Kapal: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
RaFaDa20631 (bicara | kontrib) k Removing from Category:Angkutan using Cat-a-lot |
|||
| (73 revisi perantara oleh 51 pengguna tidak ditampilkan) | |||
| Baris 1: | Baris 1: | ||
{{terjemah|Inggris}} |
{{terjemah|Inggris}} |
||
[[Berkas:Dewaruci.jpg| |
[[Berkas:Dewaruci.jpg|jmpl|300px|ka|[[KRI Dewaruci]], sebuah jenis [[kapal layar]] milik [[TNI Angkatan Laut]]]] |
||
'''Kapal''' |
'''Kapal''' ({{Lang-en|Ship}}) adalah kendaraan pengangkut penumpang dan barang di laut (sungai dsb)<ref>{{Cite web |url=http://pusatbahasa.diknas.go.id/kbbi/index.php |title=KBBI dalam jaringan |access-date=2008-06-18 |archive-date=2009-08-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090805021214/http://pusatbahasa.diknas.go.id/kbbi/index.php |dead-url=yes }}</ref> seperti halnya [[sampan]] atau [[perahu]] yang lebih kecil. Kapal biasanya cukup besar untuk membawa [[perahu]] kecil seperti [[sekoci]]. Sedangkan dalam istilah [[Bahasa Inggris|inggris]], dipisahkan antara ''[[:en:ship|ship]]'' yang lebih besar dan ''[[:en:boat|boat]]'' yang lebih kecil. Secara kebiasaannya kapal dapat membawa perahu tetapi perahu tidak dapat membawa kapal. Ukuran sebenarnya di mana sebuah Perahu disebut Kapal selalu ditetapkan oleh undang-undang dan peraturan atau kebiasaan setempat. |
||
Berabad-abad kapal |
Berabad-abad kapal dipakai oleh manusia untuk mengarungi sungai atau lautan yang diawali oleh penemuan perahu. Biasanya manusia pada masa lampau menggunakan [[kano]], [[rakit]] ataupun perahu, semakin besar kebutuhan akan daya muat maka dibuatlah perahu atau rakit yang berukuran lebih besar yang dinamakan kapal. Bahan-bahan yang digunakan untuk pembuatan kapal pada masa lampau menggunakan kayu, bambu ataupun batang-batang papirus seperti yang digunakan bangsa mesir kuno kemudian digunakan bahan bahan logam seperti besi/baja karena kebutuhan manusia akan kapal yang kuat. Untuk penggeraknya manusia pada awalnya menggunakan [[dayung]] kemudian angin dengan bantuan layar, [[mesin uap]] setelah muncul revolusi Industri dan mesin diesel serta Nuklir. Beberapa penelitian memunculkan kapal bermesin yang berjalan mengambang di atas air seperti ''[[Hovercraft]]'' dan ''Ekranoplane''. Serta kapal yang digunakan di dasar lautan yakni [[kapal selam]]. |
||
Berabad abad kapal digunakan untuk mengangkut penumpang dan barang sampai akhirnya pada awal [[abad ke-20]] ditemukan [[pesawat terbang]] yang mampu mengangkut barang dan penumpang dalam waktu singkat maka kapal |
Berabad abad kapal digunakan untuk mengangkut penumpang dan barang sampai akhirnya pada awal [[abad ke-20]] ditemukan [[pesawat terbang]] yang mampu mengangkut barang dan penumpang dalam waktu singkat maka kapal-pun mendapat saingan berat. Namun untuk kapal masih memiliki keunggulan yakni mampu mengangkut barang dengan tonase yang lebih besar sehingga lebih banyak didominasi [[kapal niaga]] dan tanker sedangkan [[kapal penumpang]] banyak dialihkan menjadi [[kapal pesiar]] seperti Queen Elizabeth dan Awani Dream. |
||
== Etimologi == |
|||
Kata "kapal" di bahasa Indonesia dan Melayu berasal dari rumpun bahasa [[Bangsa Dravida|Dravida]] "kappal".<ref>T. Burrow and M.B. Emeneau. 1984. ''A Dravidian Etymological Dictionary''. Oxford. nos 1219, 3838, 4120.</ref> Kata ini mulai muncul pada literatur Tamil sebagai kata கப்பல் setelah abad ke-17.<ref>''Tamil Lexicon''. Madras. 1982. 7 vols, s.v. vankam.</ref> Pada literatur dari Nusantara sebelum abad ke-17, kata kapal selalu merujuk kepada kendaraan air buatan luar negeri (dalam hal ini, India). "Kapal" dulunya digunakan untuk merujuk pada kendaraan air dari pesisir [[Pantai Koromandel|Koromandel]] (pantai Timur India), dari [[bahasa Telugu]] atau Telinga, yang memiliki sistem layar persegi (''square-rigged vessel'').<ref name=":22">{{Cite book|last=Crawfurd|first=John|year=1856|url=https://archive.org/details/adescriptivedic00crawgoog|title=A Descriptive Dictionary of the Indian Islands and Adjacent Countries|publisher=Bradbury and Evans}}</ref>{{Rp|66, 379}} Sebelum abad itu, [[perahu]] merujuk kepada kendaraan air besar (lihat [[K'un-lun po]]), sampai akhirnya benar-benar digantikan oleh kata "kapal" untuk merujuk kepada kendaraan air besar.<ref>{{Cite journal|last=Rafiek|first=M.|date=Desember 2011|title=Kapal dan Perahu dalam Hikayat Raja Banjar: Kajian Semantik|url=|journal=Borneo Research Journal|volume=5|pages=187-200|via=}}</ref>{{rp|193}} |
|||
== Sejarah == |
== Sejarah == |
||
=== Pra- |
=== Pra-Sejarah === |
||
[[Berkas:Floss.jpg| |
[[Berkas:Floss.jpg|kiri|jmpl|Rakit merupakan desain perahu yang paling sederhana.]] |
||
Sejarah kapal sejalan dengan petualangan manusia. Perahu yang dikenal pertama kali |
Sejarah kapal sejalan dengan petualangan manusia. Perahu yang dikenal pertama kali dikenal pada masa [[Neolitikum]], sekitar 10.000 tahun yang lalu. Kapal-kapal awal ini memiliki fungsi yang terbatas: mereka dapat bergerak di atas air, tetapi hanya itu. Terutama digunakan untuk [[berburu]] dan [[memancing]]. [[Kano]] tertua yang ditemukan [[arkeolog]] sering dibuat dari batang [[Tumbuhan runjung|pohon coniferous]], menggunakan peralatan batu sederhana. |
||
<!-- |
|||
Sekitar 5.000 tahun yang lalu, orang yang berdiam dekat Kongens Lyngby di Denmark menemukan bahwa |
|||
Sekitar 5.000 tahun lalu, orang tinggal dekat [[Kongens Lyngby]] di Denmark menemukan lambung terpisah, yang memungkinkan ukuran perahu ditingkatkan secara bertahap. Perahu segera berkembang menjadi perahu lunas yang mirip dengan kapal kerajinan kayu saat ini. |
|||
[[Berkas:Bagian kapal tunda.jpg|ka|nirbing|310x310px]]<!-- note:this article needs historic info added! |
|||
The [[ancient Egypt]]ians were perfectly at ease building sailboats. A remarkable example of their [[shipbuilding]] skills was the [[Khufu ship]], a vessel {{convert|143|ft|m}} in length entombed at the foot of the [[Great Pyramid of Giza]] around 2,500 BC and found intact in 1954. According to [[Herodotus]], the Egyptians made the first circumnavigation of Africa around 600 BC. |
|||
The [[Phoenician]]s and [[Ancient Greece|Greeks]] gradually mastered navigation at sea aboard [[trireme]]s, exploring and colonizing the [[Mediterranean]] via ship. Around 340 BC, the Greek [[navigator]] [[Pytheas of Massalia]] ventured from Greece to [[Western Europe]] and the [[British Isles]].<ref name="eb703">Chisholm, 1911:703.</ref> |
|||
At about the same time, the first navigators began to use animal skins or woven fabrics as [[sail]]s. Affixed to the top of a pole set vertically in a boat, these sails gave early ships great range. This allowed man to explore widely, allowing, for example the settlement of [[Oceania]] about 3,000 years ago. |
|||
note:this article needs historic info added! |
|||
The [[ancient Egypt]]ians were perfectly at ease building sailboats. A remarkable example of their [[shipbuilding]] skills was the [[Khufu ship]], a vessel {{convert|143|ft|m}} in length entombed at the foot of the [[Great Pyramid of Giza]] around 2,500 BC and found intact in 1954. According to [[Herodotus]], the Egyptians made the first circumnavigation of Africa around 600 BC. |
|||
The [[Phoenician]]s and [[Ancient Greece|Greeks]] gradually mastered navigation at sea aboard [[trireme]]s, exploring and colonizing the [[Mediterranean]] via ship. Around 340 BC, the Greek [[navigator]] [[Pytheas of Massalia]] ventured from Greece to [[Western Europe]] and the [[British Isles]].<ref name="eb703">Chisholm, 1911:703.</ref> |
|||
Before the introduction of the compass, [[celestial navigation]] was the main method for navigation at sea. In China, early versions of the [[magnetic compass]] were being developed and used in navigation between [[1040]] and [[1117]].<ref>Li Shu-hua, “Origine de la Boussole 11. Aimant et Boussole,” ''Isis'', Vol. 45, No. 2. (Jul., 1954), p.181</ref> The true mariner's compass, using a pivoting needle in a dry box, was invented in Europe no later than 1300.<ref>Frederic C. Lane, “The Economic Meaning of the Invention of the Compass,” ''The American Historical Review'', Vol. 68, No. 3. (Apr., 1963), p.615ff.</ref><ref name="eb284">Chisholm, 1911:284.</ref>--> |
Before the introduction of the compass, [[celestial navigation]] was the main method for navigation at sea. In China, early versions of the [[magnetic compass]] were being developed and used in navigation between [[1040]] and [[1117]].<ref>Li Shu-hua, “Origine de la Boussole 11. Aimant et Boussole,” ''Isis'', Vol. 45, No. 2. (Jul., 1954), p.181</ref> The true mariner's compass, using a pivoting needle in a dry box, was invented in Europe no later than 1300.<ref>Frederic C. Lane, “The Economic Meaning of the Invention of the Compass,” ''The American Historical Review'', Vol. 68, No. 3. (Apr., 1963), p.615ff.</ref><ref name="eb284">Chisholm, 1911:284.</ref>--> |
||
<div><gallery> |
|||
<!-- |
|||
[[Berkas:Atakebune2.jpg|jmpl|ka|A Japanese [[atakebune]] from the 16th century]] |
|||
===Through the Renaissance=== |
|||
[[Berkas: |
[[Berkas:Yacht and tugboat.jpg|jmpl|kiri|A small [[pleasure boat]] and a [[tugboat]] in [[Rotterdam]]]] |
||
</gallery></div> |
|||
Until the [[Renaissance]], navigational technology remained comparatively primitive. This absence of technology didn't prevent some civilizations from becoming sea powers. Examples include the maritime republics of [[Republic of Genoa|Genoa]] and [[Republic of Venice|Venice]], and the [[Byzantine navy]]. The [[Viking]]s used their [[knarr]]s to explore [[North America]], trade in the [[Baltic Sea]] and plunder many of the coastal regions of Western Europe. |
|||
[[Berkas:ship diagram-numbers.svg|jmpl|ka|Bagian-bagian utama kapal. '''1''': [[Smokestack]] atau [[Cerobong]]; '''2''': [[Buritan]]; '''3''': [[Propeler]] dan [[Kemudi]]; '''4''': [[Portside]] (sebelah [[kanan]] dikenal dengan nama [[starboard]]); '''5''': [[Jangkar]]; '''6''': [[Bulbous bow]]; '''7''': [[Haluan]]; '''8''': [[Geladak]]; '''9''': [[Anjungan]]|300px]] |
|||
[[Berkas:Voskhod 24.jpg|jmpl|Voskhod (hydrofoil), kecepatan sampai 60 km/h (32 kn; 37 mph), dengan daya power terpasang 810 kW (1,090 hp)]] |
|||
[[Berkas:20090314-NWFF NF83.jpg|jmpl|Kapal feri 48 m di Hongkong dan Macau]] |
|||
[[Berkas:Chu Kong Passenger Transport catamaran Hai Chang (Hong Kong).jpg|jmpl|Transportasi feri di Hongkong]] |
|||
Untuk menentukan arah, pada masa lalu kapal berlayar tidak jauh dari benua atau daratan. Namun sesuai dengan perkembangan akhirnya para awak kapal menggunakan bintang sebagai alat bantu [[navigasi]] dengan alat bantu berupa [[kompas]] dan astrolabe serta peta. Ditemukannya [[jam pasir]] oleh orang-orang Arab juga ikut membantu navigasi ditambah dengan penemuan [[jam]] oleh John Harrison pada abad ke-17. Penemuan [[telegraf]] oleh Samuel F.B. Morse dan [[radio]] oleh G. Marconi, terlebih lebih penggunaan [[radar]] dan [[sonar]] yang ditemukan pada abad ke 20 membuat peranan navigator agak tergeser. Satuan kecepatan kapal dihitung dengan [[knot]] di mana 1 knot = 1,85200 km/jam. |
|||
Menjelang akhir [[abad ke-20]], navigasi sangat dipermudah oleh [[GPS]], yang memiliki ketelitian sangat tinggi dengan bantuan [[satelit]].Selain dari itu system komunikasi yang sangat modern juga menunjang navigasi dengan adanya beberapa macam peralatan seperti radar type Harpa memungkinkan para navigator / Mualim bisa melihat langsung keadaan kondisi laut. Radar harpa ini adalah radar modern yang bisa mendeteksi langsung jarak antara kapal dgn kapal, kapal dengan daratan, kapal dengan daerah berbahaya, kecepatan kapal, kecepatan angin,dan mempunyai daya akurasi gambar yang jelas. Selain dari itu ada lagi system GMDSS (Global Maritime Distress safety system) Suatu system keselamatan pelayaran secara global. Kalau suatu kapal berada dalam kondisi berbahaya system ini akan memancarkan berita bahaya yang berisi posisi kapal, nama kapal, jenis marabahaya,tersebut secara otomatis, cepat, tepat, akurat. Untuk system komunikasi lainnya ada INMARSAT (International Maritime satelite) Suatu system pengiriman berita menggunakan E-Mail, Telephone, Telex, ataupun Faximile. |
|||
Towards the end of the fourteenth century, ships like the [[carrack]] began to develop towers on the bow and stern. These towers decreased the vessel's stability, and in the fifteenth century, [[caravel]]s became more widely used. The towers were gradually replaced by the [[forecastle]] and [[stern]]castle, as in the carrack [[Santa María (ship)|''Santa María'']] of [[Christopher Columbus]]. This increased [[freeboard]] allowed another innovation: the freeing port, and the artillery associated with it. |
|||
== Arsitektur == |
|||
Beberapa komponen ada di kapal dengan berbagai ukuran dan tujuan. Setiap kapal memiliki jenis lambung. Setiap kapal mempunyai semacam tenaga penggerak, entah itu tiang, poros, atau reaktor nuklir. Kebanyakan kapal memiliki semacam sistem kemudi. Karakteristik lain yang umum, namun tidak universal, seperti kompartemen, ruang tunggu, bangunan atas, dan perlengkapan seperti jangkar dan derek |
|||
=== Lambung kapal === |
|||
Agar sebuah kapal dapat mengapung, beratnya harus lebih kecil dari berat air yang dipindahkan oleh lambung kapal. Ada banyak jenis lambung kapal, mulai dari kayu gelondongan yang diikat menjadi rakit hingga lambung kapal layar Piala Amerika yang canggih . Sebuah kapal mungkin memiliki satu lambung (disebut desain ekalambung), dua pada kasus katamaran , atau tiga pada kasus trimaran . Kapal dengan lambung lebih dari tiga jarang ditemukan, namun beberapa percobaan telah dilakukan dengan desain seperti pentamaran. |
|||
Lambung kapal memiliki beberapa elemen seperti berikut : |
|||
In the sixteenth century, the use of freeboard and freeing ports become widespread on [[galleon]]s. The English modified their vessels to maximize their firepower and demonstrated the effectiveness of their doctrine, in 1588, by defeating the [[Spanish Armada]]. |
|||
* '''Haluan''' : Bagian depan dari lambung kapal. Haluan kapal dirancang untuk mengurangi tahanan ketika haluan kapal memecah air dan harus cukup tinggi untuk mencegah air masuk kedalam kapal akibat ombak atau belahan air saat kapal berlayar. |
|||
* '''Lunas''' : Eemen struktur memanjang paling bawah pada lambung kapal atau perahu. Pada beberapa kapal layar , ini mungkin juga memiliki tujuan hidrodinamik dan penyeimbang.berada di bagian paling bawah lambung kapal, memanjang sepanjang kapal. |
|||
* '''Buritan''' : Bagian belakang lambung kapal, dan banyak lambung memiliki punggung datar yang dikenal sebagai jendela di atas pintu . |
|||
Pelengkap lambung yang umum mencakup [[baling-baling]] untuk penggerak, [[kemudi sepak]] untuk kendali kapal, dan stabilisator untuk meredam gerakan menggelinding kapal. Fitur lambung lainnya mungkin berhubungan dengan pekerjaan kapal, seperti alat tangkap dan kubah sonar . |
|||
[[Berkas:Atakebune2.jpg|thumb|right|A Japanese [[atakebune]] from the 16th century]]At this time, ships were developing in Asia in much the same way as Europe. [[Japan]] used defensive naval techniques in the [[Mongol invasions of Japan]] in [[1281]]. It is likely that the Mongols of the time took advantage of both European and Asian shipbuilding techniques. In Japan, during the [[Sengoku era]] from the fifteenth to seventeenth century, the great struggle for feudal supremacy was fought, in part, by coastal fleets of several hundred boats, including the [[atakebune]]. |
|||
Lambung kapal tunduk pada berbagai kendala hidrostatik dan hidrodinamik. Kendala hidrostatik utama adalah bahwa ia harus mampu menopang seluruh berat kapal, dan menjaga stabilitas bahkan dengan berat yang tidak merata. Kendala hidrodinamik mencakup kemampuan menahan gelombang kejut, benturan cuaca, dan landasan. |
|||
Fifty years before Christopher Columbus, Chinese navigator [[Zheng He]] traveled the world at the head of what was for the time a huge armada. The largest of his ships had nine masts, were {{convert|130|m|ft}} long and had a beam of {{convert|55|m|ft}}. His fleet carried 30,000 men aboard 70 vessels, with the goal of bringing glory to the Chinese emperor. |
|||
Kapal tua dan kapal pesiar sering kali memiliki atau memiliki lambung kayu. Baja digunakan untuk sebagian besar kapal komersial. Aluminium sering digunakan untuk kapal cepat, dan material komposit sering ditemukan di perahu layar dan kapal pesiar. Beberapa kapal telah dibuat dengan lambung beton . |
|||
=== Sistem propulsi === |
|||
Sistem propulsi kapal terbagi dalam tiga kategori: propulsi manusia, propulsi berlayar , dan propulsi mekanis. Tenaga penggerak manusia termasuk mendayung , yang bahkan digunakan di kapal-kapal besar . Penggerak dengan layar umumnya terdiri dari layar yang diangkat pada tiang tegak, ditopang oleh penahan dan tiang, serta dikendalikan oleh tali. Sistem layar merupakan bentuk penggerak yang dominan hingga abad ke-19. Sekarang umumnya digunakan untuk rekreasi dan kompetisi, meskipun sistem layar eksperimental, seperti layar turbo , layar rotor , dan layar sayap telah digunakan pada kapal modern yang lebih besar untuk menghemat bahan bakar. |
|||
Sistem penggerak mekanis umumnya terdiri dari motor atau mesin yang memutar baling-baling , atau yang lebih jarang, impeler atau sirip penggerak gelombang . Mesin uap pertama kali digunakan untuk tujuan ini, namun sebagian besar telah digantikan oleh mesin diesel dua langkah atau empat langkah , motor tempel, dan mesin turbin gas pada kapal yang lebih cepat. Reaktor nuklir yang menghasilkan uap digunakan untuk menggerakkan kapal perang dan kapal pemecah es , dan ada upaya untuk menggunakannya untuk menggerakkan kapal komersial (lihat NS Savannah ). |
|||
===Specialization and modernization=== |
|||
[[Berkas:Redoutable.jpg|thumb|right|The British ''[[HMS Temeraire (1798)|Temeraire]]'' and French ships ''[[French ship Redoutable (1791)|Redoutable]]'' and ''[[French ship Bucentaure (1804)|Bucentaure]]'' at the [[Battle of Trafalgar]]]] |
|||
Parallel to the development of warships, ships in service of marine fishery and trade also developed in the period between antiquity and the Renaissance. Still primarily a coastal endeavor, fishing is largely practiced by individuals --><!---there has to be a better way to say this!--><!--with little other money using small boats. |
|||
Selain baling-baling anggul tradisional yang tetap dan dapat dikontrol, terdapat banyak variasi khusus, seperti baling-baling kontra-rotasi dan gaya nosel. Sebagian besar kapal memiliki satu baling-baling, namun beberapa kapal besar mungkin memiliki hingga empat baling-baling yang dilengkapi dengan pendorong melintang untuk bermanuver di pelabuhan. Baling-baling dihubungkan ke mesin utama melalui poros baling-baling dan, dalam kasus mesin kecepatan sedang dan tinggi, gearbox reduksi. Beberapa kapal modern memiliki daya kereta diesel-listrik yang baling-balingnya diputar oleh motor listrik yang digerakkan oleh generator kapal. |
|||
Maritime trade was driven by the development of shipping companies with significant financial resources. Canal barges, towed by draft animals on an adjacent [[towpath]], contended with the [[railway]] up to and past the early days of the [[industrial revolution]]. Flat-bottomed and flexible [[scow]] boats also became widely used for transporting small cargoes. Mercantile trade went hand-in-hand with exploration, which is self-financing by the commercial benefits of exploration. |
|||
Ketika kelestarian lingkungan menjadi perhatian utama, industri maritim mengeksplorasi teknologi propulsi yang lebih ramah lingkungan. Alternatif seperti LPG (Liquefied Petroleum Gas), amonia, dan hidrogen muncul sebagai pilihan yang layak. LPG sudah digunakan sebagai bahan bakar untuk pengiriman jarak jauh, menawarkan pilihan yang lebih ramah lingkungan dengan jejak karbon yang lebih rendah. Sementara itu, teknologi hidrogen dan amonia sedang dalam tahap pengembangan untuk aplikasi jarak jauh, menjanjikan pengurangan emisi yang lebih signifikan dan satu langkah lebih dekat untuk mencapai pengiriman karbon netral. |
|||
During the first half of the eighteenth century, the [[French Navy]] began to develop a new type of vessel, featuring seventy-four guns. This type of ship became the backbone of all European fighting fleets. These ships were {{convert|56|m|ft}} long and their construction required 2,800 oak trees and {{convert|40|km|mi}} of rope; they carried a crew of about 800 sailors and soldiers. |
|||
=== Sistem kemudi === |
|||
Untuk kapal dengan sistem propulsi independen di setiap sisinya, seperti dayung manual atau beberapa dayung , sistem kemudi mungkin tidak diperlukan. Pada sebagian besar desain, seperti perahu yang digerakkan oleh mesin atau layar, sistem kemudi menjadi diperlukan. Yang paling umum adalah kemudi sepak, bidang terendam yang terletak di bagian belakang lambung kapal. Kemudi sepak diputar untuk menghasilkan gaya lateral yang memutar perahu. Kemudi dapat diputar dengan anakan , roda manual, atau sistem elektro-hidraulik. Sistem [[autopandu]] menggabungkan kemudi mekanis dengan sistem navigasi. Baling-baling saluran terkadang digunakan untuk kemudi. |
|||
[[Berkas:Yacht and tugboat.jpg|thumb|left|A small [[pleasure boat]] and a [[tugboat]] in [[Rotterdam]]]] |
|||
Ship designs stayed fairly unchanged until the late nineteenth century. The industrial revolution, new mechanical methods of propulsion, and the ability to construct ships from metal triggered an explosion in ship design. Factors including the quest for more efficient ships, the end of long running and wasteful maritime conflicts, and the increased financial capacity of industrial powers created an avalanche of more specialized boats and ships. Ships built for entirely new functions, such as firefighting, rescue, and research, also began to appear. |
|||
In light of this, classification of vessels by type or function can be difficult. Even using very broad functional classifications such as fishery, trade, military, and exploration fails to classify most of the old ships. This difficulty is increased by the fact that the terms such as sloop and frigate are used by old and new ships alike, and often the modern vessels sometimes have little in common with their predecessors. |
|||
===Today=== |
|||
Boats and ships remain essential tools for [[international trade|international]] and [[domestic trade]], [[national security]] and cultural purposes. |
|||
In 2007, the world's fleet included 34,882 commercial vessels with [[gross tonnage]] of more than 1,000 [[ton (volume)|tons]], totaling 1.04 billion tons. These ships carried 7.4 billion tons of cargo in 2006, a sum that grew by 8% over the previous year. In terms of tonnage, 37.5% of these ships are [[tanker (ship)|tanker]]s, 35.8% are [[bulk carrier]]s, 10.9% [[container ships]] and 10.3% [[general cargo ship]]s. |
|||
In 2002, there were 1,240 [[warship]]s operating in the world, not counting small vessels such as [[patrol boat]]s. --><!--Adding total tonnage before this next sentence would make it clearer!--><!--The [[United States]] accounted for 3 million tons worth of these vessels, [[Russia]] 1.35 million tons, the [[United Kingdom]] 504,660 tons and [[China]] 402,830 tons. The twentieth century saw many naval engagements during the two [[world war]]s, the [[Cold War]], and the rise to power of naval forces of the two blocs. The world's major powers have recently used their naval power in cases such as the [[United Kingdom]] in the [[Falkland Islands]] and the [[United States]] in [[Iraq]]. |
|||
[[Berkas:Fuglafjordur fishing boats, Faroe Islands.JPG|thumb|right|The harbor at [[Fuglafjørður]], [[Faroe Islands]] shows seven typical [[Faroe boat]]s used for fishing.]]--> |
|||
<!-- |
|||
The size of the world's [[fishing fleet]] is more difficult to estimate. The largest of these are counted as commercial vessels, but the smallest are legion. [[Fishing vessel]]s can be found in most seaside villages in the world. In 1997, the United Nations [[Food and Agriculture Organization]] identified 2.285 million fishing vessels worldwide. An estimated 132.2 million tonnes of fish and shellfish were produced in 2003. In 1990, 29 million fishermen were active in the world.--> |
|||
<!-- |
|||
== Nama-nama bagian kapal== |
|||
There is no universal rule to distinguish a ship from a boat. Usually, ships are larger than boats. A commonly used [[rule of thumb]] is that if one vessel can carry another, the larger of the two is a ship. As [[dinghy|dinghies]] are common on [[sailing yacht]]s as small as {{convert|35|ft|m}}, this rule of thumb is not foolproof. |
|||
Beberapa sistem propulsi pada dasarnya adalah sistem kemudi. Contohnya termasuk motor tempel , pendorong haluan , dan penggerak Z. |
|||
A number of large vessels are traditionally referred to as boats. [[Submarine]]s are a prime example. Other types of large vessels which are traditionally called boats are the [[lake freighter|Great Lakes freighter]], the [[riverboat]], and the [[ferryboat]]. Though large enough to carry their own boats and heavy cargoes, these vessels are designed for operation on inland or protected coastal waters. However referring to ships as 'boats' is more an American tradition than that followed in 'British' style Merchant Navies.--> |
|||
=== Palka , kompartemen dan struktur atas === |
|||
* '''Palka''' : Ruang untuk membawa muatan di dalam kompartemen kapal. Kargo yang disimpan di palka dapat dikemas dalam peti, bal, dll., atau tidak dikemas ( kargo curah ). Akses ke palka dilakukan melalui lubang besar di bagian atas. |
|||
* '''Geladak''' : Penutup permanen pada kompartemen atau lambung kapal. Pada perahu atau kapal, geladak utama atau gelasak atas adalah struktur horizontal yang membentuk "atap" lambung kapal, memperkuatnya dan berfungsi sebagai permukaan kerja utama. |
|||
* '''Anjungan''' : Ruang komando kapal di mana ditempatkan roda kemudi kapal, peralatan navigasi untuk menentukan posisi kapal berada dan biasanya terdapat kamar nakhoda dan kamar radio. |
|||
* '''Peropon''' : Kompartemen kapal, kereta api, atau pesawat terbang tempat makanan dimasak dan disiapkan. |
|||
Contoh bagian lainnya adalah tangki , kompartemen yang digunakan untuk menyimpan bahan bakar, oli mesin, dan air bersih. Ada juga tangki tolak bahara yang digunakan untuk mengukuhkan stabilitasnya kapal. |
|||
== Navigasi == |
|||
[[Berkas:ship diagram-numbers.svg|thumb|right|Bagian-bagian utama kapal. '''1''': [[Smokestack]] atau [[Cerobong]]; '''2''': [[Buritan]]; '''3''': [[Propeler]] dan [[Kemudi]]; '''4''': [[Portside]] (sebelah [[kanan]] dikenal dengan nama [[starboard]]); '''5''': [[Jangkar]]; '''6''': [[Bulbous bow]]; '''7''': [[Haluan]]; '''8''': [[Geladak]]; '''9''': [[Anjungan]]|300px]] |
|||
Untuk menentukan arah, pada masa lalu kapal berlayar tidak jauh dari benua atau daratan. Namun sesuai dengan perkembangan akhirnya para awak kapal menggunakan bintang sebagai alat bantu [[navigasi]] dengan alat bantu berupa [[kompas]] dan astrolabe serta peta. Ditemukannya [[jam pasir]] oleh orang-orang Arab juga ikut membantu navigasi ditambah dengan penemuan [[jam]] oleh John Harrison pada abad ke-17. Penemuan [[telegraf]] oleh [[S.F.B Morse]] dan [[radio]] oleh [[C. Marconi]], terlebih lebih penggunaan [[radar]] dan [[sonar]] yang ditemukan pada abad ke 20 membuat peranan navigator agak tergeser. Satuan kecepatan kapal dihitung dengan [[knot]] dimana 1 knot = 1,85200 km/jam. |
|||
Superstruktur ditemukan di atas geladak utama. Di perahu layar, biasanya sangat rendah. Pada kapal kargo modern, mereka hampir selalu berada di dekat buritan kapal. Pada kapal penumpang dan kapal perang, superstruktur mumnya memanjang jauh ke depan. |
|||
Menjelang akhir [[abad ke-20]], navigasi sangat dipermudah oleh [[GPS]], yang memiliki ketelitian sangat tinggi dengan bantuan [[satelit]].Selain dari itu system komunikasi yang sangat modern juga menunjang navigasi dengan adanya beberapa macam peralatan seperti radar type Harpa memungkinkan para navigator / Mualim bisa melihat langsung keadaan kondisi laut. Radar harpa ini adalah radar modern yang bisa mendeteksi langsung jarak antara kapal dgn kapal, kapal dengan daratan , kapal dengan daerah berbahaya, kecepatan kapal, kecepatan angin,dan mempunyai daya akurasi gambar yang jelas. Selain dari itu ada lagi system GMDSS (Global Maritime Distress safety system) Suatu system keselamatan pelayaran secara global. Kalau suatu kapal berada dalam kondisi berbahaya system ini akan memancarkan berita bahaya yang berisi posisi kapal, nama kapal, jenis marabahaya,tersebut secara otomatis, cepat, tepat , akurat. Untuk system komunikasi lainnya ada INMARSAT (International Maritime satelite) Suatu system pengiriman berita menggunakan E-Mail, Telephone, Telex, ataupun Faximile. |
|||
== Jenis-jenis |
== Jenis-jenis Kapal == |
||
Kapal sulit untuk diklasifikasikan, terutama karena banyak sekali kriteria yang menjadi dasar klasifikasi dalam sistem yang ada seperti: |
Kapal sulit untuk diklasifikasikan, terutama karena banyak sekali kriteria yang menjadi dasar klasifikasi dalam sistem yang ada seperti: |
||
<!-- |
<!-- |
||
| Baris 108: | Baris 105: | ||
Most military submarines are either [[attack submarine]]s or [[ballistic submarine]]s. Until [[World War Two]], the primary role of the diesel/electric submarine was anti-ship warfare, inserting and removing covert agents and military forces, and intelligence-gathering. With the development of the homing torpedo, better [[sonar]] systems, and [[Nuclear navy|nuclear propulsion]], submarines also became able to effectively hunt each other. The development of [[Submarine-launched ballistic missile|submarine-launched nuclear missiles]] and submarine-launched [[cruise missiles]] gave submarines a substantial and long-ranged ability to attack both land and sea targets with a variety of weapons ranging from [[cluster bomb]]s to [[nuclear weapon]]s. |
Most military submarines are either [[attack submarine]]s or [[ballistic submarine]]s. Until [[World War Two]], the primary role of the diesel/electric submarine was anti-ship warfare, inserting and removing covert agents and military forces, and intelligence-gathering. With the development of the homing torpedo, better [[sonar]] systems, and [[Nuclear navy|nuclear propulsion]], submarines also became able to effectively hunt each other. The development of [[Submarine-launched ballistic missile|submarine-launched nuclear missiles]] and submarine-launched [[cruise missiles]] gave submarines a substantial and long-ranged ability to attack both land and sea targets with a variety of weapons ranging from [[cluster bomb]]s to [[nuclear weapon]]s. |
||
Most [[Navy|navies]] also include many types of support and auxiliary vessels, such as [[minesweeper (ship)|minesweeper]]s, [[patrol boat]]s, [[OPV (naval)|offshore patrol vessels]], [[replenishment ship]]s |
Most [[Navy|navies]] also include many types of support and auxiliary vessels, such as [[minesweeper (ship)|minesweeper]]s, [[patrol boat]]s, [[OPV (naval)|offshore patrol vessels]], [[replenishment ship]]s, and [[hospital ship]]s which are designated [[healthcare|medical treatment]] facilities.<ref>[http://wordnet.princeton.edu/perl/webwn?s=hospital%20ship Hospital Ship] (definition via [[WordNet]], [[Princeton University]])</ref> |
||
Naval vessels usually have fine hulls to maximize speed and maneuverability.{{cn|date=April 2008}} They also usually have advanced electronics and communication systems, as well as weapons. |
Naval vessels usually have fine hulls to maximize speed and maneuverability.{{cn|date=April 2008}} They also usually have advanced electronics and communication systems, as well as weapons. |
||
| Baris 124: | Baris 121: | ||
Fishing vessels are a subset of commercial vessels, but generally small in size and often subject to different regulations and classification. They are distinguished by several criteria: the type of fish they catch, the fishing method used, geographical origin, and technical features such as rigging. |
Fishing vessels are a subset of commercial vessels, but generally small in size and often subject to different regulations and classification. They are distinguished by several criteria: the type of fish they catch, the fishing method used, geographical origin, and technical features such as rigging. |
||
Commercial fishermen harvest many aquatic species, from [[tuna]], [[cod]], and [[salmon]] to [[shrimp]], [[krill]], [[lobster]], [[clam]]s, [[squid]] and [[crab]], in various [[fishery|fisheries]] for these species. |
Commercial fishermen harvest many aquatic species, from [[tuna]], [[cod]], and [[salmon]] to [[shrimp]], [[krill]], [[lobster]], [[clam]]s, [[squid]] and [[crab]], in various [[fishery|fisheries]] for these species. |
||
Modern commercial fishermen use many methods. One is fishing by [[Fishing net|nets]], such as [[Seine (fishing)|purse seine]], [[beach seine]], lift nets, [[gillnet]]s, or entangling nets. Another is [[trawl]]ing, including [[Bottom trawling|bottom trawl]]. [[Fish hook|Hooks]] and lines are used in methods like [[long-line fishing]] and [[hand-line fishing]]). Another method is the use of [[fishing trap]]. |
Modern commercial fishermen use many methods. One is fishing by [[Fishing net|nets]], such as [[Seine (fishing)|purse seine]], [[beach seine]], lift nets, [[gillnet]]s, or entangling nets. Another is [[trawl]]ing, including [[Bottom trawling|bottom trawl]]. [[Fish hook|Hooks]] and lines are used in methods like [[long-line fishing]] and [[hand-line fishing]]). Another method is the use of [[fishing trap]]. |
||
| Baris 141: | Baris 138: | ||
Many types of boats and ships are designed for inland and coastal waterways. These are the vessels that trade upon the lakes, rivers and canals. |
Many types of boats and ships are designed for inland and coastal waterways. These are the vessels that trade upon the lakes, rivers and canals. |
||
Barges are a prime example of inland vessels. Flat-bottomed [[boat]]s built to transport heavy goods, most barges are not self-propelled and need to be moved by [[tugboat]]s towing or [[towboats]] pushing them. Barges towed along canals by draft animals on an adjacent [[towpath]] contended with the [[railway]] in the early [[industrial revolution]] but [[history of the British canal system|were outcompeted]] in the carriage of high value items due to the higher speed, falling costs, and route flexibility of [[rail transport]]. |
Barges are a prime example of inland vessels. Flat-bottomed [[boat]]s built to transport heavy goods, most barges are not self-propelled and need to be moved by [[tugboat]]s towing or [[towboats]] pushing them. Barges towed along canals by draft animals on an adjacent [[towpath]] contended with the [[railway]] in the early [[industrial revolution]] but [[history of the British canal system|were outcompeted]] in the carriage of high value items due to the higher speed, falling costs, and route flexibility of [[rail transport]]. |
||
[[Riverboat]]s and [[ferry boat|inland ferries]] are specially designed to carry passengers, cargo, or both in the challenging river environment. Rivers present special hazards to vessels. They usually have varying water flows that alternately lead to high speed water flows or protruding rock hazards. Changing siltation patterns may cause the sudden appearance of shoal waters, and often floating or sunken logs and trees (called snags) can endanger the hulls and propulsion of riverboats. Riverboats are generally of shallow draft, being broad of beam and rather square in plan, with a low freeboard and high topsides. Riverboats can survive with this type of configuration as they do not have to withstand the high winds or large waves that are seen on large lakes, seas, or oceans. |
[[Riverboat]]s and [[ferry boat|inland ferries]] are specially designed to carry passengers, cargo, or both in the challenging river environment. Rivers present special hazards to vessels. They usually have varying water flows that alternately lead to high speed water flows or protruding rock hazards. Changing siltation patterns may cause the sudden appearance of shoal waters, and often floating or sunken logs and trees (called snags) can endanger the hulls and propulsion of riverboats. Riverboats are generally of shallow draft, being broad of beam and rather square in plan, with a low freeboard and high topsides. Riverboats can survive with this type of configuration as they do not have to withstand the high winds or large waves that are seen on large lakes, seas, or oceans. |
||
| Baris 147: | Baris 144: | ||
[[Lake freighter]]s, also called lakers, are [[cargo]] vessels that ply the [[Great Lakes]]. The most well-known is the {{SS|Edmund Fitzgerald}}, the latest major vessel to be wrecked on the Lakes. These vessels are traditionally called boats, not ships. Visiting ocean-going vessels are called "salties." Due to their additional [[Beam (nautical)|beam]], very large salties are never seen inland of the [[Saint Lawrence Seaway]]. Because the largest of the [[Soo Locks]] is larger than any Seaway lock, salties that can pass through the Seaway may travel anywhere in the Great Lakes. Because of their deeper draft, salties may accept partial loads on the Great Lakes, "topping off" when they have exited the Seaway. Similarly, the largest lakers are confined to the Upper Lakes ([[Lake Superior|Superior]], [[Lake Michigan|Michigan]], [[Lake Huron|Huron]], [[Lake Erie|Erie]]) because they are too large to use the Seaway locks, beginning at the [[Welland Canal]] that bypasses the [[Niagara River]]. |
[[Lake freighter]]s, also called lakers, are [[cargo]] vessels that ply the [[Great Lakes]]. The most well-known is the {{SS|Edmund Fitzgerald}}, the latest major vessel to be wrecked on the Lakes. These vessels are traditionally called boats, not ships. Visiting ocean-going vessels are called "salties." Due to their additional [[Beam (nautical)|beam]], very large salties are never seen inland of the [[Saint Lawrence Seaway]]. Because the largest of the [[Soo Locks]] is larger than any Seaway lock, salties that can pass through the Seaway may travel anywhere in the Great Lakes. Because of their deeper draft, salties may accept partial loads on the Great Lakes, "topping off" when they have exited the Seaway. Similarly, the largest lakers are confined to the Upper Lakes ([[Lake Superior|Superior]], [[Lake Michigan|Michigan]], [[Lake Huron|Huron]], [[Lake Erie|Erie]]) because they are too large to use the Seaway locks, beginning at the [[Welland Canal]] that bypasses the [[Niagara River]]. |
||
Since the [[freshwater]] lakes are less corrosive to ships than the [[Seawater|salt water]] of the oceans, lakers tend to last much longer than ocean freighters. Lakers older than 50 years are not unusual, and account for more than half of the fleet.{{Fact|date=February 2007}} The ''St. Mary's Challenger'', built in [[1906]] as the ''William P Snyder'', is the oldest laker still working on the Lakes. Similarly, the ''E.M. Ford'', built in [[1898]] as the ''Presque Isle'', was sailing the lakes 98 years later in [[1996]]. As of 2007 the ''Ford'' was still afloat as a stationary transfer vessel at a riverside cement silo in [[Saginaw, Michigan]]. |
Since the [[freshwater]] lakes are less corrosive to ships than the [[Seawater|salt water]] of the oceans, lakers tend to last much longer than ocean freighters. Lakers older than 50 years are not unusual, and account for more than half of the fleet.{{Fact|date=February 2007}} The ''St. Mary's Challenger'', built in [[1906]] as the ''William P Snyder'', is the oldest laker still working on the Lakes. Similarly, the ''E.M. Ford'', built in [[1898]] as the ''Presque Isle'', was sailing the lakes 98 years later in [[1996]]. As of 2007 the ''Ford'' was still afloat as a stationary transfer vessel at a riverside cement silo in [[Saginaw, Michigan]]. |
||
<center><gallery> |
<center><gallery> |
||
| Baris 174: | Baris 171: | ||
# Kapal bertenaga manusia (Pendayung) |
# Kapal bertenaga manusia (Pendayung) |
||
# |
# Kapal layar |
||
# [[Kapal uap]] |
# [[Kapal uap]] |
||
# [[Kapal diesel]] atau [[Kapal motor]] |
# [[Kapal diesel]] atau [[Kapal motor]] |
||
| Baris 181: | Baris 178: | ||
=== Berdasarkan jenis pelayarannya === |
=== Berdasarkan jenis pelayarannya === |
||
# [[Kapal permukaan]] |
# [[Kapal permukaan]] |
||
# [[Kapal selam]] |
# [[Kapal selam]] |
||
# [[Kapal mengambang]] |
# [[Kapal mengambang]] |
||
# [[Kapal bantalan udara]] |
# [[Kapal bantalan udara]] |
||
| Baris 195: | Baris 192: | ||
# [[Kapal tunda]] |
# [[Kapal tunda]] |
||
# [[Kapal pandu]] |
# [[Kapal pandu]] |
||
# [[Tongkang]] |
# [[Tongkang]] |
||
# [[Kapal tender]] |
# [[Kapal tender]] |
||
# [[Kapal Ro-Ro]] |
# [[Kapal Ro-Ro]] |
||
| Baris 204: | Baris 201: | ||
== Referensi == |
== Referensi == |
||
=== Sumber === |
=== Sumber === |
||
{{reflist}} |
{{reflist}} |
||
== Pranala luar == |
|||
{{ |
{{commons}} |
||
* {{id}} [http://www.na.its.ac.id/ Teknik Perkapalan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Surabaya] |
|||
* {{id}} [http://www.ne.its.ac.id/ Teknik Sistem Perkapalan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Surabaya] |
* {{id}} [http://www.ne.its.ac.id/ Teknik Sistem Perkapalan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Surabaya] |
||
* {{id}} [http://www.pelni.com/ PT. Pelayaran Nasional Indonesia (Pelni)] |
* {{id}} [http://www.pelni.com/ PT. Pelayaran Nasional Indonesia (Pelni)] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110207171032/http://pelni.com/ |date=2011-02-07 }} |
||
* {{id}} [http://www.pal.co.id/ PT. PAL Indonesia] |
* {{id}} [http://www.pal.co.id/ PT. PAL Indonesia] |
||
* {{id}} [http://www.dephub.go.id/ditlala/peraturan.php Peraturan - Peraturan Direktorat Lalu Lintas dan Angkutan Laut di Indonesia] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080831104025/http://www.dephub.go.id/ditlala/peraturan.php |date=2008-08-31 }} |
|||
* {{id}} [http://www.asmarines.com/ Distributor Dan Importir Alat Kapal] |
|||
* {{id}} [http://www.dephub.go.id/modules/Upload_File/images/km%2018%2097.pdf Keputusan Menteri Perhubungan Tentang Pendidikan, Ujian Negara dan Sertifikasi Kepelautan (dokumen PDF)] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070928033129/http://www.dephub.go.id/modules/Upload_File/images/km%2018%2097.pdf |date=2007-09-28 }} |
|||
* {{id}} [http://http://www.dephub.go.id/ditlala/peraturan.php Peraturan - Peraturan Direktorat Lalu Lintas dan Angkutan Laut di Indonesia] |
|||
* {{en}} [http://myship.com/imo/search.html?imosearch=maersk Modern ships and crew] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20191017080639/http://myship.com/ShipsPedia |date=2019-10-17 }} |
|||
* {{id}} [http://www.dephub.go.id/modules/Upload_File/images/km%2018%2097.pdf Keputusan Menteri Perhubungan Tentang Pendidikan, Ujian Negara dan Sertifikasi Kepelautan (dokumen PDF)] |
|||
{{Kapal dan perahu tradisional Indonesia}} |
|||
* {{en}} [http://myship.com/imo/search.html?imosearch=maersk Modern ships and crew] |
|||
[[Kategori:Kapal| ]] |
[[Kategori:Kapal| ]] |
||
[[Kategori:Angkutan]] |
|||
[[Kategori:Transportasi air]] |
[[Kategori:Transportasi air]] |
||
[[an:Barco]] |
|||
[[ar:سفينة]] |
|||
[[arc:ܣܦܝܢܬܐ]] |
|||
[[arz:سفينه]] |
|||
[[az:Gəmi]] |
|||
[[bat-smg:Laivs]] |
|||
[[be-x-old:Карабель (транспарт)]] |
|||
[[bg:Кораб]] |
|||
[[bn:জাহাজ]] |
|||
[[br:Lestr (war-neuñv)]] |
|||
[[bs:Brod]] |
|||
[[ca:Vaixell]] |
|||
[[cs:Loď]] |
|||
[[cy:Llong]] |
|||
[[da:Skib]] |
|||
[[de:Schiff]] |
|||
[[el:Πλοίο]] |
|||
[[en:Ship]] |
|||
[[eo:Ŝipo]] |
|||
[[es:Buque]] |
|||
[[et:Laev]] |
|||
[[eu:Itsasontzi]] |
|||
[[fa:کشتی (شناور)]] |
|||
[[fi:Laiva]] |
|||
[[fiu-vro:Laiv]] |
|||
[[fr:Navire]] |
|||
[[gan:船]] |
|||
[[gl:Barco]] |
|||
[[gn:Ygarata]] |
|||
[[he:ספינה]] |
|||
[[hi:जलयान]] |
|||
[[hr:Brod]] |
|||
[[hu:Hajó]] |
|||
[[io:Navo]] |
|||
[[is:Skip]] |
|||
[[it:Nave]] |
|||
[[ja:船]] |
|||
[[jv:Baita]] |
|||
[[ka:გემი]] |
|||
[[ko:선박]] |
|||
[[ku:Keştî]] |
|||
[[la:Navis]] |
|||
[[lb:Schëff]] |
|||
[[lo:ກຳປັ່ນ]] |
|||
[[lt:Laivas]] |
|||
[[lv:Kuģis]] |
|||
[[mk:Брод (пловило)]] |
|||
[[ml:കപ്പല്]] |
|||
[[mn:Усан онгоц]] |
|||
[[mr:जहाज]] |
|||
[[ms:Kapal]] |
|||
[[my:သင်္ဘော]] |
|||
[[nah:Ācalli]] |
|||
[[nds:Schipp]] |
|||
[[ne:पानी जहाज]] |
|||
[[nl:Schip (transportmiddel)]] |
|||
[[nn:Skip]] |
|||
[[no:Skip]] |
|||
[[nv:Tsin naaʼeeł]] |
|||
[[oc:Naviri]] |
|||
[[pa:ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼]] |
|||
[[pl:Statek wodny]] |
|||
[[pnb:سمندری جعاز]] |
|||
[[pt:Navio]] |
|||
[[qu:Hatun wamp'u]] |
|||
[[ro:Navă]] |
|||
[[ru:Судно]] |
|||
[[sh:Brod]] |
|||
[[simple:Ship]] |
|||
[[sk:Loď]] |
|||
[[sl:Ladja]] |
|||
[[so:Markab]] |
|||
[[sr:Брод]] |
|||
[[sv:Skepp (fartyg)]] |
|||
[[sw:Meli]] |
|||
[[ta:கப்பல்]] |
|||
[[te:ఓడ]] |
|||
[[tl:Barko]] |
|||
[[tr:Gemi]] |
|||
[[uk:Корабель]] |
|||
[[ur:بحرینہ]] |
|||
[[uz:Kema]] |
|||
[[vec:Nave]] |
|||
[[vi:Tàu thủy]] |
|||
[[war:Barko]] |
|||
[[yi:שיף]] |
|||
[[zh:船]] |
|||
[[zh-classical:船舶]] |
|||
[[zh-min-nan:Chûn]] |
|||
[[zh-yue:船]] |
|||
Revisi terkini sejak 24 Juli 2024 03.08
 | Artikel ini perlu diterjemahkan dari bahasa Inggris ke bahasa Indonesia. |
Kapal (bahasa Inggris: Ship) adalah kendaraan pengangkut penumpang dan barang di laut (sungai dsb)[1] seperti halnya sampan atau perahu yang lebih kecil. Kapal biasanya cukup besar untuk membawa perahu kecil seperti sekoci. Sedangkan dalam istilah inggris, dipisahkan antara ship yang lebih besar dan boat yang lebih kecil. Secara kebiasaannya kapal dapat membawa perahu tetapi perahu tidak dapat membawa kapal. Ukuran sebenarnya di mana sebuah Perahu disebut Kapal selalu ditetapkan oleh undang-undang dan peraturan atau kebiasaan setempat.
Berabad-abad kapal dipakai oleh manusia untuk mengarungi sungai atau lautan yang diawali oleh penemuan perahu. Biasanya manusia pada masa lampau menggunakan kano, rakit ataupun perahu, semakin besar kebutuhan akan daya muat maka dibuatlah perahu atau rakit yang berukuran lebih besar yang dinamakan kapal. Bahan-bahan yang digunakan untuk pembuatan kapal pada masa lampau menggunakan kayu, bambu ataupun batang-batang papirus seperti yang digunakan bangsa mesir kuno kemudian digunakan bahan bahan logam seperti besi/baja karena kebutuhan manusia akan kapal yang kuat. Untuk penggeraknya manusia pada awalnya menggunakan dayung kemudian angin dengan bantuan layar, mesin uap setelah muncul revolusi Industri dan mesin diesel serta Nuklir. Beberapa penelitian memunculkan kapal bermesin yang berjalan mengambang di atas air seperti Hovercraft dan Ekranoplane. Serta kapal yang digunakan di dasar lautan yakni kapal selam.
Berabad abad kapal digunakan untuk mengangkut penumpang dan barang sampai akhirnya pada awal abad ke-20 ditemukan pesawat terbang yang mampu mengangkut barang dan penumpang dalam waktu singkat maka kapal-pun mendapat saingan berat. Namun untuk kapal masih memiliki keunggulan yakni mampu mengangkut barang dengan tonase yang lebih besar sehingga lebih banyak didominasi kapal niaga dan tanker sedangkan kapal penumpang banyak dialihkan menjadi kapal pesiar seperti Queen Elizabeth dan Awani Dream.
Etimologi
[sunting | sunting sumber]Kata "kapal" di bahasa Indonesia dan Melayu berasal dari rumpun bahasa Dravida "kappal".[2] Kata ini mulai muncul pada literatur Tamil sebagai kata கப்பல் setelah abad ke-17.[3] Pada literatur dari Nusantara sebelum abad ke-17, kata kapal selalu merujuk kepada kendaraan air buatan luar negeri (dalam hal ini, India). "Kapal" dulunya digunakan untuk merujuk pada kendaraan air dari pesisir Koromandel (pantai Timur India), dari bahasa Telugu atau Telinga, yang memiliki sistem layar persegi (square-rigged vessel).[4] Sebelum abad itu, perahu merujuk kepada kendaraan air besar (lihat K'un-lun po), sampai akhirnya benar-benar digantikan oleh kata "kapal" untuk merujuk kepada kendaraan air besar.[5]
Sejarah
[sunting | sunting sumber]Pra-Sejarah
[sunting | sunting sumber]
Sejarah kapal sejalan dengan petualangan manusia. Perahu yang dikenal pertama kali dikenal pada masa Neolitikum, sekitar 10.000 tahun yang lalu. Kapal-kapal awal ini memiliki fungsi yang terbatas: mereka dapat bergerak di atas air, tetapi hanya itu. Terutama digunakan untuk berburu dan memancing. Kano tertua yang ditemukan arkeolog sering dibuat dari batang pohon coniferous, menggunakan peralatan batu sederhana.
Sekitar 5.000 tahun lalu, orang tinggal dekat Kongens Lyngby di Denmark menemukan lambung terpisah, yang memungkinkan ukuran perahu ditingkatkan secara bertahap. Perahu segera berkembang menjadi perahu lunas yang mirip dengan kapal kerajinan kayu saat ini.
.jpg){kind=spacer}
Untuk menentukan arah, pada masa lalu kapal berlayar tidak jauh dari benua atau daratan. Namun sesuai dengan perkembangan akhirnya para awak kapal menggunakan bintang sebagai alat bantu navigasi dengan alat bantu berupa kompas dan astrolabe serta peta. Ditemukannya jam pasir oleh orang-orang Arab juga ikut membantu navigasi ditambah dengan penemuan jam oleh John Harrison pada abad ke-17. Penemuan telegraf oleh Samuel F.B. Morse dan radio oleh G. Marconi, terlebih lebih penggunaan radar dan sonar yang ditemukan pada abad ke 20 membuat peranan navigator agak tergeser. Satuan kecepatan kapal dihitung dengan knot di mana 1 knot = 1,85200 km/jam.
Menjelang akhir abad ke-20, navigasi sangat dipermudah oleh GPS, yang memiliki ketelitian sangat tinggi dengan bantuan satelit.Selain dari itu system komunikasi yang sangat modern juga menunjang navigasi dengan adanya beberapa macam peralatan seperti radar type Harpa memungkinkan para navigator / Mualim bisa melihat langsung keadaan kondisi laut. Radar harpa ini adalah radar modern yang bisa mendeteksi langsung jarak antara kapal dgn kapal, kapal dengan daratan, kapal dengan daerah berbahaya, kecepatan kapal, kecepatan angin,dan mempunyai daya akurasi gambar yang jelas. Selain dari itu ada lagi system GMDSS (Global Maritime Distress safety system) Suatu system keselamatan pelayaran secara global. Kalau suatu kapal berada dalam kondisi berbahaya system ini akan memancarkan berita bahaya yang berisi posisi kapal, nama kapal, jenis marabahaya,tersebut secara otomatis, cepat, tepat, akurat. Untuk system komunikasi lainnya ada INMARSAT (International Maritime satelite) Suatu system pengiriman berita menggunakan E-Mail, Telephone, Telex, ataupun Faximile.
Arsitektur
[sunting | sunting sumber]Beberapa komponen ada di kapal dengan berbagai ukuran dan tujuan. Setiap kapal memiliki jenis lambung. Setiap kapal mempunyai semacam tenaga penggerak, entah itu tiang, poros, atau reaktor nuklir. Kebanyakan kapal memiliki semacam sistem kemudi. Karakteristik lain yang umum, namun tidak universal, seperti kompartemen, ruang tunggu, bangunan atas, dan perlengkapan seperti jangkar dan derek
Lambung kapal
[sunting | sunting sumber]Agar sebuah kapal dapat mengapung, beratnya harus lebih kecil dari berat air yang dipindahkan oleh lambung kapal. Ada banyak jenis lambung kapal, mulai dari kayu gelondongan yang diikat menjadi rakit hingga lambung kapal layar Piala Amerika yang canggih . Sebuah kapal mungkin memiliki satu lambung (disebut desain ekalambung), dua pada kasus katamaran , atau tiga pada kasus trimaran . Kapal dengan lambung lebih dari tiga jarang ditemukan, namun beberapa percobaan telah dilakukan dengan desain seperti pentamaran.
Lambung kapal memiliki beberapa elemen seperti berikut :
- Haluan : Bagian depan dari lambung kapal. Haluan kapal dirancang untuk mengurangi tahanan ketika haluan kapal memecah air dan harus cukup tinggi untuk mencegah air masuk kedalam kapal akibat ombak atau belahan air saat kapal berlayar.
- Lunas : Eemen struktur memanjang paling bawah pada lambung kapal atau perahu. Pada beberapa kapal layar , ini mungkin juga memiliki tujuan hidrodinamik dan penyeimbang.berada di bagian paling bawah lambung kapal, memanjang sepanjang kapal.
- Buritan : Bagian belakang lambung kapal, dan banyak lambung memiliki punggung datar yang dikenal sebagai jendela di atas pintu .
Pelengkap lambung yang umum mencakup baling-baling untuk penggerak, kemudi sepak untuk kendali kapal, dan stabilisator untuk meredam gerakan menggelinding kapal. Fitur lambung lainnya mungkin berhubungan dengan pekerjaan kapal, seperti alat tangkap dan kubah sonar .
Lambung kapal tunduk pada berbagai kendala hidrostatik dan hidrodinamik. Kendala hidrostatik utama adalah bahwa ia harus mampu menopang seluruh berat kapal, dan menjaga stabilitas bahkan dengan berat yang tidak merata. Kendala hidrodinamik mencakup kemampuan menahan gelombang kejut, benturan cuaca, dan landasan. Kapal tua dan kapal pesiar sering kali memiliki atau memiliki lambung kayu. Baja digunakan untuk sebagian besar kapal komersial. Aluminium sering digunakan untuk kapal cepat, dan material komposit sering ditemukan di perahu layar dan kapal pesiar. Beberapa kapal telah dibuat dengan lambung beton .
Sistem propulsi
[sunting | sunting sumber]Sistem propulsi kapal terbagi dalam tiga kategori: propulsi manusia, propulsi berlayar , dan propulsi mekanis. Tenaga penggerak manusia termasuk mendayung , yang bahkan digunakan di kapal-kapal besar . Penggerak dengan layar umumnya terdiri dari layar yang diangkat pada tiang tegak, ditopang oleh penahan dan tiang, serta dikendalikan oleh tali. Sistem layar merupakan bentuk penggerak yang dominan hingga abad ke-19. Sekarang umumnya digunakan untuk rekreasi dan kompetisi, meskipun sistem layar eksperimental, seperti layar turbo , layar rotor , dan layar sayap telah digunakan pada kapal modern yang lebih besar untuk menghemat bahan bakar.
Sistem penggerak mekanis umumnya terdiri dari motor atau mesin yang memutar baling-baling , atau yang lebih jarang, impeler atau sirip penggerak gelombang . Mesin uap pertama kali digunakan untuk tujuan ini, namun sebagian besar telah digantikan oleh mesin diesel dua langkah atau empat langkah , motor tempel, dan mesin turbin gas pada kapal yang lebih cepat. Reaktor nuklir yang menghasilkan uap digunakan untuk menggerakkan kapal perang dan kapal pemecah es , dan ada upaya untuk menggunakannya untuk menggerakkan kapal komersial (lihat NS Savannah ).
Selain baling-baling anggul tradisional yang tetap dan dapat dikontrol, terdapat banyak variasi khusus, seperti baling-baling kontra-rotasi dan gaya nosel. Sebagian besar kapal memiliki satu baling-baling, namun beberapa kapal besar mungkin memiliki hingga empat baling-baling yang dilengkapi dengan pendorong melintang untuk bermanuver di pelabuhan. Baling-baling dihubungkan ke mesin utama melalui poros baling-baling dan, dalam kasus mesin kecepatan sedang dan tinggi, gearbox reduksi. Beberapa kapal modern memiliki daya kereta diesel-listrik yang baling-balingnya diputar oleh motor listrik yang digerakkan oleh generator kapal.
Ketika kelestarian lingkungan menjadi perhatian utama, industri maritim mengeksplorasi teknologi propulsi yang lebih ramah lingkungan. Alternatif seperti LPG (Liquefied Petroleum Gas), amonia, dan hidrogen muncul sebagai pilihan yang layak. LPG sudah digunakan sebagai bahan bakar untuk pengiriman jarak jauh, menawarkan pilihan yang lebih ramah lingkungan dengan jejak karbon yang lebih rendah. Sementara itu, teknologi hidrogen dan amonia sedang dalam tahap pengembangan untuk aplikasi jarak jauh, menjanjikan pengurangan emisi yang lebih signifikan dan satu langkah lebih dekat untuk mencapai pengiriman karbon netral.
Sistem kemudi
[sunting | sunting sumber]Untuk kapal dengan sistem propulsi independen di setiap sisinya, seperti dayung manual atau beberapa dayung , sistem kemudi mungkin tidak diperlukan. Pada sebagian besar desain, seperti perahu yang digerakkan oleh mesin atau layar, sistem kemudi menjadi diperlukan. Yang paling umum adalah kemudi sepak, bidang terendam yang terletak di bagian belakang lambung kapal. Kemudi sepak diputar untuk menghasilkan gaya lateral yang memutar perahu. Kemudi dapat diputar dengan anakan , roda manual, atau sistem elektro-hidraulik. Sistem autopandu menggabungkan kemudi mekanis dengan sistem navigasi. Baling-baling saluran terkadang digunakan untuk kemudi.
Beberapa sistem propulsi pada dasarnya adalah sistem kemudi. Contohnya termasuk motor tempel , pendorong haluan , dan penggerak Z.
Palka , kompartemen dan struktur atas
[sunting | sunting sumber]- Palka : Ruang untuk membawa muatan di dalam kompartemen kapal. Kargo yang disimpan di palka dapat dikemas dalam peti, bal, dll., atau tidak dikemas ( kargo curah ). Akses ke palka dilakukan melalui lubang besar di bagian atas.
- Geladak : Penutup permanen pada kompartemen atau lambung kapal. Pada perahu atau kapal, geladak utama atau gelasak atas adalah struktur horizontal yang membentuk "atap" lambung kapal, memperkuatnya dan berfungsi sebagai permukaan kerja utama.
- Anjungan : Ruang komando kapal di mana ditempatkan roda kemudi kapal, peralatan navigasi untuk menentukan posisi kapal berada dan biasanya terdapat kamar nakhoda dan kamar radio.
- Peropon : Kompartemen kapal, kereta api, atau pesawat terbang tempat makanan dimasak dan disiapkan.
Contoh bagian lainnya adalah tangki , kompartemen yang digunakan untuk menyimpan bahan bakar, oli mesin, dan air bersih. Ada juga tangki tolak bahara yang digunakan untuk mengukuhkan stabilitasnya kapal.
Superstruktur ditemukan di atas geladak utama. Di perahu layar, biasanya sangat rendah. Pada kapal kargo modern, mereka hampir selalu berada di dekat buritan kapal. Pada kapal penumpang dan kapal perang, superstruktur mumnya memanjang jauh ke depan.
Jenis-jenis Kapal
[sunting | sunting sumber]Kapal sulit untuk diklasifikasikan, terutama karena banyak sekali kriteria yang menjadi dasar klasifikasi dalam sistem yang ada seperti:
Berdasarkan tenaga penggerak
[sunting | sunting sumber]- Kapal bertenaga manusia (Pendayung)
- Kapal layar
- Kapal uap
- Kapal diesel atau Kapal motor
- Kapal nuklir
Berdasarkan jenis pelayarannya
[sunting | sunting sumber]Berdasarkan fungsinya
[sunting | sunting sumber]- Kapal Perang
- Kapal penumpang
- Kapal barang
- Kapal tanker
- Kapal feri
- Kapal pemecah es
- Kapal tunda
- Kapal pandu
- Tongkang
- Kapal tender
- Kapal Ro-Ro
- Kapal dingin beku
- Kapal keruk
- Kapal peti kemas / Kapal kontainer
- Kapal pukat harimau
Referensi
[sunting | sunting sumber]Sumber
[sunting | sunting sumber]- ^ "KBBI dalam jaringan". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2009-08-05. Diakses tanggal 2008-06-18.
- ^ T. Burrow and M.B. Emeneau. 1984. A Dravidian Etymological Dictionary. Oxford. nos 1219, 3838, 4120.
- ^ Tamil Lexicon. Madras. 1982. 7 vols, s.v. vankam.
- ^ Crawfurd, John (1856). A Descriptive Dictionary of the Indian Islands and Adjacent Countries. Bradbury and Evans.
- ^ Rafiek, M. (Desember 2011). "Kapal dan Perahu dalam Hikayat Raja Banjar: Kajian Semantik". Borneo Research Journal. 5: 187–200.
Pranala luar
[sunting | sunting sumber]
Wikimedia Commons memiliki media mengenai Ship.
- (Indonesia) Teknik Perkapalan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Surabaya
- (Indonesia) Teknik Sistem Perkapalan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Surabaya
- (Indonesia) PT. Pelayaran Nasional Indonesia (Pelni) Diarsipkan 2011-02-07 di Wayback Machine.
- (Indonesia) PT. PAL Indonesia
- (Indonesia) Peraturan - Peraturan Direktorat Lalu Lintas dan Angkutan Laut di Indonesia Diarsipkan 2008-08-31 di Wayback Machine.
- (Indonesia) Keputusan Menteri Perhubungan Tentang Pendidikan, Ujian Negara dan Sertifikasi Kepelautan (dokumen PDF) Diarsipkan 2007-09-28 di Wayback Machine.
- (Inggris) Modern ships and crew Diarsipkan 2019-10-17 di Wayback Machine.