Formula Satu musim 2022

"F1 2022" beralih ke halaman ini. Untuk permainan video yang didasarkan pada Formula Satu musim 2022, lihat F1 22. Untuk permainan video manajemen olahraga yang didasarkan pada Formula Satu musim 2022, lihat F1 Manager 2022.

Max Verstappen (foto tahun 2017), pembalap Red Bull Racing, berhasil menjadi Juara Dunia Pembalap untuk yang kedua kalinya.

Charles Leclerc (foto tahun 2020) finis di posisi runner-up, dengan membalap untuk tim Ferrari.

Rekan setim Verstappen, yaitu Sergio Pérez (foto tahun 2019), finis di posisi ketiga, dengan membalap untuk tim Red Bull Racing.

George Russell finis di posisi keempat, dengan membalap untuk tim Mercedes.

Carlos Sainz Jr. finis di posisi kelima, dengan membalap untuk tim Ferrari.

Tim Red Bull Racing berhasil memenangkan gelar Dunia Kejuaraan Konstruktor mereka untuk yang kelima kalinya.

Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu musim 2022 adalah sebuah kejuaraan balapan mobil untuk mobil Formula Satu, yang menjadi kejuaraan dunia Formula Satu yang ke-73. Ini diakui oleh Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), yang merupakan badan pengatur olahraga bermotor internasional, sebagai kelas kompetisi tertinggi untuk mobil balap roda terbuka. Kejuaraan ini diperebutkan dalam dua puluh tiga Grand Prix, yang diadakan di seluruh dunia, dan dijadwalkan berakhir lebih awal dari tahun-tahun terakhir yang lainnya untuk menghindari tumpang tindih dengan Piala Dunia FIFA. Pembalap dan tim masing-masing bersaing untuk memperebutkan gelar Juara Dunia Pembalap dan Juara Dunia Konstruktor. Ada perubahan signifikan pada regulasi teknis olahraga di musim 2022. Perubahan ini dimaksudkan untuk diterapkan pada musim 2021, tetapi ditunda hingga tahun 2022 akibat pandemi COVID-19. Max Verstappen, yang membalap untuk tim Red Bull Racing, adalah juara dunia bertahan, dan berhasil merebut gelar juara dunia yang kedua untuknya di Grand Prix Jepang, sementara timnya, yaitu Red Bull Racing, berhasil meraih gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor yang kelima untuk mereka, dan yang pertama sejak 2013, di balapan berikutnya di Grand Prix Amerika Serikat. Tim Mercedes menjadi juara dunia konstruktor bertahan pada musim saat ini.

Musim ini adalah musim yang terakhir untuk Juara Dunia empat kali, yaitu Sebastian Vettel. Juara Dunia tujuh kali, yaitu Lewis Hamilton, mengalami musim yang sulit bersama dengan tim Mercedes, gagal mengamankan posisi pole atau kemenangan Grand Prix selama musim ini, yang merupakan pertama kalinya terjadi dalam kariernya di dalam ajang Formula Satu sejak dimulai pada musim 2007.

Daftar tim dan pembalap

Konstruktor dan pembalap berikut saat ini terikat kontrak untuk bersaing di Kejuaraan Dunia 2022. Semua tim bersaing dengan ban yang dipasok oleh Pirelli. Setiap tim diwajibkan untuk memasukkan setidaknya dua pembalap, masing-masing satu dari dua mobil yang diwajibkan.

Tim dan pembalap yang bersaing di Kejuaraan Dunia 2022

Tim peserta	Konstruktor	Sasis	Mesin	Pembalap
				No.	Nama pembalap	Ronde
Alfa Romeo F1 Team Orlen	Alfa Romeo-Ferrari	C42	Ferrari	24 77	Zhou Guanyu Valtteri Bottas	1–22 1–22
Scuderia AlphaTauri	AlphaTauri-RBPT	AT03	Red Bull	10 22	Pierre Gasly Yuki Tsunoda	1–22 1–22
BWT Alpine F1 Team	Alpine-Renault	A522	Renault	14 31	Fernando Alonso Esteban Ocon	1–22 1–22
Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	Aston Martin Aramco-Mercedes	AMR22	Mercedes	27 5 18	Nico Hülkenberg Sebastian Vettel Lance Stroll	1–2 3–22 1–22
Scuderia Ferrari	Ferrari	F1-75	Ferrari	16 55	Charles Leclerc Carlos Sainz, Jr.	1–22 1–22
Haas F1 Team	Haas-Ferrari	VF-22	Ferrari	20 47	Kevin Magnussen Mick Schumacher	1–22 1–22
McLaren F1 Team	McLaren-Mercedes	MCL36	Mercedes	3 4	Daniel Ricciardo Lando Norris	1–22 1–22
Mercedes-AMG Petronas F1 Team	Mercedes	F1 W13	Mercedes	44 63	Lewis Hamilton George Russell	1–22 1–22
Oracle Red Bull Racing	Red Bull Racing-RBPT	RB18	Red Bull	1 11	Max Verstappen Sergio Pérez	1–22 1–22
Williams Racing	Williams-Mercedes	FW44	Mercedes	6 23 45	Nicholas Latifi Alex Albon Nyck de Vries	1–22 1–22 16
Sumber:

Pembalap latihan bebas

Setiap tim diwajibkan untuk mengikutsertakan seorang pembalap, yang tidak pernah mengambil bagian dalam lebih dari dua Grand Prix, dalam paling tidak dua sesi dari akhir pekan Grand Prix, masing-masing satu untuk setiap mobil yang ikut serta dalam kejuaraan. Sejumlah pembalap telah ikut serta dalam balapan-balapan tertentu untuk membalap dalam sesi latihan bebas. Ketentuan tersebut memberikan kesempatan bagi beberapa pembalap untuk berpartisipasi dalam sesi latihan bebas.

Pembalap yang berpartisipasi dalam sesi latihan bebas di musim 2022

Konstruktor	Sesi latihan bebas
	Pembalap	Ronde
Alfa Romeo-Ferrari	Robert Kubica	6, 12-13, 22
	Théo Pourchaire	19
AlphaTauri-RBPT	Liam Lawson	14, 20
Alpine-Renault	Jack Doohan	20, 22
Aston Martin Aramco-Mercedes	Nyck de Vries	16
	Felipe Drugovich	22
Ferrari	Robert Shwartzman	19, 22
Haas-Ferrari	Antonio Giovinazzi	16, 19
	Pietro Fittipaldi	20, 22
McLaren-Mercedes	Álex Palou	19
	Patricio O'Ward	22
Mercedes	Nyck de Vries	12, 20
Red Bull Racing-RBPT	Jüri Vips	6
	Liam Lawson	22
Williams-Mercedes	Nyck de Vries	6
	Logan Sargeant	19-22
Sumber:

Perubahan tim

Honda mengumumkan bahwa mereka berhenti memasok mesin setelah musim 2021. Perusahaan tersebut sebelumnya memasok mesin untuk tim Scuderia AlphaTauri (tadinya bernama Scuderia Toro Rosso) sejak musim 2018 dan untuk tim Red Bull Racing sejak musim 2019. Tim Red Bull Racing mengambil alih dan mengelola program mesin Honda, dengan mendirikan sebuah divisi baru yang bernama Red Bull Powertrains. Keputusan tersebut dibuat setelah melobi 9 tim lainnya untuk menegosiasikan sebuah pembekuan pengembangan mesin hingga musim 2025. Tim Red Bull Racing mengetahui bahwa mereka akan keluar dari kejuaraan jika pembekuan tersebut tidak disetujui, karena mereka tidak dapat mengembangkan sebuah mesin baru dan juga tidak mau lagi membeli mesin dari Renault.

Perubahan pembalap

Zhou Guanyu (kiri) membuat debutnya di dalam ajang Formula Satu bersama dengan tim Alfa Romeo. Nikita Mazepin (tengah), yang pada awalnya akan berkompetisi bersama dengan tim Haas, diputus kontraknya setelah Invasi Rusia ke Ukraina 2022. Posisi Mazepin kemudian digantikan oleh Kevin Magnussen (kanan), dan Mazepin terpaksa ke ajang Silk Way Rally dalam Rally raid dan kemudian Seri Le Mans Asia.

Sebelum Grand Prix Belanda 2021, Kimi Räikkönen mengumumkan niatnya untuk pensiun di akhir musim, mengakhiri kariernya di dalam ajang Formula Satu setelah 19 musim. Posisi Räikkönen di tim Alfa Romeo Racing digantikan oleh Valtteri Bottas, yang keluar dari tim Mercedes di akhir musim 2021. Posisi George Russell, yang menggantikan posisi Bottas, digantikan oleh mantan pembalap Red Bull, yaitu Alexander Albon.

Pembalap Formula 2, yaitu Zhou Guanyu, naik ke ajang Formula Satu bersama dengan tim Alfa Romeo Racing, menggantikan posisi Antonio Giovinazzi, yang keluar dari tim tersebut pada akhir musim 2021. Ia pindah ke ajang Formula E bersama dengan tim Dragon/Penske Autosport. Zhou menjadi pembalap asal Tiongkok yang pertama yang berkompetisi di dalam ajang Formula Satu.

Nikita Mazepin pada awalnya dijadwalkan akan berkompetisi bersama dengan tim Haas untuk tahun kedua. Namun, setelah Invasi Rusia ke Ukraina, kontraknya diputus. Ia digantikan oleh Kevin Magnussen, yang sebelumnya berkompetisi dengan tim yang sama di musim 2020. Mazepin beralih ke ajang Silk Way Rally dalam kategori Rally raid di kelas SSV dan ke ajang Seri Le Mans Asia bersama dengan 99 Racing Team.

Perubahan pertengahan musim

Sebelum Grand Prix Bahrain, Sebastian Vettel positif terkena koronavirus. Ia digantikan oleh pembalap cadangan Aston Martin, yaitu Nico Hülkenberg, yang terakhir kali membalap di Grand Prix Eifel 2020 bersama dengan tim Racing Point. Hülkenberg juga menggantikan posisi Vettel di balapan selanjutnya di Grand Prix Arab Saudi.

Sebelum sesi FP3 pada Grand Prix Italia, Alex Albon dikabarkan mengalami Apendisitis (radang usus buntu). Dirinya digantikan oleh pembalap cadangan Mercedes, yaitu Nyck de Vries, untuk sisa sesi pada Grand Prix Italia. Grand Prix Italia menjadi balapan debut de Vries di kompetisi Formula Satu, di mana sebelumnya dia hanya menjadi pembalap cadangan dan pembalap tes saja.

Kalender

Kalender musim 2022 terdiri atas dua puluh tiga balapan, tergantung peraturan COVID-19 yang diatur oleh pemerintah lokal dan Formula One Group.

Ronde	Grand Prix	Sirkuit	Tanggal
1	Grand Prix Bahrain	Sirkuit Internasional Bahrain, Sakhir	20 Maret
2	Grand Prix Arab Saudi	Sirkuit Jalan Raya Jeddah, Jeddah	27 Maret
3	Grand Prix Australia	Sirkuit Albert Park, Melbourne	10 April
4	Grand Prix Emilia Romagna	Autodromo Enzo e Dino Ferrari, Imola	24 April
5	Grand Prix Miami	Autodrome Internasional Miami, Miami Gardens, Florida	8 Mei
6	Grand Prix Spanyol	Sirkuit Barcelona-Catalunya, Montmeló	22 Mei
7	Grand Prix Monako	Circuit de Monaco, Monaco	29 Mei
8	Grand Prix Azerbaijan	Sirkuit Kota Baku, Baku	12 Juni
9	Grand Prix Kanada	Sirkuit Gilles Villeneuve, Montréal	19 Juni
10	Grand Prix Britania	Silverstone Circuit, Silverstone	3 Juli
11	Grand Prix Austria	Red Bull Ring, Spielberg	10 Juli
12	Grand Prix Prancis	Sirkuit Paul Ricard, Le Castellet	24 Juli
13	Grand Prix Hungaria	Hungaroring, Mogyoród	31 Juli
14	Grand Prix Belgia	Sirkuit Spa-Francorchamps, Stavelot	28 Agustus
15	Grand Prix Belanda	Sirkuit Zandvoort, Zandvoort	4 September
16	Grand Prix Italia	Autodromo Nazionale di Monza, Monza	11 September
17	Grand Prix Singapura	Sirkuit Jalan Raya Marina Bay, Singapura	2 Oktober
18	Grand Prix Jepang	Suzuka International Racing Course, Suzuka	9 Oktober
19	Grand Prix Amerika Serikat	Circuit of the Americas, Austin, Texas	23 Oktober
20	Grand Prix Kota Meksiko	Autódromo Hermanos Rodríguez, Kota Meksiko	30 Oktober
21	Grand Prix São Paulo	Autódromo José Carlos Pace, São Paulo	13 November
22	Grand Prix Abu Dhabi	Yas Marina, Abu Dhabi	20 November
Sumber:

Ekspansi dan perubahan kalender

• Grand Prix Australia, Kanada, Jepang, dan Singapura kembali lagi ke dalam kalender setelah dua tahun karena Pandemi Covid-19.
• Grand Prix Miami debut tahun ini di Autodrome Internasional Miami di Miami Gardens, Florida.
• Grand Prix Portugal, Stiria, dan Turki tidak dimasukkan ke dalam kalender balapan musim 2022. Balapan-balapan tersebut ditambahkan sebagai respon terhadap pandemi COVID-19, untuk menyelenggarakan balapan sebanyak mungkin.
• Grand Prix Qatar, yang memulai debutnya di musim 2021 di Sirkuit Internasional Losail, tidak ada di dalam kalender musim 2022, dan direncanakan kembali lagi di musim 2023. Negara tersebut tidak menyelenggarakan Grand Prix tersebut karena fokus menyelenggarakan Piala Dunia FIFA.
• Grand Prix Tiongkok ada di bawah kontrak dan seharusnya masuk di dalam kalender balapan, namun tidak dimasukkan karena peraturan perjalanan terkait pandemi COVID-19. Grand Prix tersebut akan kembali di musim 2024.
• Grand Prix Rusia, di Sochi Autodrom, Sochi, yang tadinya menjadi ronde ke-17, dan dijadwalkan digelar pada tanggal 25 September, pada awalnya ditunda setelah Invasi Rusia ke Ukraina 2022. Seminggu kemudian, balapan tersebut secara resmi dibatalkan. Pada awalnya, Grand Prix ini rencananya akan diganti, namun rencana ini akhirnya batal.

Perubahan regulasi

Pengarahan balapan

Michael Masi, yang menjadi pengarah balapan sejak kematian Charlie Whiting pada Grand Prix Australia, dicopot dari perannya setelah penyelidikan Grand Prix Abu Dhabi 2021. Sebagai bagian perombakan pengontrol balapan, posisi Masi digantikan oleh pengarah balapan DTM, yaitu Niels Wittich, dan pengarah balapan Kejuaraan Ketahanan Dunia, yaitu Eduardo Freitas. Keduanya telah bergantian menjadi pengarah balapan secara berkala. Herbie Blash, mantan deputi Whiting, ditunjuk sebagai penasihat senior permanen untuk pengarah balapan.

FIA juga memperkenalkan sebuah sistem kontrol balapan baru, mirip seperti asisten wasit video di pertandingan sepak bola, dan juga pelarangan komunikasi tim yang melobi pejabat balapan. Radio antara semua tim dan pejabat FIA juga tidak akan disiarkan di TV untuk melindungi para pejabat balapan. Prosedur untuk melakukan un-lap juga dikaji kembali oleh Formula One Sporting Advisory Committee, dan ditunjukkan sebelum dimulainya musim baru.

Sebelum Grand Prix Amerika Serikat, FIA berhenti merotasi pengarah balapan, dan Niels Wittich menjadi pengarah balapan satu-satunya untuk empat ronde terakhir musim 2022. Kebijakan rotasi tersebut tidak diterima dengan baik oleh para pembalap, dan juga menjadi respon atas kritik performas Eduardo Freitas sebagai pengarah balapan pada Grand Prix Jepang.

Regulasi teknis

Sebuah model mobil Formula Satu musim 2022.

Ada beberapa perubahan pada regulasi teknis di musim 2022. Perubahan-perubahan ini direncanakan akan diterapkan pada musim 2021, dengan semua tim mengembangkan mobil masing-masing sepanjang musim 2020. Namun, penerapan ini ditunda sampai dengan musim 2022 sebagai akibat dari pandemi Covid-19. Setelah pengumuman penundaan, semua tim dilarang mengembangkan mobil musim 2022 pada saat musim 2020 berlangsung.

Ferrari F1-75 di Grand Prix Australia.

Para pembalap menjadi konsultan selama pengembangan regulasi teknis baru, yang sengaja dibuat ketat agar mencegah tim untuk mengembangkan desain radikal yang mengurangi kemampuan mendahului. FIA membuat sebuah Working Group, atau komite insinyur, yang bertugas untuk mengidentifikasi dan menghapus loophole (celah) di regulasi sebelum diresmikan. Menghilangkan celah tersebut, secara teori, akan menghentikan satu tim untuk mempunyai mobil yang dominan, dan dengan begitu memungkinkan kompetisi yang lebih ketat serta menambah estetika mobil. Filosofi ini merupakan tujuan utama dari regulasi baru tersebut. Perancang mobil Red Bull, yaitu Adrian Newey, menyebut bahwa perubahan regulasi ini adalah yang paling signifikan di dalam ajang Formula Satu sejak musim 1983.

Aerodinamika dan badan mobil

Regulasi teknis memperkenalkan kembali penggunaan ground effect untuk pertama kalinya sejak terowongan venturi di bawah mobil dilarang pada tahun 1983. Ini bertepatan dengan penyederhanaan badan mobil, menjadikan bagian bawah mobil sebagai sumber utama traksi aerodinamis. Hal ini bertujuan untuk mengurangi turbulensi udara di belakang mobil agar memungkinkan para pembalap saling mengikuti lebih dekat tanpa banyak kehilangan tingkat gaya turun dibandingkan tahun-tahun sebelumnya. Perubahan lebih lanjut pada aerodinamika ditujukan untuk membatasi kemampuan tim untuk mengontrol aliran udara di sekitar roda depan. Ini termasuk penghapusan bargeboard, yaitu sebuah perangkat aerodinamis kompleks yang memanipulasi aliran udara di sekitar badan mobil. Sayap depan dan pelat ujung disederhanakan, mengurangi jumlah dan kerumitan elemen aerodinamis. Sayap depan juga harus terhubung langsung ke ujung hidung mobil, tidak seperti desain sebelum musim 2022, di mana sayap dapat dihubungkan ke hidung melalui penyangga untuk menciptakan ruang di bawah monokok, sehingga mendorong aliran udara di bawah mobil melalui area permukaan sayap yang lebih besar dan hidung yang lebih tinggi. Sayap belakang lebih lebar dan lebih tinggi dari tahun-tahun sebelumnya, dengan pembatasan tambahan untuk membatasi kemampuan konstruktor menggunakan gas buang mobil untuk menghasilkan gaya turun. Badan mobil diharuskan untuk dilapisi karet untuk mengurangi risiko kerusakan komponen mobil untuk meminimalkan risiko bendera kuning lokal, mobil keselamatan, dan penghentian. Data yang dirilis oleh Working Group mengungkapkan bahwa ketika mobil spesifikasi musim 2019 mengikuti mobil lain hanya memiliki 55% dari tingkat downforce (gaya turun) yang tersedia, mobil spesifikasi musim 2022 yang mengikuti mobil lain memiliki hingga 86% dari tingkat gaya turun normal.

Jumlah peningkatan aerodinamika yang bisa diterapkan para tim diperketat, baik selama akhir pekan balapan dan selama satu musim. Peraturan-peraturan ini bertujuan untuk mengurangi harga berkompetisi. Setelah keputusan untuk mengundur peraturan musim 2021 ke tahun 2022, pengembangan aerodinamika dilarang dari tanggal 28 Maret 2020 sampai dengan akhir musim 2020.

Pada musim 2021, diperkenalkan sistem sliding scale untuk mengatur pengujian aerodinamika. Di bawah sistem ini, tim yang paling tidak berhasil di Kejuaraan Dunia Konstruktor musim lalu diberikan waktu tambahan untuk pengujian aerodinamika. Sebaliknya, tim yang paling sukses diberikan waktu yang lebih singkat. Sistem ini dicoba pada musim 2021, dan hasilnya digunakan untuk membuat model yang lebih formal dan terstruktur untuk kejuaraan musim 2022.

Mesin

Diskusi untuk regulasi mesin 2022 dimulai pada tahun 2017, dan selesai pada bulan Mei 2018. Perubahan yang diajukan termasuk menghapus unit pemulihan panas buangan (MGU-H) untuk menyederhanakan teknologi yang digunakan dalam mesin. Batas rev maksimum mesin juga diperbesar sebesar 3,000 rpm untuk "meningkatkan suara". Pengajuan-pengajuan tersebut dibuat untuk menyederhanakan teknologi mesin, dan sekaligus membuat ajang F1 menjadi lebih menarik untuk para peserta baru. Karena tidak ada pabrikan mesin baru yang berkomitmen untuk memasuki F1 pada musim 2022, maka para penyuplai yang sudah ada mengajukan untuk mempertahankan mesin yang sudah ada untuk mengurangi ongkos pengembangan secara keseluruhan.

Sistem kuota komponen mesin dilanjutkan untuk musim 2022. Para tim diberikan sejumlah komponen individual yang terbatas yang bisa digunakan sebelum terkena penalti. Sistem buangan juga ditambahkan ke dalam daftar komponen tersebut; para tim hanya bisa memakai enam sepanjang kejuaraan.

Komponen terstandarisasi

Formula Satu memperkenalkan komponen terstandarisasi secara bertahap, mulai dari musim 2022, sampai dengan musim 2024. Komponen terstandarisasi ini terdiri atas sistem transmisi dan sistem bahan bakar.

Ban

Diameter ban berubah dari roda 13 inci (33 cm) menjadi 18 inci (46 cm). Roda 18 inci tersebut digunakan di dalam ajang Formula 2 pada musim 2020, untuk menguji perubahan pada sifat ban. Awalnya, ada usulan untuk melarang penggunaan penghangat ban (selimut listrik yang dirancang untuk menjaga suhu ban di temperatur optimal ketika tidak digunakan), namun keputusan tersebut dibatalkan setelah penolakan dari penyuplai ban, yaitu Pirelli. Temperatur penghangat ban juga diturunkan. Sebelumnya, ban depan dapat dipanaskan sampai 100 °C (212 °F) dan ban belakang sampai 80 °C (176 °F), namun keduanya diturunkan menjadi 70 °C (158 °F) dari awal musim. Penghangat ban menjadi alat yang terstandarisasi, dengan semua tim diharuskan untuk menggunakan produk yang sama. Pada musim 2024, penghangat ban akan dilarang. Mulai musim ini, BBS menjadi penyuplai pelek ban untuk F1 untuk 4 tahun kedepan.

Peraturan olahraga

Sistem poin sprint dan balapan

Setelah diuji coba dengan nama "sprint qualifying" pada musim 2021, format tersebut kembali untuk musim ini dengan nama "sprint". Format ini tidak mempengaruhi format akhir pekan, dan dijalankan di Grand Prix Emilia Romagna, Austria, and São Paulo. Delapan pembalap teratas mendapat poin, alih-alih tiga besar seperti pada musim 2021. Tidak seperti musim lalu, pembalap dengan waktu tercepat di sesi kualifikasi menempati posisi pertama dalam balapan secara resmi, dan pemenang sprint memulai Grand Prix dari posisi pertama. Sprint ini pada awalnya direncanakan untuk digelar pada enam Grand Prix, namun hanya digelar dalam tiga balapan saja untuk berkompromi dengan para tim, yang menginginkan batas ongkos yang lebih tinggi untuk balap sprint, untuk menutup ongkos kerusakan mobil potensial.

Sistem poin untuk balapan yang dipendekkan

Setelah kontroversi mengenai pemberian poin di Grand Prix Belgia 2021, kriteria pemberian poin untuk balapan yang terpotong diubah. Kriteria tersebut, yang masih menunggu persetujuan oleh Dewan Olahraga Bermotor Dunia FIA, diubah menjadi seperti berikut:

• Tidak ada poin yang diberikan, kecuali sekurang-kurangnya dua putaran telah selesai di bawah bendera hijau.
• Jika lebih dari dua putaran diselesaikan, namun kurang dari 25% jarak balapan yang ditentukan, maka poin diberikan dengan sistem 6–4–3–2–1 kepada 5 besar.
• Jika hanya 25%–50% jarak balapan yang bisa diselesaikan, maka poin diberikan dengan sistem 13–10–8–6–5–4–3–2–1 kepada 9 besar.
• Jika hanya 50%–75% jarak balapan yang bisa diselesaikan, maka poin diberikan dengan sistem 19–14–12–9–8–6–5–3–2–1 kepada 10 besar.
• Jika lebih dari 75% jarak balapan selesai, maka poin diberikan secara penuh.

Peraturan sebelumnya sudah ada 40 tahun sebelum perubahan ini, terakhir kali diubah di antara musim 1977 dan 1980.

Selain itu, poin putaran tercepat hanya akan diberikan jika lebih dari 50% dari jarak balapan diselesaikan.

Prosedur dan protokol mobil keselamatan

Setelah kontroversi mobil keselamatan pada Grand Prix Abu Dhabi 2021, prosedur mengenai mobil keselamatan diubah. Alih-alih menunggu sampai putaran di mana mobil terakhir sudah selesai meng-un-lap dirinya dari pemimpin balapan, mobil keselamatan akan mundur satu putaran setelah instruksi bahwa mobil yang over-lap diperbolehkan meng-un-lap dirinya sendiri diberikan. Selain itu, kata-kata regulasi diubah dan sekarang menyatakan bahwa "semua" mobil dan bukan mobil "mana saja" akan diperbolehkan untuk meng-un-lap dirinya sendiri, jika dianggap aman oleh pengarah balapan.

Mulai dari Grand Prix Australia 2022, FIA melarang taktik yang sering digunakan oleh Max Verstappen pada saat balapan dimulai kembali dengan mobil keselamatan terakhir dari Grand Prix Abu Dhabi 2021 sampai dengan dua balapan pertama musim 2022, di mana ia berusaha berada di samping mobil di depannya dengan berakselerasi dan mengerem secara agresif untuk mendapatkan keuntungan dari lawan. Para pembalap sekarang diharapkan untuk membalap dengan cara yang konsisten pada saat balapan dimulai ulang.

Pilihan ban awal

Aturan yang sudah ada sejak musim 2014, yang mengharuskan para pembalap yang maju ke bagian ketiga sesi kualifikasi mengawali balapan menggunakan ban yang mereka pakai saat merekam waktu tercepat di bagian kedua kualifikasi, diganti. Semua pembalap sekarang bebas memilih ban awal untuk balapan hari Minggu di semua balapan.

Regulasi finansial

Pada tanggal 11 Juli, sebelum ronde ke-11, yaitu Grand Prix Austria, diumumkan bahwa batas anggaran ditambah sebesar 3,1% menjadi US$141,2 juta. Ini diimplementasikan setelah kekhawatiran bahwa para tim mengeluarkan lebih banyak dari batas pengeluaran sebelumnya.

Rangkuman musim

Pra-musim

Karena perubahan pada regulasi teknis, Formula Satu menggelar dua tes musim dingin di dua sirkuit yang berbeda untuk membantu tim mendapatkan lebih banyak data pada mobil mereka. Tes pra-musim pertama diselenggarakan di Sirkuit Barcelona-Catalunya, di Montmeló, pada tanggal 23–25 Februari, sedangkan tes kedua bertempat di Sirkuit Internasional Bahrain, Sakhir, pada tanggal 10–12 Maret.

Seri awal

Charles Leclerc berhasil mendapatkan posisi pole pada Grand Prix Bahrain. Untuk yang pertama kalinya sejak Grand Prix Brasil 2019, kedua pembalap Haas berhasil lolos di sesi kualifikasi kedua (Q2), dengan Kevin Magnussen di posisi ke-5 dan Mick Schumacher di posisi ke-12. Di putaran pembuka, Esteban Ocon menyentuh bagian belakang mobil Mick Schumacher. Mobil Schumacher mengalami spin tanpa kerusakan signifikan, dan Ocon diberikan penalti 5 detik. Pierre Gasly terpaksa tidak menyelesaikan balapan karena mobilnya terbakar di putaran ke-46. Balapan ini berhasil dimenangkan oleh Charles Leclerc, diikuti oleh rekan setimnya, yaitu Carlos Sainz, di posisi kedua. Magnussen finis di posisi kelima, sedangkan duo pembalap Red Bull, yaitu Max Verstappen dan Sergio Pérez, mengalami masalah pada mesin mobil mereka dan terpaksa tidak menyelesaikan balapan.

Pérez berhasil menempati posisi pole pada Grand Prix Arab Saudi, sementara Lewis Hamilton dari tim Mercedes menempati posisi ke-16 setelah tersingkir di sesi kualifikasi sesi pertama untuk yang pertama kalinya sejak Grand Prix Brasil 2017. Hanya 18 pembalap saja yang memulai balapan ini, karena mobil AlphaTauri milik Yuki Tsunoda mogok dalam perjalanan ke grid setelah diduga mengalami masalah drivetrain, dan Schumacher mundur dari balapan setelah mengalami kecelakaan pada sesi kualifikasi; sehingga harus absen dan kembali membalap di ronde berikutnya. Nicholas Latifi dari tim Williams menabrak tembok di tikungan terakhir pada putaran ke-16, sementara Fernando Alonso dari tim Alpine, Daniel Ricciardo dari tim McLaren, dan Valtteri Bottas dari tim Alfa Romeo harus keluar dari balapan setelah 38 putaran karena masalah teknis pada mobilnya. Verstappen berhasil memenangkan perlombaan ini setelah berhasil menyalip Leclerc di akhir-akhir balapan. Alexander Albon dari tim Williams mendapat penalti grid turun tiga tempat setelah balapan karena bertabrakan dengan Lance Stroll dari tim Aston Martin.

Leclerc berhasil mengunci posisi pole di Grand Prix Australia, mencatatkan putaran tercepat, dan memimpin setiap putaran, dan mendapatkan grand slam yang pertama untuk tim Ferrari sejak Alonso di Grand Prix Singapura 2010. Pérez dan George Russell dari tim Mercedes masing-masing menempati posisi kedua dan ketiga. Rekan setim Pérez, yaitu Verstappen, berada di urutan kedua sebelum ia DNF pada putaran ke-38 karena kebocoran bahan bakar pada mobilnya yang menyebabkan kebakaran. Sainz melintir di putaran pembuka di tikungan ke-10, sedangkan Sebastian Vettel dari tim Aston Martin tersingkir pada awal-awal balapan di tikungan ke-4. Albon memulai balapan dari posisi terakhir setelah didiskualifikasi karena gagal memberikan sampel bahan bakar satu liter, namun berhasil finis di urutan ke-10 untuk tim Williams. Ia masuk ke dalam pit di putaran terakhir setelah menjalankan 57 putaran dengan ban keras.

Verstappen berhasil mengunci posisi pole untuk sesi sprint di Grand Prix Emilia Romagna. Meskipun Leclerc berhasil menyalipnya di awal, namun Verstappen berhasil menyalipnya kembali, dengan menggunakan DRS untuk menyalipnya dan memenangkan sprint, di depan Leclerc dan rekan setimnya, yaitu Pérez. Verstappen berhasil memenangkan Grand Prix hari Minggu dari posisi terdepan untuk mencapai grand slam yang kedua dalam kariernya, sementara Pérez finis di urutan kedua, sehingga tim Red Bull finis di posisi dua teratas, yang merupakan pencapaian pertama mereka sejak Grand Prix Malaysia 2016. Pada awalnya, Leclerc berada di urutan ketiga, tetapi ia melintir pada putaran ke-53, sehingga posisinya terperosok ke posisi kesembilan, dan Lando Norris dari tim Mclaren naik ke posisi ketiga untuk mengunci posisi podium terakhir. Leclerc berhasil kembali ke balapan dan akhirnya finis di posisi keenam. Hasil ini mendorong tim Red Bull ke posisi kedua di klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor, dan Verstappen ke posisi kedua di klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap. Sementara itu, rekan setim Leclerc, yaitu Sainz, mengalami DNF untuk yang kedua kalinya secara berturut-turut setelah bertabrakan di putaran pertama dengan Daniel Ricciardo.

Leclerc dan Sainz dari tim Ferrari berhasil mengamankan dua posisi teratas di starting grid untuk edisi pertama Grand Prix Miami. Di belakang mereka, terdapat duo pembalap Red Bull, yaitu Verstappen dan Pérez, serta Bottas dari tim Alfa Romeo. Stroll dan Vettel, yang masing-masing lolos kualifikasi di posisi ke-10 dan ke-13, memulai balapan dari jalur pit karena mengalami masalah suhu bahan bakar. Di tikungan pertama pada putaran pembuka, Verstappen berhasil menyalip Sainz di posisi kedua dan mendekati Leclerc, yang kemudian disalip sehingga dia memimpin pada putaran ke-9, pada saat Leclerc berjuang dengan ban kompon medium. Balapan kembali dilanjutkan pada putaran ke-41, setelah ban kanan belakang Norris bersentuhan dengan ban kiri depan Gasly, memicu keluarnya mobil keselamatan virtual dan kemudian mobil keselamatan selama lima putaran. Pada saat balapan ini kembali dilanjutkan, Verstappen ditekan oleh Leclerc, tetapi ia berhasil mempertahankan posisinya dan meraih kemenangan. Pada putaran ke-52, rekan setimnya, yaitu Pérez, berusaha menyalip Sainz ke tikungan 1, tetapi membuat kesalahan, sehingga dia dalam keadaan terkunci. Vettel dan Schumacher bertabrakan di putaran ke-53, tetapi tidak ada tindakan yang diambil. Leclerc dan Sainz masing-masing berada di urutan kedua dan ketiga, sementara Pérez, yang untuk sementara mengalami masalah mesin yang membuatnya kehilangan sekitar 30 tenaga kuda, dan Russell masuk lima besar. Setelah balapan, Alonso diberi dua penalti lima detik terpisah dan finis tanpa mendapatkan poin. Magnussen mengalami dua insiden terpisah setelah balapan dilanjutkan ulang dengan Stroll, yang harus mundur pada putaran terakhir.

Leclerc kembali berhasil mendapatkan posisi pole pada Grand Prix Spanyol. Ia memimpin jalannya balapan sampai dengan putaran ke-27, dimana ia gagal finis karena mengalami kegagalan turbo dan MGU-H pada mobilnya. Pérez kemudian memimpin jalannya lomba dari putaran ke-31 sampai dengan putaran ke-49, di mana Verstappen menyalipnya dan memenangkan balapan; Russell finis di posisi ketiga dan mengunci posisi podium. Sainz melintir di tikungan ke-4 pada putaran ke-7 karena adanya hembusan angin, diikuti oleh Verstappen dua putaran kemudian karena masalah yang sama di tikungan yang sama. Sainz bisa melanjutkan balapan dari posisi ke-11, sehingga akhirnya dia finis di urutan keempat. Ban mobil Hamilton pecah setelah ia mengalami insiden balapy dengan Magnussen di tikungan ke-4 pada putaran pertama, dan merosot ke posisi ke-19, namun Hamilton berhasil naik ke posisi ke-5. Untuk yang pertama kalinya di musim ini, tim Red Bull memimpin di posisi pertama diikuti oleh tim Ferrari di klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor, sementara klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap beralih dari keunggulan 19 poin untuk Leclerc menjadi keunggulan 6 poin untuk Verstappen.

Leclerc kembali berhasil mengklaim posisi terdepan pada Grand Prix Monako, di depan Sainz dan Pérez. Dua putaran formasi dijalankan setelah sempat tertunda 16 menit dari waktu start yang dijadwalkan akibat cuaca buruk di Monako. Karena cuaca yang masih memburuk, balapan kembali ditunda, dan dilanjutkan lagi 50 menit kemudian setelah cuaca membaik. Karena kesalahan strategi, Leclerc turun ke posisi keempat di belakang Verstappen dan Sainz, dan Pérez memimpin jalannya balapan. Ocon dan Hamilton bertabrakan pada putaran ke-18, sehingga Ocon mendapatkan penalti waktu lima detik. Lima putaran setelah Magnussen mundur karena kehilangan tekanan udara pada mobilnya, Schumacher melintir di dekat tikungan swimming pool, sehingga mobilnya terbelah menjadi dua, dan menyebabkan balapan dihentikan. Balapan ini berhasil dimenangkan oleh Pérez, diikuti oleh Sainz, Verstappen, Leclerc, dan Russell.

Pertengahan musim

Leclerc sekali lagi berhasil mengklaim posisi terdepan untuk Grand Prix Azerbaijan, di depan Pérez dan Verstappen. Pérez segera menyalip Leclerc di tikungan pertama, dan memimpin jalannya balapan hingga putaran ke-15, di mana Verstappen berhasil menyalipnya. Pada putaran ke-9, mobil keselamatan virtual dikerahkan setelah Sainz berhenti di tikungan ke-4, karena masalah hidrolik pada mobilnya. Kemudian, pada putaran ke-20, setelah sempat memimpin jalannya balapan, Leclerc mengalami masalah power unit pada mobilnya, sehingga mesin mobilnya meledak dan harus masuk ke dalam pit. Kevin Magnussen dan Zhou Guanyu juga harus DNF dari balapan. Yuki Tsunoda mengalami kegagalan DRS, sehingga sayap belakang mobilnya harus dilakban, dan turun ke posisi ke-13. Pembalap Williams, yaitu Nicolas Latifi, mendapat penalti waktu lima detik karena mengabaikan bendera biru.

Verstappen berhasil mengunci posisi pole pada balapan Grand Prix Kanada, yang kembali lagi ke dalam kalender setelah absen selama dua tahun, setelah sesi kualifikasi yang basah. Pembalap Alpine, yaitu Fernando Alonso, start di urutan kedua, di depan Sainz, sementara Leclerc start dari belakang grid setelah melebihi kuota komponen power unit-nya. Pérez start di posisi ke-13 setelah mengalami kecelakaan di babak kualifikasi. Pérez DNF pada putaran ke-8 karena masalah girboks, sementara masalah teknis pada mobil Schumacher memaksanya untuk DNF juga pada putaran ke-20. Tsunoda menabrak tembok pembatas pada putaran ke-49, sehingga mengeluarkan mobil keselamatan, dan memungkinkan Sainz untuk mendekati Verstappen dan mengejar pembalap Red Bull tersebut pada putaran-putaran terakhir. Meskipun demikian, Verstappen berhasil memenangkan perlombaan diikuti oleh Sainz dan Hamilton, sementara Leclerc naik ke urutan ke-5. Alonso mendapat penalti pasca-balapan selama lima detik karena membuat lebih dari satu perubahan arah untuk mempertahankan posisi, membuat dia turun posisi dari posisi ke-7 ke posisi ke-9.

Sainz berhasil meraih posisi pole pertamanya di Grand Prix Inggris. Verstappen berhasil menyusulnya di tikungan pertama, sebelum balapan diberi bendera merah dan dimulai kembali dengan posisi semula, artinya Sainz mulai duluan lagi. Dia berhasil mempertahankan posisi pertama dari start kedua, sebelum disalip oleh Verstappen beberapa putaran kemudian. Verstappen mengalami kerusakan pada lantainya dan turun ke urutan ketujuh. Sainz kemudian disalip oleh Leclerc. Sainz, Pérez dan Hamilton semuanya mengganti ban baru di bawah mobil keselamatan. Dengan ban yang lebih baru, Leclerc kemudian disalip oleh ketiganya, menjatuhkannya ke urutan keempat. Sainz berhasil memenangkan balapan Formula Satu pertamanya.

Verstappen berhasil lolos ke posisi pole dan memenangkan sprint kedua kejuaraan di Grand Prix Austria. Dia disalip sebanyak tiga kali di berbagai titik oleh Leclerc, yang pada akhirnya berhasil memenangkan balapan. Sainz lebih cepat dari Verstappen dan melakukan "satu-dua yang mudah", sebelum masalah unit daya membuatnya pensiun, meninggalkan Verstappen di posisi kedua, dan mempromosikan Hamilton ke posisi ketiga.

Russell berhasil meraih posisi pole perdananya di Grand Prix Hungaria, sementara tim Red Bull Racing mengalami kesulitan di sesi kualifikasi, dengan Verstappen yang menderita masalah MGU-K, dan Pérez yang tidak bisa mendapatkan putaran bersih di sesi Q2, sehingga membuat mereka berada di urutan kesepuluh dan kesebelas di grid. Verstappen melakukan pemulihan yang kuat, meningkatkan urutan dengan strategi dan kecepatan yang lebih baik. Verstappen berhasil menang dari Hamilton, yang bangkit dari urutan ketujuh, menyusul kegagalan DRS di sesi kualifikasi. Russell berada di urutan ketiga setelah dilewati oleh Hamilton dengan lima putaran tersisa. Sainz dan Leclerc masing-masing finis di posisi keempat dan keenam setelah panggilan strategi yang dipertanyakan dari dinding pit tim Ferrari.

Grand Prix Belgia adalah balapan yang pertama yang diadakan setelah jeda bulan Agustus, dengan beberapa pembalap yang mengambil komponen tambahan dan menimbulkan penalti grid karena melakukannya. Sainz berhasil memulai balapan dari posisi pole; Alonso dan Hamilton membuat kontak setelah bertabrakan di tikungan Les Combes. Hamilton terpaksa memensiunkan mobilnya tidak lama kemudian, dan serbuan antara Latifi dan Bottas di putaran kedua membuat mobil keselamatan. Verstappen melakukan pekerjaan cepat dari mobil-mobil di depan pada saat restart, dengan Pérez mengikuti untuk mengamankan posisi finis satu-dua untuk tim Red Bull Racing. Sainz melengkapi posisi podium. Leclerc mengganti ban lunak baru pada putaran kedua dari belakang untuk mencoba putaran tercepat dan mendapat penalti waktu karena ngebut di jalur pit, menurunkannya ke urutan keenam setelah balapan.

Di Grand Prix Belanda, Verstappen mampu mengalahkan Leclerc untuk meraih posisi pole di balapan kandangnya. Pada putaran ke-45, Tsunoda menepi karena mengalami masalah pada ban kiri depan mobilnya. Tsunoda disuruh melanjutkan dan datang satu putaran kemudian, untuk mengganti ban dan mengencangkan sabuk pengamannya, yang telah dilonggarkannya pada saat dia bersiap untuk meninggalkan mobilnya. Pada putaran ke-47, Tsunoda mundur karena mengalami masalah diferensial pada mobilnya. Ini menghasilkan mobil keselamatan virtual, memungkinkan Verstappen melakukan pit stop untuk tetap memimpin di depan kedua Mercedes. Pada putaran ke-55, Bottas mundur karena mengalami masalah mesin pada mobilnya, mengeluarkan mobil pengaman penuh. Verstappen segera menyalip Hamilton pada saat restart, sementara Sainz menerima penalti lima detik karena pelepasan yang tidak aman selama pit stop. Setelah Russell membuat keputusan sepersekian detik untuk masuk ke dalam pit lagi untuk soft yang lebih cepat, dia menyalip Hamilton, yang turun ke urutan keempat setelah disalip oleh Leclerc juga. Setelah balapan, teori konspirasi muncul menuduh ahli strategi tim Red Bull Racing, yaitu Hannah Schmitz, berkonspirasi dengan tim saudara, yaitu AlphaTauri, untuk memastikan hasil yang menguntungkan bagi Verstappen, setelah mempertanyakan sifat pengunduran diri Tsunoda. Insiden itu diselidiki oleh pengawas balapan, yang tindakannya hanya menegur Tsunoda karena ikat pinggangnya dilepas.

Leclerc berhasil meraih posisi pole di Grand Prix Italia, dengan Verstappen yang menempati posisi kedua. Dia, bersama dengan Sainz dan Hamilton, mengambil penalti karena mengganti komponen. Verstappen start dari posisi ketujuh, tetapi berhasil mencapai posisi kedua pada putaran ke-5, di belakang Leclerc yang berhasil mempertahankan posisi pertama. Setelah Vettel mengalami kerusakan mesin pada mobilnya di putaran ke-10, Leclerc dipanggil untuk masuk ke dalam pit di bawah mobil pengaman virtual. Verstappen kemudian akan memimpin jalannya balapan hingga dia mengganti ban baru di putaran ke-26. Pembalap Alpine, yaitu Alonso, kemudian akan dihentikan karena mengalami masalah tekanan air pada mobilnya di putaran ke-31, tetapi dikembalikan ke pit lane untuk menghindari gangguan pada balapan. Leclerc melakukan pit stop kedua pada putaran ke-34, kembali membuat Verstappen memimpin jalannya lomba. Stroll mundur pada putaran ke-39, dan pada putaran ke-47, Ricciardo menghentikan mobilnya di sisi lintasan dan memasang mobil keselamatan. Verstappen mempertahankan posisinya, dan berhasil menang di bawah mobil keselamatan.

Babak penutup

Sebastian Vettel, membalap untuk tim Aston Martin, pensiun setelah musim berakhir.

Grand Prix Singapura adalah balapan pertama di mana Verstappen secara matematis dapat memenangkan kejuaraan. Dia harus mengungguli Leclerc dengan 22 poin, Pérez dengan 13 poin, dan George Russell dengan enam poin. Jika Verstappen menjadi yang pertama dengan putaran tercepat, sementara Leclerc berada di urutan kedelapan atau lebih rendah, dan Pérez di urutan keempat atau lebih rendah, atau jika Verstappen menjadi yang pertama tanpa putaran tercepat, sementara Leclerc berada di urutan kesembilan atau lebih rendah, dan Pérez di urutan keempat tanpa putaran tercepat atau kelima, dengan Verstappen yang akan menjadi juara. Leclerc berada di posisi pole setelah Verstappen meninggalkan dua putaran kualifikasi, yang pertama karena lalu lintas, dan yang kedua untuk memastikan akan ada cukup bahan bakar bagi badan pengatur untuk mengambil sampel di akhir sesi, sehingga menghindari diskualifikasi dari sesi kualifikasi. Verstappen memulai balapan ini di urutan kedelapan. Perlombaan ini ditunda selama lebih dari satu jam karena badai petir. Pérez berhasil memenangkan balapan, diikuti oleh Leclerc dan Sainz. Verstappen berada di urutan ketujuh.

Menyusul kegagalan Verstappen untuk mengamankan kejuaraan di Grand Prix Singapura, beberapa permutasi dapat memberinya gelar juara dunia di Grand Prix Jepang berikutnya. Dia harus mengungguli Leclerc dengan delapan poin dan Pérez dengan enam. Verstappen akan mengamankan posisi pole, di depan Leclerc, Sainz, dan Pérez. Perlombaan dimulai tepat waktu meski cuaca buruk dan diberi bendera merah setelah dua putaran menyusul kecelakaan yang melibatkan Sainz. Pengerahan kendaraan pemulihan selama bendera merah dikritik; Gasly nyaris melewatkannya dalam kondisi cuaca buruk. Gasly dengan marah memprotes bahwa "[dia] bisa membunuh [dirinya sendiri]" jika dia kehilangan kendali dan menabrak kendaraan, bahkan dengan kecepatan rendah. Balapan dilanjutkan pada pukul 16:15 waktu setempat di belakang mobil keselamatan. Hanya dua puluh delapan putaran yang diselesaikan sebelum balapan dihentikan karena melewati batas waktu tiga jam. Verstappen berhasil menang kurang dari 27 detik, dengan Leclerc di urutan kedua dan Pérez di urutan ketiga. Setelah penyelidikan yang melibatkan dua pembalap terakhir di putaran terakhir, Leclerc diberikan penalti lima detik, yang berarti dia berada di urutan ketiga di belakang Pérez. Pada saat balapan selesai, poin penuh diberikan meskipun ada kebingungan bahwa hanya sebagian poin saja yang ditawarkan karena durasi total balapan yang berkurang. Verstappen dinobatkan sebagai Juara Dunia, unggul 113 poin, dengan hanya 112 poin saja yang tersisa.

Dengan mengamankan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap, tim Red Bull Racing mulai mengamankan gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor yang pertama untuk mereka sejak musim 2013, yang mereka lakukan dengan mengungguli tim Ferrari dengan selisih dua puluh dua poin di Grand Prix Amerika Serikat. Sainz berhasil meraih posisi pole ketiganya di musim ini, dan dibelokkan oleh George Russell ke tikungan satu, dan terpaksa mundur karena kerusakan yang diakibatkan olehnya. Tim Mercedes memiliki peluang untuk menang setelah Lewis Hamilton memimpin jalannya lomba melalui pit stop yang sangat lambat untuk Verstappen. Verstappen membalikkan jarak empat detik untuk merebut kembali keunggulan pada putaran ke-50. Perlombaan ini terkenal karena tabrakan antara Fernando Alonso dan Lance Stroll, yang membuat mobil Alonso mengudara. Alonso melanjutkan dan menyelesaikan balapan di urutan ketujuh, hanya untuk menerima penalti tiga puluh detik setelah balapan setelah tim Haas memprotes keputusan untuk tidak menunjukkan bendera hitam dan oranye kepada Alonso karena kaca spion sayap kanan mobilnya copot selama perlombaan. Hukuman ini dibatalkan empat hari kemudian, karena FIA menetapkan bahwa tim Haas tidak mengajukan protes mereka dalam waktu tiga puluh menit setelah balapan selesai, dan oleh karena itu tidak dapat diterima.

Verstappen berhasil meraih posisi pole keenamnya dan kemenangan balapan keempat belas musim ini di Grand Prix Kota Meksiko, memecahkan rekor kemenangan terbanyak dalam satu musim Formula Satu, yang sebelumnya dipegang bersama oleh Michael Schumacher (2004) dan Sebastian Vettel (2013). Daniel Ricciardo melaju dari posisi ketiga belas ke ketujuh dalam enam belas putaran, sambil juga menghadapi penalti waktu sepuluh detik karena tabrakan dengan Yuki Tsunoda.

Grand Prix São Paulo adalah akhir pekan sprint ketiga dan terakhir musim ini, artinya sesi kualifikasi dilakukan pada hari Jumat, dalam kondisi basah. Kevin Magnussen berhasil meraih posisi pole yang pertama dalam kariernya di dalam ajang Formula Satu, serta yang pertama bagi tim Haas. Magnussen tidak dapat menahan mobil yang lebih cepat selama sprint, dan tim Mercedes mampu mengunci barisan terdepan untuk Grand Prix pada hari Minggu, yang mereka ubah menjadi posisi finis satu-dua yang pertama untuk mereka sejak Grand Prix Emilia-Romagna 2020, dengan Russell yang berhasil meraih kemenangan pertamanya di dalam ajang Formula Satu. Perlombaan ini melibatkan tabrakan antara Magnussen dan Ricciardo, Verstappen dan Hamilton, dan Norris dan Leclerc. Di akhir balapan, Verstappen menolak perintah tim untuk membiarkan rekan setimnya, yaitu Pérez, untuk melewatinya untuk posisi keenam, dengan menyatakan bahwa dia memberi tahu tim di musim panas untuk tidak memberi Pérez perintah tim preferensial apa pun.

Verstappen berhasil mengambil posisi pole ketujuh pada balapan terakhir musim ini, yaitu Grand Prix Abu Dhabi, dan kemenangan kelima belas musim ini, memperpanjang rekor yang dibuatnya di Kota Meksiko. Charles Leclerc berhasil menahan laju Sergio Pérez yang lebih cepat untuk mengklaim tempat kedua, yang juga membuatnya berada di urutan kedua di klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap. Dua tempat Kejuaraan Dunia Konstruktor turun ke balapan terakhir musim ini; Tim Mercedes tidak dapat melewati tim Ferrari untuk posisi kedua setelah Russell finis di posisi kelima, dan Hamilton mundur karena kerusakan kotak roda gigi, sementara tim Aston Martin dan Alfa Romeo finis dengan jumlah poin yang seri, dengan tim Alfa Romeo yang mengklaim urutan keenam dalam hitungan mundur. Perlombaan ini adalah perlombaan yang terakhir untuk Sebastian Vettel, yang pensiun, dan untuk Daniel Ricciardo, Nicholas Latifi, dan Mick Schumacher, yang tidak dapat mengamankan kursi balapan untuk musim 2023.

Hasil dan klasemen

Grand Prix

Lomba	Grand Prix	Posisi pole	Putaran tercepat	Pembalap pemenang	Konstruktor pemenang	Laporan
1	Grand Prix Bahrain	Charles Leclerc	Charles Leclerc	Charles Leclerc	Ferrari	Laporan
2	Grand Prix Arab Saudi	Sergio Pérez	Charles Leclerc	Max Verstappen	Red Bull Racing-RBPT	Laporan
3	Grand Prix Australia	Charles Leclerc	Charles Leclerc	Charles Leclerc	Ferrari	Laporan
4	Grand Prix Emilia Romagna	Max Verstappen	Max Verstappen	Max Verstappen	Red Bull Racing-RBPT	Laporan
5	Grand Prix Miami	Charles Leclerc	Max Verstappen	Max Verstappen	Red Bull Racing-RBPT	Laporan
6	Grand Prix Spanyol	Charles Leclerc	Sergio Pérez	Max Verstappen	Red Bull Racing-RBPT	Laporan
7	Grand Prix Monako	Charles Leclerc	Lando Norris	Sergio Pérez	Red Bull Racing-RBPT	Laporan
8	Grand Prix Azerbaijan	Charles Leclerc	Sergio Pérez	Max Verstappen	Red Bull Racing-RBPT	Laporan
9	Grand Prix Kanada	Max Verstappen	Carlos Sainz Jr.	Max Verstappen	Red Bull Racing-RBPT	Laporan
10	Grand Prix Britania	Carlos Sainz Jr.	Lewis Hamilton	Carlos Sainz Jr.	Ferrari	Laporan
11	Grand Prix Austria	Max Verstappen	Max Verstappen	Charles Leclerc	Ferrari	Laporan
12	Grand Prix Prancis	Charles Leclerc	Carlos Sainz Jr.	Max Verstappen	Red Bull Racing-RBPT	Laporan
13	Grand Prix Hungaria	George Russell	Lewis Hamilton	Max Verstappen	Red Bull Racing-RBPT	Laporan
14	Grand Prix Belgia	Carlos Sainz Jr.	Max Verstappen	Max Verstappen	Red Bull Racing-RBPT	Laporan
15	Grand Prix Belanda	Max Verstappen	Max Verstappen	Max Verstappen	Red Bull Racing-RBPT	Laporan
16	Grand Prix Italia	Charles Leclerc	Sergio Pérez	Max Verstappen	Red Bull Racing-RBPT	Laporan
17	Grand Prix Singapura	Charles Leclerc	George Russell	Sergio Pérez	Red Bull Racing-RBPT	Laporan
18	Grand Prix Jepang	Max Verstappen	Zhou Guanyu	Max Verstappen	Red Bull Racing-RBPT	Laporan
19	Grand Prix Amerika Serikat	Carlos Sainz, Jr.	George Russell	Max Verstappen	Red Bull Racing-RBPT	Laporan
20	Grand Prix Kota Meksiko	Max Verstappen	George Russell	Max Verstappen	Red Bull Racing-RBPT	Laporan
21	Grand Prix São Paulo	Kevin Magnussen	George Russell	George Russell	Mercedes	Laporan
22	Grand Prix Abu Dhabi	Max Verstappen	Lando Norris	Max Verstappen	Red Bull Racing-RBPT	Laporan
Sumber:

Sistem poin

Informasi lebih lanjut: Daftar sistem poin Kejuaraan Dunia Formula Satu

Poin diberikan kepada pembalap yang finis di posisi 10 besar dan pembalap yang mencetak putaran tercepat pada saat Grand Prix, namun hanya jika ia termasuk 10 besar, dan 8 besar Sprint. Jika total poin sama, maka sebuah sistem countback akan digunakan, dimana pembalap dengan posisi pertama lebih banyak akan memiliki posisi yang lebih tinggi. Jika jumlah posisi pertama juga sama, maka jumlah posisi kedua akan dihitung, dan begitu seterusnya. Jika prosedur ini tidak membuahkan hasil, maka FIA akan menentukan pemenang dengan kriteria yang ditentukan sendiri. Poin diberikan pada setiap balapan, dengan menggunakan sistem berikut ini:

Posisi	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	PT
Grand Prix	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1	1
Sprint	8	7	6	5	4	3	2	1

Klasemen Kejuaraan Dunia Pembalap

Pos. Pembalap BHR SAU AUS EMI MIA ESP MON AZE CAN GBR AUT FRA HUN BEL NED ITA SIN JPN USA MXC SAP ABU Poin 1 Max Verstappen 19 1 Ret 1P 1 F 1F 1 3 1 1P 7 2P 1 F 1 1 1F 1PF 1 7 1P 1 1P 64 1P 454 2 Charles Leclerc 1PF 2F 1PF 62 2P RetP 4P RetP 5 4 12 RetP 6 6 3 2P 2P 3 3 6 46 2 308 3 Sergio Pérez 18 4P 2 23 4 2F 1 2F Ret 2 Ret5 4 5 2 5 6F 1 2 4 3 75 3 305 4 George Russell 4 5 3 4 5 3 5 3 4 Ret 44 3 3P 4 2 3 14F 8 5F 4F 11F 5 275 5 Carlos Sainz Jr. 2 3 Ret Ret4 3 4 2 Ret 2F 1P Ret3 5F 4 3P 8 4 3 Ret RetP 5 32 4 246 6 Lewis Hamilton 3 10 4 13 6 5 8 4 3 3F 38 2 2F Ret 4 5 9 5 2 2 23 18 240 7 Lando Norris 15 7 5 35 Ret 8 6F 9 15 6 7 7 7 12 7 7 4 10 6 9 Ret7 6F 122 8 Esteban Ocon 7 6 7 14 8 7 12 10 6 Ret 56 8 9 7 9 11 Ret 4 11 8 8 7 92 9 Fernando Alonso 9 Ret 17 Ret 11 9 7 7 9 5 10 6 8 5 6 Ret Ret 7 7 19 5 Ret 81 10 Valtteri Bottas 6 Ret 8 57 7 6 9 11 7 Ret 11 14 20 Ret Ret 13 11 15 Ret 10 9 15 49 11 Daniel Ricciardo 14 Ret 6 186 13 12 13 8 11 13 9 9 15 15 17 Ret 5 11 16 7 Ret 9 37 12 Sebastian Vettel Ret 8 17 11 10 6 12 9 17 11 10 8 14 Ret 8 6 8 14 11 10 37 13 Kevin Magnussen 5 9 14 98 16 17 Ret Ret 17 10 87 Ret 16 16 15 16 12 14 9 17 RetP8 17 25 14 Pierre Gasly Ret 8 9 12 Ret 13 11 5 14 Ret 15 12 12 9 11 8 10 18 14 11 14 14 23 15 Lance Stroll 12 13 12 10 10 15 14 16 10 11 13 10 11 11 10 Ret 6 12 Ret 15 10 8 18 16 Mick Schumacher 11 WD 13 17 15 14 Ret 14 Ret 8 6 15 14 17 13 12 13 17 15 16 13 16 12 17 Yuki Tsunoda 8 DNS 15 7 12 10 17 13 Ret 14 16 Ret 19 13 Ret 14 Ret 13 10 Ret 17 11 12 18 Zhou Guanyu 10 11 11 15 Ret Ret 16 Ret 8 Ret 14 16 13 14 16 10 Ret 16F 12 13 12 12 6 19 Alexander Albon 13 14 10 11 9 18 Ret 12 13 Ret 12 13 17 10 10 WD Ret Ret 13 12 15 13 4 20 Nicholas Latifi 16 Ret 16 16 14 16 15 15 16 12 Ret Ret 18 18 18 15 Ret 9 17 18 16 19 2 21 Nyck de Vries 9 2 22 Nico Hülkenberg 17 12 0 Pos. Pembalap BHR SAU AUS EMI MIA ESP MON AZE CAN GBR AUT FRA HUN BEL NED ITA SIN JPN USA MXC SAP ABU Poin Sumber:

Legenda Warna Hasil Emas Pemenang Perak Posisi kedua Perunggu Posisi ketiga Hijau Finis, dengan poin Biru Finish, tanpa poin Tidak terklasifikasi, finish (NC) Ungu Tidak terklasifikasi, mundur (Ret) Merah Tidak ikut kualifikasi (DNQ) Hitam Didiskualifikasi (DSQ) Putih Tidak memulai (DNS) Balapan dibatalkan (C) Kosong Tidak ikut sesi latihan (DNP) Dikecualikan (EX) Tidak datang (DNA) Mengundurkan diri (WD) Tidak masuk (sel kosong) Anotasi Arti Angka superskrip Posisi poin dalam sprint P Pole position F Lap tercepat Diklasifikasikan tetapi tidak finish (menyelesaikan lebih dari 90% jarak balapan)

Catatan:

•  – Pembalap tidak menyelesaikan Grand Prix, namun diklasifikasikan karena ia menyelesaikan lebih dari 90% jarak balapan.

Klasemen Kejuaraan Dunia Konstuktor

Pos. Konstruktor BHR SAU AUS EMI MIA ESP MON AZE CAN GBR AUT FRA HUN BEL NED ITA SIN JPN USA MXC SAP ABU Poin 1 Red Bull Racing-RBPT 18 1 2 1P1F 1F 1 1 1 1P 2 2P1F 1 1 1F 1PF 1 1 1P 1 1P 6 1P 759 19 4P Ret 23 4 2F 3 2F Ret 7 Ret5 4 5 2 5 6F 7 2 4 3 75 3 2 Ferrari 1PF 2F 1PF 62 2P 4 2 RetP 2F 1P 12 5F 4 3P 3 2P 2P 3 3 5 32 2 554 2 3 Ret Ret4 3 RetP 4P Ret 5 4 Ret3 RetP 6 6 8 4 3 Ret RetP 6 46 4 3 Mercedes 3 5 3 4 5 3 5 3 3 3F 38 2 2F Ret 2 3 9 5 2 2 11F 5 515 4 10 4 13 6 5 8 4 4 Ret 44 3 3P 4 4 5 14F 8 5F 4F 23 18 4 Alpine-Renault 7 6 7 14 8 7 7 7 6 5 56 6 8 5 6 11 Ret 4 11 8 5 7 173 9 Ret 17 Ret 11 9 12 10 9 Ret 10 8 9 7 9 Ret Ret 7 7 19 8 Ret 5 McLaren-Mercedes 14 7 5 35 13 8 6F 8 11 6 7 7 7 12 7 7 5 10 6 7 Ret7 6F 159 15 Ret 6 186 Ret 12 13 9 15 13 9 9 15 15 17 Ret 7 11 16 9 Ret 9 6 Alfa Romeo-Ferrari 6 11 8 57 7 6 9 11 7 Ret 11 14 13 14 16 10 11 15 12 10 9 12 55 10 Ret 11 15 Ret Ret 16 Ret 8 Ret 14 16 20 Ret Ret 13 Ret 16F Ret 13 12 15 7 Aston Martin Aramco-Mercedes 12 12 12 8 10 11 10 6 10 9 13 10 10 8 10 Ret 6 6 8 14 10 8 55 17 13 Ret 10 17 15 14 16 12 11 17 11 11 11 14 Ret 8 12 Ret 15 11 10 8 Haas-Ferrari 5 9 13 98 15 14 Ret 14 17 8 6 15 14 16 13 12 12 14 9 16 13 16 37 11 WD 14 17 16 17 Ret Ret Ret 10 87 Ret 16 17 15 16 13 17 15 17 RetP8 17 9 AlphaTauri-RBPT 8 8 9 7 12 10 11 5 14 14 15 12 12 9 11 8 8 13 9 11 14 11 35 Ret DNS 15 12 Ret 13 17 13 Ret Ret 16 Ret 19 13 Ret 14 Ret 18 14 Ret 17 14 10 Williams-Mercedes 13 14 10 11 9 16 15 12 13 12 12 13 17 10 12 9 Ret 9 13 12 15 13 8 16 Ret 16 16 14 18 Ret 15 16 Ret Ret Ret 18 18 18 15 Ret Ret 17 18 16 19 Pos. Konstruktor BHR SAU AUS EMI MIA ESP MON AZE CAN GBR AUT FRA HUN BEL NED ITA SIN JPN USA MXC SAP ABU Poin Sumber:

Legenda Warna Hasil Emas Pemenang Perak Posisi kedua Perunggu Posisi ketiga Hijau Finis, dengan poin Biru Finish, tanpa poin Tidak terklasifikasi, finish (NC) Ungu Tidak terklasifikasi, mundur (Ret) Merah Tidak ikut kualifikasi (DNQ) Hitam Didiskualifikasi (DSQ) Putih Tidak memulai (DNS) Balapan dibatalkan (C) Kosong Tidak ikut sesi latihan (DNP) Dikecualikan (EX) Tidak datang (DNA) Mengundurkan diri (WD) Tidak masuk (sel kosong) Anotasi Arti Angka superskrip Posisi poin dalam sprint P Pole position F Lap tercepat Diklasifikasikan tetapi tidak finish (menyelesaikan lebih dari 90% jarak balapan)

Catatan:

•  – Pembalap tidak menyelesaikan Grand Prix, namun diklasifikasi karena telah menyelesaikan 90% jarak balapan.

Pranala luar

• Situs resmi Diarsipkan 2011-02-10 di Wayback Machine.