan eksperimental ini memenuhi semua kriteria teknis dari bus troli, kendaraan itu diafkirkan pada tahun yang sama setelah demonstrasi.<ref name="CSDunbar">Charles S. Dunbar, ''Bus, Troli dan Trem'', (Paul Hamlyn Ltd, 1967, tanpa ISBN) hlm. 81 ''et seq'' .</ref> |
|||
Max Schiemann membuka sebuah [[bus troli]] pengangkut penumpang pada tahun 1901 di dekat [[Dresden]], Jerman. Meskipun sistem ini hanya beroperasi sampai 1904, Schiemann telah mengembangkan apa yang sekarang menjadi sistem pengumpulan [[bus troli]] standar saat ini. Pada hari-hari awal, beberapa metode pengaliran arus saat ini digunakan. [[Leeds]] dan [[Bradford]] menjadi kota pertama yang mengoperasikan [[bus troli]] di Britania Raya pada tanggal 20 Juni 1911. |
|||
=== Bus motor === |
|||
[[Berkas:Erster Benzin-Omnibus der Welt.jpg|jmpl|Omnibus pembakaran dalam pertama tahun 1895 (Siegen hingga Netphen)]] |
|||
Di Siegerland, Jerman, dua jalur bus penumpang berjalan sebentar, tetapi tidak menguntungkan, pada tahun 1895 menggunakan bus motor enam penumpang yang dikembangkan dari Benz Viktoria tahun 1893.<ref name="Eckermann2001"/> Jalur bus komersial lain, yang menggunakan omnibus Benz model yang sama, berjalan untuk waktu yang singkat pada tahun 1898 di daerah pedesaan di sekitar Llandudno, Wales.<ref name="Ward1974"/> |
|||
Daimler juga memproduksi salah satu model bus motor paling awal pada tahun 1898, menjual bus tingkat ke Motor Traction Company yang pertama kali digunakan di jalan-jalan London pada 23 April 1898.<ref name="Daimler">{{Cite web|url=http://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/1898-The-worlds-first-bus-series-launched-by-Daimler--a-mile.xhtml?oid=9913455|title=1898: The world’s first bus series launched by Daimler – a milestone for passenger transport - marsMediaSite|publisher=}}</ref> Kendaraan itu memiliki kecepatan maksimum {{Convert|18|kph|mph|1|abbr=on}} dan menampung hingga 20 penumpang, di area tertutup di bawah dan pada atap terbuka di atas. Dengan kesuksesan dan popularitas bus ini, Daimler memperluas produksi, menjual lebih banyak bus ke perusahaan-perusahaan di London dan, pada 1899, ke [[Stockholm]] dan [[Speyer]].<ref name="Daimler" /> Daimler juga menjalin kemitraan dengan perusahaan Inggris Milnes dan mengembangkan bus tingkat pada tahun 1902 yang menjadi standar pasar. |
|||
[[Berkas:B43OleBillatIWMLondon.jpg|kiri|jmpl|LGOC tipe B]] |
|||
Model bus yang diproduksi secara massal pertama adalah [[bus tingkat]] tipe B, yang dirancang oleh Frank Searle dan dioperasikan oleh London General Omnibus Company—itu mulai beroperasi pada tahun 1910, dan hampir 3.000 unit telah dibangun pada akhir dekade ini. Ratusan orang melihat bus ini berdinas militer di [[Front Barat (Perang Dunia I)|Front Barat]] selama [[Perang Dunia I]].<ref>{{Cite book|first=G. J.|last=Robbins|last2=Atkinson, J. B.|title=The London B-Type Motor Omnibus|edition=3rd|location=Twickenham|publisher=World of Transport|year=1991|isbn=1-871979-04-8}}</ref> |
|||
[[Berkas:Daimler CC Bus (1912).jpg|jmpl|Daimler CC Bus 1912. Satu dari lima bus Daimler diekspor ke Australia]] |
|||
Yellow Coach Manufacturing Company, yang dengan cepat menjadi karoseri terbesar di AS, didirikan di Chicago pada tahun 1923 oleh John D. Hertz. [[General Motors]] membeli saham mayoritas pada tahun 1925 dan mengubah namanya menjadi Yellow Truck and Coach Manufacturing Company. Mereka kemudian membeli saham pada tahun 1943 untuk membentuk [[GMC (otomotif)|GM Truck and Coach Division]]. |
|||
Model diperluas pada abad ke-20, yang mengarah pada pengenalan luas bentuk bus berukuran penuh yang dikenali kontemporer dari tahun 1950-an. AEC Routemaster, yang dikembangkan pada 1950-an, adalah desain rintisan dan tetap menjadi ikon London hingga hari ini.<ref>{{Cite web|url=http://www.aecsouthall.co.uk/|title=AEC Southall Enthusiast page|publisher=Aecsouthall.co.uk|access-date=19 April 2013}}</ref> Desain inovatif menggunakan aluminium ringan dan teknik yang sebelumnya dikembangkan dalam produksi pesawat selama [[Perang Dunia II]].<ref>{{Cite web|url=http://www.londonbooks.co.uk/shop/page.php?xPage=articles.html&articleID=1|title=he Bus We Loved book description, 12 September 2006|publisher=Londonbooks.co.uk|access-date=2019-04-08|archive-date=2014-02-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20140221214815/http://www.londonbooks.co.uk/shop/page.php?xPage=articles.html&articleID=1|dead-url=yes}}</ref> Selain desain integral yang lebih menghemat beban, juga diperkenalkan untuk pertama kalinya suspensi depan independen, ''[[power steering]]'', [[transmisi otomatis]], dan rem hidraulis untuk bus.<ref name="routemasterorghome">Halaman rumah [http://www.routemaster.org.uk/ Routemaster.org]</ref> |
|||
== Jenis == |
== Jenis == |
||
[[Berkas:Athens bus interior in 2013.jpg|jmpl|Interior bus]] |
|||
=== Coach / Motorcoach === |
|||
Jenis-jenis bus menurut bodinya antara lain bus satu lantai, bus tingkat (umumnya dengan sasis tunggal) dan [[Bus tempel|bus gandeng]] (atau 'bus tempel') yang prevalensinya bervariasi dari satu negara ke negara lain. Bus gandeng berkapasitas tinggi juga diproduksi—umumnya berupa bus yang digandeng ke bus lain atau ditarik truk trailer (sebagai [[Kereta gandeng|kereta gandeng/kereta tempel]]). Midibus yang lebih kecil memiliki kapasitas penumpang lebih kecil dan bus atap terbuka biasanya digunakan untuk tujuan pariwisata. Di banyak armada baru, khususnya dalam sistem transit lokal, terjadi pergeseran ke bus lantai rendah, terutama untuk aksesibilitas difabel yang lebih mudah. Bus yang lebih besar dirancang untuk perjalanan jarak jauh dan biasanya dilengkapi dengan kursi penumpang ''reclining seat'', sabuk pengaman, toilet, dan sistem hiburan [[audio visual]], dan dapat beroperasi pada kecepatan yang lebih tinggi dengan kapasitas bagasi lebih besar. Bus tersebut bisa satu atau dua tingkat, digandeng-gandeng, dan dapat menyertakan kompartemen bagasi terpisah di bawah lantai penumpang. Bus berpemandu dilengkapi dengan teknologi untuk memungkinkannya berjalan di jalur pemandu (seperti rel) yang ditentukan, memungkinkan penyelarasan terkontrol di halte bus dan lebih sedikit ruang yang diambil oleh jalur yang dipandu daripada jalan konvensional atau [[Jalur khusus bus|jalur bus]]. |
|||
[[Coach]] atau [[motorcoach]] biasanya adalah kendaraan yang dirancang untuk bepergian jarak jauh dari bus biasa. Sebagai hasilnya dia dilengkapi dengan kursi yang lebih nyaman, sebuah ruangan untuk tempat bagasi, dan mesin yang lebih besar. Kendaraan ini biasanya lebih tinggi dari bus biasa, dan dilengkapi dengan a.c., toilet, dan sistem audio/video. |
|||
Pembuatan bus dapat dilakukan oleh satu perusahaan [[karoseri]] (produsen integral), atau oleh satu produsen membuat badan bus di atas sasis yang diproduksi oleh pihak lain. |
|||
== Desain == |
|||
[[Berkas:Picture inside bus.jpg|ka|jmpl|267x267px|Interior bus]] |
|||
=== Aksesibilitas === |
|||
[[Berkas:Praha, DOD 2006 Hostivař, Plošina autobusu Karosa pro invalidy.JPG|jmpl|Bus dengan tangga khusus difabel]] |
|||
[[Bus kota|Bus transit]] umumnya menggunakan bus lantai tinggi. Namun, bus ini sekarang banyak yang memiliki desain lantai rendah dan secara opsional juga suspensi udara dan memiliki tangga lurus yang diperpanjang secara elektrik atau hidraulis untuk menyediakan akses bagi pengguna [[kursi roda]] dan orang-orang dengan kereta bayi. Sebelum menggunakan teknologi tersebut, pengguna kursi roda ini hanya dapat menggunakan angkutan khusus difabel. |
|||
Kendaraan yang dapat diakses difabel juga memiliki pintu masuk dan gang interior yang lebih luas serta ruang untuk kursi roda. Perlengkapan interior dan tampilan tujuan juga dapat dirancang agar dapat digunakan oleh tunanetra. Bus besar umumnya menggunakan lift kursi roda alih-alih desain lantai rendah. Di beberapa negara, kendaraan diharuskan memiliki fitur-fitur ini berdasarkan undang-undang perlindungan disabilitas. |
|||
=== Konfigurasi === |
|||
Bus awalnya dikonfigurasi dengan mesin di depan dan pintu masuk di belakang. Dengan transisi ke operasi satu orang, banyak produsen pindah ke desain mesin tengah atau belakang, dengan satu pintu di depan atau beberapa pintu. Kepindahan ke desain lantai rendah telah menghilangkan semua desain bermesin tengah, meskipun beberapa bus besar masih memiliki mesin yang dipasang di tengah. Bus bermesin depan masih bertahan untuk ceruk pasar seperti bus sekolah Amerika, beberapa minibus, dan bus di negara-negara yang kurang berkembang, yang mungkin berasal dari sasis truk, daripada desain bus yang dibuat khusus. Sebagian besar bus memiliki dua [[As roda|as]] roda, bus gandeng memiliki sekurang-kurangnya tiga. |
|||
=== Bus berpemandu === |
|||
Bus berpemandu dilengkapi dengan teknologi untuk memungkinkannya berjalan di jalur pemandu yang khusus, memungkinkan penyelarasan terkontrol di halte bus dan lebih sedikit ruang yang diambil oleh jalur yang dipandu daripada jalan konvensional atau [[Jalur khusus bus|lajur khusus bus]]. Pemandu dapat mekanis, optik, atau elektromagnetik. Perluasan teknologi bus berpemandu mencakup ''guided light transit'' dan sistem Translohr, meskipun ini lebih sering disebut 'trem roda karet" karena mereka tidak dapat keluar dari jalur pemandu. |
|||
=== ''Livery'' === |
|||
Bus, terutama [[bus kota]], biasanya dicat untuk mengidentifikasi perusahaan, rute, fungsi, atau kelas pelayanan. ''Livery'' dapat dicat, menggunakan stiker [[Polivinil klorida|vinil]], atau menggunakan dekal. Kendaraan sering juga ditempeli iklan. Bus kampanye dapat dihiasi dengan pesan kampanye; ini bisa untuk mempromosikan suatu acara atau inisiatif. |
|||
=== Tenaga penggerak === |
|||
[[Berkas:Ride On 5312 at Glenmont.jpg|jmpl|Bus listrik hibrida Ride On]] |
|||
[[Berkas:ASEAG 999 Seite.jpg|jmpl| [[Bus gandeng]] ditenagai dengan [[baterai ion litium]] ]] |
|||
Sumber daya yang paling umum sejak 1920-an adalah [[Motor bakar diesel|mesin diesel]]. Bus awal, yang dikenal sebagai bus troli, ditenagai oleh listrik yang dihantarkan melalui [[Listrik aliran atas|kabel listrik aliran atas]]. Saat ini, bus listrik sering membawa aki sendiri, yang kadang-kadang diisi ulang di halte/terminal bus. Saat ini juga dikembangkan bus listrik hibrida, bus sel bahan bakar, bus listrik, dan yang ditenagai [[gas alam terkompresi]] atau [[biodiesel]]. Girobus, yang ditenagai oleh momentum yang disimpan oleh [[roda gila]], diuji coba pada tahun 1940-an. |
|||
== Produksi == |
|||
[[Karoseri]] bus umumnya bertumbuh dari produsen kereta atau kendaraan kecil kemudian barulah mobil dan truk. Bus-bus awal hanyalah badan bus yang dirakit pada sasis truk. Pengembangan bodi dan sasis ini terus berlanjut dengan pabrikan spesialis, walaupun ada juga desain integral seperti Leyland National yang keduanya praktis tidak dapat dipisahkan. Karoseri spesialis juga ada dan berkonsentrasi pada pembuatan bus untuk keperluan khusus atau memodifikasi bus standar menjadi produk khusus. |
|||
Desain integral memiliki keuntungan bahwa mereka telah teruji untuk kekuatan dan stabilitas, dan memiliki nilai komersial. Namun, dua insentif menyebabkan penggunaan model sasis dan bodi. Pertama, pembelian sasis+bodi membuat produsen dapat memberikan penawaran terbaik untuk kebutuhan operator—tetapi apabila pembeli merasa harus puas dengan satu desain yang membosankan, pembeli dapat memilih bodi dan sasis secara terpisah. Kedua, masa pakai kendaraan (dalam layanan konstan dan lalu lintas padat), kemungkinan akan mengalami kerusakan kecil, sehingga mengecat ulang atau mengganti panel atau jendela bodi dll., dapat meningkatkan masa pakai dan menghemat biaya dan tidak terburu-buru menghapusnya dari layanan. {{Butuh rujukan|date=March 2009}} |
|||
Bersama [[industri otomotif]], hingga abad ke-20, karoseri semakin mendunia, dengan target pasar yang luas, lebih banyak menyerap tenaga kerja, dan lebih banyak memberikan keuntungan. Bersama mobil, model baru terkadang dipamerkan di pameran otomotif internasional untuk promosi dan meningkatkan jumlah pembelian.{{Butuh rujukan|date=March 2009}} Harga bus kota umumnya berkisar di US$450.000.<ref name="Gross">{{Cite web|url=http://www.slate.com/articles/technology/the_juice/2014/09/electric_buses_proterra_wants_to_rid_america_of_emission_spewing_buses.html|title=Further|last=Gross|first=Daniel|website=[[Slate (majalah)|Slate]]|publisher=[[The Slate Group]]|access-date=5 September 2014}}</ref> |
|||
== Penggunaan == |
|||
=== Transportasi umum === |
|||
[[Berkas:Sydney Buses (mo 1298) Custom Coaches 'Citaro' bodied Mercedes-Benz O405NH CNG on Loftus Street in Circular Quay (cropped).jpg|jmpl|A Mercedes-Benz O405NH CNG public transit bus in [[Sydney]], Australia]] |
|||
[[Bus kota|Bus transit]], digunakan pada layanan bus umum, memiliki perlengkapan yang dirancang untuk pergerakan yang lebih efisien bagi seluruh penumpangnya, dan sering kali memiliki banyak pintu. Bus besar digunakan untuk rute jarak jauh. Layanan [[Bus Rapid Transit|bus rapid transit]] berkapasitas tinggi dapat menggunakan bus gandeng atau bus-trem seperti Wright StreetCar dan Irisbus Civis. |
|||
Layanan bus kecil dan besar sering beroperasi pada [[Jadwal perjalanan|jadwal angkutan umum]] yang telah ditentukan rute dan waktunya, tetapi kendaraan yang lebih kecil dapat digunakan bergantung permintaan penumpang. |
|||
=== Pariwisata === |
|||
[[Berkas:Foxity à Louvre-Rivoli par Cramos (cropped).JPG|ka|jmpl| [[Bus pariwisata]] digunakan di Prancis]] |
|||
Bus memainkan peran utama dalam industri pariwisata. [[Bus pariwisata]] di seluruh dunia memungkinkan wisatawan untuk melihat objek wisata atau pemandangan. Umumnya menggunakan bus atap terbuka, tetapi bisa juga dengan bus besar biasa. |
|||
Dalam [[pariwisata]] lokal, City Sightseeing adalah operator bus pariwisata terbesar, yang beroperasi dengan basis waralaba di seluruh dunia. Bus khusus juga sering dimiliki dan dioperasikan oleh taman safari dan [[Taman bermain|taman hiburan atau resor]]. Pariwisata jarak jauh juga disediakan dengan bus, baik secara langsung oleh operator bus atau melalui perusahaan jasa pariwisata dan perjalanan, dan biasanya membolehkan penumpang turun dari bus untuk melihat objek wisata dengan berjalan kaki. Perjalanan ini dapat dilakukan sehari atau bila waktu kunjungan lebih lama, bisa menginap di hotel. Bus pariwisata dapat membawa pemandu, meskipun sopir atau suara yang direkam juga dapat melakukan fungsi ini. Perusahaan jasa pariwisata dan perjalanan dapat merupakan anak perusahaan dari suatu operator bus atau perusahaan independen yang mencarter bus. Operator transportasi [[komuter]] juga dapat menggunakan bus besar yang mengelilingi perkotaan sepanjang waktu. |
|||
Bus merupakan komponen umum dari industri paket liburan, yang menyediakan transfer bandara pribadi (selain bus bandara umum) dan wisata yang diselenggarakan sendiri oleh pemesan. |
|||
[[Bus pariwisata]] juga dapat disewa oleh rombongan sebagai bagian dari tamasya di tujuan liburan yang populer. Bus ini dapat menawarkan pemberhentian tertentu di semua tempat wisata tujuan atau memungkinkan penggunanya membuat rencana perjalanan mereka sendiri sesuai tempat dan kegiatan yang ingin mereka liput saat dalam perjalanan mereka. Bus pariwisata dilengkapi dengan staf yang profesional dan berpengetahuan, asuransi, dan tunduk pada standar keselamatan yang diatur oleh negara. Tidak hanya ini, bus juga menyediakan fasilitas hiburan, ''reclining seat'', jendela pemandangan besar, dan bahkan toilet jika diperlukan. |
|||
Jaringan jalur bus umum jarak jauh juga sering digunakan sebagai jalur perjalanan berbiaya rendah oleh siswa atau pemuda yang bepergian mengelilingi dunia. Beberapa perusahaan seperti Topdeck Travel didirikan untuk secara khusus menggunakan bus untuk melewati Jalur Hippie atau bepergian ke tempat-tempat seperti Afrika Utara. |
|||
Di banyak tujuan wisata atau perjalanan, bus adalah bagian dari [[Lokawisata|daya tarik wisata]], seperti bus troli wisata Amerika Utara, jalur bus historis AEC Routemaster London, atau bus kustom Malta, Asia, dan Amerika. Contoh lain dari perhentian wisata adalah rumah-rumah [[Selebriti|selebritas]], seperti tur yang berbasis di dekat [[Hollywood]]. Ada beberapa layanan antara 6000 dan 7000 Hollywood Boulevard di Los Angeles. |
|||
=== Transportasi pelajar === |
|||
[[Berkas:HCS bus49.JPG|jmpl|[[Bus sekolah]] AS]] |
|||
Di beberapa negara, khususnya AS dan Kanada, bus yang digunakan untuk mengangkut anak-anak sekolah telah berevolusi menjadi desain khusus dengan fitur wajib yang ditentukan. Negara-negara bagian Amerika juga telah mengadopsi undang-undang tentang perilaku pengendara di sekitar [[bus sekolah]], termasuk denda yang serius dan kemungkinan hukuman penjara untuk mendahului [[bus sekolah]] yang berhenti saat menurunkan penumpang anak-anak. [[Bus sekolah]] ini memiliki ciri-ciri seperti ''livery'' kuning dan penjaga persimpangan. Negara lain dapat mewajibkan penggunaan [[sabuk pengaman]]. Paling tidak, banyak negara mewajibkan bus memasang rambu-rambu, dan mungkin juga mengadopsi warna kuning. Transportasi siswa sering menggunakan bus tua yang sudah uzur dari pelayanan umum, dilengkapi dengan lebih banyak kursi atau sabuk pengaman. Transportasi siswa dapat dioperasikan oleh otoritas lokal atau kontraktor swasta. Sekolah juga dapat memiliki dan mengoperasikan bus sendiri untuk kebutuhan transportasi lain, seperti [[Wisata pendidikan|kunjungan lapangan]] kelas, atau transportasi ke kejuaraan sekolah di bidang olahraga, musik, atau acara lainnya. |
|||
=== Carteran === |
|||
Karena biaya yang mahal untuk memiliki, mengoperasikan, dan mengemudikan bus sendiri, banyak bus beroperasi dalam bentuk sewa atau carteran, baik untuk satu atau dua hari atau jangka waktu kontrak yang lebih lama. Perusahaan bus carteran menyediakan kendaraan dan driver yang berkualitas. |
|||
[[Berkas:BCI bodied Mercedes-Benz OC 500 RF BusWest 01.jpg|ka|jmpl|Bus pribadi atau bus sewa milik BusWest di [[Perth, Australia Barat|Perth]]]] |
|||
Perusahaan tersebut dapat bersifat independen, atau bisnis sampingan dari sebuah operator bus umum yang memanfaatkan bus-bus yang menganggur. Banyak perusahaan [[taksi]] juga mengoperasikan [[Bus mini|minibus]] bila yang bepergian merupakan rombongan. Perusahaan atau organisasi dapat menyewa bus sebagai sebagai metode murah untuk mengangkut orang ke berbagai tujuan, seperti acara atau rekreasi. Sekolah juga dapat mencarter bus untuk mengangkut siswanya dari dan ke rumah. Bus carteran juga digunakan oleh lembaga pendidikan baik untuk [[Wisata pendidikan|kunjungan]] ataupun seminar. Perusahaan hiburan atau promotor ajang dapat mencarter bus untuk mengangkut penumpang ataupun barang ke [[Lokakarya|konferensi]] atau festival. Bus pesta dapat digunakan dengan hal yang sama seperti limosin pribadi, sebagai kendaraan mewah pribadi. Bus tidur umumnya digunakan oleh grup musik atau organisasi untuk mengangkut mereka ke tempat pertunjukan bila mereka membutuhkan fasilitas tidur dan rekreasi. Terkadang pasangan mempelai pria dan wanita juga menyewa bus alih-alih mobil mewah. Bus terkadang dicarter untuk [[Parade|pawai]] atau prosesi upacara adat. Pawai kemenangan terkadang dilakukan oleh tim olahraga yang meraih juara umum, yang terkadang juga mencarter bus atap terbuka. Tim olahraga juga dapat mencarter bus untuk laga tandang ataupun kompetisi di babak final. Warna cat bus umumnya disesuaikan dengan warna tim. Perusahaan swasta terkadang juga mengontrak bus shuttle untuk mengangkut pegawai atau SPG-nya dari dan menuju, misalnya hotel, [[taman bermain]], [[kampus]], atau titik transfer pribadi bandar udara. Shuttle ini dapat digunakan untuk mengangkut penumpang dari tempat ke tempat lain, atau berhenti di [[Pelataran parkir|halaman parkir]]. Bus yang lebih mewah juga dapat dicarter sebagai transportasi VIP atau eksekutif. Bus dicarter untuk tujuan pariwisata maupun promosi. |
|||
=== Kepemilikan pribadi === |
|||
Coaches / motorcoach adalah kendaraan yang fleksibel yang dapat digunakan untuk pariwisata, perjalanan liburan atau perjalanan antar-kota. |
|||
[[Berkas:Taipei Taiwan Police-bus-01.jpg|ka|jmpl|[[Bus polisi]] di Jepang]] |
|||
Banyak organisasi, seperti polisi, [[organisasi nirlaba]], atau organisasi sosial dapat memiliki bus sendiri untuk efektivitas. Paling banyak menggunakan [[Bus kecil|minibus]] demi kepraktisan, hemat pajak kendaraan bermotor, pembuatan SIM khusus, meski dapat juga memiliki bus ukuran penuh. Organisasi seperti kepanduan (pramuka) atau organisasi pemuda lain juga memiliki bus. Organisasi amal juga dapat membiayai dan mengoperasikan bus, umumnya dimodifikasi atau dapat diakses difabel. Dalam organisasi ini ada yang membiayai atau menjadi sukarelawan. |
|||
Perusahaan bandara memanfaatkan [[bus bandara]] untuk awak pesawat dan transportasi penumpang di [[bandar udara]]. Beberapa otoritas publik, polisi, dan militer menggunakan bus lapis baja yang memiliki fasilitas khusus untuk memberikan perlindungan penumpang. [[United States Secret Service|Dinas Rahasia Amerika Serikat]] telah memesan dua bus lapis baja pada 2010 untuk mengangkut pejabat tinggi yang membutuhkan perlindungan khusus.<ref>{{Cite web|url=http://www.factcheck.org/2011/08/obamas-canadian-american-bus/|title=Obama's Canadian-American Bus|last=Robert Farley|date=25 August 2011|website=FactCheck|access-date=17 October 2011}}</ref> [[Polisi|Kepolisian]] menggunakan [[bus polisi]] untuk berbagai tujuan, seperti transportasi tahanan, transportasi petugas, fasilitas penahanan sementara, dan sebagai [[Aba-aba|kendaraan komando dan kontrol]]. Beberapa pemadam kebakaran juga menggunakan bus yang dikonversi sebagai pos komando <ref>{{Cite web|url=http://cityofchesapeake.net/services/depart/fire/bus.shtml|title=Chesapeake Fire Department|date=1 May 1998|publisher=Cityofchesapeake.net|archive-url=https://web.archive.org/web/20101121035613/http://cityofchesapeake.net/services/depart/fire/bus.shtml|archive-date=21 November 2010|dead-url=yes|access-date=12 October 2010}}</ref> sementara yang berada di daerah beriklim dingin memanfaatkan bus sebagai tempat berlindung yang dihangatkan di lokasi kebakaran.<ref>{{Cite web|url=http://www.winnipeg.ca/fps/Services/Operations/MIRV.stm|title=Winnipeg Fire Department|last=City of Winnipeg Corporate Web Services|publisher=Winnipeg.ca|archive-url=https://web.archive.org/web/20100106020819/http://www.winnipeg.ca/fps/Services/Operations/MIRV.stm|archive-date=6 January 2010|dead-url=yes|access-date=12 October 2010}}</ref> Kebanyakan diambil dari bekas bus sekolah ataupun umum. |
|||
=== Bus tingkat === |
|||
[[Image:TourBus.jpg|thumb|250px|right|Bus wisata adalah sebuah atraksi wisatawan yang umum di kota-kota besar.]] |
|||
[[Bus tingkat]] dirancang dengan dua lantai agar dapat memuat lebih banyak penumpang. Dikenal sebagai bagian dari transportasi publik di [[Jakarta]] dan juga di beberapa kota besar lain seperti [[London]], [[Bombay]], [[Hong Kong]], [[Singapura]], [[Dublin]], [[Berlin]], [[Davis, California]], dan [[Victoria, British Columbia]]. |
|||
<!-- |
|||
London's [[Routemaster]] is a specific model of double-decker bus, which has been in service since the mid [[1950s]], and has become something of an [[icon]] for [[London]]. It has an open rear platform for passenger entry and exit. The driver occupies a half-cab isolated from the passenger section and fare collection is the responsibility of a roving [[Conductor (transportation)|conductor]]. Routemasters are being withdrawn from many routes and replaced by either more modern double-deckers or single-deck articulated buses (below). However it is hoped that they can be retained on at least one route for heritage purposes. |
|||
=== Promosi === |
|||
The additional height of a double-deck vehicle make them appealing for use on city [[sightseeing]] tours, even in cities around the world that do not utilize them for normal services. Buses are generally constructed with large windows and/or an open top deck offering the best possible vantage point from inside a vehicle. |
|||
Bus sering digunakan untuk iklan, [[kampanye politik]], kampanye informasi [[Hubungan masyarakat|publik]], [[hubungan masyarakat]], atau tujuan [[Promosi (pemasaran)|promosi]]. Ini dapat berupa sewa sewaan sementara dari bus umum, atau konversi dari, biasanya bus bekas. Contohnya termasuk mengubah tampilan bus baik cat ataupun dilengkapi dengan tenda.Interior dapat dipasang untuk tujuan pameran atau informasi dengan peralatan khusus atau perangkat [[audio visual|audiovisual]]. |
|||
[[Berkas:AVBWU237 641(KMB) 14-09-2018.jpg|jmpl|Iklan di bus]] |
|||
Iklan bus memiliki banyak bentuk, sering kali sebagai iklan interior dan eksterior dan iklan di badan bus. Praktik ini banyak digunakan pada bus carteran maupun pada bus untuk mempromosikan merek atau produk, muncul di acara-acara besar, atau mengelilingi jalan-jalan yang sibuk. Bus kadang-kadang dikelola oleh bagian promosi dari suatu perusahaan, serta memberikan hadiah gratis. Bus kampanye sering kali didekorasi secara khusus untuk [[kampanye politik]] atau [[Kampanye politik|kampanye]] kesadaran sosial lainnya, yang dirancang untuk membawa pesan khusus ke berbagai wilayah, atau digunakan untuk mengangkut personel kampanye ke daerah/pertemuan. Bus-bus ekshibisi sering dikirimkan ke acara-acara publik seperti pekan raya dan festival untuk tujuan seperti kampanye rekrutmen, misalnya oleh perusahaan swasta atau [[Militer|angkatan bersenjata]]. Proposal [[Perencanaan perkotaan|perencanaan kota]] yang kompleks dapat diorganisir menjadi sebuah bis pameran keliling untuk keperluan konsultasi publik. |
|||
=== Transportasi barang === |
|||
In area where [[double-decker bus]] operation is not typical, including the [[United States]], there have been numerous experiments using them on high-capacity routes, but often this has proved impractical because the infrastructure (bridges, overhead cables, etc) has not been designed for their additional height. |
|||
Di beberapa daerah berpenduduk jarang, biasanya menggunakan ''bruck'', bus dengan kompartemen kargo untuk mengangkut penumpang dan kargo secara bersamaan. Mereka sangat umum di [[negara-negara Nordik]]. |
|||
== Di seluruh dunia == |
|||
Secara historis, jenis dan fitur bus telah berkembang sesuai dengan kebutuhan lokal. Bus dilengkapi dengan teknologi yang sesuai dengan iklim setempat atau kebutuhan penumpang, seperti pendingin udara di Asia, atau rak [[sepeda]] gunung di bus Amerika Utara. Jenis-jenis bus yang digunakan di seluruh dunia yang produksi massalnya sedikit sering bersumber dari negara lain, seperti bus Malta, dan bus yang digunakan di Afrika. Negara-negara lain seperti Kuba membutuhkan solusi baru untuk pembatasan impor, dengan penciptaan "camelia" (bus [[unta]]), sebuah bus trailer yang dibuat khusus. |
|||
[[Image:CTA-articulated-bus.jpg|right|thumb|300px|An articulated bus operated by the [[Chicago Transit Authority|CTA]] in [[Chicago, Illinois|Chicago]]]] |
|||
[[Articulated bus]]es (also known as a ''artic'', ''bendy bus'' or ''long bus'' in some places) are another permutation for increasing passenger capacity around the world. Found almost exclusively in [[public transport]] use, these buses are so long that they would not otherwise be able to negotiate city traffic. To make them nimble enough they are fitted with an extra pair of wheels and a flexible [[joint]] (usually located slightly behind the midpoint of the bus, behind the second pair of wheels). Some models of articulated buses have a steering arrangement on the rearmost axle which turns slightly in opposition to the front steering axle, which allows the vehicle to negotiate turns in a somewhat crab-like fashion, an arrangement similar to that used on long hook-and-ladder [[fire truck]]s operating in city environs. |
|||
Setelah Perang Dunia II, pabrikan di Eropa dan Timur Jauh, seperti bus Mercedes-Benz dan [[Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation|Mitsubishi Fuso]] berkembang ke benua lain yang memengaruhi penggunaan bus yang sebelumnya dilayani oleh jenis lokal. Penggunaan bus di seluruh dunia juga telah dipengaruhi oleh asosiasi kolonial atau aliansi politik antarnegara. Beberapa [[Persemakmuran Bangsa-Bangsa|negara Persemakmuran]] mengikuti standar Inggris dan bus-bus bersumber dari pabrikan Inggris, yang mengarah pada prevalensi [[Bus tingkat|bus bertingkat]]. Beberapa negara [[Blok Timur]] mengadopsi sistem bus listrik, dan produsen mereka seperti Trolza mengekspor bus troli ke negara-negara sahabat lainnya.{{Butuh rujukan|date=August 2010}} Pada 1930-an, Italia merancang satu-satunya bus tingkat tiga lantai di dunia {{Dubious|Triple decker bus|date=March 2013}} untuk rute sibuk antara Roma dan Tivoli yang bisa mengangkut hingga 88 penumpang. Yang menjadi unik adalah adanya kompartemen merokok di tingkat ketiga.<ref>[https://books.google.com/books?id=7-EDAAAAMBAJ&pg=PA286&dq=popular+mechanics+1932+the+president+of+a+big&hl=en&ei=JIgVTcvHIM2AnQf50_3fDQ&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1&ved=0CCYQ6AEwAA#v=onepage&q&f=true "Bus Tiga Tingkat Otomatis Membawa 88 Orang"] ''Mekanika Populer'', Agustus 1932</ref> |
|||
Some buses have two flexible joints, and these are called bi-articulated. Some rare combinations between double decker and articulated buses also exist, but neither are in common use. |
|||
Bus-bus yang dapat ditemukan di negara-negara di dunia sering menjadi gambaran dari kualitas jaringan jalan lokal. Umumnya desain yang mirip dengan truk sangat lazim di beberapa negara berkembang tempat bus bergerak pada kondisi operasi yang sulit. Kepadatan populasi juga memiliki dampak besar, semisal urbanisasi yang padat di Jepang dan Timur Jauh telah menyebabkan adopsi bus multi-as panjang berkapasitas tinggi, serta bertingkat sementara Amerika Selatan dan Tiongkok menerapkan sejumlah besar [[Bus tempel|bus gandeng]] untuk [[Bus Rapid Transit|bus rapid transit]]. |
|||
=== Low-floor buses === |
|||
[[Low-floor]] buses were developed towards the end of the [[20th century]] and can increasingly be found all over the world. A major design advantage of a low-floor bus is that it generally can more easily be made accessible to mobility-impaired passengers, who may require the use of [[wheelchairs]], canes, or similar devices. The proximity of the bus floor to kerbs or ground level may avoid the need for passengers to either negotiate steps or deploy an elevator (or wheelchair-lift) when boarding and disembarking. Normally, the bus is built with no steps at all, giving a flat floor for wheelchair users to acces the vehicle. In the U.K all buses must be low-floor by 2016, to comply with [[Disability Discrimination Act]] (DDA) Regulations. [[Transport for London]] (TfL) specifies that all service buses are low-floor. |
|||
=== |
=== Pameran bus === |
||
Euro Bus Expo adalah pameran [[Pameran dagang|dagang]] yang diadakan dua tahun sekali di National Exhibition Centre di Birmingham. Sebagai acara resmi Confederation of Passenger Transport, asosiasi perdagangan Britania Raya untuk industri bus dan kereta api ringan, acara tiga hari ini menawarkan pengunjung dari Eropa dan di luar Eropa untuk melihat pengalaman kendaraan terbaru dan inovasi produk dan layanan di seluruh industri karoseri.<ref>{{Cite web|url=http://www.eurobusxpo.com|title=Euro Bus Expo : Welcome to the European coach & bus industry exhibition|publisher=Eurobusxpo.com|access-date=17 April 2013}}</ref> |
|||
[[Minibus]]es are smaller than the ordinary tourist or public transport bus, and are intended to carry from (about) eight to twenty passengers. Due to their smaller size they are often used on routes with few passengers, on narrow rural roads, or on routes where the service frequency is high. In the 1980's several bus operators in the UK converted to high frequency minibus operation, most notably [[Devon General]]. |
|||
Busworld Kortrijk di [[Kortrijk]], Belgia, adalah pameran perdagangan bus terkemuka di Eropa. |
|||
Some minibuses are built from other vehicles that were not originally designed as buses. Examples include the ''[[songthaew]]s'' of [[Thailand]] (converted from [[pickup truck]]s), the [[Philippines|Filipino]] ''[[jeepney]]'' ([[jeep]]), the Turkish ''[[dolmus]]'' and Israeli ''[[sherut]]'' ([[minivan]]), etc. In many parts of Africa, they are called ''[[matatu]]'', see [[Transportation in Kenya]]. In [[Peru]], minibuses are the most popular means of public transportation and are known as [[Micro (transport)|micros]]. |
|||
== Penggunaan bus yang pensiun dari layanan == |
|||
=== Trolleybus === |
|||
[[Berkas:GMBus.jpg|kiri|jmpl| Bus [[General Motors|GM]] yang sudah pensiun ]] |
|||
A [[trolleybus]] is a bus driven by electricity supplied from [[overhead wire]]s by [[trolley]] poles. |
|||
Bus yang melewati masa pakainya kemudian dipensiunkan dan diafkirkan di bengkel lalu dipreteli [[Onderdil|suku cadangnya]]. Sejumlah bus, yang tidak memberi nilai ekonomi lagi bagi pengangkutan penumpang, umumnya digunakan untuk tujuan lain. Hampir seperti mobil dan truk tua, bus kemudian dilepas ke dealer untuk dijual lagi ke pihak lain atau dilelang. |
|||
Terkadang bus-bus semacam itu digunakan untuk latihan bagi para sopir baru. Sejumlah perusahaan juga sering mengubah bus tuanya menjadi [[mobil derek]]. Dengan tuntutan tenaga kerja baru dan inovasi fasilitas, peningkatan [[kesehatan dan keselamatan kerja]], serta peningkatan [[berat kosong]] bus, banyak bus yang kemudian dimodifikasi untuk dipulihkan kembali. |
|||
=== Guided bus === |
|||
[[Guided bus]]es are steered for part or all of their route by a track or rail. |
|||
Beberapa bus pensiun dari layanan telah dikonversi menjadi kafe diam atau kafe bergerak, sering menggunakan bus bersejarah sebagai [[Lokawisata|objek wisata]]. Makanan juga disediakan dari bus katering, yang kabinnya diubah menjadi kantin dan ruang istirahat. Ini biasanya terlihat di lokasi syuting untuk tempat makan para pemain dan kru, dan di acara besar lainnya untuk memberi makan staf. Penggunaan lain adalah sebagai kendaraan darurat, seperti ambulans berkapasitas tinggi atau pusat komando militer bergerak. |
|||
=== Shuttle buses === |
|||
Some buses are termed '''shuttle buses''', or ''shuttles'', after the weaving [[shuttle]], because they operate on a short fixed route making repetitive and frequent trips. Shuttle buses often are used to service two or more transport terminals, such as a rail station, port or airport, or between nearby locations in a traffic-congested area. |
|||
Sejumlah organisasi mengadopsi bus bermain atau bus belajar untuk menyediakan akses bagi anak-anak bermain dan belajar. Sementara itu, bekas bus AEC Routemaster digunakan sebagai teater keliling dan ''fashion show''.<ref>[https://www.theguardian.com/stage/2008/aug/16/theatre.londonlistings1 Event preview: Fashion Bus On The Square, London] ''The Guardian'', 16 August 2008</ref> |
|||
=== Neighbourhood bus === |
|||
A '''neighbourhood bus''' in the [[Netherlands]], ''buurtbus'', is a complementary public transport service with minibus by [[volunteer]] drivers in [[rural]] areas, where regular public transport is not feasible.--> |
|||
Sejumlah bus menemui kehancurannya dalam tabrakan atau kecelakaan. Sementara banyak bus tua dijadikan sebagai kendaraan pribadi atau rumah berjalan. |
|||
=== Bus sekolah === |
|||
[[Image:Laidlaw school bus.jpg|thumb|300px|Bus Sekolah [[Laidlaw]]]] |
|||
[[Bus sekolah]] digunakan untuk mengangkut anak-anak sekolah antara rumah mereka ke [[sekolah]] apabila tempat tinggal mereka terlalu jauh untuk ditempuh dengan berjalan kaki. Di AS bus sekolah biasanya memiliki warna khusus yaitu kuning dan dilengkapi dengan lampu peringatan lalu lintas serta perlengkapan pengaman lainnya yang digunakna ketika para penumpang naik atau turun dari bus. Bus sekolah biasanya dioperasikan oleh distrik sekolah atau oleh penyedia jaas bus sekolah yang dikontrak. |
|||
=== Preservasi === |
|||
First Student memperkenalkan bus-bus kuning di Britania Raya. Namun kebanyakan pelayanan bus sekolah dilakukan dengan menggunakan bus-bus biasa. |
|||
[[Berkas:MTT-AECRegalVI-BPSWA.JPG|ka|jmpl|Preservasi bus AEC Regal VI yang dahulu dioperasikan MTT di Perth, Australia]] |
|||
Sebagian bus dipreservasi alih-alih diafkir. Biasanya dilakukan oleh sukarelawan, organisasi pecinta bus atau organisasi amal, pegiat sejarah, museum, atau bahkan pemilik aslinya sendiri sebagai "armada bersejarah". Caranya adalah dengan mengembalikan (restorasi) total seluruh tampilan bodi bus kembali seperti bentuk aslinya atau melengkapinya dengan tanda-tanda khusus yang memiliki nilai sejarah. Sebagian besar bus umumnya diselamatkan dari pembongkaran besar-besaran. Ada yang berubah menjadi koleksi statis atau bahkan menjadi sarana transportasi keliling museum, atau dapat pula dipamerkan maupun dicarter. Meskipun biasanya preservasi dilakukan pada bus yang terkesan ''vintage'', dalam beberapa kasus, model yang lebih baru dapat menjalani masa restorasi. Atau mungkin, dioperasikan oleh operator lain. Hal ini terjadi bila ada perubahan desain atau praktik operasi seperti kepindahan ke operasi satu orang atau teknologi lantai rendah, mengubah sejumlah bus terlihat seperti baru. |
|||
== Modifikasi sebagai kendaraan kereta api == |
|||
Di negara-negara lain, bus sekolah tidak selalu berwarna kuning. Buenos Aires, dan kemungkinan juga bus-bus sekolah lainnya di Argentina diberi warna [[oranye (warna)|oranye]] dan ditulisi "escolares." |
|||
{{lihatpula|Bus rel}} |
|||
== Lihat pula == |
|||
Di Jakarta pernah dicoba diperkenalkan bus sekolah oleh pemerintah Jakarta, namun proyek ini tidak berhasil karena seringkali penumpang yang bukan murid sekolah juga ikut menggunakannya. Beberapa sekolah swasta di beberapa tempat di Indonesia memberikan pelayanan bus sekolah bagi siswa-siswanya. |
|||
{{commonscat|Buses|Bus}} |
|||
{{Portal|Buses|Transport}}{{Div col|colwidth=22em}} |
|||
* [[Bus besar]] |
|||
* [[Bus pengangkut sepeda]] (bus mounted bike racks) |
|||
* [[Terminal bus]] |
|||
* [[Depo bus]] |
|||
* [[Bus kuda]] |
|||
* [[Bus antarkota]] |
|||
* [[Sopir bus]] |
|||
* [[Kereta kelinci]] |
|||
{{Div col end}} |
|||
== Referensi == |
|||
{{Reflist|30em|refs= |
|||
[[Bus belajar]] adalah sebuah bus khusus yang digunakan oleh perusahaan bus untuk melatih ketrampilan mengemudi para pengemudi busnya. Bus ini juga digunakan untuk mendidik orang yang ingin menjadi pengemudi bus. Latihan mengemudi bus di jalan adalah bagian penting dari pendidikan ini, seperti halnya juga pendidikan mengemudi mobil biasa. |
|||
<ref name=Ward1974>{{Citation |title=The World of Automobiles: An Illustrated Encyclopedia of the Motor Car |volume=15 |first=Ian |last=Ward |publisher=Orbis |year=1974 |page=1773}}</ref> |
|||
<ref name= Eckermann2001>{{Citation |url=https://books.google.com/books?id=yLZeQwqNmdgC&pg=PA687#v=onepage&q&f=false |title=World History of the Automobile |first=Erik |last=Eckermann |publisher=SAE |year=2001 |ISBN=9780768008005 |pages=67–68 |accessdate=6 October 2013}}</ref> |
|||
==Pranala luar== |
|||
}} |
|||
== Daftar pustaka == |
|||
* Daftar Perusahaan Bus. Banyak perusahaan bus di Indonesia, tapi hanya beberapa yang memiliki situs. Ini adalah daftar perusahaan bus yang memiliki situs: |
|||
* {{Cite book|last=Combeau|first=Yvan|title=Histoire de Paris|url=https://archive.org/details/histoiredeparis0000comb|year=2013|publisher=Presses Universitaires de France|location=Paris|isbn=978-2-13-060852-3|ref=harv}} |
|||
# [http://www.bimotransport.com/ Bimo Transport] |
|||
* {{Cite book|last=Fierro|first=Alfred|title=Histoire et dictionnaire de Paris|year=1996|publisher=Robert Laffont|isbn=2-221-07862-4|ref=harv}} |
|||
# [http://www.hibautama.com/ Hiba Utama] |
|||
* {{Cite book|last=Héron de Villefosse|first=René|title=HIstoire de Paris|year=1959|publisher=Bernard Grasset|ref=harv}} |
|||
# [http://www.kramatdjatigroup.com/ Kramat Djati] |
|||
# [http://www.lorena-karina.com/ Eka Sari Lorena dan Ryanta Mitra Karina] |
|||
# [http://www.nu3tara.com/ Nusantara] |
|||
# [http://www.pahala.co.id/ Pahala Kencana] |
|||
# [http://www.rosalia-indah.com/ Rosalia Indah] |
|||
# [http://www.safaridharmaraya.com/ OBL Safari Dharma Raya] |
|||
# [http://www.mavatransbali.com/ Sedya Mulya] |
|||
# [http://putraremaja.tetapliar.com/ Putra Remaja] (Situs Tidak Resmi, Situs Penggemar) |
|||
# [http://puspajaya.wordpress.com/ Puspa Jaya] |
|||
* [http://bismania.wordpress.com/ BisMania, Situs Penggemar Bis] |
|||
== Pranala luar == |
|||
* {{Commons and category-inline|Bus|Bus transport}} |
|||
{{commons|bus}} |
|||
* {{Wiktionary-inline}} |
|||
* [http://www.buses.org][http://www.buses.org/ American Bus Association] |
|||
{{Bus}} |
|||
[[Kategori:Angkutan]] |
|||
{{transportasi |
{{transportasi umum}} |
||
{{Authority control}} |
|||
[[ |
[[Kategori:Bus| ]] |
||
[[Kategori:Transportasi bus]] |
|||
[[be:Аўтобус]] |
|||
[[Kategori:Nomor pranala templat tautan antarbahasa]] |
|||
[[bg:Автобус]] |
|||
[[Kategori:Halaman dengan terjemahan tak tertinjau]] |
|||
[[bs:Autobus]] |
|||
[[Kategori:Reka cipta Prancis]] |
|||
[[ca:Autobús]] |
|||
[[Kategori:Transportasi]] |
|||
[[cs:Autobus]] |
|||
[[ |
[[Kategori:Kendaraan]] |
||
[[de:Omnibus]] |
|||
[[el:Λεωφορείο]] |
|||
[[en:Bus]] |
|||
[[eo:Aŭtobuso]] |
|||
[[es:Autobús]] |
|||
[[et:Buss]] |
|||
[[eu:Autobus]] |
|||
[[fa:اتوبوس]] |
|||
[[fi:Linja-auto]] |
|||
[[fr:Autobus]] |
|||
[[fur:Autobus]] |
|||
[[he:אוטובוס]] |
|||
[[hr:Autobus]] |
|||
[[hu:Autóbusz]] |
|||
[[is:Strætisvagn]] |
|||
[[it:Autobus]] |
|||
[[iu:ᐃᓄᒃᑕᐅᑦ/inuktat]] |
|||
[[ja:バス (交通機関)]] |
|||
[[ko:버스]] |
|||
[[la:Laophorum]] |
|||
[[lt:Autobusas]] |
|||
[[lv:Autobuss]] |
|||
[[nl:Autobus]] |
|||
[[nn:Buss]] |
|||
[[no:Buss]] |
|||
[[pl:Autobus]] |
|||
[[pt:Autocarro]] |
|||
[[ro:Autobuz]] |
|||
[[ru:Автобус]] |
|||
[[sh:Autobus]] |
|||
[[simple:Bus]] |
|||
[[sk:Autobus]] |
|||
[[sl:Avtobus]] |
|||
[[sr:Аутобус]] |
|||
[[su:Beus]] |
|||
[[sv:Buss]] |
|||
[[ta:பேருந்து]] |
|||
[[tr:Otobüs]] |
|||
[[uk:Автобус]] |
|||
[[ur:بس]] |
|||
[[uz:Avtobus]] |
|||
[[vi:Xe buýt]] |
|||
[[vls:Buus]] |
|||
[[yi:באס]] |
|||
[[zh:公共汽車]] |
|||
[[zh-min-nan:Kong-chhia]] |
|||
[[zh-yue:巴士]] |
|||
Revisi terkini sejak 18 Maret 2024 01.53
_Arriva_London_New_Routemaster_(19522859218).jpg)
Bus atau omnibus,[1] (disebut juga multibus, otobus atau motorbus; sering juga dilafalkan sebagai /bas/ atau /bəs/; ejaan tidak baku bis)[2] adalah kendaraan darat yang dirancang untuk mengangkut banyak penumpang. Bus dapat memiliki kapasitas hingga 30 penumpang.[3] Jenis bus yang paling umum adalah bus tunggal satu lantai; bila muatan yang diangkut lebih besar umumnya dilayani bus bertingkat dan gandeng, dan muatan yang lebih kecil dibawa oleh midibus dan minibus; bus besar digunakan untuk layanan jarak jauh. Banyak jenis bus, seperti bus transit perkotaan dan bus antarkota, menarik tarif. Jenis lain, seperti bus sekolah atau bus kampus tidak selalu menarik tarif. Di banyak yurisdiksi, sopir bus memerlukan SIM atau izin khusus di atas SIM reguler.
Bus dapat digunakan untuk perkotaan terjadwal, perjalanan jauh terjadwal, sekolah, sewa, atau pariwisata; bus promosi dapat digunakan untuk kampanye politik dan yang lainnya dioperasikan secara pribadi untuk berbagai tujuan, termasuk kendaraan wisata grup musik rock dan pop.
Bus yang ditarik kuda digunakan dari tahun 1820-an, diikuti oleh bus uap pada tahun 1830-an, dan bus listrik pertama pada tahun 1882. Bus motor bakar pembakaran dalam pertama, atau bus motor, digunakan pada tahun 1895.[4] Baru-baru ini, dikembangkan bus listrik hibrida, bus sel bahan bakar, dan bus listrik, serta yang didukung oleh gas alam terkompresi atau biodiesel. Pada 2010-an, pembuatan bus semakin mengglobal, dengan desain yang sama muncul di seluruh dunia.
Etimologi
[sunting | sunting sumber]
Bus berasal dari kata sifat omnibus Latin ("untuk semua"), jamak datif dari omnis-e ("semua").[5] Nama lengkap teoretisnya adalah dalam bahasa Perancis voiture omnibus [1] ("kendaraan untuk semua" atau "kendaraan untuk rakyat"). Nama ini berasal dari layanan transportasi massal yang dimulai pada 1823 oleh pemilik pabrik jagung Prancis bernama Stanislas Baudry di Richebourg, pinggiran Nantes . Produk sampingan dari pabriknya adalah air panas, dan di sebelahnya ia mendirikan bisnis spa. Untuk mendorong pelanggan, ia memulai layanan transportasi kuda dari pusat kota Nantes ke kantornya. Kendaraan tersebut berhenti di depan toko seorang pembeli yang bernama Omnés, yang memajang tanda besar bertuliskan "Omnes Omnibus", yang terdengar seperti istilah bahasa Latin, omnes adalah bentuk nominatif, vokatif, dan akusatif maskulin dan feminin Latin. omnis-e kata sifat ("semua"),[5] dikombinasikan dengan omnibus, bentuk jamak datif yang berarti "untuk semua", sehingga memberikan nama tokonya "Omnés untuk semua". Skema transpornya sukses besar, meskipun tidak seperti yang ia maksudkan karena sebagian besar penumpangnya tidak mengunjungi spanya. Dia mengubah layanan transportasi menjadi usaha bisnis utamanya yang menguntungkan dan menutup pabrik dan jasa spa.[6] Warga Nantes segera memberi julukan "omnibus" untuk kendaraan itu.[1] Setelah menemukan konsep sukses, Baudry pindah ke Paris dan meluncurkan layanan omnibus pertama di sana pada bulan April 1828.[1] Layanan serupa diperkenalkan di London pada tahun 1829. [7][8][9]
Sejarah
[sunting | sunting sumber]Bus uap
[sunting | sunting sumber]
Layanan bus antarkota reguler dengan bus bertenaga uap dipelopori di Inggris pada tahun 1830-an oleh Walter Hancock dan oleh rekan Sir Goldsworthy Gurney, antara lain, menjalankan layanan yang dapat diandalkan atas kondisi jalan yang terlalu berbahaya untuk transportasi kuda.
Omnibus yang didorong secara mekanis pertama kali muncul di jalan-jalan London pada 22 April 1833.[10] Kereta penumpang uap memiliki kemungkinan yang lebih kecil untuk terguling, melaju lebih cepat dari kereta kuda, lebih murah untuk dijalankan, dan kerusakan permukaan jalan yang diakibatkannya jauh lebih kecil karena ukuran ban yang lebar.[11]
Namun, jalan tol yang diberlakukan oleh perusahaan pengelola jalan mendorong bertumbuhnya kendaraan jalan bertenaga uap dan kereta kuda ditinggalkan. Sejak 1861 dan seterusnya, undang-undang yang tegas menghapuskan kendaraan mekanis Britania Raya selama 30 tahun, Undang-Undang Lokomotif tahun, memberlakukan kecepatan terbatas pada "lokomotif jalan" dari 5 mph di kota besar dan kecil, dan 10 mph di wilayah pedesaan.[12]
Bus troli
[sunting | sunting sumber]
Pengembangan bus sejalan dengan penemuan bus troli, biasanya dialirkan melewati tiang troli oleh kabel listrk aliran atas. Siemens bersaudara, Wilhelm di Inggris dan Ernst Werner di Jerman, berkolaborasi dalam pengembangan konsep bus troli. Wilhelm Siemens pertama kali mengusulkan gagasan itu dalam sebuah artikel di Journal of Society of Arts pada tahun 1881 sebagai "...pengaturan pada sebuah omnibus biasa...dengan tiang-tiang listrik yang sejajar di kedua pinggir jalan raya, dan dua kabel yang tergantung pada tiang-tiang ini, adalah tempat rol kontak berjalan di antara dua kabel ini, arus dapat dialirkan ke trem, dan kembali lagi ke mesin dinamo di gardu listrik, tanpa perlu berjalan di atas rel sama sekali." [13]
Kendaraan pertama semacam itu, Electromote, dibuat oleh saudaranya Dr. Ernst Werner von Siemens dan diperkenalkan kepada publik pada tahun 1882 di Halensee, Jerman.[14] Meskipun kendaraan eksperimental ini memenuhi semua kriteria teknis dari bus troli, kendaraan itu diafkirkan pada tahun yang sama setelah demonstrasi.[15]
Max Schiemann membuka sebuah bus troli pengangkut penumpang pada tahun 1901 di dekat Dresden, Jerman. Meskipun sistem ini hanya beroperasi sampai 1904, Schiemann telah mengembangkan apa yang sekarang menjadi sistem pengumpulan bus troli standar saat ini. Pada hari-hari awal, beberapa metode pengaliran arus saat ini digunakan. Leeds dan Bradford menjadi kota pertama yang mengoperasikan bus troli di Britania Raya pada tanggal 20 Juni 1911.
Bus motor
[sunting | sunting sumber]
Di Siegerland, Jerman, dua jalur bus penumpang berjalan sebentar, tetapi tidak menguntungkan, pada tahun 1895 menggunakan bus motor enam penumpang yang dikembangkan dari Benz Viktoria tahun 1893.[4] Jalur bus komersial lain, yang menggunakan omnibus Benz model yang sama, berjalan untuk waktu yang singkat pada tahun 1898 di daerah pedesaan di sekitar Llandudno, Wales.[16]
Daimler juga memproduksi salah satu model bus motor paling awal pada tahun 1898, menjual bus tingkat ke Motor Traction Company yang pertama kali digunakan di jalan-jalan London pada 23 April 1898.[17] Kendaraan itu memiliki kecepatan maksimum 18 km/h (11,2 mph) dan menampung hingga 20 penumpang, di area tertutup di bawah dan pada atap terbuka di atas. Dengan kesuksesan dan popularitas bus ini, Daimler memperluas produksi, menjual lebih banyak bus ke perusahaan-perusahaan di London dan, pada 1899, ke Stockholm dan Speyer.[17] Daimler juga menjalin kemitraan dengan perusahaan Inggris Milnes dan mengembangkan bus tingkat pada tahun 1902 yang menjadi standar pasar.
Model bus yang diproduksi secara massal pertama adalah bus tingkat tipe B, yang dirancang oleh Frank Searle dan dioperasikan oleh London General Omnibus Company—itu mulai beroperasi pada tahun 1910, dan hampir 3.000 unit telah dibangun pada akhir dekade ini. Ratusan orang melihat bus ini berdinas militer di Front Barat selama Perang Dunia I.[18]
.jpg)
Yellow Coach Manufacturing Company, yang dengan cepat menjadi karoseri terbesar di AS, didirikan di Chicago pada tahun 1923 oleh John D. Hertz. General Motors membeli saham mayoritas pada tahun 1925 dan mengubah namanya menjadi Yellow Truck and Coach Manufacturing Company. Mereka kemudian membeli saham pada tahun 1943 untuk membentuk GM Truck and Coach Division.
Model diperluas pada abad ke-20, yang mengarah pada pengenalan luas bentuk bus berukuran penuh yang dikenali kontemporer dari tahun 1950-an. AEC Routemaster, yang dikembangkan pada 1950-an, adalah desain rintisan dan tetap menjadi ikon London hingga hari ini.[19] Desain inovatif menggunakan aluminium ringan dan teknik yang sebelumnya dikembangkan dalam produksi pesawat selama Perang Dunia II.[20] Selain desain integral yang lebih menghemat beban, juga diperkenalkan untuk pertama kalinya suspensi depan independen, power steering, transmisi otomatis, dan rem hidraulis untuk bus.[21]
Jenis
[sunting | sunting sumber]
Jenis-jenis bus menurut bodinya antara lain bus satu lantai, bus tingkat (umumnya dengan sasis tunggal) dan bus gandeng (atau 'bus tempel') yang prevalensinya bervariasi dari satu negara ke negara lain. Bus gandeng berkapasitas tinggi juga diproduksi—umumnya berupa bus yang digandeng ke bus lain atau ditarik truk trailer (sebagai kereta gandeng/kereta tempel). Midibus yang lebih kecil memiliki kapasitas penumpang lebih kecil dan bus atap terbuka biasanya digunakan untuk tujuan pariwisata. Di banyak armada baru, khususnya dalam sistem transit lokal, terjadi pergeseran ke bus lantai rendah, terutama untuk aksesibilitas difabel yang lebih mudah. Bus yang lebih besar dirancang untuk perjalanan jarak jauh dan biasanya dilengkapi dengan kursi penumpang reclining seat, sabuk pengaman, toilet, dan sistem hiburan audio visual, dan dapat beroperasi pada kecepatan yang lebih tinggi dengan kapasitas bagasi lebih besar. Bus tersebut bisa satu atau dua tingkat, digandeng-gandeng, dan dapat menyertakan kompartemen bagasi terpisah di bawah lantai penumpang. Bus berpemandu dilengkapi dengan teknologi untuk memungkinkannya berjalan di jalur pemandu (seperti rel) yang ditentukan, memungkinkan penyelarasan terkontrol di halte bus dan lebih sedikit ruang yang diambil oleh jalur yang dipandu daripada jalan konvensional atau jalur bus.
Pembuatan bus dapat dilakukan oleh satu perusahaan karoseri (produsen integral), atau oleh satu produsen membuat badan bus di atas sasis yang diproduksi oleh pihak lain.
Desain
[sunting | sunting sumber]
Aksesibilitas
[sunting | sunting sumber]
Bus transit umumnya menggunakan bus lantai tinggi. Namun, bus ini sekarang banyak yang memiliki desain lantai rendah dan secara opsional juga suspensi udara dan memiliki tangga lurus yang diperpanjang secara elektrik atau hidraulis untuk menyediakan akses bagi pengguna kursi roda dan orang-orang dengan kereta bayi. Sebelum menggunakan teknologi tersebut, pengguna kursi roda ini hanya dapat menggunakan angkutan khusus difabel.
Kendaraan yang dapat diakses difabel juga memiliki pintu masuk dan gang interior yang lebih luas serta ruang untuk kursi roda. Perlengkapan interior dan tampilan tujuan juga dapat dirancang agar dapat digunakan oleh tunanetra. Bus besar umumnya menggunakan lift kursi roda alih-alih desain lantai rendah. Di beberapa negara, kendaraan diharuskan memiliki fitur-fitur ini berdasarkan undang-undang perlindungan disabilitas.
Konfigurasi
[sunting | sunting sumber]Bus awalnya dikonfigurasi dengan mesin di depan dan pintu masuk di belakang. Dengan transisi ke operasi satu orang, banyak produsen pindah ke desain mesin tengah atau belakang, dengan satu pintu di depan atau beberapa pintu. Kepindahan ke desain lantai rendah telah menghilangkan semua desain bermesin tengah, meskipun beberapa bus besar masih memiliki mesin yang dipasang di tengah. Bus bermesin depan masih bertahan untuk ceruk pasar seperti bus sekolah Amerika, beberapa minibus, dan bus di negara-negara yang kurang berkembang, yang mungkin berasal dari sasis truk, daripada desain bus yang dibuat khusus. Sebagian besar bus memiliki dua as roda, bus gandeng memiliki sekurang-kurangnya tiga.
Bus berpemandu
[sunting | sunting sumber]Bus berpemandu dilengkapi dengan teknologi untuk memungkinkannya berjalan di jalur pemandu yang khusus, memungkinkan penyelarasan terkontrol di halte bus dan lebih sedikit ruang yang diambil oleh jalur yang dipandu daripada jalan konvensional atau lajur khusus bus. Pemandu dapat mekanis, optik, atau elektromagnetik. Perluasan teknologi bus berpemandu mencakup guided light transit dan sistem Translohr, meskipun ini lebih sering disebut 'trem roda karet" karena mereka tidak dapat keluar dari jalur pemandu.
Livery
[sunting | sunting sumber]Bus, terutama bus kota, biasanya dicat untuk mengidentifikasi perusahaan, rute, fungsi, atau kelas pelayanan. Livery dapat dicat, menggunakan stiker vinil, atau menggunakan dekal. Kendaraan sering juga ditempeli iklan. Bus kampanye dapat dihiasi dengan pesan kampanye; ini bisa untuk mempromosikan suatu acara atau inisiatif.
Tenaga penggerak
[sunting | sunting sumber]
Sumber daya yang paling umum sejak 1920-an adalah mesin diesel. Bus awal, yang dikenal sebagai bus troli, ditenagai oleh listrik yang dihantarkan melalui kabel listrik aliran atas. Saat ini, bus listrik sering membawa aki sendiri, yang kadang-kadang diisi ulang di halte/terminal bus. Saat ini juga dikembangkan bus listrik hibrida, bus sel bahan bakar, bus listrik, dan yang ditenagai gas alam terkompresi atau biodiesel. Girobus, yang ditenagai oleh momentum yang disimpan oleh roda gila, diuji coba pada tahun 1940-an.
Produksi
[sunting | sunting sumber]Karoseri bus umumnya bertumbuh dari produsen kereta atau kendaraan kecil kemudian barulah mobil dan truk. Bus-bus awal hanyalah badan bus yang dirakit pada sasis truk. Pengembangan bodi dan sasis ini terus berlanjut dengan pabrikan spesialis, walaupun ada juga desain integral seperti Leyland National yang keduanya praktis tidak dapat dipisahkan. Karoseri spesialis juga ada dan berkonsentrasi pada pembuatan bus untuk keperluan khusus atau memodifikasi bus standar menjadi produk khusus.
Desain integral memiliki keuntungan bahwa mereka telah teruji untuk kekuatan dan stabilitas, dan memiliki nilai komersial. Namun, dua insentif menyebabkan penggunaan model sasis dan bodi. Pertama, pembelian sasis+bodi membuat produsen dapat memberikan penawaran terbaik untuk kebutuhan operator—tetapi apabila pembeli merasa harus puas dengan satu desain yang membosankan, pembeli dapat memilih bodi dan sasis secara terpisah. Kedua, masa pakai kendaraan (dalam layanan konstan dan lalu lintas padat), kemungkinan akan mengalami kerusakan kecil, sehingga mengecat ulang atau mengganti panel atau jendela bodi dll., dapat meningkatkan masa pakai dan menghemat biaya dan tidak terburu-buru menghapusnya dari layanan. [butuh rujukan]
Bersama industri otomotif, hingga abad ke-20, karoseri semakin mendunia, dengan target pasar yang luas, lebih banyak menyerap tenaga kerja, dan lebih banyak memberikan keuntungan. Bersama mobil, model baru terkadang dipamerkan di pameran otomotif internasional untuk promosi dan meningkatkan jumlah pembelian.[butuh rujukan] Harga bus kota umumnya berkisar di US$450.000.[22]
Penggunaan
[sunting | sunting sumber]Transportasi umum
[sunting | sunting sumber]_Custom_Coaches_%27Citaro%27_bodied_Mercedes-Benz_O405NH_CNG_on_Loftus_Street_in_Circular_Quay_(cropped).jpg)
Bus transit, digunakan pada layanan bus umum, memiliki perlengkapan yang dirancang untuk pergerakan yang lebih efisien bagi seluruh penumpangnya, dan sering kali memiliki banyak pintu. Bus besar digunakan untuk rute jarak jauh. Layanan bus rapid transit berkapasitas tinggi dapat menggunakan bus gandeng atau bus-trem seperti Wright StreetCar dan Irisbus Civis.
Layanan bus kecil dan besar sering beroperasi pada jadwal angkutan umum yang telah ditentukan rute dan waktunya, tetapi kendaraan yang lebih kecil dapat digunakan bergantung permintaan penumpang.
Pariwisata
[sunting | sunting sumber].JPG)
Bus memainkan peran utama dalam industri pariwisata. Bus pariwisata di seluruh dunia memungkinkan wisatawan untuk melihat objek wisata atau pemandangan. Umumnya menggunakan bus atap terbuka, tetapi bisa juga dengan bus besar biasa.
Dalam pariwisata lokal, City Sightseeing adalah operator bus pariwisata terbesar, yang beroperasi dengan basis waralaba di seluruh dunia. Bus khusus juga sering dimiliki dan dioperasikan oleh taman safari dan taman hiburan atau resor. Pariwisata jarak jauh juga disediakan dengan bus, baik secara langsung oleh operator bus atau melalui perusahaan jasa pariwisata dan perjalanan, dan biasanya membolehkan penumpang turun dari bus untuk melihat objek wisata dengan berjalan kaki. Perjalanan ini dapat dilakukan sehari atau bila waktu kunjungan lebih lama, bisa menginap di hotel. Bus pariwisata dapat membawa pemandu, meskipun sopir atau suara yang direkam juga dapat melakukan fungsi ini. Perusahaan jasa pariwisata dan perjalanan dapat merupakan anak perusahaan dari suatu operator bus atau perusahaan independen yang mencarter bus. Operator transportasi komuter juga dapat menggunakan bus besar yang mengelilingi perkotaan sepanjang waktu.
Bus merupakan komponen umum dari industri paket liburan, yang menyediakan transfer bandara pribadi (selain bus bandara umum) dan wisata yang diselenggarakan sendiri oleh pemesan.
Bus pariwisata juga dapat disewa oleh rombongan sebagai bagian dari tamasya di tujuan liburan yang populer. Bus ini dapat menawarkan pemberhentian tertentu di semua tempat wisata tujuan atau memungkinkan penggunanya membuat rencana perjalanan mereka sendiri sesuai tempat dan kegiatan yang ingin mereka liput saat dalam perjalanan mereka. Bus pariwisata dilengkapi dengan staf yang profesional dan berpengetahuan, asuransi, dan tunduk pada standar keselamatan yang diatur oleh negara. Tidak hanya ini, bus juga menyediakan fasilitas hiburan, reclining seat, jendela pemandangan besar, dan bahkan toilet jika diperlukan.
Jaringan jalur bus umum jarak jauh juga sering digunakan sebagai jalur perjalanan berbiaya rendah oleh siswa atau pemuda yang bepergian mengelilingi dunia. Beberapa perusahaan seperti Topdeck Travel didirikan untuk secara khusus menggunakan bus untuk melewati Jalur Hippie atau bepergian ke tempat-tempat seperti Afrika Utara.
Di banyak tujuan wisata atau perjalanan, bus adalah bagian dari daya tarik wisata, seperti bus troli wisata Amerika Utara, jalur bus historis AEC Routemaster London, atau bus kustom Malta, Asia, dan Amerika. Contoh lain dari perhentian wisata adalah rumah-rumah selebritas, seperti tur yang berbasis di dekat Hollywood. Ada beberapa layanan antara 6000 dan 7000 Hollywood Boulevard di Los Angeles.
Transportasi pelajar
[sunting | sunting sumber]
Di beberapa negara, khususnya AS dan Kanada, bus yang digunakan untuk mengangkut anak-anak sekolah telah berevolusi menjadi desain khusus dengan fitur wajib yang ditentukan. Negara-negara bagian Amerika juga telah mengadopsi undang-undang tentang perilaku pengendara di sekitar bus sekolah, termasuk denda yang serius dan kemungkinan hukuman penjara untuk mendahului bus sekolah yang berhenti saat menurunkan penumpang anak-anak. Bus sekolah ini memiliki ciri-ciri seperti livery kuning dan penjaga persimpangan. Negara lain dapat mewajibkan penggunaan sabuk pengaman. Paling tidak, banyak negara mewajibkan bus memasang rambu-rambu, dan mungkin juga mengadopsi warna kuning. Transportasi siswa sering menggunakan bus tua yang sudah uzur dari pelayanan umum, dilengkapi dengan lebih banyak kursi atau sabuk pengaman. Transportasi siswa dapat dioperasikan oleh otoritas lokal atau kontraktor swasta. Sekolah juga dapat memiliki dan mengoperasikan bus sendiri untuk kebutuhan transportasi lain, seperti kunjungan lapangan kelas, atau transportasi ke kejuaraan sekolah di bidang olahraga, musik, atau acara lainnya.
Carteran
[sunting | sunting sumber]Karena biaya yang mahal untuk memiliki, mengoperasikan, dan mengemudikan bus sendiri, banyak bus beroperasi dalam bentuk sewa atau carteran, baik untuk satu atau dua hari atau jangka waktu kontrak yang lebih lama. Perusahaan bus carteran menyediakan kendaraan dan driver yang berkualitas.
Perusahaan tersebut dapat bersifat independen, atau bisnis sampingan dari sebuah operator bus umum yang memanfaatkan bus-bus yang menganggur. Banyak perusahaan taksi juga mengoperasikan minibus bila yang bepergian merupakan rombongan. Perusahaan atau organisasi dapat menyewa bus sebagai sebagai metode murah untuk mengangkut orang ke berbagai tujuan, seperti acara atau rekreasi. Sekolah juga dapat mencarter bus untuk mengangkut siswanya dari dan ke rumah. Bus carteran juga digunakan oleh lembaga pendidikan baik untuk kunjungan ataupun seminar. Perusahaan hiburan atau promotor ajang dapat mencarter bus untuk mengangkut penumpang ataupun barang ke konferensi atau festival. Bus pesta dapat digunakan dengan hal yang sama seperti limosin pribadi, sebagai kendaraan mewah pribadi. Bus tidur umumnya digunakan oleh grup musik atau organisasi untuk mengangkut mereka ke tempat pertunjukan bila mereka membutuhkan fasilitas tidur dan rekreasi. Terkadang pasangan mempelai pria dan wanita juga menyewa bus alih-alih mobil mewah. Bus terkadang dicarter untuk pawai atau prosesi upacara adat. Pawai kemenangan terkadang dilakukan oleh tim olahraga yang meraih juara umum, yang terkadang juga mencarter bus atap terbuka. Tim olahraga juga dapat mencarter bus untuk laga tandang ataupun kompetisi di babak final. Warna cat bus umumnya disesuaikan dengan warna tim. Perusahaan swasta terkadang juga mengontrak bus shuttle untuk mengangkut pegawai atau SPG-nya dari dan menuju, misalnya hotel, taman bermain, kampus, atau titik transfer pribadi bandar udara. Shuttle ini dapat digunakan untuk mengangkut penumpang dari tempat ke tempat lain, atau berhenti di halaman parkir. Bus yang lebih mewah juga dapat dicarter sebagai transportasi VIP atau eksekutif. Bus dicarter untuk tujuan pariwisata maupun promosi.
Kepemilikan pribadi
[sunting | sunting sumber]
Banyak organisasi, seperti polisi, organisasi nirlaba, atau organisasi sosial dapat memiliki bus sendiri untuk efektivitas. Paling banyak menggunakan minibus demi kepraktisan, hemat pajak kendaraan bermotor, pembuatan SIM khusus, meski dapat juga memiliki bus ukuran penuh. Organisasi seperti kepanduan (pramuka) atau organisasi pemuda lain juga memiliki bus. Organisasi amal juga dapat membiayai dan mengoperasikan bus, umumnya dimodifikasi atau dapat diakses difabel. Dalam organisasi ini ada yang membiayai atau menjadi sukarelawan.
Perusahaan bandara memanfaatkan bus bandara untuk awak pesawat dan transportasi penumpang di bandar udara. Beberapa otoritas publik, polisi, dan militer menggunakan bus lapis baja yang memiliki fasilitas khusus untuk memberikan perlindungan penumpang. Dinas Rahasia Amerika Serikat telah memesan dua bus lapis baja pada 2010 untuk mengangkut pejabat tinggi yang membutuhkan perlindungan khusus.[23] Kepolisian menggunakan bus polisi untuk berbagai tujuan, seperti transportasi tahanan, transportasi petugas, fasilitas penahanan sementara, dan sebagai kendaraan komando dan kontrol. Beberapa pemadam kebakaran juga menggunakan bus yang dikonversi sebagai pos komando [24] sementara yang berada di daerah beriklim dingin memanfaatkan bus sebagai tempat berlindung yang dihangatkan di lokasi kebakaran.[25] Kebanyakan diambil dari bekas bus sekolah ataupun umum.
Promosi
[sunting | sunting sumber]Bus sering digunakan untuk iklan, kampanye politik, kampanye informasi publik, hubungan masyarakat, atau tujuan promosi. Ini dapat berupa sewa sewaan sementara dari bus umum, atau konversi dari, biasanya bus bekas. Contohnya termasuk mengubah tampilan bus baik cat ataupun dilengkapi dengan tenda.Interior dapat dipasang untuk tujuan pameran atau informasi dengan peralatan khusus atau perangkat audiovisual.
_14-09-2018.jpg)
Iklan bus memiliki banyak bentuk, sering kali sebagai iklan interior dan eksterior dan iklan di badan bus. Praktik ini banyak digunakan pada bus carteran maupun pada bus untuk mempromosikan merek atau produk, muncul di acara-acara besar, atau mengelilingi jalan-jalan yang sibuk. Bus kadang-kadang dikelola oleh bagian promosi dari suatu perusahaan, serta memberikan hadiah gratis. Bus kampanye sering kali didekorasi secara khusus untuk kampanye politik atau kampanye kesadaran sosial lainnya, yang dirancang untuk membawa pesan khusus ke berbagai wilayah, atau digunakan untuk mengangkut personel kampanye ke daerah/pertemuan. Bus-bus ekshibisi sering dikirimkan ke acara-acara publik seperti pekan raya dan festival untuk tujuan seperti kampanye rekrutmen, misalnya oleh perusahaan swasta atau angkatan bersenjata. Proposal perencanaan kota yang kompleks dapat diorganisir menjadi sebuah bis pameran keliling untuk keperluan konsultasi publik.
Transportasi barang
[sunting | sunting sumber]Di beberapa daerah berpenduduk jarang, biasanya menggunakan bruck, bus dengan kompartemen kargo untuk mengangkut penumpang dan kargo secara bersamaan. Mereka sangat umum di negara-negara Nordik.
Di seluruh dunia
[sunting | sunting sumber]Secara historis, jenis dan fitur bus telah berkembang sesuai dengan kebutuhan lokal. Bus dilengkapi dengan teknologi yang sesuai dengan iklim setempat atau kebutuhan penumpang, seperti pendingin udara di Asia, atau rak sepeda gunung di bus Amerika Utara. Jenis-jenis bus yang digunakan di seluruh dunia yang produksi massalnya sedikit sering bersumber dari negara lain, seperti bus Malta, dan bus yang digunakan di Afrika. Negara-negara lain seperti Kuba membutuhkan solusi baru untuk pembatasan impor, dengan penciptaan "camelia" (bus unta), sebuah bus trailer yang dibuat khusus.
Setelah Perang Dunia II, pabrikan di Eropa dan Timur Jauh, seperti bus Mercedes-Benz dan Mitsubishi Fuso berkembang ke benua lain yang memengaruhi penggunaan bus yang sebelumnya dilayani oleh jenis lokal. Penggunaan bus di seluruh dunia juga telah dipengaruhi oleh asosiasi kolonial atau aliansi politik antarnegara. Beberapa negara Persemakmuran mengikuti standar Inggris dan bus-bus bersumber dari pabrikan Inggris, yang mengarah pada prevalensi bus bertingkat. Beberapa negara Blok Timur mengadopsi sistem bus listrik, dan produsen mereka seperti Trolza mengekspor bus troli ke negara-negara sahabat lainnya.[butuh rujukan] Pada 1930-an, Italia merancang satu-satunya bus tingkat tiga lantai di dunia [diragukan] untuk rute sibuk antara Roma dan Tivoli yang bisa mengangkut hingga 88 penumpang. Yang menjadi unik adalah adanya kompartemen merokok di tingkat ketiga.[26]
Bus-bus yang dapat ditemukan di negara-negara di dunia sering menjadi gambaran dari kualitas jaringan jalan lokal. Umumnya desain yang mirip dengan truk sangat lazim di beberapa negara berkembang tempat bus bergerak pada kondisi operasi yang sulit. Kepadatan populasi juga memiliki dampak besar, semisal urbanisasi yang padat di Jepang dan Timur Jauh telah menyebabkan adopsi bus multi-as panjang berkapasitas tinggi, serta bertingkat sementara Amerika Selatan dan Tiongkok menerapkan sejumlah besar bus gandeng untuk bus rapid transit.
Pameran bus
[sunting | sunting sumber]Euro Bus Expo adalah pameran dagang yang diadakan dua tahun sekali di National Exhibition Centre di Birmingham. Sebagai acara resmi Confederation of Passenger Transport, asosiasi perdagangan Britania Raya untuk industri bus dan kereta api ringan, acara tiga hari ini menawarkan pengunjung dari Eropa dan di luar Eropa untuk melihat pengalaman kendaraan terbaru dan inovasi produk dan layanan di seluruh industri karoseri.[27]
Busworld Kortrijk di Kortrijk, Belgia, adalah pameran perdagangan bus terkemuka di Eropa.
Penggunaan bus yang pensiun dari layanan
[sunting | sunting sumber]
Bus yang melewati masa pakainya kemudian dipensiunkan dan diafkirkan di bengkel lalu dipreteli suku cadangnya. Sejumlah bus, yang tidak memberi nilai ekonomi lagi bagi pengangkutan penumpang, umumnya digunakan untuk tujuan lain. Hampir seperti mobil dan truk tua, bus kemudian dilepas ke dealer untuk dijual lagi ke pihak lain atau dilelang.
Terkadang bus-bus semacam itu digunakan untuk latihan bagi para sopir baru. Sejumlah perusahaan juga sering mengubah bus tuanya menjadi mobil derek. Dengan tuntutan tenaga kerja baru dan inovasi fasilitas, peningkatan kesehatan dan keselamatan kerja, serta peningkatan berat kosong bus, banyak bus yang kemudian dimodifikasi untuk dipulihkan kembali.
Beberapa bus pensiun dari layanan telah dikonversi menjadi kafe diam atau kafe bergerak, sering menggunakan bus bersejarah sebagai objek wisata. Makanan juga disediakan dari bus katering, yang kabinnya diubah menjadi kantin dan ruang istirahat. Ini biasanya terlihat di lokasi syuting untuk tempat makan para pemain dan kru, dan di acara besar lainnya untuk memberi makan staf. Penggunaan lain adalah sebagai kendaraan darurat, seperti ambulans berkapasitas tinggi atau pusat komando militer bergerak.
Sejumlah organisasi mengadopsi bus bermain atau bus belajar untuk menyediakan akses bagi anak-anak bermain dan belajar. Sementara itu, bekas bus AEC Routemaster digunakan sebagai teater keliling dan fashion show.[28]
Sejumlah bus menemui kehancurannya dalam tabrakan atau kecelakaan. Sementara banyak bus tua dijadikan sebagai kendaraan pribadi atau rumah berjalan.
Preservasi
[sunting | sunting sumber]
Sebagian bus dipreservasi alih-alih diafkir. Biasanya dilakukan oleh sukarelawan, organisasi pecinta bus atau organisasi amal, pegiat sejarah, museum, atau bahkan pemilik aslinya sendiri sebagai "armada bersejarah". Caranya adalah dengan mengembalikan (restorasi) total seluruh tampilan bodi bus kembali seperti bentuk aslinya atau melengkapinya dengan tanda-tanda khusus yang memiliki nilai sejarah. Sebagian besar bus umumnya diselamatkan dari pembongkaran besar-besaran. Ada yang berubah menjadi koleksi statis atau bahkan menjadi sarana transportasi keliling museum, atau dapat pula dipamerkan maupun dicarter. Meskipun biasanya preservasi dilakukan pada bus yang terkesan vintage, dalam beberapa kasus, model yang lebih baru dapat menjalani masa restorasi. Atau mungkin, dioperasikan oleh operator lain. Hal ini terjadi bila ada perubahan desain atau praktik operasi seperti kepindahan ke operasi satu orang atau teknologi lantai rendah, mengubah sejumlah bus terlihat seperti baru.
Modifikasi sebagai kendaraan kereta api
[sunting | sunting sumber]Lihat pula
[sunting | sunting sumber]
- Bus besar
- Bus pengangkut sepeda (bus mounted bike racks)
- Terminal bus
- Depo bus
- Bus kuda
- Bus antarkota
- Sopir bus
- Kereta kelinci
Referensi
[sunting | sunting sumber]- ^ a b c d
Chisholm, Hugh, ed. (1911). "Omnibus". Encyclopædia Britannica. 20 (edisi ke-11). Cambridge University Press. hlm. 104.
- ^ "Bus - KBBI Daring". kbbi.kemdikbud.go.id.
- ^ "China's longest bus unveiled in Shanghai". Jongo.com. 15 March 2007. Diarsipkan dari versi asli tanggal 30 September 2011.
- ^ a b Eckermann, Erik (2001), World History of the Automobile, SAE, hlm. 67–68, ISBN 9780768008005, diakses tanggal 6 October 2013
- ^ a b Marchant, J.R.V.; Charles, Joseph F., ed. (1928). Cassell's Latin Dictionary (edisi ke-Revised).
- ^ "La préhistoire des transports urbains" [The prehistory of urban transport] (dalam bahasa French). Chelles, Seine-et-Marne, France: Transportation Museum.
- ^ Fierro 1996, hlm. 1031.
- ^ "Omnibus (n.)". Online Etymology Dictionary. Diakses tanggal 30 March 2013.
- ^ "Histoire générale des transports" (dalam bahasa Prancis). French transportations Museum Website. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-07-18. Diakses tanggal 16 September 2010.
- ^ "Centenarxy of the Omnibus". The Times. 28 April 1933.
- ^ Benson, Bruce L. "The Rise and Fall of Non-Government Roads in the United Kingdom". Street Smart: Competition, Entrepreneurship and the Future of Roads. hlm. 263–264.
- ^ Locomotives Act, 1861 Hukum Pratt Highways Edition 10, Shaw & Sons (1865) p. 388
- ^ "Trolleybus history – current collector design".
- ^ Elektromote Diarsipkan 2016-07-29 di Wayback Machine. [1] Diarsipkan 2016-07-29 di Wayback Machine., situs web Sejarah Siemens. Diperoleh 2011-08-28
- ^ Charles S. Dunbar, Bus, Troli dan Trem, (Paul Hamlyn Ltd, 1967, tanpa ISBN) hlm. 81 et seq .
- ^ Ward, Ian (1974), The World of Automobiles: An Illustrated Encyclopedia of the Motor Car, 15, Orbis, hlm. 1773
- ^ a b "1898: The world's first bus series launched by Daimler – a milestone for passenger transport - marsMediaSite".
- ^ Robbins, G. J.; Atkinson, J. B. (1991). The London B-Type Motor Omnibus (edisi ke-3rd). Twickenham: World of Transport. ISBN 1-871979-04-8.
- ^ "AEC Southall Enthusiast page". Aecsouthall.co.uk. Diakses tanggal 19 April 2013.
- ^ "he Bus We Loved book description, 12 September 2006". Londonbooks.co.uk. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2014-02-21. Diakses tanggal 2019-04-08.
- ^ Halaman rumah Routemaster.org
- ^ Gross, Daniel. "Further". Slate. The Slate Group. Diakses tanggal 5 September 2014.
- ^ Robert Farley (25 August 2011). "Obama's Canadian-American Bus". FactCheck. Diakses tanggal 17 October 2011.
- ^ "Chesapeake Fire Department". Cityofchesapeake.net. 1 May 1998. Diarsipkan dari versi asli tanggal 21 November 2010. Diakses tanggal 12 October 2010.
- ^ City of Winnipeg Corporate Web Services. "Winnipeg Fire Department". Winnipeg.ca. Diarsipkan dari versi asli tanggal 6 January 2010. Diakses tanggal 12 October 2010.
- ^ "Bus Tiga Tingkat Otomatis Membawa 88 Orang" Mekanika Populer, Agustus 1932
- ^ "Euro Bus Expo : Welcome to the European coach & bus industry exhibition". Eurobusxpo.com. Diakses tanggal 17 April 2013.
- ^ Event preview: Fashion Bus On The Square, London The Guardian, 16 August 2008
Daftar pustaka
[sunting | sunting sumber]- Combeau, Yvan (2013). Histoire de Paris. Paris: Presses Universitaires de France. ISBN 978-2-13-060852-3.
- Fierro, Alfred (1996). Histoire et dictionnaire de Paris. Robert Laffont. ISBN 2-221-07862-4.
- Héron de Villefosse, René (1959). HIstoire de Paris. Bernard Grasset.
Pranala luar
[sunting | sunting sumber]
Media tentang Bus (category) di Wikimedia Commons
Definisi kamus bus di Wikikamus- [2]American Bus Association
| Konfigurasi |  | |
|---|---|---|
| Penggunaan | ||
| Teknologi | ||
Kategori: Bus | ||
| Umum | |
|---|---|
| Perpustakaan nasional | |
| Lain-lain | |
