Bus: Perbedaan antara revisi

Konten dihapus Konten ditambahkan

Sebaris

Revisi terkini sejak 8 Agustus 2024 20.42

Bus atau omnibus,^[1] (disebut juga multibus, otobus atau motorbus; sering juga dilafalkan sebagai /bas/ atau /bəs/; ejaan tidak baku bis)^[2] adalah kendaraan darat yang dirancang untuk mengangkut banyak penumpang. Bus dapat memiliki kapasitas hingga 30 penumpang.^[3] Jenis bus yang paling umum adalah bus tunggal satu lantai; bila muatan yang diangkut lebih besar umumnya dilayani bus bertingkat dan gandeng, dan muatan yang lebih kecil dibawa oleh midibus dan minibus; bus besar digunakan untuk layanan jarak jauh. Banyak jenis bus, seperti bus transit perkotaan dan bus antarkota, menarik tarif. Jenis lain, seperti bus sekolah atau bus kampus tidak selalu menarik tarif. Di banyak yurisdiksi, sopir bus memerlukan SIM atau izin khusus di atas SIM reguler.

Bus dapat digunakan untuk perkotaan terjadwal, perjalanan jauh terjadwal, sekolah, sewa, atau pariwisata; bus promosi dapat digunakan untuk kampanye politik dan yang lainnya dioperasikan secara pribadi untuk berbagai tujuan, termasuk kendaraan wisata grup musik rock dan pop.

Bus yang ditarik kuda digunakan dari tahun 1820-an, diikuti oleh bus uap pada tahun 1830-an, dan bus listrik pertama pada tahun 1882. Bus motor bakar pembakaran dalam pertama, atau bus motor, digunakan pada tahun 1895.^[4] Baru-baru ini, dikembangkan bus listrik hibrida, bus sel bahan bakar, dan bus listrik, serta yang didukung oleh gas alam terkompresi atau biodiesel. Pada 2010-an, pembuatan bus semakin mengglobal, dengan desain yang sama muncul di seluruh dunia.

Etimologi

Bus berasal dari kata sifat omnibus Latin ("untuk semua"), jamak datif dari omnis-e ("semua").^[5] Nama lengkap teoretisnya adalah dalam bahasa Perancis voiture omnibus ^[1] ("kendaraan untuk semua" atau "kendaraan untuk rakyat"). Nama ini berasal dari layanan transportasi massal yang dimulai pada 1823 oleh pemilik pabrik jagung Prancis bernama Stanislas Baudry [fr] di Richebourg, pinggiran Nantes . Produk sampingan dari pabriknya adalah air panas, dan di sebelahnya ia mendirikan bisnis spa. Untuk mendorong pelanggan, ia memulai layanan transportasi kuda dari pusat kota Nantes ke kantornya. Kendaraan tersebut berhenti di depan toko seorang pembeli yang bernama Omnés, yang memajang tanda besar bertuliskan "Omnes Omnibus", yang terdengar seperti istilah bahasa Latin, omnes adalah bentuk nominatif, vokatif, dan akusatif maskulin dan feminin Latin. omnis-e kata sifat ("semua"),^[5] dikombinasikan dengan omnibus, bentuk jamak datif yang berarti "untuk semua", sehingga memberikan nama tokonya "Omnés untuk semua". Skema transpornya sukses besar, meskipun tidak seperti yang ia maksudkan karena sebagian besar penumpangnya tidak mengunjungi spanya. Dia mengubah layanan transportasi menjadi usaha bisnis utamanya yang menguntungkan dan menutup pabrik dan jasa spa.^[6] Warga Nantes segera memberi julukan "omnibus" untuk kendaraan itu.^[1] Setelah menemukan konsep sukses, Baudry pindah ke Paris dan meluncurkan layanan omnibus pertama di sana pada bulan April 1828.^[1] Layanan serupa diperkenalkan di London pada tahun 1829. ^[7]^[8]^[9]

Sejarah

Bus uap

Layanan bus antarkota reguler dengan bus bertenaga uap dipelopori di Inggris pada tahun 1830-an oleh Walter Hancock dan oleh rekan Sir Goldsworthy Gurney, antara lain, menjalankan layanan yang dapat diandalkan atas kondisi jalan yang terlalu berbahaya untuk transportasi kuda.

Omnibus yang didorong secara mekanis pertama kali muncul di jalan-jalan London pada 22 April 1833.^[10] Kereta penumpang uap memiliki kemungkinan yang lebih kecil untuk terguling, melaju lebih cepat dari kereta kuda, lebih murah untuk dijalankan, dan kerusakan permukaan jalan yang diakibatkannya jauh lebih kecil karena ukuran ban yang lebar.^[11]

Namun, jalan tol yang diberlakukan oleh perusahaan pengelola jalan mendorong bertumbuhnya kendaraan jalan bertenaga uap dan kereta kuda ditinggalkan. Sejak 1861 dan seterusnya, undang-undang yang tegas menghapuskan kendaraan mekanis Britania Raya selama 30 tahun, Undang-Undang Lokomotif tahun, memberlakukan kecepatan terbatas pada "lokomotif jalan" dari 5 mph di kota besar dan kecil, dan 10 mph di wilayah pedesaan.^[12]

Bus troli

Pengembangan bus sejalan dengan penemuan bus troli, biasanya dialirkan melewati tiang troli oleh kabel listrk aliran atas. Siemens bersaudara, Wilhelm di Inggris dan Ernst Werner di Jerman, berkolaborasi dalam pengembangan konsep bus troli. Wilhelm Siemens pertama kali mengusulkan gagasan itu dalam sebuah artikel di Journal of Society of Arts pada tahun 1881 sebagai "...pengaturan pada sebuah omnibus biasa...dengan tiang-tiang listrik yang sejajar di kedua pinggir jalan raya, dan dua kabel yang tergantung pada tiang-tiang ini, adalah tempat rol kontak berjalan di antara dua kabel ini, arus dapat dialirkan ke trem, dan kembali lagi ke mesin dinamo di gardu listrik, tanpa perlu berjalan di atas rel sama sekali." ^[13]

Kendaraan pertama semacam itu, Electromote, dibuat oleh saudaranya Dr. Ernst Werner von Siemens dan diperkenalkan kepada publik pada tahun 1882 di Halensee, Jerman.^[14] Meskipun kendaraan eksperimental ini memenuhi semua kriteria teknis dari bus troli, kendaraan itu diafkirkan pada tahun yang sama setelah demonstrasi.^[15]

Max Schiemann membuka sebuah bus troli pengangkut penumpang pada tahun 1901 di dekat Dresden, Jerman. Meskipun sistem ini hanya beroperasi sampai 1904, Schiemann telah mengembangkan apa yang sekarang menjadi sistem pengumpulan bus troli standar saat ini. Pada hari-hari awal, beberapa metode pengaliran arus saat ini digunakan. Leeds dan Bradford menjadi kota pertama yang mengoperasikan bus troli di Britania Raya pada tanggal 20 Juni 1911.

Bus motor

Di Siegerland, Jerman, dua jalur bus penumpang berjalan sebentar, tetapi tidak menguntungkan, pada tahun 1895 menggunakan bus motor enam penumpang yang dikembangkan dari Benz Viktoria tahun 1893.^[4] Jalur bus komersial lain, yang menggunakan omnibus Benz model yang sama, berjalan untuk waktu yang singkat pada tahun 1898 di daerah pedesaan di sekitar Llandudno, Wales.^[16]

Daimler juga memproduksi salah satu model bus motor paling awal pada tahun 1898, menjual bus tingkat ke Motor Traction Company yang pertama kali digunakan di jalan-jalan London pada 23 April 1898.^[17] Kendaraan itu memiliki kecepatan maksimum 18 km/h (11,2 mph) dan menampung hingga 20 penumpang, di area tertutup di bawah dan pada atap terbuka di atas. Dengan kesuksesan dan popularitas bus ini, Daimler memperluas produksi, menjual lebih banyak bus ke perusahaan-perusahaan di London dan, pada 1899, ke Stockholm dan Speyer.^[17] Daimler juga menjalin kemitraan dengan perusahaan Inggris Milnes dan mengembangkan bus tingkat pada tahun 1902 yang menjadi standar pasar.

Model bus yang diproduksi secara massal pertama adalah bus tingkat tipe B, yang dirancang oleh Frank Searle dan dioperasikan oleh London General Omnibus Company—itu mulai beroperasi pada tahun 1910, dan hampir 3.000 unit telah dibangun pada akhir dekade ini. Ratusan orang melihat bus ini berdinas militer di Front Barat selama Perang Dunia I.^[18]

Yellow Coach Manufacturing Company, yang dengan cepat menjadi karoseri terbesar di AS, didirikan di Chicago pada tahun 1923 oleh John D. Hertz. General Motors membeli saham mayoritas pada tahun 1925 dan mengubah namanya menjadi Yellow Truck and Coach Manufacturing Company. Mereka kemudian membeli saham pada tahun 1943 untuk membentuk GM Truck and Coach Division.

Model diperluas pada abad ke-20, yang mengarah pada pengenalan luas bentuk bus berukuran penuh yang dikenali kontemporer dari tahun 1950-an. AEC Routemaster, yang dikembangkan pada 1950-an, adalah desain rintisan dan tetap menjadi ikon London hingga hari ini.^[19] Desain inovatif menggunakan aluminium ringan dan teknik yang sebelumnya dikembangkan dalam produksi pesawat selama Perang Dunia II.^[20] Selain desain integral yang lebih menghemat beban, juga diperkenalkan untuk pertama kalinya suspensi depan independen, power steering, transmisi otomatis, dan rem hidraulis untuk bus.^[21]

Jenis

Jenis-jenis bus menurut bodinya antara lain bus satu lantai, bus tingkat (umumnya dengan sasis tunggal) dan bus gandeng (atau 'bus tempel') yang prevalensinya bervariasi dari satu negara ke negara lain. Bus gandeng berkapasitas tinggi juga diproduksi—umumnya berupa bus yang digandeng ke bus lain atau ditarik truk trailer (sebagai kereta gandeng/kereta tempel). Midibus yang lebih kecil memiliki kapasitas penumpang lebih kecil dan bus atap terbuka biasanya digunakan untuk tujuan pariwisata. Di banyak armada baru, khususnya dalam sistem transit lokal, terjadi pergeseran ke bus lantai rendah, terutama untuk aksesibilitas difabel yang lebih mudah. Bus yang lebih besar dirancang untuk perjalanan jarak jauh dan biasanya dilengkapi dengan kursi penumpang reclining seat, sabuk pengaman, toilet, dan sistem hiburan audio visual, dan dapat beroperasi pada kecepatan yang lebih tinggi dengan kapasitas bagasi lebih besar. Bus tersebut bisa satu atau dua tingkat, digandeng-gandeng, dan dapat menyertakan kompartemen bagasi terpisah di bawah lantai penumpang. Bus berpemandu dilengkapi dengan teknologi untuk memungkinkannya berjalan di jalur pemandu (seperti rel) yang ditentukan, memungkinkan penyelarasan terkontrol di halte bus dan lebih sedikit ruang yang diambil oleh jalur yang dipandu daripada jalan konvensional atau jalur bus.

Pembuatan bus dapat dilakukan oleh satu perusahaan karoseri (produsen integral), atau oleh satu produsen membuat badan bus di atas sasis yang diproduksi oleh pihak lain.

Desain

Aksesibilitas

Bus transit umumnya menggunakan bus lantai tinggi. Namun, bus ini sekarang banyak yang memiliki desain lantai rendah dan secara opsional juga suspensi udara dan memiliki tangga lurus yang diperpanjang secara elektrik atau hidraulis untuk menyediakan akses bagi pengguna kursi roda dan orang-orang dengan kereta bayi. Sebelum menggunakan teknologi tersebut, pengguna kursi roda ini hanya dapat menggunakan angkutan khusus difabel.

Kendaraan yang dapat diakses difabel juga memiliki pintu masuk dan gang interior yang lebih luas serta ruang untuk kursi roda. Perlengkapan interior dan tampilan tujuan juga dapat dirancang agar dapat digunakan oleh tunanetra. Bus besar umumnya menggunakan lift kursi roda alih-alih desain lantai rendah. Di beberapa negara, kendaraan diharuskan memiliki fitur-fitur ini berdasarkan undang-undang perlindungan disabilitas.

Konfigurasi

Bus awalnya dikonfigurasi dengan mesin di depan dan pintu masuk di belakang. Dengan transisi ke operasi satu orang, banyak produsen pindah ke desain mesin tengah atau belakang, dengan satu pintu di depan atau beberapa pintu. Kepindahan ke desain lantai rendah telah menghilangkan semua desain bermesin tengah, meskipun beberapa bus besar masih memiliki mesin yang dipasang di tengah. Bus bermesin depan masih bertahan untuk ceruk pasar seperti bus sekolah Amerika, beberapa minibus, dan bus di negara-negara yang kurang berkembang, yang mungkin berasal dari sasis truk, daripada desain bus yang dibuat khusus. Sebagian besar bus memiliki dua as roda, bus gandeng memiliki sekurang-kurangnya tiga.

Bus berpemandu

Bus berpemandu dilengkapi dengan teknologi untuk memungkinkannya berjalan di jalur pemandu yang khusus, memungkinkan penyelarasan terkontrol di halte bus dan lebih sedikit ruang yang diambil oleh jalur yang dipandu daripada jalan konvensional atau lajur khusus bus. Pemandu dapat mekanis, optik, atau elektromagnetik. Perluasan teknologi bus berpemandu mencakup guided light transit dan sistem Translohr, meskipun ini lebih sering disebut 'trem roda karet" karena mereka tidak dapat keluar dari jalur pemandu.

Livery

Bus, terutama bus kota, biasanya dicat untuk mengidentifikasi perusahaan, rute, fungsi, atau kelas pelayanan. Livery dapat dicat, menggunakan stiker vinil, atau menggunakan dekal. Kendaraan sering juga ditempeli iklan. Bus kampanye dapat dihiasi dengan pesan kampanye; ini bisa untuk mempromosikan suatu acara atau inisiatif.

Tenaga penggerak

Sumber daya yang paling umum sejak 1920-an adalah mesin diesel. Bus awal, yang dikenal sebagai bus troli, ditenagai oleh listrik yang dihantarkan melalui kabel listrik aliran atas. Saat ini, bus listrik sering membawa aki sendiri, yang kadang-kadang diisi ulang di halte/terminal bus. Saat ini juga dikembangkan bus listrik hibrida, bus sel bahan bakar, bus listrik, dan yang ditenagai gas alam terkompresi atau biodiesel. Girobus, yang ditenagai oleh momentum yang disimpan oleh roda gila, diuji coba pada tahun 1940-an.

Produksi

Karoseri bus umumnya bertumbuh dari produsen kereta atau kendaraan kecil kemudian barulah mobil dan truk. Bus-bus awal hanyalah badan bus yang dirakit pada sasis truk. Pengembangan bodi dan sasis ini terus berlanjut dengan pabrikan spesialis, walaupun ada juga desain integral seperti Leyland National yang keduanya praktis tidak dapat dipisahkan. Karoseri spesialis juga ada dan berkonsentrasi pada pembuatan bus untuk keperluan khusus atau memodifikasi bus standar menjadi produk khusus.

Desain integral memiliki keuntungan bahwa mereka telah teruji untuk kekuatan dan stabilitas, dan memiliki nilai komersial. Namun, dua insentif menyebabkan penggunaan model sasis dan bodi. Pertama, pembelian sasis+bodi membuat produsen dapat memberikan penawaran terbaik untuk kebutuhan operator—tetapi apabila pembeli merasa harus puas dengan satu desain yang membosankan, pembeli dapat memilih bodi dan sasis secara terpisah. Kedua, masa pakai kendaraan (dalam layanan konstan dan lalu lintas padat), kemungkinan akan mengalami kerusakan kecil, sehingga mengecat ulang atau mengganti panel atau jendela bodi dll., dapat meningkatkan masa pakai dan menghemat biaya dan tidak terburu-buru menghapusnya dari layanan. ^{[butuh rujukan]}

Bersama industri otomotif, hingga abad ke-20, karoseri semakin mendunia, dengan target pasar yang luas, lebih banyak menyerap tenaga kerja, dan lebih banyak memberikan keuntungan. Bersama mobil, model baru terkadang dipamerkan di pameran otomotif internasional untuk promosi dan meningkatkan jumlah pembelian.^{[butuh rujukan]} Harga bus kota umumnya berkisar di US$450.000.^[22]

Penggunaan

Transportasi umum

Bus transit, digunakan pada layanan bus umum, memiliki perlengkapan yang dirancang untuk pergerakan yang lebih efisien bagi seluruh penumpangnya, dan sering kali memiliki banyak pintu. Bus besar digunakan untuk rute jarak jauh. Layanan bus rapid transit berkapasitas tinggi dapat menggunakan bus gandeng atau bus-trem seperti Wright StreetCar dan Irisbus Civis.

Layanan bus kecil dan besar sering beroperasi pada jadwal angkutan umum yang telah ditentukan rute dan waktunya, tetapi kendaraan yang lebih kecil dapat digunakan bergantung permintaan penumpang.

Pariwisata

Bus memainkan peran utama dalam industri pariwisata. Bus pariwisata di seluruh dunia memungkinkan wisatawan untuk melihat objek wisata atau pemandangan. Umumnya menggunakan bus atap terbuka, tetapi bisa juga dengan bus besar biasa.

Dalam pariwisata lokal, City Sightseeing adalah operator bus pariwisata terbesar, yang beroperasi dengan basis waralaba di seluruh dunia. Bus khusus juga sering dimiliki dan dioperasikan oleh taman safari dan taman hiburan atau resor. Pariwisata jarak jauh juga disediakan dengan bus, baik secara langsung oleh operator bus atau melalui perusahaan jasa pariwisata dan perjalanan, dan biasanya membolehkan penumpang turun dari bus untuk melihat objek wisata dengan berjalan kaki. Perjalanan ini dapat dilakukan sehari atau bila waktu kunjungan lebih lama, bisa menginap di hotel. Bus pariwisata dapat membawa pemandu, meskipun sopir atau suara yang direkam juga dapat melakukan fungsi ini. Perusahaan jasa pariwisata dan perjalanan dapat merupakan anak perusahaan dari suatu operator bus atau perusahaan independen yang mencarter bus. Operator transportasi komuter juga dapat menggunakan bus besar yang mengelilingi perkotaan sepanjang waktu.

Bus merupakan komponen umum dari industri paket liburan, yang menyediakan transfer bandara pribadi (selain bus bandara umum) dan wisata yang diselenggarakan sendiri oleh pemesan.

Bus pariwisata juga dapat disewa oleh rombongan sebagai bagian dari tamasya di tujuan liburan yang populer. Bus ini dapat menawarkan pemberhentian tertentu di semua tempat wisata tujuan atau memungkinkan penggunanya membuat rencana perjalanan mereka sendiri sesuai tempat dan kegiatan yang ingin mereka liput saat dalam perjalanan mereka. Bus pariwisata dilengkapi dengan staf yang profesional dan berpengetahuan, asuransi, dan tunduk pada standar keselamatan yang diatur oleh negara. Tidak hanya ini, bus juga menyediakan fasilitas hiburan, reclining seat, jendela pemandangan besar, dan bahkan toilet jika diperlukan.

Jaringan jalur bus umum jarak jauh juga sering digunakan sebagai jalur perjalanan berbiaya rendah oleh siswa atau pemuda yang bepergian mengelilingi dunia. Beberapa perusahaan seperti Topdeck Travel didirikan untuk secara khusus menggunakan bus untuk melewati Jalur Hippie atau bepergian ke tempat-tempat seperti Afrika Utara.

Di banyak tujuan wisata atau perjalanan, bus adalah bagian dari daya tarik wisata, seperti bus troli wisata Amerika Utara, jalur bus historis AEC Routemaster London, atau bus kustom Malta, Asia, dan Amerika. Contoh lain dari perhentian wisata adalah rumah-rumah selebritas, seperti tur yang berbasis di dekat Hollywood. Ada beberapa layanan antara 6000 dan 7000 Hollywood Boulevard di Los Angeles.

Transportasi pelajar

Di beberapa negara, khususnya AS dan Kanada, bus yang digunakan untuk mengangkut anak-anak sekolah telah berevolusi menjadi desain khusus dengan fitur wajib yang ditentukan. Negara-negara bagian Amerika juga telah mengadopsi undang-undang tentang perilaku pengendara di sekitar bus sekolah, termasuk denda yang serius dan kemungkinan hukuman penjara untuk mendahului bus sekolah yang berhenti saat menurunkan penumpang anak-anak. Bus sekolah ini memiliki ciri-ciri seperti livery kuning dan penjaga persimpangan. Negara lain dapat mewajibkan penggunaan sabuk pengaman. Paling tidak, banyak negara mewajibkan bus memasang rambu-rambu, dan mungkin juga mengadopsi warna kuning. Transportasi siswa sering menggunakan bus tua yang sudah uzur dari pelayanan umum, dilengkapi dengan lebih banyak kursi atau sabuk pengaman. Transportasi siswa dapat dioperasikan oleh otoritas lokal atau kontraktor swasta. Sekolah juga dapat memiliki dan mengoperasikan bus sendiri untuk kebutuhan transportasi lain, seperti kunjungan lapangan kelas, atau transportasi ke kejuaraan sekolah di bidang olahraga, musik, atau acara lainnya.

Carteran

Karena biaya yang mahal untuk memiliki, mengoperasikan, dan mengemudikan bus sendiri, banyak bus beroperasi dalam bentuk sewa atau carteran, baik untuk satu atau dua hari atau jangka waktu kontrak yang lebih lama. Perusahaan bus carteran menyediakan kendaraan dan driver yang berkualitas.

Perusahaan tersebut dapat bersifat independen, atau bisnis sampingan dari sebuah operator bus umum yang memanfaatkan bus-bus yang menganggur. Banyak perusahaan taksi juga mengoperasikan minibus bila yang bepergian merupakan rombongan. Perusahaan atau organisasi dapat menyewa bus sebagai sebagai metode murah untuk mengangkut orang ke berbagai tujuan, seperti acara atau rekreasi. Sekolah juga dapat mencarter bus untuk mengangkut siswanya dari dan ke rumah. Bus carteran juga digunakan oleh lembaga pendidikan baik untuk kunjungan ataupun seminar. Perusahaan hiburan atau promotor ajang dapat mencarter bus untuk mengangkut penumpang ataupun barang ke konferensi atau festival. Bus pesta dapat digunakan dengan hal yang sama seperti limosin pribadi, sebagai kendaraan mewah pribadi. Bus tidur umumnya digunakan oleh grup musik atau organisasi untuk mengangkut mereka ke tempat pertunjukan bila mereka membutuhkan fasilitas tidur dan rekreasi. Terkadang pasangan mempelai pria dan wanita juga menyewa bus alih-alih mobil mewah. Bus terkadang dicarter untuk pawai atau prosesi upacara adat. Pawai kemenangan terkadang dilakukan oleh tim olahraga yang meraih juara umum, yang terkadang juga mencarter bus atap terbuka. Tim olahraga juga dapat mencarter bus untuk laga tandang ataupun kompetisi di babak final. Warna cat bus umumnya disesuaikan dengan warna tim. Perusahaan swasta terkadang juga mengontrak bus shuttle untuk mengangkut pegawai atau SPG-nya dari dan menuju, misalnya hotel, taman bermain, kampus, atau titik transfer pribadi bandar udara. Shuttle ini dapat digunakan untuk mengangkut penumpang dari tempat ke tempat lain, atau berhenti di halaman parkir. Bus yang lebih mewah juga dapat dicarter sebagai transportasi VIP atau eksekutif. Bus dicarter untuk tujuan pariwisata maupun promosi.

Kepemilikan pribadi

Banyak organisasi, seperti polisi, organisasi nirlaba, atau organisasi sosial dapat memiliki bus sendiri untuk efektivitas. Paling banyak menggunakan minibus demi kepraktisan, hemat pajak kendaraan bermotor, pembuatan SIM khusus, meski dapat juga memiliki bus ukuran penuh. Organisasi seperti kepanduan (pramuka) atau organisasi pemuda lain juga memiliki bus. Organisasi amal juga dapat membiayai dan mengoperasikan bus, umumnya dimodifikasi atau dapat diakses difabel. Dalam organisasi ini ada yang membiayai atau menjadi sukarelawan.

Perusahaan bandara memanfaatkan bus bandara untuk awak pesawat dan transportasi penumpang di bandar udara. Beberapa otoritas publik, polisi, dan militer menggunakan bus lapis baja yang memiliki fasilitas khusus untuk memberikan perlindungan penumpang. Dinas Rahasia Amerika Serikat telah memesan dua bus lapis baja pada 2010 untuk mengangkut pejabat tinggi yang membutuhkan perlindungan khusus.^[23] Kepolisian menggunakan bus polisi untuk berbagai tujuan, seperti transportasi tahanan, transportasi petugas, fasilitas penahanan sementara, dan sebagai kendaraan komando dan kontrol. Beberapa pemadam kebakaran juga menggunakan bus yang dikonversi sebagai pos komando ^[24] sementara yang berada di daerah beriklim dingin memanfaatkan bus sebagai tempat berlindung yang dihangatkan di lokasi kebakaran.^[25] Kebanyakan diambil dari bekas bus sekolah ataupun umum.

Promosi

Bus sering digunakan untuk iklan, kampanye politik, kampanye informasi publik, hubungan masyarakat, atau tujuan promosi. Ini dapat berupa sewa sewaan sementara dari bus umum, atau konversi dari, biasanya bus bekas. Contohnya termasuk mengubah tampilan bus baik cat ataupun dilengkapi dengan tenda.Interior dapat dipasang untuk tujuan pameran atau informasi dengan peralatan khusus atau perangkat audiovisual.

Iklan bus memiliki banyak bentuk, sering kali sebagai iklan interior dan eksterior dan iklan di badan bus. Praktik ini banyak digunakan pada bus carteran maupun pada bus untuk mempromosikan merek atau produk, muncul di acara-acara besar, atau mengelilingi jalan-jalan yang sibuk. Bus kadang-kadang dikelola oleh bagian promosi dari suatu perusahaan, serta memberikan hadiah gratis. Bus kampanye sering kali didekorasi secara khusus untuk kampanye politik atau kampanye kesadaran sosial lainnya, yang dirancang untuk membawa pesan khusus ke berbagai wilayah, atau digunakan untuk mengangkut personel kampanye ke daerah/pertemuan. Bus-bus ekshibisi sering dikirimkan ke acara-acara publik seperti pekan raya dan festival untuk tujuan seperti kampanye rekrutmen, misalnya oleh perusahaan swasta atau angkatan bersenjata. Proposal perencanaan kota yang kompleks dapat diorganisir menjadi sebuah bis pameran keliling untuk keperluan konsultasi publik.

Transportasi barang

Di beberapa daerah berpenduduk jarang, biasanya menggunakan bruck, bus dengan kompartemen kargo untuk mengangkut penumpang dan kargo secara bersamaan. Mereka sangat umum di negara-negara Nordik.

Di seluruh dunia

Secara historis, jenis dan fitur bus telah berkembang sesuai dengan kebutuhan lokal. Bus dilengkapi dengan teknologi yang sesuai dengan iklim setempat atau kebutuhan penumpang, seperti pendingin udara di Asia, atau rak sepeda gunung di bus Amerika Utara. Jenis-jenis bus yang digunakan di seluruh dunia yang produksi massalnya sedikit sering bersumber dari negara lain, seperti bus Malta, dan bus yang digunakan di Afrika. Negara-negara lain seperti Kuba membutuhkan solusi baru untuk pembatasan impor, dengan penciptaan "camelia" (bus unta), sebuah bus trailer yang dibuat khusus.

Setelah Perang Dunia II, pabrikan di Eropa dan Timur Jauh, seperti bus Mercedes-Benz dan Mitsubishi Fuso berkembang ke benua lain yang memengaruhi penggunaan bus yang sebelumnya dilayani oleh jenis lokal. Penggunaan bus di seluruh dunia juga telah dipengaruhi oleh asosiasi kolonial atau aliansi politik antarnegara. Beberapa negara Persemakmuran mengikuti standar Inggris dan bus-bus bersumber dari pabrikan Inggris, yang mengarah pada prevalensi bus bertingkat. Beberapa negara Blok Timur mengadopsi sistem bus listrik, dan produsen mereka seperti Trolza mengekspor bus troli ke negara-negara sahabat lainnya.^{[butuh rujukan]} Pada 1930-an, Italia merancang satu-satunya bus tingkat tiga lantai di dunia ^{[diragukan – diskusikan]} untuk rute sibuk antara Roma dan Tivoli yang bisa mengangkut hingga 88 penumpang. Yang menjadi unik adalah adanya kompartemen merokok di tingkat ketiga.^[26]

Bus-bus yang dapat ditemukan di negara-negara di dunia sering menjadi gambaran dari kualitas jaringan jalan lokal. Umumnya desain yang mirip dengan truk sangat lazim di beberapa negara berkembang tempat bus bergerak pada kondisi operasi yang sulit. Kepadatan populasi juga memiliki dampak besar, semisal urbanisasi yang padat di Jepang dan Timur Jauh telah menyebabkan adopsi bus multi-as panjang berkapasitas tinggi, serta bertingkat sementara Amerika Selatan dan Tiongkok menerapkan sejumlah besar bus gandeng untuk bus rapid transit.

Pameran bus

Euro Bus Expo adalah pameran dagang yang diadakan dua tahun sekali di National Exhibition Centre di Birmingham. Sebagai acara resmi Confederation of Passenger Transport, asosiasi perdagangan Britania Raya untuk industri bus dan kereta api ringan, acara tiga hari ini menawarkan pengunjung dari Eropa dan di luar Eropa untuk melihat pengalaman kendaraan terbaru dan inovasi produk dan layanan di seluruh industri karoseri.^[27]

Busworld Kortrijk di Kortrijk, Belgia, adalah pameran perdagangan bus terkemuka di Eropa.

Penggunaan bus yang pensiun dari layanan

Bus yang melewati masa pakainya kemudian dipensiunkan dan diafkirkan di bengkel lalu dipreteli suku cadangnya. Sejumlah bus, yang tidak memberi nilai ekonomi lagi bagi pengangkutan penumpang, umumnya digunakan untuk tujuan lain. Hampir seperti mobil dan truk tua, bus kemudian dilepas ke dealer untuk dijual lagi ke pihak lain atau dilelang.

Terkadang bus-bus semacam itu digunakan untuk latihan bagi para sopir baru. Sejumlah perusahaan juga sering mengubah bus tuanya menjadi mobil derek. Dengan tuntutan tenaga kerja baru dan inovasi fasilitas, peningkatan kesehatan dan keselamatan kerja, serta peningkatan berat kosong bus, banyak bus yang kemudian dimodifikasi untuk dipulihkan kembali.

Beberapa bus pensiun dari layanan telah dikonversi menjadi kafe diam atau kafe bergerak, sering menggunakan bus bersejarah sebagai objek wisata. Makanan juga disediakan dari bus katering, yang kabinnya diubah menjadi kantin dan ruang istirahat. Ini biasanya terlihat di lokasi syuting untuk tempat makan para pemain dan kru, dan di acara besar lainnya untuk memberi makan staf. Penggunaan lain adalah sebagai kendaraan darurat, seperti ambulans berkapasitas tinggi atau pusat komando militer bergerak.

Sejumlah organisasi mengadopsi bus bermain atau bus belajar untuk menyediakan akses bagi anak-anak bermain dan belajar. Sementara itu, bekas bus AEC Routemaster digunakan sebagai teater keliling dan fashion show.^[28]

Sejumlah bus menemui kehancurannya dalam tabrakan atau kecelakaan. Sementara banyak bus tua dijadikan sebagai kendaraan pribadi atau rumah berjalan.

Preservasi

Sebagian bus dipreservasi alih-alih diafkir. Biasanya dilakukan oleh sukarelawan, organisasi pecinta bus atau organisasi amal, pegiat sejarah, museum, atau bahkan pemilik aslinya sendiri sebagai "armada bersejarah". Caranya adalah dengan mengembalikan (restorasi) total seluruh tampilan bodi bus kembali seperti bentuk aslinya atau melengkapinya dengan tanda-tanda khusus yang memiliki nilai sejarah. Sebagian besar bus umumnya diselamatkan dari pembongkaran besar-besaran. Ada yang berubah menjadi koleksi statis atau bahkan menjadi sarana transportasi keliling museum, atau dapat pula dipamerkan maupun dicarter. Meskipun biasanya preservasi dilakukan pada bus yang terkesan vintage, dalam beberapa kasus, model yang lebih baru dapat menjalani masa restorasi. Atau mungkin, dioperasikan oleh operator lain. Hal ini terjadi bila ada perubahan desain atau praktik operasi seperti kepindahan ke operasi satu orang atau teknologi lantai rendah, mengubah sejumlah bus terlihat seperti baru.

Modifikasi sebagai kendaraan kereta api

Lihat pula

Bus besar
Bus pengangkut sepeda (bus mounted bike racks)
Terminal bus
Depo bus
Bus kuda
Bus antarkota
Sopir bus
Kereta kelinci

Referensi

^ ^a ^b ^c ^d Chisholm, Hugh, ed. (1911). "Omnibus". Encyclopædia Britannica. 20 (edisi ke-11). Cambridge University Press. hlm. 104.
^ "Bus - KBBI Daring". kbbi.kemdikbud.go.id.
^ "China's longest bus unveiled in Shanghai". Jongo.com. 15 March 2007. Diarsipkan dari versi asli tanggal 30 September 2011.
^ ^a ^b Eckermann, Erik (2001), World History of the Automobile, SAE, hlm. 67–68, ISBN 9780768008005, diakses tanggal 6 October 2013
^ ^a ^b Marchant, J.R.V.; Charles, Joseph F., ed. (1928). Cassell's Latin Dictionary (edisi ke-Revised).
^ "La préhistoire des transports urbains" [The prehistory of urban transport] (dalam bahasa French). Chelles, Seine-et-Marne, France: Transportation Museum.
^ Fierro 1996, hlm. 1031.
^ "Omnibus (n.)". Online Etymology Dictionary. Diakses tanggal 30 March 2013.
^ "Histoire générale des transports" (dalam bahasa Prancis). French transportations Museum Website. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-07-18. Diakses tanggal 16 September 2010.
^ "Centenarxy of the Omnibus". The Times. 28 April 1933.
^ Benson, Bruce L. "The Rise and Fall of Non-Government Roads in the United Kingdom". Street Smart: Competition, Entrepreneurship and the Future of Roads. hlm. 263–264.
^ Locomotives Act, 1861 Hukum Pratt Highways Edition 10, Shaw & Sons (1865) p. 388
^ "Trolleybus history – current collector design".
^ Elektromote Diarsipkan 2016-07-29 di Wayback Machine. [1] Diarsipkan 2016-07-29 di Wayback Machine., situs web Sejarah Siemens. Diperoleh 2011-08-28
^ Charles S. Dunbar, Bus, Troli dan Trem, (Paul Hamlyn Ltd, 1967, tanpa ISBN) hlm. 81 et seq .
^ Ward, Ian (1974), The World of Automobiles: An Illustrated Encyclopedia of the Motor Car, 15, Orbis, hlm. 1773
^ ^a ^b "1898: The world's first bus series launched by Daimler – a milestone for passenger transport - marsMediaSite".
^ Robbins, G. J.; Atkinson, J. B. (1991). The London B-Type Motor Omnibus (edisi ke-3rd). Twickenham: World of Transport. ISBN 1-871979-04-8.
^ "AEC Southall Enthusiast page". Aecsouthall.co.uk. Diakses tanggal 19 April 2013.
^ "he Bus We Loved book description, 12 September 2006". Londonbooks.co.uk. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2014-02-21. Diakses tanggal 2019-04-08.
^ Halaman rumah Routemaster.org
^ Gross, Daniel. "Further". Slate. The Slate Group. Diakses tanggal 5 September 2014.
^ Robert Farley (25 August 2011). "Obama's Canadian-American Bus". FactCheck. Diakses tanggal 17 October 2011.
^ "Chesapeake Fire Department". Cityofchesapeake.net. 1 May 1998. Diarsipkan dari versi asli tanggal 21 November 2010. Diakses tanggal 12 October 2010.
^ City of Winnipeg Corporate Web Services. "Winnipeg Fire Department". Winnipeg.ca. Diarsipkan dari versi asli tanggal 6 January 2010. Diakses tanggal 12 October 2010.
^ "Bus Tiga Tingkat Otomatis Membawa 88 Orang" Mekanika Populer, Agustus 1932
^ "Euro Bus Expo : Welcome to the European coach & bus industry exhibition". Eurobusxpo.com. Diakses tanggal 17 April 2013.
^ Event preview: Fashion Bus On The Square, London The Guardian, 16 August 2008

Daftar pustaka

Combeau, Yvan (2013). Histoire de Paris. Paris: Presses Universitaires de France. ISBN 978-2-13-060852-3.
Fierro, Alfred (1996). Histoire et dictionnaire de Paris. Robert Laffont. ISBN 2-221-07862-4.
Héron de Villefosse, René (1959). HIstoire de Paris. Bernard Grasset.

Pranala luar

Media tentang Bus (category) di Wikimedia Commons
Definisi kamus bus di Wikikamus
[2]American Bus Association

[EB1911-1] Chisholm, Hugh, ed. (1911). "Omnibus". Encyclopædia Britannica. 20 (edisi ke-11). Cambridge University Press. hlm. 104.

[2] "Bus - KBBI Daring". kbbi.kemdikbud.go.id.

[Jongo_News-3] "China's longest bus unveiled in Shanghai". Jongo.com. 15 March 2007. Diarsipkan dari versi asli tanggal 30 September 2011.

[Eckermann2001-4] Eckermann, Erik (2001), World History of the Automobile, SAE, hlm. 67–68, ISBN 9780768008005, diakses tanggal 6 October 2013

[Cassell-5] Marchant, J.R.V.; Charles, Joseph F., ed. (1928). Cassell's Latin Dictionary (edisi ke-Revised).

[6] "La préhistoire des transports urbains" [The prehistory of urban transport] (dalam bahasa French). Chelles, Seine-et-Marne, France: Transportation Museum.

[FOOTNOTEFierro19961031-7] Fierro 1996, hlm. 1031.

[8] "Omnibus (n.)". Online Etymology Dictionary. Diakses tanggal 30 March 2013.

[amtuir-9] "Histoire générale des transports" (dalam bahasa Prancis). French transportations Museum Website. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-07-18. Diakses tanggal 16 September 2010.

[10] "Centenarxy of the Omnibus". The Times. 28 April 1933.

[11] Benson, Bruce L. "The Rise and Fall of Non-Government Roads in the United Kingdom". Street Smart: Competition, Entrepreneurship and the Future of Roads. hlm. 263–264.

[12] Locomotives Act, 1861 Hukum Pratt Highways Edition 10, Shaw & Sons (1865) p. 388

[13] "Trolleybus history – current collector design".

[14] Elektromote Diarsipkan 2016-07-29 di Wayback Machine. [1] Diarsipkan 2016-07-29 di Wayback Machine., situs web Sejarah Siemens. Diperoleh 2011-08-28

[CSDunbar-15] Charles S. Dunbar, Bus, Troli dan Trem, (Paul Hamlyn Ltd, 1967, tanpa ISBN) hlm. 81 et seq .

[Ward1974-16] Ward, Ian (1974), The World of Automobiles: An Illustrated Encyclopedia of the Motor Car, 15, Orbis, hlm. 1773

[Daimler-17] "1898: The world's first bus series launched by Daimler – a milestone for passenger transport - marsMediaSite".

[18] Robbins, G. J.; Atkinson, J. B. (1991). The London B-Type Motor Omnibus (edisi ke-3rd). Twickenham: World of Transport. ISBN 1-871979-04-8.

[19] "AEC Southall Enthusiast page". Aecsouthall.co.uk. Diakses tanggal 19 April 2013.

[20] "he Bus We Loved book description, 12 September 2006". Londonbooks.co.uk. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2014-02-21. Diakses tanggal 2019-04-08.

[routemasterorghome-21] Halaman rumah Routemaster.org

[Gross-22] Gross, Daniel. "Further". Slate. The Slate Group. Diakses tanggal 5 September 2014.

[23] Robert Farley (25 August 2011). "Obama's Canadian-American Bus". FactCheck. Diakses tanggal 17 October 2011.

[24] "Chesapeake Fire Department". Cityofchesapeake.net. 1 May 1998. Diarsipkan dari versi asli tanggal 21 November 2010. Diakses tanggal 12 October 2010.

[25] City of Winnipeg Corporate Web Services. "Winnipeg Fire Department". Winnipeg.ca. Diarsipkan dari versi asli tanggal 6 January 2010. Diakses tanggal 12 October 2010.

[26] "Bus Tiga Tingkat Otomatis Membawa 88 Orang" Mekanika Populer, Agustus 1932

[27] "Euro Bus Expo : Welcome to the European coach & bus industry exhibition". Eurobusxpo.com. Diakses tanggal 17 April 2013.

[28] Event preview: Fashion Bus On The Square, London The Guardian, 16 August 2008

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

@@ Baris 1: / Baris 1: @@
+{{Other uses}}
-[[Berkas:LT_471_(LTZ_1471)_Arriva_London_New_Routemaster_(19522859218).jpg|jmpl| [[Bus tingkat]] New Routemaster, beroperasi untuk Arriva London pada rute London Bus 73 ]]
+[[Berkas:LT 471 (LTZ 1471) Arriva London New Routemaster (19522859218).jpg|jmpl| [[Bus tingkat]] New Routemaster, beroperasi untuk Arriva London pada rute London Bus 73 ]]
-'''Bus''' (berasal dari kata '''omnibus''',<ref name="EB1911">{{cite EB1911|wstitle=Omnibus|volume=20|page=104}}</ref> dengan varian '''multibus''', '''motorbus''', '''otobus''', dll.) adalah [[Kendaraan|kendaraan darat]] yang dirancang untuk mengangkut banyak [[penumpang]]. Bus dapat memiliki kapasitas hingga 300 penumpang.<ref name="Jongo News">{{Cite news|url=http://news.jongo.com/articles/07/0315/9180/OTE4MAmXAYhbF0.html|title=China's longest bus unveiled in Shanghai|publisher=Jongo.com|date=15 March 2007|dead-url=yes|archive-url=https://web.archive.org/web/20110930181821/http://news.jongo.com/articles/07/0315/9180/OTE4MAmXAYhbF0.html|archive-date=30 September 2011}}</ref> Jenis bus yang paling umum adalah bus tunggal satu lantai; bila muatan yang diangkut lebih besar uumnya dilayani [[Bus tingkat|bus bertingkat]] dan [[Bus tempel|gandeng]], dan muatan yang lebih kecil dibawa oleh midibus dan [[Bus mini|minibus]]; bus besar digunakan untuk layanan jarak jauh. Banyak jenis bus, seperti bus transit perkotaan dan bus antarkota, menarik tarif. Jenis lain, seperti bus sekolah atau bus kampus tidak selalu menarik tarif. Di banyak yurisdiksi, [[sopir bus]] memerlukan SIM atau izin khusus di atas SIM reguler.
+'''Bus''' atau '''omnibus''',<ref name="EB1911">{{cite EB1911|wstitle=Omnibus|volume=20|page=104}}</ref> (disebut juga '''multibus''', '''otobus''' atau '''motorbus'''; sering juga dilafalkan sebagai {{IPA|/bas/}} atau {{IPA|/bəs/}}; ejaan tidak baku '''bis''')<ref>{{Cite web|url=https://kbbi.kemdikbud.go.id/entri/bus|title=Bus - KBBI Daring|website=kbbi.kemdikbud.go.id}}</ref> adalah [[Kendaraan|kendaraan darat]] yang dirancang untuk mengangkut banyak [[penumpang]]. Bus dapat memiliki kapasitas hingga 30 penumpang.<ref name="Jongo News">{{Cite news|url=http://news.jongo.com/articles/07/0315/9180/OTE4MAmXAYhbF0.html|title=China's longest bus unveiled in Shanghai|publisher=Jongo.com|date=15 March 2007|dead-url=yes|archive-url=https://web.archive.org/web/20110930181821/http://news.jongo.com/articles/07/0315/9180/OTE4MAmXAYhbF0.html|archive-date=30 September 2011}}</ref> Jenis bus yang paling umum adalah bus tunggal satu lantai; bila muatan yang diangkut lebih besar umumnya dilayani [[Bus tingkat|bus bertingkat]] dan [[Bus tempel|gandeng]], dan muatan yang lebih kecil dibawa oleh [[bus sedang|midibus]] dan [[bus kecil|minibus]]; [[bus besar]] digunakan untuk layanan jarak jauh. Banyak jenis bus, seperti bus transit perkotaan dan bus antarkota, menarik tarif. Jenis lain, seperti bus sekolah atau bus kampus tidak selalu menarik tarif. Di banyak yurisdiksi, [[sopir bus]] memerlukan SIM atau izin khusus di atas SIM reguler.
-Bus dapat digunakan untuk perkotaan terjadwal, perjalanan jauh terjadwal, sekolah, sewa, atau [[Bus pariwisata|pariwisata]]; bus promosi dapat digunakan untuk [[kampanye politik]] dan yang lainnya dioperasikan secara pribadi untuk berbagai tujuan, termasuk kendaraan wisata grup musik rock dan pop.
+Bus dapat digunakan untuk [[bus kota|perkotaan terjadwal]], [[bus antarkota|perjalanan jauh terjadwal]], [[bus sekolah|sekolah]], [[bus sewa|sewa]], atau [[Bus pariwisata|pariwisata]]; bus promosi dapat digunakan untuk [[kampanye politik]] dan yang lainnya dioperasikan secara pribadi untuk berbagai tujuan, termasuk kendaraan wisata grup musik rock dan pop.
-Bus yang ditarik kuda digunakan dari tahun 1820-an, diikuti oleh [[bus uap]] di tahun 1830-an, dan [[bus listrik]] pertama pada tahun 1882. Bus [[motor bakar pembakaran dalam]] pertama, atau bus motor, digunakan pada tahun 1895.<ref name="Eckermann2001"/> Baru-baru ini, dikembangkan bus listrik hibrida, bus sel bahan bakar, dan bus listrik, serta yang didukung oleh [[gas alam terkompresi]] atau [[biodiesel]]. Pada 2010-an, pembuatan bus semakin [[Globalisasi|mengglobal]], dengan desain yang sama muncul di seluruh dunia.
+Bus yang ditarik kuda digunakan dari tahun 1820-an, diikuti oleh [[bus uap]] pada tahun 1830-an, dan [[bus listrik]] pertama pada tahun 1882. Bus [[motor bakar pembakaran dalam]] pertama, atau bus motor, digunakan pada tahun 1895.<ref name="Eckermann2001"/> Baru-baru ini, dikembangkan bus listrik hibrida, bus sel bahan bakar, dan [[bus listrik]], serta yang didukung oleh [[gas alam terkompresi]] atau [[biodiesel]]. Pada 2010-an, pembuatan bus semakin [[Globalisasi|mengglobal]], dengan desain yang sama muncul di seluruh dunia.
 == Etimologi ==
-[[Berkas:Omnibus_-_Project_Gutenberg_eText_16943.jpg|jmpl|Omnibus yang ditarik kuda awal]]
+[[Berkas:Omnibus - Project Gutenberg eText 16943.jpg|jmpl|Omnibus yang ditarik kuda awal]]
-Bus berasal dari [[kata sifat]] ''omnibus'' Latin ("untuk semua"), jamak [[Dativus|datif]] dari ''omnis-e'' ("semua").<ref name="Cassell">{{cite dictionary|encyclopedia=Cassell's Latin Dictionary|editor-first1=J.R.V.|editor-last1=Marchant|editor-first2=Joseph F.|editor-last2=Charles|year=1928|edition=Revised}}</ref> Nama lengkap teoretisnya adalah dalam bahasa Perancis ''voiture omnibus'' <ref name="EB1911"/> ("kendaraan untuk semua" atau "kendaraan untuk rakyat"). Nama ini berasal dari layanan transportasi massal yang dimulai pada 1823 oleh pemilik pabrik jagung Prancis bernama {{Ill|Stanislas Baudry|fr}} di Richebourg, pinggiran [[Nantes]] . Produk sampingan dari pabriknya adalah air panas, dan di sebelahnya ia mendirikan bisnis spa. Untuk mendorong pelanggan, ia memulai layanan transportasi kuda dari pusat kota Nantes ke kantornya. Kendaraan pertama berhenti di depan toko seorang pembeli yang bernama Omnés, yang memajang tanda besar bertuliskan "Omnes Omnibus", sebuah pun kata-kata pada nama keluarganya yang terdengar Latin, ''omnes'' adalah bentuk nominatif, vokal dan akusatif pria dan wanita Latin. ''omnis-e'' kata sifat ("semua"),<ref name="Cassell" /> dikombinasikan dengan ''omnibus'', bentuk jamak datif yang berarti "untuk semua", sehingga memberikan nama tokonya "Omnés untuk semua". Skema transpornya sukses besar, meskipun tidak seperti yang ia maksudkan karena sebagian besar penumpangnya tidak mengunjungi spanya. Dia mengubah layanan transportasi menjadi usaha bisnis utamanya yang menguntungkan dan menutup pabrik dan jasa spa.<ref>{{Cite web|url=https://amtuir.org/03_htu_generale/htu_1_avant_1870/htu_1.htm|title=La préhistoire des transports urbains|publisher=Transportation Museum|location=Chelles, Seine-et-Marne, France|language=French|trans-title=The prehistory of urban transport}}</ref> Warga Nantes segera memberi julukan "omnibus" untuk kendaraan itu.<ref name="EB1911" /> Setelah menemukan konsep sukses, Baudry pindah ke Paris dan meluncurkan layanan omnibus pertama di sana pada bulan April 1828.<ref name="EB1911" /> Layanan serupa diperkenalkan di London pada tahun 1829. {{Sfn|Fierro|1996|page=1031}}<ref>
+Bus berasal dari [[kata sifat]] ''omnibus'' Latin ("untuk semua"), jamak [[Dativus|datif]] dari ''omnis-e'' ("semua").<ref name="Cassell">{{cite dictionary|encyclopedia=Cassell's Latin Dictionary|editor-first1=J.R.V.|editor-last1=Marchant|editor-first2=Joseph F.|editor-last2=Charles|year=1928|edition=Revised}}</ref> Nama lengkap teoretisnya adalah dalam bahasa Perancis ''voiture omnibus'' <ref name="EB1911"/> ("kendaraan untuk semua" atau "kendaraan untuk rakyat"). Nama ini berasal dari layanan transportasi massal yang dimulai pada 1823 oleh pemilik pabrik jagung Prancis bernama {{Ill|Stanislas Baudry|fr}} di Richebourg, pinggiran [[Nantes]] . Produk sampingan dari pabriknya adalah air panas, dan di sebelahnya ia mendirikan bisnis spa. Untuk mendorong pelanggan, ia memulai layanan transportasi kuda dari pusat kota Nantes ke kantornya. Kendaraan tersebut berhenti di depan toko seorang pembeli yang bernama Omnés, yang memajang tanda besar bertuliskan "Omnes Omnibus", yang terdengar seperti istilah bahasa Latin, ''omnes'' adalah bentuk nominatif, vokatif, dan akusatif maskulin dan feminin Latin. ''omnis-e'' kata sifat ("semua"),<ref name="Cassell" /> dikombinasikan dengan ''omnibus'', bentuk jamak datif yang berarti "untuk semua", sehingga memberikan nama tokonya "Omnés untuk semua". Skema transpornya sukses besar, meskipun tidak seperti yang ia maksudkan karena sebagian besar penumpangnya tidak mengunjungi spanya. Dia mengubah layanan transportasi menjadi usaha bisnis utamanya yang menguntungkan dan menutup pabrik dan jasa spa.<ref>{{Cite web|url=https://amtuir.org/03_htu_generale/htu_1_avant_1870/htu_1.htm|title=La préhistoire des transports urbains|publisher=Transportation Museum|location=Chelles, Seine-et-Marne, France|language=French|trans-title=The prehistory of urban transport}}</ref> Warga Nantes segera memberi julukan "omnibus" untuk kendaraan itu.<ref name="EB1911" /> Setelah menemukan konsep sukses, Baudry pindah ke Paris dan meluncurkan layanan omnibus pertama di sana pada bulan April 1828.<ref name="EB1911" /> Layanan serupa diperkenalkan di London pada tahun 1829. {{Sfn|Fierro|1996|page=1031}}<ref>
-{{Cite web|url=http://www.etymonline.com/index.php?term=omnibus&allowed_in_frame=0|title=Omnibus (n.)|publisher=Online Etymology Dictionary|access-date=30 March 2013}}</ref><ref name="amtuir">{{Cite web|url=http://www.amtuir.org/03_htu_generale/htu_1_avant_1870/htu_1.htm|title=Histoire générale des transports|publisher=French transportations Museum Website|language=fr|access-date=16 September 2010}}</ref>
+{{Cite web|url=http://www.etymonline.com/index.php?term=omnibus&allowed_in_frame=0|title=Omnibus (n.)|publisher=Online Etymology Dictionary|access-date=30 March 2013}}</ref><ref name="amtuir">{{Cite web|url=http://www.amtuir.org/03_htu_generale/htu_1_avant_1870/htu_1.htm|title=Histoire générale des transports|publisher=French transportations Museum Website|language=fr|access-date=16 September 2010|archive-date=2011-07-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20110718154641/http://www.amtuir.org/03_htu_generale/htu_1_avant_1870/htu_1.htm|dead-url=yes}}</ref>
 == Sejarah ==
 === Bus uap ===
 [[Berkas:Obeissante.jpg|jmpl|Amédée Bollée ''L'Obéissante'' (1875)]]
-Layanan bus antarkota reguler dengan bus bertenaga uap dipelopori di Inggris pada tahun 1830-an oleh Walter Hancock dan oleh rekan-rekan Sir Goldsworthy Gurney, antara lain, menjalankan layanan yang dapat diandalkan atas kondisi jalan yang terlalu berbahaya untuk transportasi kuda.
+Layanan bus antarkota reguler dengan bus bertenaga uap dipelopori di Inggris pada tahun 1830-an oleh Walter Hancock dan oleh rekan Sir Goldsworthy Gurney, antara lain, menjalankan layanan yang dapat diandalkan atas kondisi jalan yang terlalu berbahaya untuk transportasi kuda.
-Omnibus yang didorong secara mekanis pertama kali muncul di jalan-jalan London pada 22 April 1833.<ref>{{Cite news|title=Centenarxy of the Omnibus|publisher=[[The Times]]|date=28 April 1933}}</ref> Kereta penumpang uap jauh lebih kecil kemungkinannya untuk terbalik, melaju lebih cepat dari gerbong yang ditarik kuda, jauh lebih murah untuk dijalankan, dan menyebabkan kerusakan permukaan jalan yang jauh lebih kecil karena ukuran ban yang lebar.<ref>{{Cite book|chapter=The Rise and Fall of Non-Government Roads in the United Kingdom|pages=263–264|title=Street Smart: Competition, Entrepreneurship and the Future of Roads|last=Benson, Bruce L.}}</ref>
+Omnibus yang didorong secara mekanis pertama kali muncul di jalan-jalan London pada 22 April 1833.<ref>{{Cite news|title=Centenarxy of the Omnibus|publisher=[[The Times]]|date=28 April 1933}}</ref> Kereta penumpang uap memiliki kemungkinan yang lebih kecil untuk terguling, melaju lebih cepat dari kereta kuda, lebih murah untuk dijalankan, dan kerusakan permukaan jalan yang diakibatkannya jauh lebih kecil karena ukuran ban yang lebar.<ref>{{Cite book|chapter=The Rise and Fall of Non-Government Roads in the United Kingdom|pages=263–264|title=Street Smart: Competition, Entrepreneurship and the Future of Roads|last=Benson, Bruce L.}}</ref>
-Namun, [[jalan tol]] yang diberlakukan oleh perusahaan pengelola jalan mendorong bertumbuhnya kendaraan jalan bertenaga uap dan bus kuda ditinggalkan, dan sejak 1861 dan seterusnya, undang-undang yang keras menghapuskan kendaraan yang didorong secara mekanis dari jalan Britania Raya selama 30 tahun, Undang-Undang Lokomotif tahun itu memberlakukan batas kecepatan terbatas pada "lokomotif jalan" dari 5&nbsp;mph di kota besar dan kecil, dan 10&nbsp;mph di wilayah pedesaan.<ref>[https://books.google.com/books?id=RMgDAAAAQAAJ&pg=PA388&vq=locomotives+on+turnpike&source=gbs_search_r&cad=1_1 Locomotives Act, 1861] ''Hukum'' Pratt ''Highways'' Edition 10, Shaw & Sons (1865) p. 388</ref>
+Namun, [[jalan tol]] yang diberlakukan oleh perusahaan pengelola jalan mendorong bertumbuhnya kendaraan jalan bertenaga uap dan kereta kuda ditinggalkan. Sejak 1861 dan seterusnya, undang-undang yang tegas menghapuskan kendaraan mekanis Britania Raya selama 30 tahun, Undang-Undang Lokomotif tahun, memberlakukan kecepatan terbatas pada "lokomotif jalan" dari 5&nbsp;mph di kota besar dan kecil, dan 10&nbsp;mph di wilayah pedesaan.<ref>[https://books.google.com/books?id=RMgDAAAAQAAJ&pg=PA388&vq=locomotives+on+turnpike&source=gbs_search_r&cad=1_1 Locomotives Act, 1861] ''Hukum'' Pratt ''Highways'' Edition 10, Shaw & Sons (1865) p. 388</ref>
 === Bus troli ===
-[[Berkas:First_Trolleybuss_of_Siemens_in_Berlin_1882.gif|jmpl|Bus troli pertama di dunia, Berlin 1882]]
+[[Berkas:First Trolleybuss of Siemens in Berlin 1882.gif|jmpl|[[Bus troli]] pertama di dunia, Berlin 1882]]
-Pengembangan bus sejalan dengan penemuan bus troli, biasanya dialirkan melalui tiang troli oleh [[Listrik aliran atas|kabel listrk aliran atas]]. Siemens bersaudara, [[Carl Wilhelm Siemens|William]] di Inggris dan [[Ernst Werner von Siemens|Ernst Werner]] di Jerman, berkolaborasi dalam pengembangan konsep bus troli. Sir William pertama kali mengusulkan gagasan itu dalam sebuah artikel di ''Journal of Society of Arts'' pada tahun 1881 sebagai "...pengaturan pada sebuah omnibus biasa...dengan tiang-tiang listrik yang sejajar di kedua pinggir jalan raya, dan dua kabel yang tergantung dari tiang-tiang ini, adalah tempat rol kontak berjalan di antara dua kabel ini, arus dapat dialirkan ke mobil trem, dan kembali lagi ke mesin dinamo di gardu listrik, tanpa perlu berjalan di atas rel sama sekali." <ref>{{Cite web|url=http://www.trolleybus.co.uk/history1.htm|title=Trolleybus history – current collector design}}</ref>
+Pengembangan bus sejalan dengan penemuan [[bus troli]], biasanya dialirkan melewati tiang troli oleh [[Listrik aliran atas|kabel listrk aliran atas]]. Siemens bersaudara, [[Carl Wilhelm Siemens|Wilhelm]] di Inggris dan [[Ernst Werner von Siemens|Ernst Werner]] di Jerman, berkolaborasi dalam pengembangan konsep bus troli. Wilhelm Siemens pertama kali mengusulkan gagasan itu dalam sebuah artikel di ''Journal of Society of Arts'' pada tahun 1881 sebagai "...pengaturan pada sebuah omnibus biasa...dengan tiang-tiang listrik yang sejajar di kedua pinggir jalan raya, dan dua kabel yang tergantung pada tiang-tiang ini, adalah tempat rol kontak berjalan di antara dua kabel ini, arus dapat dialirkan ke trem, dan kembali lagi ke mesin dinamo di gardu listrik, tanpa perlu berjalan di atas rel sama sekali." <ref>{{Cite web|url=http://www.trolleybus.co.uk/history1.htm|title=Trolleybus history – current collector design}}</ref>
-Kendaraan pertama semacam itu, Electromote, dibuat oleh saudaranya Dr. Ernst Werner von Siemens dan diperkenalkan kepada publik pada tahun 1882 di Halensee, [[Kekaisaran Jerman|Jerman]].<ref>[http://www.siemens.com/history/en/innovations/transportation.htm#toc-2 ''Elektromote''] [http://www.siemens.com/history/en/innovations/transportation.htm#toc-2], situs web Sejarah Siemens. Diperoleh 2011-08-28</ref> Meskipun kendaraan eksperimental ini memenuhi semua kriteria teknis dari bus troli, kendaraan itu diafkirkan pada tahun yang sama setelah demonstrasi.<ref name="CSDunbar">Charles S. Dunbar, ''Bus, Troli dan Trem'', (Paul Hamlyn Ltd, 1967, tanpa ISBN) hlm. 81 ''et seq'' .</ref>
+Kendaraan pertama semacam itu, Electromote, dibuat oleh saudaranya Dr. Ernst Werner von Siemens dan diperkenalkan kepada publik pada tahun 1882 di Halensee, [[Kekaisaran Jerman|Jerman]].<ref>[http://www.siemens.com/history/en/innovations/transportation.htm#toc-2 ''Elektromote''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160729124510/https://www.siemens.com/history/en/innovations/transportation.htm#toc-2 |date=2016-07-29 }} [http://www.siemens.com/history/en/innovations/transportation.htm#toc-2] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160729124510/https://www.siemens.com/history/en/innovations/transportation.htm#toc-2 |date=2016-07-29 }}, situs web Sejarah Siemens. Diperoleh 2011-08-28</ref> Meskipun kendaraan eksperimental ini memenuhi semua kriteria teknis dari bus troli, kendaraan itu diafkirkan pada tahun yang sama setelah demonstrasi.<ref name="CSDunbar">Charles S. Dunbar, ''Bus, Troli dan Trem'', (Paul Hamlyn Ltd, 1967, tanpa ISBN) hlm. 81 ''et seq'' .</ref>
-Max Schiemann membuka sebuah bus troli pengangkut penumpang pada tahun 1901 di dekat [[Dresden]], Jerman. Meskipun sistem ini hanya beroperasi sampai 1904, Schiemann telah mengembangkan apa yang sekarang menjadi sistem pengumpulan bus troli standar saat ini. Pada hari-hari awal, beberapa metode pengaliran arus saat ini digunakan. [[Leeds]] dan [[Bradford]] menjadi kota pertama yang mengoperasikan bus troli di Britania Raya pada tanggal 20 Juni 1911.
+Max Schiemann membuka sebuah [[bus troli]] pengangkut penumpang pada tahun 1901 di dekat [[Dresden]], Jerman. Meskipun sistem ini hanya beroperasi sampai 1904, Schiemann telah mengembangkan apa yang sekarang menjadi sistem pengumpulan [[bus troli]] standar saat ini. Pada hari-hari awal, beberapa metode pengaliran arus saat ini digunakan. [[Leeds]] dan [[Bradford]] menjadi kota pertama yang mengoperasikan [[bus troli]] di Britania Raya pada tanggal 20 Juni 1911.
 === Bus motor ===
-[[Berkas:Erste_Benzin-Omnibus_der_Welt.jpg|jmpl|Omnibus pembakaran dalam pertama tahun 1895 (Siegen hingga Netphen)]]
+[[Berkas:Erster Benzin-Omnibus der Welt.jpg|jmpl|Omnibus pembakaran dalam pertama tahun 1895 (Siegen hingga Netphen)]]
 Di Siegerland, Jerman, dua jalur bus penumpang berjalan sebentar, tetapi tidak menguntungkan, pada tahun 1895 menggunakan bus motor enam penumpang yang dikembangkan dari Benz Viktoria tahun 1893.<ref name="Eckermann2001"/> Jalur bus komersial lain, yang menggunakan omnibus Benz model yang sama, berjalan untuk waktu yang singkat pada tahun 1898 di daerah pedesaan di sekitar Llandudno, Wales.<ref name="Ward1974"/>
-Daimler juga memproduksi salah satu model bus motor paling awal pada tahun 1898, menjual bus bertingkat ke Motor Traction Company yang pertama kali digunakan di jalan-jalan London pada 23 April 1898.<ref name="Daimler">{{Cite web|url=http://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/1898-The-worlds-first-bus-series-launched-by-Daimler--a-mile.xhtml?oid=9913455|title=1898: The world’s first bus series launched by Daimler – a milestone for passenger transport - marsMediaSite|publisher=}}</ref> Kendaraan itu memiliki kecepatan maksimum {{Convert|18|kph|mph|1|abbr=on}} dan menampung hingga 20 penumpang, di area tertutup di bawah dan pada atap terbuka di atas. Dengan kesuksesan dan popularitas bus ini, Daimler memperluas produksi, menjual lebih banyak bus ke perusahaan-perusahaan di London dan, pada 1899, ke [[Stockholm]] dan [[Speyer]].<ref name="Daimler" /> Daimler juga menjalin kemitraan dengan perusahaan Inggris Milnes dan mengembangkan bus tingkat pada tahun 1902 yang menjadi standar pasar.
+Daimler juga memproduksi salah satu model bus motor paling awal pada tahun 1898, menjual bus tingkat ke Motor Traction Company yang pertama kali digunakan di jalan-jalan London pada 23 April 1898.<ref name="Daimler">{{Cite web|url=http://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/1898-The-worlds-first-bus-series-launched-by-Daimler--a-mile.xhtml?oid=9913455|title=1898: The world’s first bus series launched by Daimler – a milestone for passenger transport - marsMediaSite|publisher=}}</ref> Kendaraan itu memiliki kecepatan maksimum {{Convert|18|kph|mph|1|abbr=on}} dan menampung hingga 20 penumpang, di area tertutup di bawah dan pada atap terbuka di atas. Dengan kesuksesan dan popularitas bus ini, Daimler memperluas produksi, menjual lebih banyak bus ke perusahaan-perusahaan di London dan, pada 1899, ke [[Stockholm]] dan [[Speyer]].<ref name="Daimler" /> Daimler juga menjalin kemitraan dengan perusahaan Inggris Milnes dan mengembangkan bus tingkat pada tahun 1902 yang menjadi standar pasar.
-[[Berkas:B43OleBillatIWMLondon.jpg|kiri|jmpl| LGOC tipe B]]
+[[Berkas:B43OleBillatIWMLondon.jpg|kiri|jmpl|LGOC tipe B]]
 Model bus yang diproduksi secara massal pertama adalah [[bus tingkat]] tipe B, yang dirancang oleh Frank Searle dan dioperasikan oleh London General Omnibus Company—itu mulai beroperasi pada tahun 1910, dan hampir 3.000 unit telah dibangun pada akhir dekade ini. Ratusan orang melihat bus ini berdinas militer di [[Front Barat (Perang Dunia I)|Front Barat]] selama [[Perang Dunia I]].<ref>{{Cite book|first=G. J.|last=Robbins|last2=Atkinson, J. B.|title=The London B-Type Motor Omnibus|edition=3rd|location=Twickenham|publisher=World of Transport|year=1991|isbn=1-871979-04-8}}</ref>
-[[Berkas:Daimler_CC_Bus_(1912).jpg|jmpl|Daimler CC Bus 1912. Satu dari lima bus Daimler diekspor ke Australia]]
+[[Berkas:Daimler CC Bus (1912).jpg|jmpl|Daimler CC Bus 1912. Satu dari lima bus Daimler diekspor ke Australia]]
-Yellow Coach Manufacturing Company, yang dengan cepat menjadi produsen terbesar bus di AS, didirikan di Chicago pada tahun 1923 oleh John D. Hertz. [[General Motors]] membeli saham mayoritas pada tahun 1925 dan mengubah namanya menjadi Yellow Truck and Coach Manufacturing Company. Mereka kemudian membeli saldo saham pada tahun 1943 untuk membentuk [[GMC (otomotif)|GM Truck and Coach Division]].
+Yellow Coach Manufacturing Company, yang dengan cepat menjadi karoseri terbesar di AS, didirikan di Chicago pada tahun 1923 oleh John D. Hertz. [[General Motors]] membeli saham mayoritas pada tahun 1925 dan mengubah namanya menjadi Yellow Truck and Coach Manufacturing Company. Mereka kemudian membeli saham pada tahun 1943 untuk membentuk [[GMC (otomotif)|GM Truck and Coach Division]].
-Model diperluas pada abad ke-20, yang mengarah pada pengenalan luas bentuk bus berukuran penuh yang dikenali kontemporer dari tahun 1950-an. AEC Routemaster, yang dikembangkan pada 1950-an, adalah desain rintisan dan tetap menjadi ikon London hingga hari ini.<ref>{{Cite web|url=http://www.aecsouthall.co.uk/|title=AEC Southall Enthusiast page|publisher=Aecsouthall.co.uk|access-date=19 April 2013}}</ref> Desain inovatif menggunakan aluminium ringan dan teknik yang sebelumnya dikembangkan dalam produksi pesawat selama [[Perang Dunia II]].<ref>{{Cite web|url=http://www.londonbooks.co.uk/shop/page.php?xPage=articles.html&articleID=1|title=he Bus We Loved book description, 12 September 2006|publisher=Londonbooks.co.uk}}</ref> Selain desain integral yang lebih menghemat beban, juga diperkenalkan untuk pertama kalinya pada suspensi depan independen, [[power steering]], [[transmisi otomatis]], dan rem hidraulik untuk bus.<ref name="routemasterorghome">Halaman rumah [http://www.routemaster.org.uk/ Routemaster.org]</ref>
+Model diperluas pada abad ke-20, yang mengarah pada pengenalan luas bentuk bus berukuran penuh yang dikenali kontemporer dari tahun 1950-an. AEC Routemaster, yang dikembangkan pada 1950-an, adalah desain rintisan dan tetap menjadi ikon London hingga hari ini.<ref>{{Cite web|url=http://www.aecsouthall.co.uk/|title=AEC Southall Enthusiast page|publisher=Aecsouthall.co.uk|access-date=19 April 2013}}</ref> Desain inovatif menggunakan aluminium ringan dan teknik yang sebelumnya dikembangkan dalam produksi pesawat selama [[Perang Dunia II]].<ref>{{Cite web|url=http://www.londonbooks.co.uk/shop/page.php?xPage=articles.html&articleID=1|title=he Bus We Loved book description, 12 September 2006|publisher=Londonbooks.co.uk|access-date=2019-04-08|archive-date=2014-02-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20140221214815/http://www.londonbooks.co.uk/shop/page.php?xPage=articles.html&articleID=1|dead-url=yes}}</ref> Selain desain integral yang lebih menghemat beban, juga diperkenalkan untuk pertama kalinya suspensi depan independen, ''[[power steering]]'', [[transmisi otomatis]], dan rem hidraulis untuk bus.<ref name="routemasterorghome">Halaman rumah [http://www.routemaster.org.uk/ Routemaster.org]</ref>
 == Jenis ==
-[[Berkas:Athens_bus_interior_in_2013.jpg|jmpl|Interior bus]]
+[[Berkas:Athens bus interior in 2013.jpg|jmpl|Interior bus]]
-Format bus mencakup bus satu lantai, bus tingkat (keduanya biasanya dengan sasis tunggal) dan [[Bus tempel|bus gandeng]] (atau 'bus tempel') yang prevalensinya bervariasi dari satu negara ke negara lain. Bus gandeng berkapasitas tinggi juga diproduksi—umumnya berupa bus yang digandeng ke bus lain atau ditarik truk trailer (sebagai [[Kereta gandeng|kereta gandeng/kereta tempel]]). Midibus yang lebih kecil memiliki kapasitas penumpang lebih kecil dan bus atap terbuka biasanya digunakan untuk tujuan liburan. Di banyak armada baru, khususnya dalam sistem transit lokal, terjadi pergeseran ke bus lantai rendah, terutama untuk aksesibilitas difabel yang lebih mudah. Bus yang lebih besar dirancang untuk perjalanan jarak jauh dan biasanya dilengkapi dengan kursi penumpang ''reclining'', sabuk pengaman, toilet, dan sistem hiburan [[audio visual]], dan dapat beroperasi pada kecepatan yang lebih tinggi dengan kapasitas bagasi lebih besar. Bus tersebut bisa satu atau dua tingkat, digandeng-gandeng, dan sering kali menyertakan kompartemen bagasi terpisah di bawah lantai penumpang. Bus berpemandu dilengkapi dengan teknologi untuk memungkinkannya berjalan di jalur pemandu (seperti rel) yang ditentukan, memungkinkan penyelarasan terkontrol di halte bus dan lebih sedikit ruang yang diambil oleh jalur yang dipandu daripada jalan konvensional atau [[Jalur khusus bus|jalur bus]] .
+Jenis-jenis bus menurut bodinya antara lain bus satu lantai, bus tingkat (umumnya dengan sasis tunggal) dan [[Bus tempel|bus gandeng]] (atau 'bus tempel') yang prevalensinya bervariasi dari satu negara ke negara lain. Bus gandeng berkapasitas tinggi juga diproduksi—umumnya berupa bus yang digandeng ke bus lain atau ditarik truk trailer (sebagai [[Kereta gandeng|kereta gandeng/kereta tempel]]). Midibus yang lebih kecil memiliki kapasitas penumpang lebih kecil dan bus atap terbuka biasanya digunakan untuk tujuan pariwisata. Di banyak armada baru, khususnya dalam sistem transit lokal, terjadi pergeseran ke bus lantai rendah, terutama untuk aksesibilitas difabel yang lebih mudah. Bus yang lebih besar dirancang untuk perjalanan jarak jauh dan biasanya dilengkapi dengan kursi penumpang ''reclining seat'', sabuk pengaman, toilet, dan sistem hiburan [[audio visual]], dan dapat beroperasi pada kecepatan yang lebih tinggi dengan kapasitas bagasi lebih besar. Bus tersebut bisa satu atau dua tingkat, digandeng-gandeng, dan dapat menyertakan kompartemen bagasi terpisah di bawah lantai penumpang. Bus berpemandu dilengkapi dengan teknologi untuk memungkinkannya berjalan di jalur pemandu (seperti rel) yang ditentukan, memungkinkan penyelarasan terkontrol di halte bus dan lebih sedikit ruang yang diambil oleh jalur yang dipandu daripada jalan konvensional atau [[Jalur khusus bus|jalur bus]].
-Pembuatan bus dapat dilakukan oleh satu perusahaan karoseri (produsen integral), atau oleh satu produsen membuat badan bus di atas sasis yang diproduksi oleh pihak lain.
+Pembuatan bus dapat dilakukan oleh satu perusahaan [[karoseri]] (produsen integral), atau oleh satu produsen membuat badan bus di atas sasis yang diproduksi oleh pihak lain.
 == Desain ==
-[[Berkas:Picture_inside_bus.jpg|ka|jmpl|267x267px| Interior bus]]
 === Aksesibilitas ===
-[[Berkas:Praha,_DOD_2006_Hostivař,_Plošina_autobusu_Karosa_pro_invalidy.JPG|jmpl|Bus dengan tangga khusus difabel]]
+[[Berkas:Praha, DOD 2006 Hostivař, Plošina autobusu Karosa pro invalidy.JPG|jmpl|Bus dengan tangga khusus difabel]]
-[[Bus kota|Bus transit]] umumnya menggunakan bus lantai tinggi. Namun, bus ini sekarang banyak yang memiliki desain lantai rendah dan secara opsional juga suspensi udara dan memiliki tangga tangga lurus yang diperpanjang secara elektrik atau hidraulik untuk menyediakan akses bagi pengguna [[kursi roda]] dan orang-orang dengan kereta bayi Sebelum menggunakan teknologi tersebut, pengguna kursi roda ini hanya dapat menggunakan angkutan khusus difabel.
+[[Bus kota|Bus transit]] umumnya menggunakan bus lantai tinggi. Namun, bus ini sekarang banyak yang memiliki desain lantai rendah dan secara opsional juga suspensi udara dan memiliki tangga lurus yang diperpanjang secara elektrik atau hidraulis untuk menyediakan akses bagi pengguna [[kursi roda]] dan orang-orang dengan kereta bayi. Sebelum menggunakan teknologi tersebut, pengguna kursi roda ini hanya dapat menggunakan angkutan khusus difabel.
 Kendaraan yang dapat diakses difabel juga memiliki pintu masuk dan gang interior yang lebih luas serta ruang untuk kursi roda. Perlengkapan interior dan tampilan tujuan juga dapat dirancang agar dapat digunakan oleh tunanetra. Bus besar umumnya menggunakan lift kursi roda alih-alih desain lantai rendah. Di beberapa negara, kendaraan diharuskan memiliki fitur-fitur ini berdasarkan undang-undang perlindungan disabilitas.
@@ Baris 66: / Baris 66: @@
 === Tenaga penggerak ===
-[[Berkas:Ride_On_5312_at_Glenmont.jpg|jmpl|Bus listrik hibrida Ride On]]
+[[Berkas:Ride On 5312 at Glenmont.jpg|jmpl|Bus listrik hibrida Ride On]]
-[[Berkas:ASEAG_999_Seite.jpg|jmpl| Bus gandeng ditenagai dengan [[baterai ion litium]] ]]
+[[Berkas:ASEAG 999 Seite.jpg|jmpl| [[Bus gandeng]] ditenagai dengan [[baterai ion litium]] ]]
-Sumber daya yang paling umum sejak 1920-an adalah [[Motor bakar diesel|mesin diesel]]. Bus awal, yang dikenal sebagai bus troli, ditenagai oleh listrik yang dihantarkan melalui [[Listrik aliran atas|kabel listrik aliran atas]]. Saat ini, bus listrik sering membawa baterai sendiri, yang kadang-kadang diisi ulang di halte/terminal bus. Saat ini juga dikembangkan bus listrik hibrida, bus sel bahan bakar, bus listrik, dan yang ditenagai [[gas alam terkompresi]] atau [[biodiesel]]. Girobus, yang ditenagai oleh momentum yang disimpan oleh [[roda gila]], diuji coba pada tahun 1940-an.
+Sumber daya yang paling umum sejak 1920-an adalah [[Motor bakar diesel|mesin diesel]]. Bus awal, yang dikenal sebagai bus troli, ditenagai oleh listrik yang dihantarkan melalui [[Listrik aliran atas|kabel listrik aliran atas]]. Saat ini, bus listrik sering membawa aki sendiri, yang kadang-kadang diisi ulang di halte/terminal bus. Saat ini juga dikembangkan bus listrik hibrida, bus sel bahan bakar, bus listrik, dan yang ditenagai [[gas alam terkompresi]] atau [[biodiesel]]. Girobus, yang ditenagai oleh momentum yang disimpan oleh [[roda gila]], diuji coba pada tahun 1940-an.
 == Produksi ==
-[[Karoseri]] bus umumnya bertumbuh dari produsen kereta atau kendaraan kecil kemudian barulah mobil dan truk. Bus-bus awal hanyalah badan bus yang dirakit pada sasis truk. Pengembangan bodi+sasis ini terus berlanjut dengan pabrikan spesialis, walaupun ada juga desain integral seperti Leyland National di mana keduanya praktis tidak dapat dipisahkan. Karoseri spesialis juga ada dan berkonsentrasi pada pembuatan bus untuk keperluan khusus atau memodifikasi bus standar menjadi produk khusus.
+[[Karoseri]] bus umumnya bertumbuh dari produsen kereta atau kendaraan kecil kemudian barulah mobil dan truk. Bus-bus awal hanyalah badan bus yang dirakit pada sasis truk. Pengembangan bodi dan sasis ini terus berlanjut dengan pabrikan spesialis, walaupun ada juga desain integral seperti Leyland National yang keduanya praktis tidak dapat dipisahkan. Karoseri spesialis juga ada dan berkonsentrasi pada pembuatan bus untuk keperluan khusus atau memodifikasi bus standar menjadi produk khusus.
-Desain integral memiliki keuntungan bahwa mereka telah teruji untuk kekuatan dan stabilitas, dan memiliki nilai komersial. Namun, dua insentif menyebabkan penggunaan model sasis+bodi. Pertama, pembelian sasis+bodi membuat produsen dapat memberikan penawaran terbaik untuk kebutuhan operator—namun apabila pembeli merasa harus puas dengan satu desain yang membosankan, pembeli dapat memilih bodi dan sasis secara terpisah. Kedua, masa pakai kendaraan (dalam layanan konstan dan lalu lintas padat), kemungkinan akan mengalami kerusakan kecil, sehingga mengecat ulang atau mengganti panel atau jendela bodi dll., dapat meningkatkan masa pakai dan menghemat biaya dan tidak terburu-buru menghapusnya dari layanan. {{Butuh rujukan|date=March 2009}}
+Desain integral memiliki keuntungan bahwa mereka telah teruji untuk kekuatan dan stabilitas, dan memiliki nilai komersial. Namun, dua insentif menyebabkan penggunaan model sasis dan bodi. Pertama, pembelian sasis+bodi membuat produsen dapat memberikan penawaran terbaik untuk kebutuhan operator—tetapi apabila pembeli merasa harus puas dengan satu desain yang membosankan, pembeli dapat memilih bodi dan sasis secara terpisah. Kedua, masa pakai kendaraan (dalam layanan konstan dan lalu lintas padat), kemungkinan akan mengalami kerusakan kecil, sehingga mengecat ulang atau mengganti panel atau jendela bodi dll., dapat meningkatkan masa pakai dan menghemat biaya dan tidak terburu-buru menghapusnya dari layanan. {{Butuh rujukan|date=March 2009}}
 Bersama [[industri otomotif]], hingga abad ke-20, karoseri semakin mendunia, dengan target pasar yang luas, lebih banyak menyerap tenaga kerja, dan lebih banyak memberikan keuntungan. Bersama mobil, model baru terkadang dipamerkan di pameran otomotif internasional untuk promosi dan meningkatkan jumlah pembelian.{{Butuh rujukan|date=March 2009}} Harga bus kota umumnya berkisar di US$450.000.<ref name="Gross">{{Cite web|url=http://www.slate.com/articles/technology/the_juice/2014/09/electric_buses_proterra_wants_to_rid_america_of_emission_spewing_buses.html|title=Further|last=Gross|first=Daniel|website=[[Slate (majalah)|Slate]]|publisher=[[The Slate Group]]|access-date=5 September 2014}}</ref>
@@ Baris 80: / Baris 80: @@
 === Transportasi umum ===
-[[Berkas:Sydney_Buses_(mo_1298)_Custom_Coaches_'Citaro'_bodied_Mercedes-Benz_O405NH_CNG_on_Loftus_Street_in_Circular_Quay_(cropped).jpg|jmpl|A Mercedes-Benz O405NH CNG public transit bus in [[Sydney]], Australia]]
+[[Berkas:Sydney Buses (mo 1298) Custom Coaches 'Citaro' bodied Mercedes-Benz O405NH CNG on Loftus Street in Circular Quay (cropped).jpg|jmpl|A Mercedes-Benz O405NH CNG public transit bus in [[Sydney]], Australia]]
 [[Bus kota|Bus transit]], digunakan pada layanan bus umum, memiliki perlengkapan yang dirancang untuk pergerakan yang lebih efisien bagi seluruh penumpangnya, dan sering kali memiliki banyak pintu. Bus besar digunakan untuk rute jarak jauh. Layanan [[Bus Rapid Transit|bus rapid transit]] berkapasitas tinggi dapat menggunakan bus gandeng atau bus-trem seperti Wright StreetCar dan Irisbus Civis.
@@ Baris 86: / Baris 86: @@
 === Pariwisata ===
-[[Berkas:Foxity_à_Louvre-Rivoli_par_Cramos_(cropped).JPG|ka|jmpl| Bus wisata digunakan di Prancis]]
+[[Berkas:Foxity à Louvre-Rivoli par Cramos (cropped).JPG|ka|jmpl| [[Bus pariwisata]] digunakan di Prancis]]
 Bus memainkan peran utama dalam industri pariwisata. [[Bus pariwisata]] di seluruh dunia memungkinkan wisatawan untuk melihat objek wisata atau pemandangan. Umumnya menggunakan bus atap terbuka, tetapi bisa juga dengan bus besar biasa.
-Dalam [[pariwisata]] lokal, City Sightseeing adalah operator bus pariwisata terbesar, yang beroperasi dengan basis waralaba di seluruh dunia. Bus khusus juga sering dimiliki dan dioperasikan oleh taman safari dan [[Taman bermain|taman hiburan atau resor]]. Pariwisata jarak jauh juga disediakan dengan bus, baik secara langsung oleh operator bus atau melalui perusahaan <nowiki><i>tour and travel</i></nowiki>, dan biasanya membolehkan penumpang turun dari bus untuk melihat objek wisata dengan berjalan kaki. Perjalanan ini dapat dilakukan sehari atau bila waktu kunjungan lebih lama, bisa menginap di hotel. Bus pariwisata sering membawa pemandu wisata, meskipun sopir atau suara yang direkam juga dapat melakukan fungsi ini. Perusahaan ''tour and travel'' mungkin merupakan anak perusahaan dari suatu operator bus atau perusahaan independen yang mencarter bus. Operator transportasi [[komuter]] juga dapat menggunakan bus besar yang mengelilingi perkotaan sepanjang waktu.
+Dalam [[pariwisata]] lokal, City Sightseeing adalah operator bus pariwisata terbesar, yang beroperasi dengan basis waralaba di seluruh dunia. Bus khusus juga sering dimiliki dan dioperasikan oleh taman safari dan [[Taman bermain|taman hiburan atau resor]]. Pariwisata jarak jauh juga disediakan dengan bus, baik secara langsung oleh operator bus atau melalui perusahaan jasa pariwisata dan perjalanan, dan biasanya membolehkan penumpang turun dari bus untuk melihat objek wisata dengan berjalan kaki. Perjalanan ini dapat dilakukan sehari atau bila waktu kunjungan lebih lama, bisa menginap di hotel. Bus pariwisata dapat membawa pemandu, meskipun sopir atau suara yang direkam juga dapat melakukan fungsi ini. Perusahaan jasa pariwisata dan perjalanan dapat merupakan anak perusahaan dari suatu operator bus atau perusahaan independen yang mencarter bus. Operator transportasi [[komuter]] juga dapat menggunakan bus besar yang mengelilingi perkotaan sepanjang waktu.
-Bus merupakan komponen umum dari industri paket liburan, yang menyediakan transfer bandara pribadi (selain bus bandara umum) dan wisata yang diorganisir sendiri oleh pemesan.
+Bus merupakan komponen umum dari industri paket liburan, yang menyediakan transfer bandara pribadi (selain bus bandara umum) dan wisata yang diselenggarakan sendiri oleh pemesan.
-Bus pariwisata juga dapat disewa oleh rombongan sebagai bagian dari tamasya di tujuan liburan yang populer. Bus ini dapat menawarkan pemberhentian tertentu di semua tempat wisata tujuan atau memungkinkan penggunanya membuat rencana perjalanan mereka sendiri sesuai tempat dan kegiatan yang ingin mereka liput saat dalam perjalanan mereka. Bus pariwisata dilengkapi dengan staf yang profesional dan berpengetahuan, asuransi, dan tunduk pada standar keselamatan yang diatur oleh negara. Tidak hanya ini, bus juga menyediakan fasilitas hiburan, ''reclining seat'', jendela pemandangan besar, dan bahkan toilet jika diperlukan.
+[[Bus pariwisata]] juga dapat disewa oleh rombongan sebagai bagian dari tamasya di tujuan liburan yang populer. Bus ini dapat menawarkan pemberhentian tertentu di semua tempat wisata tujuan atau memungkinkan penggunanya membuat rencana perjalanan mereka sendiri sesuai tempat dan kegiatan yang ingin mereka liput saat dalam perjalanan mereka. Bus pariwisata dilengkapi dengan staf yang profesional dan berpengetahuan, asuransi, dan tunduk pada standar keselamatan yang diatur oleh negara. Tidak hanya ini, bus juga menyediakan fasilitas hiburan, ''reclining seat'', jendela pemandangan besar, dan bahkan toilet jika diperlukan.
 Jaringan jalur bus umum jarak jauh juga sering digunakan sebagai jalur perjalanan berbiaya rendah oleh siswa atau pemuda yang bepergian mengelilingi dunia. Beberapa perusahaan seperti Topdeck Travel didirikan untuk secara khusus menggunakan bus untuk melewati Jalur Hippie atau bepergian ke tempat-tempat seperti Afrika Utara.
@@ Baris 100: / Baris 100: @@
 === Transportasi pelajar ===
-[[Berkas:HCS_bus49.JPG|jmpl|Bus sekolah AS]]
+[[Berkas:HCS bus49.JPG|jmpl|[[Bus sekolah]] AS]]
-Di beberapa negara, khususnya AS dan Kanada, bus yang digunakan untuk mengangkut anak-anak sekolah telah berevolusi menjadi desain khusus dengan fitur wajib yang ditentukan. Negara-negara bagian Amerika juga telah mengadopsi undang-undang tentang perilaku pemotor di sekitar bus sekolah, termasuk denda yang serius dan kemungkinan hukuman penjara untuk mendahului bus sekolah yang berhenti saat menurunkan penumpang anak-anak. Bus sekolah ini menampilkan hal-hal seperti ''livery'' kuning dan penjaga persimpangan. Negara lain dapat mewajibkan penggunaan [[sabuk pengaman]]. Paling tidak, banyak negara mewajibkan bus memasang rambu-rambu, dan mungkin juga mengadopsi warna kuning. Transportasi siswa sering menggunakan bus tua yang sudah uzur dari pelayanan umum, dilengkapi dengan lebih banyak kursi atau sabuk pengaman. Transportasi siswa dapat dioperasikan oleh otoritas lokal atau kontraktor swasta. Sekolah juga dapat memiliki dan mengoperasikan bus sendiri untuk kebutuhan transportasi lain, seperti [[Wisata pendidikan|kunjungan lapangan]] kelas, atau transportasi ke kejuaraan sekolah di bidang olahraga, musik, atau ajang lainnya.
+Di beberapa negara, khususnya AS dan Kanada, bus yang digunakan untuk mengangkut anak-anak sekolah telah berevolusi menjadi desain khusus dengan fitur wajib yang ditentukan. Negara-negara bagian Amerika juga telah mengadopsi undang-undang tentang perilaku pengendara di sekitar [[bus sekolah]], termasuk denda yang serius dan kemungkinan hukuman penjara untuk mendahului [[bus sekolah]] yang berhenti saat menurunkan penumpang anak-anak. [[Bus sekolah]] ini memiliki ciri-ciri seperti ''livery'' kuning dan penjaga persimpangan. Negara lain dapat mewajibkan penggunaan [[sabuk pengaman]]. Paling tidak, banyak negara mewajibkan bus memasang rambu-rambu, dan mungkin juga mengadopsi warna kuning. Transportasi siswa sering menggunakan bus tua yang sudah uzur dari pelayanan umum, dilengkapi dengan lebih banyak kursi atau sabuk pengaman. Transportasi siswa dapat dioperasikan oleh otoritas lokal atau kontraktor swasta. Sekolah juga dapat memiliki dan mengoperasikan bus sendiri untuk kebutuhan transportasi lain, seperti [[Wisata pendidikan|kunjungan lapangan]] kelas, atau transportasi ke kejuaraan sekolah di bidang olahraga, musik, atau acara lainnya.
 === Carteran ===
 Karena biaya yang mahal untuk memiliki, mengoperasikan, dan mengemudikan bus sendiri, banyak bus beroperasi dalam bentuk sewa atau carteran, baik untuk satu atau dua hari atau jangka waktu kontrak yang lebih lama. Perusahaan bus carteran menyediakan kendaraan dan driver yang berkualitas.
-[[Berkas:BCI_bodied_Mercedes-Benz_OC_500_RF_BusWest_01.jpg|ka|jmpl|An example of a private bus operating for BusWest in [[Perth, Australia Barat|Perth]]]]
+[[Berkas:BCI bodied Mercedes-Benz OC 500 RF BusWest 01.jpg|ka|jmpl|Bus pribadi atau bus sewa milik BusWest di [[Perth, Australia Barat|Perth]]]]
 Perusahaan tersebut dapat bersifat independen, atau bisnis sampingan dari sebuah operator bus umum yang memanfaatkan bus-bus yang menganggur. Banyak perusahaan [[taksi]] juga mengoperasikan [[Bus mini|minibus]] bila yang bepergian merupakan rombongan. Perusahaan atau organisasi dapat menyewa bus sebagai sebagai metode murah untuk mengangkut orang ke berbagai tujuan, seperti acara atau rekreasi. Sekolah juga dapat mencarter bus untuk mengangkut siswanya dari dan ke rumah. Bus carteran juga digunakan oleh lembaga pendidikan baik untuk [[Wisata pendidikan|kunjungan]] ataupun seminar. Perusahaan hiburan atau promotor ajang dapat mencarter bus untuk mengangkut penumpang ataupun barang ke [[Lokakarya|konferensi]] atau festival. Bus pesta dapat digunakan dengan hal yang sama seperti limosin pribadi, sebagai kendaraan mewah pribadi. Bus tidur umumnya digunakan oleh grup musik atau organisasi untuk mengangkut mereka ke tempat pertunjukan bila mereka membutuhkan fasilitas tidur dan rekreasi. Terkadang pasangan mempelai pria dan wanita juga menyewa bus alih-alih mobil mewah. Bus terkadang dicarter untuk [[Parade|pawai]] atau prosesi upacara adat. Pawai kemenangan terkadang dilakukan oleh tim olahraga yang meraih juara umum, yang terkadang juga mencarter bus atap terbuka. Tim olahraga juga dapat mencarter bus untuk laga tandang ataupun kompetisi di babak final. Warna cat bus umumnya disesuaikan dengan warna tim. Perusahaan swasta terkadang juga mengontrak bus shuttle untuk mengangkut pegawai atau SPG-nya dari dan menuju, misalnya hotel, [[taman bermain]], [[kampus]], atau titik transfer pribadi bandar udara. Shuttle ini dapat digunakan untuk mengangkut penumpang dari tempat ke tempat lain, atau berhenti di [[Pelataran parkir|halaman parkir]]. Bus yang lebih mewah juga dapat dicarter sebagai transportasi VIP atau eksekutif. Bus dicarter untuk tujuan pariwisata maupun promosi.
 === Kepemilikan pribadi ===
-[[Berkas:Taipei_Taiwan_Police-bus-01.jpg|ka|jmpl|Police bus]]
+[[Berkas:Taipei Taiwan Police-bus-01.jpg|ka|jmpl|[[Bus polisi]] di Jepang]]
-Banyak organisasi, seperti polisi, [[organisasi nirlaba]], atau organisasi sosial dapat memiliki bus sendiri untuk efektivitas. Paling banyak menggunakan [[Bus mini|minibus]] demi kepraktisan, hemat pajak kendaraan bermotor, pembuatan SIM khusus, meski dapat juga memiliki bus ukuran penuh. Organisasi seperti kepanduan (pramuka) atau organisasi pemuda lain juga memiliki bus. Organisasi amal juga dapat membiayai dan mengoperasikan bus, umumnya dimodifikasi atau dapat diakses difabel. Dalam organisasi ini ada yang membiayai atau menjadi sukarelawan.
+Banyak organisasi, seperti polisi, [[organisasi nirlaba]], atau organisasi sosial dapat memiliki bus sendiri untuk efektivitas. Paling banyak menggunakan [[Bus kecil|minibus]] demi kepraktisan, hemat pajak kendaraan bermotor, pembuatan SIM khusus, meski dapat juga memiliki bus ukuran penuh. Organisasi seperti kepanduan (pramuka) atau organisasi pemuda lain juga memiliki bus. Organisasi amal juga dapat membiayai dan mengoperasikan bus, umumnya dimodifikasi atau dapat diakses difabel. Dalam organisasi ini ada yang membiayai atau menjadi sukarelawan.
-Perusahaan bandara memanfaatkan bus bandara untuk awak pesawat dan transportasi penumpang di [[bandar udara]]. Beberapa otoritas publik, polisi, dan militer menggunakan bus lapis baja yang memiliki fasilitas khusus untuk memberikan perlindungan penumpang. [[United States Secret Service|Dinas Rahasia Amerika Serikat (U.S. Secret Service)]] telah memesan dua bus lapis baja pada 2010 untuk mengangkut pejabat tinggi yang membutuhkan perlindungan khusus.<ref>{{Cite web|url=http://www.factcheck.org/2011/08/obamas-canadian-american-bus/|title=Obama's Canadian-American Bus|last=Robert Farley|date=25 August 2011|website=FactCheck|access-date=17 October 2011}}</ref> [[Polisi|Kepolisian]] menggunakan bus polisi untuk berbagai alasan, seperti transportasi tahanan, transportasi petugas, fasilitas penahanan sementara, dan sebagai [[Aba-aba|kendaraan komando dan kontrol]]. Beberapa pemadam kebakaran juga menggunakan bus yang dikonversi sebagai pos komando <ref>{{Cite web|url=http://cityofchesapeake.net/services/depart/fire/bus.shtml|title=Chesapeake Fire Department|date=1 May 1998|publisher=Cityofchesapeake.net|archive-url=https://web.archive.org/web/20101121035613/http://cityofchesapeake.net/services/depart/fire/bus.shtml|archive-date=21 November 2010|dead-url=yes|access-date=12 October 2010}}</ref> sementara yang berada di daerah beriklim dingin memanfaatkan bus sebagai tempat berlindung yang dihangatkan di lokasi kebakaran.<ref>{{Cite web|url=http://www.winnipeg.ca/fps/Services/Operations/MIRV.stm|title=Winnipeg Fire Department|last=City of Winnipeg Corporate Web Services|publisher=Winnipeg.ca|archive-url=https://web.archive.org/web/20100106020819/http://www.winnipeg.ca/fps/Services/Operations/MIRV.stm|archive-date=6 January 2010|dead-url=yes|access-date=12 October 2010}}</ref> Kebanyakan diambil dari bekas bus sekolah ataupun umum.
+Perusahaan bandara memanfaatkan [[bus bandara]] untuk awak pesawat dan transportasi penumpang di [[bandar udara]]. Beberapa otoritas publik, polisi, dan militer menggunakan bus lapis baja yang memiliki fasilitas khusus untuk memberikan perlindungan penumpang. [[United States Secret Service|Dinas Rahasia Amerika Serikat]] telah memesan dua bus lapis baja pada 2010 untuk mengangkut pejabat tinggi yang membutuhkan perlindungan khusus.<ref>{{Cite web|url=http://www.factcheck.org/2011/08/obamas-canadian-american-bus/|title=Obama's Canadian-American Bus|last=Robert Farley|date=25 August 2011|website=FactCheck|access-date=17 October 2011}}</ref> [[Polisi|Kepolisian]] menggunakan [[bus polisi]] untuk berbagai tujuan, seperti transportasi tahanan, transportasi petugas, fasilitas penahanan sementara, dan sebagai [[Aba-aba|kendaraan komando dan kontrol]]. Beberapa pemadam kebakaran juga menggunakan bus yang dikonversi sebagai pos komando <ref>{{Cite web|url=http://cityofchesapeake.net/services/depart/fire/bus.shtml|title=Chesapeake Fire Department|date=1 May 1998|publisher=Cityofchesapeake.net|archive-url=https://web.archive.org/web/20101121035613/http://cityofchesapeake.net/services/depart/fire/bus.shtml|archive-date=21 November 2010|dead-url=yes|access-date=12 October 2010}}</ref> sementara yang berada di daerah beriklim dingin memanfaatkan bus sebagai tempat berlindung yang dihangatkan di lokasi kebakaran.<ref>{{Cite web|url=http://www.winnipeg.ca/fps/Services/Operations/MIRV.stm|title=Winnipeg Fire Department|last=City of Winnipeg Corporate Web Services|publisher=Winnipeg.ca|archive-url=https://web.archive.org/web/20100106020819/http://www.winnipeg.ca/fps/Services/Operations/MIRV.stm|archive-date=6 January 2010|dead-url=yes|access-date=12 October 2010}}</ref> Kebanyakan diambil dari bekas bus sekolah ataupun umum.
 === Promosi ===
-Bus sering digunakan untuk iklan, [[kampanye politik]], kampanye informasi [[Hubungan masyarakat|publik]], [[hubungan masyarakat]], atau tujuan [[Promosi (pemasaran)|promosi]]. Ini dapat berupa sewa sewaan sementara dari bus umum, atau konversi dari, biasanya bus bekas. Contohnya termasuk mengubah tampilan bus baik cat ataupun dilengkapi dengan tenda.Interior dapat dipasang untuk tujuan pameran atau informasi dengan peralatan khusus atau perangkat [[audio visual]] .
+Bus sering digunakan untuk iklan, [[kampanye politik]], kampanye informasi [[Hubungan masyarakat|publik]], [[hubungan masyarakat]], atau tujuan [[Promosi (pemasaran)|promosi]]. Ini dapat berupa sewa sewaan sementara dari bus umum, atau konversi dari, biasanya bus bekas. Contohnya termasuk mengubah tampilan bus baik cat ataupun dilengkapi dengan tenda.Interior dapat dipasang untuk tujuan pameran atau informasi dengan peralatan khusus atau perangkat [[audio visual|audiovisual]].
-[[Berkas:AVBWU237_641(KMB)_14-09-2018.jpg|jmpl|Iklan di bus]]
+[[Berkas:AVBWU237 641(KMB) 14-09-2018.jpg|jmpl|Iklan di bus]]
 Iklan bus memiliki banyak bentuk, sering kali sebagai iklan interior dan eksterior dan iklan di badan bus. Praktik ini banyak digunakan pada bus carteran maupun pada bus untuk mempromosikan merek atau produk, muncul di acara-acara besar, atau mengelilingi jalan-jalan yang sibuk. Bus kadang-kadang dikelola oleh bagian promosi dari suatu perusahaan, serta memberikan hadiah gratis. Bus kampanye sering kali didekorasi secara khusus untuk [[kampanye politik]] atau [[Kampanye politik|kampanye]] kesadaran sosial lainnya, yang dirancang untuk membawa pesan khusus ke berbagai wilayah, atau digunakan untuk mengangkut personel kampanye ke daerah/pertemuan. Bus-bus ekshibisi sering dikirimkan ke acara-acara publik seperti pekan raya dan festival untuk tujuan seperti kampanye rekrutmen, misalnya oleh perusahaan swasta atau [[Militer|angkatan bersenjata]]. Proposal [[Perencanaan perkotaan|perencanaan kota]] yang kompleks dapat diorganisir menjadi sebuah bis pameran keliling untuk keperluan konsultasi publik.
 === Transportasi barang ===
-Di beberapa daerah berpenduduk jarang, biasanya menggunakan Brucks, bus dengan kompartemen kargo untuk mengangkut penumpang dan kargo secara bersamaan. Mereka sangat umum di [[negara-negara Nordik]] .
+Di beberapa daerah berpenduduk jarang, biasanya menggunakan ''bruck'', bus dengan kompartemen kargo untuk mengangkut penumpang dan kargo secara bersamaan. Mereka sangat umum di [[negara-negara Nordik]].
 == Di seluruh dunia ==
 Secara historis, jenis dan fitur bus telah berkembang sesuai dengan kebutuhan lokal. Bus dilengkapi dengan teknologi yang sesuai dengan iklim setempat atau kebutuhan penumpang, seperti pendingin udara di Asia, atau rak [[sepeda]] gunung di bus Amerika Utara. Jenis-jenis bus yang digunakan di seluruh dunia yang produksi massalnya sedikit sering bersumber dari negara lain, seperti bus Malta, dan bus yang digunakan di Afrika. Negara-negara lain seperti Kuba membutuhkan solusi baru untuk pembatasan impor, dengan penciptaan "camelia" (bus [[unta]]), sebuah bus trailer yang dibuat khusus.
-Setelah Perang Dunia II, pabrikan di Eropa dan Timur Jauh, seperti bus Mercedes-Benz dan [[Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation|Mitsubishi Fuso]] berkembang ke benua lain yang memengaruhi penggunaan bus yang sebelumnya dilayani oleh jenis lokal. Penggunaan bus di seluruh dunia juga telah dipengaruhi oleh asosiasi kolonial atau aliansi politik antarnegara. Beberapa [[Persemakmuran Bangsa-Bangsa|negara Persemakmuran]] mengikuti standar Inggris dan bus-bus bersumber dari pabrikan Inggris, yang mengarah pada prevalensi [[Bus tingkat|bus bertingkat]]. Beberapa negara [[Blok Timur]] mengadopsi sistem bus listrik, dan produsen mereka seperti Trolza mengekspor bus troli ke negara-negara sahabat lainnya. {{Butuh rujukan|date=August 2010}} Pada 1930-an, Italia merancang satu-satunya bus tingkat tiga lantai di dunia {{Dubious|Triple decker bus|date=March 2013}} untuk rute sibuk antara Roma dan Tivoli yang bisa mengangkut hingga 88 penumpang. Yang menjadi unik adalah adanya kompartemen merokok di tingkat ketiga.<ref>[https://books.google.com/books?id=7-EDAAAAMBAJ&pg=PA286&dq=popular+mechanics+1932+the+president+of+a+big&hl=en&ei=JIgVTcvHIM2AnQf50_3fDQ&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1&ved=0CCYQ6AEwAA#v=onepage&q&f=true "Bus Tiga Tingkat Otomatis Membawa 88 Orang"] ''Mekanika Populer'', Agustus 1932</ref>
+Setelah Perang Dunia II, pabrikan di Eropa dan Timur Jauh, seperti bus Mercedes-Benz dan [[Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation|Mitsubishi Fuso]] berkembang ke benua lain yang memengaruhi penggunaan bus yang sebelumnya dilayani oleh jenis lokal. Penggunaan bus di seluruh dunia juga telah dipengaruhi oleh asosiasi kolonial atau aliansi politik antarnegara. Beberapa [[Persemakmuran Bangsa-Bangsa|negara Persemakmuran]] mengikuti standar Inggris dan bus-bus bersumber dari pabrikan Inggris, yang mengarah pada prevalensi [[Bus tingkat|bus bertingkat]]. Beberapa negara [[Blok Timur]] mengadopsi sistem bus listrik, dan produsen mereka seperti Trolza mengekspor bus troli ke negara-negara sahabat lainnya.{{Butuh rujukan|date=August 2010}} Pada 1930-an, Italia merancang satu-satunya bus tingkat tiga lantai di dunia {{Dubious|Triple decker bus|date=March 2013}} untuk rute sibuk antara Roma dan Tivoli yang bisa mengangkut hingga 88 penumpang. Yang menjadi unik adalah adanya kompartemen merokok di tingkat ketiga.<ref>[https://books.google.com/books?id=7-EDAAAAMBAJ&pg=PA286&dq=popular+mechanics+1932+the+president+of+a+big&hl=en&ei=JIgVTcvHIM2AnQf50_3fDQ&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1&ved=0CCYQ6AEwAA#v=onepage&q&f=true "Bus Tiga Tingkat Otomatis Membawa 88 Orang"] ''Mekanika Populer'', Agustus 1932</ref>
 Bus-bus yang dapat ditemukan di negara-negara di dunia sering menjadi gambaran dari kualitas jaringan jalan lokal. Umumnya desain yang mirip dengan truk sangat lazim di beberapa negara berkembang tempat bus bergerak pada kondisi operasi yang sulit. Kepadatan populasi juga memiliki dampak besar, semisal urbanisasi yang padat di Jepang dan Timur Jauh telah menyebabkan adopsi bus multi-as panjang berkapasitas tinggi, serta bertingkat sementara Amerika Selatan dan Tiongkok menerapkan sejumlah besar [[Bus tempel|bus gandeng]] untuk [[Bus Rapid Transit|bus rapid transit]].
@@ Baris 138: / Baris 138: @@
 Bus yang melewati masa pakainya kemudian dipensiunkan dan diafkirkan di bengkel lalu dipreteli [[Onderdil|suku cadangnya]]. Sejumlah bus, yang tidak memberi nilai ekonomi lagi bagi pengangkutan penumpang, umumnya digunakan untuk tujuan lain. Hampir seperti mobil dan truk tua, bus kemudian dilepas ke dealer untuk dijual lagi ke pihak lain atau dilelang.
-Terkadang bus-bus semacam itu digunakan untuk latihan bagi para sopir baru. Sejumlah perusahaan juga sering mengubah bus tuanya menjadi [[mobil derek]]. Dengan tuntutan tenaga kerja baru dan inovasi fasilitas, peningkatan [[kesehatan dan keselamatan kerja]], serta peningkatan [[berat kosong]] of bus, banyak bus yang kemudian dimodifikasi untuk dipulihkan kembali.
+Terkadang bus-bus semacam itu digunakan untuk latihan bagi para sopir baru. Sejumlah perusahaan juga sering mengubah bus tuanya menjadi [[mobil derek]]. Dengan tuntutan tenaga kerja baru dan inovasi fasilitas, peningkatan [[kesehatan dan keselamatan kerja]], serta peningkatan [[berat kosong]] bus, banyak bus yang kemudian dimodifikasi untuk dipulihkan kembali.
 Beberapa bus pensiun dari layanan telah dikonversi menjadi kafe diam atau kafe bergerak, sering menggunakan bus bersejarah sebagai [[Lokawisata|objek wisata]]. Makanan juga disediakan dari bus katering, yang kabinnya diubah menjadi kantin dan ruang istirahat. Ini biasanya terlihat di lokasi syuting untuk tempat makan para pemain dan kru, dan di acara besar lainnya untuk memberi makan staf. Penggunaan lain adalah sebagai kendaraan darurat, seperti ambulans berkapasitas tinggi atau pusat komando militer bergerak.
@@ Baris 154: / Baris 154: @@
 == Lihat pula ==
+{{commonscat|Buses|Bus}}
 {{Portal|Buses|Transport}}{{Div col|colwidth=22em}}
 * [[Bus besar]]
 * [[Bus pengangkut sepeda]] (bus mounted bike racks)
-* [[Bismania]]
 * [[Terminal bus]]
+* [[Depo bus]]
 * [[Bus kuda]]
 * [[Bus antarkota]]
@@ Baris 174: / Baris 175: @@
 == Daftar pustaka ==
-* {{Cite book|last=Combeau|first=Yvan|title=Histoire de Paris|year=2013|publisher=Presses Universitaires de France|location=Paris|isbn=978-2-13-060852-3|ref=harv}}
+* {{Cite book|last=Combeau|first=Yvan|title=Histoire de Paris|url=https://archive.org/details/histoiredeparis0000comb|year=2013|publisher=Presses Universitaires de France|location=Paris|isbn=978-2-13-060852-3|ref=harv}}
 * {{Cite book|last=Fierro|first=Alfred|title=Histoire et dictionnaire de Paris|year=1996|publisher=Robert Laffont|isbn=2-221-07862-4|ref=harv}}
 * {{Cite book|last=Héron de Villefosse|first=René|title=HIstoire de Paris|year=1959|publisher=Bernard Grasset|ref=harv}}
@@ Baris 186: / Baris 187: @@
 {{Bus}}
 {{transportasi umum}}
+{{Authority control}}
-{{normdaten}}
 [[Kategori:Bus| ]]
@@ Baris 192: / Baris 193: @@
 [[Kategori:Nomor pranala templat tautan antarbahasa]]
 [[Kategori:Halaman dengan terjemahan tak tertinjau]]
+[[Kategori:Reka cipta Prancis]]
+[[Kategori:Transportasi]]
+[[Kategori:Kendaraan]]

l b s Bus
Daftar
Konfigurasi	Tempel Tempel berganda Bruck Kombinasi Tingkat Lantai rendah Lantai tinggi Lantai rendah Besar Sedang Kecil Multi-as Atap terbuka Tunggal Lantai tunggal Trailer
Penggunaan	Iklan Bandara Lapis baja Kampanye Antarkota Kota Rumah berjalan Pesta Polisi Sekolah Shuttle Tidur Transit Rapid transit Pengganti KA Latihan Pariwisata
Teknologi	Bombardier Guided Light Transit Modus ganda Listrik Sel bahan bakar Berpandu Giro Motor Troli Surya
Kategori: Bus

l b s Transportasi umum
Layanan bus umum	Bus Pengemudi Daftar Bus Raya Terpadu Charabanc Rute melingkar Rute lintas kota Bus cepat Bus berpemandu Bus antarkota Pengemudi Bus atap terbuka Angkutan kota Pesero Jeepney Public light bus Marshrutka Bus antar-jemput Bus perkotaan Bus troli Angkutan pengganti kereta api
Tipe bus umum	Bus besar Bus sedang Bus kecil Bus listrik Bus troli Bus tidur
Kereta api dan transportasi rel	Terminologi kereta api penumpang Glosarium Angkutan cepat (Metro/MRT) Metro beroda karet Lintas Rel Terpadu (LRT/Kereta ringan Kereta api bandara Kereta api komuter Kereta kabel (furnicular) Kereta api rel berat Kereta kecepatan tinggi Kereta semi cepat Kereta api antarkota Interurban Kereta maglev Kereta api lokal Kereta suspensi gantung Kereta trem Monorel Pengangkut penumpang Bus rel Warisan sejarah perkeretaapian Trem kuno Trem kuda Trem kabel Trem Sistem kereta api berkapasitas sedang Sepur sempit Pintu peron Rute melingkar Rute lintas kota Jalur rel layang
Kendaraan umum tidak dalam trayek	Bajaj Boda-boda Bus kombinasi Becak Gondola Marshrutka Angkutan cepat pribadi Limusin Ojek Angkutan kota Pesero Public light bus Jeepney Dolmuş Songthaew Taksi
Kapal laut	Kapal feri Hovercraft Hydrofoil Kapal pesiar Angkutan sungai
Lainnya	Trem layang Pesawat terbang Lift Eskalator Gondola Kereta kuda Kereta kelinci
Tempat	Bandara Garasi bus Terminal bus Halte bus Pelabuhan feri Hanggar Pelabuhan Stasiun kereta api Stasiun metro Halte taksi Halte trem Stasiun transit Simpangan transportasi
Tiket dan tarif	Penarikan tarif otomatis Iklan bus Kontrak pengangkutan barang Pembatalan tiket Pengubahan jadwal keberangkatan Transportasi umum gratis Pas perjalanan Tiket terpadu antarmoda Penarikan tarif manual Zona tarif Bukti pembayaran Kartu pintar Mesin tiket Kartu pintar nirkontak Cetak tiket mandiri Transfer Boarding pass
Rute	Rute melingkar Rute lintas kota Pergi-pulang Jaringan transportasi
Fasilitas	Klaim bagasi Kelas satu Kereta tidur Penumpang berdiri Kelas perjalanan
Jadwal	Penjadwalan berbasis jam Ketepatan waktu Jadwal perjalanan Waktu antara Layanan malam (transportasi umum)
Politik dan keamanan	Keamanan bandara Jalan lengkap Hirarki transportasi ramah lingkungan Polsuska Subsidi perkeretaapian Keamanan Hierarki jalanan Otoritas transportasi Polisi transit Pembangunan berorientasi transit (TOD) Manajemen permintaan transportasi Perencanaan transportasi
Teknologi dan papan informasi	Papan petunjuk arah Sistem informasi penumpang Papan informasi peron Jadwal perjalanan
Topik lainnya	Boarding BRT palsu Papan petunjuk arah Lacak arah (wayfinding) Larangan di transportasi umum Faktor muat penumpang Barang publik Permintaan berhenti Jasa Transportasi berkelanjutan Peta transit Ekonomi transportasi Mobilitas mikro

Pengawasan otoritas
Umum	Integrated Authority File (Jerman)
Perpustakaan nasional	Spanyol Amerika Serikat Republik Ceko
Lain-lain	National Archives (US)