Lompat ke isi

Metro Baku: Perbedaan antara revisi

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
k Berkas Baku_Metro_2.jpg dibuang karena dihapus dari Commons oleh Jameslwoodward
Menghapus Baku_Metro_map_2016.jpg karena telah dihapus dari Commons oleh Abzeronow; alasan: per c:Commons:Deletion requests/File:Baku Metro map.jpg.
 
(37 revisi perantara oleh 27 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: Baris 1:
{{Infobox Public transit
{{Infobox Public transit
|name = Baku Metro</br>Bakı Metropoliteni
|name = Baku Metro<br />Bakı Metropoliteni
|image =
|image = Baku Subway logo.jpg
|imagesize =
|imagesize =
|locale = [[Baku]], {{AZE}}
|locale = [[Baku]], {{AZE}}
Baris 7: Baris 7:
|began_operation = [[6 November]] [[1967]]
|began_operation = [[6 November]] [[1967]]
|ended_operation =
|ended_operation =
|system_length = 34,6
|system_length = 40,3
|lines = 2
|lines = 3
|vehicles = 228
|vehicles = 228
|stations = 23
|stations = 27
|ridership = 1.830.000 setiap hari (2003)</br>6.679.500 setiap tahun (2003)
|ridership = 680.200 setiap hari (2015)<br />222.000.000 setiap tahun (2015)
|track_gauge = 1.520 <small>(Trak Rusia)</small>
|track_gauge = 1.520 <small>(Trak Rusia)</small>
|reporting marks =
|reporting marks =
Baris 18: Baris 18:
}}
}}


'''Baku Metro''' ([[Bahasa Azeri|Azerbaijan]]: ''Bakı Metropoliteni'') adalah sebuah sistem [[angkutan cepat]] yang melayani kota [[Baku]], ibukota dari [[Azerbaijan]]. Pertama kali dibuka pada tahun [[1967]], pada masa pemerintahan [[Uni Soviet]], sistem ini memiliki kelengkapan sama seperti sebagian besar sistem bekas soviet, termasuk stasiun pusat yang sangat dalam, dekorasi yang menggabungkan motif nasional Azerbaijan dengan ideologi Soviet. Saat ini sistem memiliki 34,6 km jalur rel dalam dua jalur dengan 23 stasiun.
'''Baku Metro''' ([[Bahasa Azeri]]: ''Bakı Metropoliteni'') adalah sebuah sistem [[angkutan cepat]] yang melayani kota [[Baku]], ibu kota dari [[Azerbaijan]]. Pertama kali dibuka pada tahun [[1967]], pada masa pemerintahan [[Uni Soviet]], sistem ini memiliki kelengkapan sama seperti sebagian besar sistem bekas Soviet, termasuk stasiun pusat yang sangat dalam, dekorasi yang menggabungkan motif nasional Azerbaijan dengan ideologi Soviet. Saat ini sistem memiliki 40,3&nbsp;km jalur rel dalam tiga jalur dengan 27 stasiun.


== Sejarah ==
== Sejarah ==
Pada masa dekade akhir dari [[Kekaisaran Rusia]], kota pelabuhan Baku, menjadi sebuah kota metropolis setelah penemuan ladang [[Minyak mentah]] di [[Laut Kaspia]]. Pada tahun [[1930an]], kota ini menjadi ibu kota dari [[Republik Sosialis Soviet Azerbaijan|RSS Azerbaijan]] dan kota terbesar di [[Transkaukasia]] Soviet. Rencana pertama untuk sebuah sistem angkutan cepat dikemukakan pada tahun 1930an setelah adopsi rencana umum baru untuk pengembangan kota.
[[Berkas:Baku Metro 5.jpg|thumb|right|200px|Stasiun [[Nariman Narimanov]], [[1967]]]]


Berhasil bertahan pada [[Perang Dunia II]] tanpa jatuh ke tangan [[Jerman Nazi|Jerman]], dan kemudian menjadi hubungan strategis di wilayah [[Kaukasus]], populasi meningkat melebihi batasan satu juta orang, batasan minimal di [[Uni Soviet]] yang memungkinkan pembangunan sistem metro. Tahun [[1947]] Kabinet Soviet mengeluarkan dekret yang mengizinkan pembangunan, yang dimulai pada tahun [[1951]]. Pada [[6 November]] [[1967]], Baku Metro menjadi sistem angkutan cepat kelima di [[Uni Soviet]] dengan jalur pertama sepanjang 6,5&nbsp;km bersama dengan depo perawatan, untuk menghormati perayaan kelima belas dari [[Revolusi Oktober]].
[[Berkas:Baku Metro 3.jpg|thumb|right|200px|Stasiun Elmlər Akademiyası, [[1985]]]]


Karena tampilan kota yang unik, Baku Metro tidak menggunakan model segitiga yang umum di [[Uni Soviet|Soviet]], dan lebih memilih menggunakan dua jalur elips yang salingbersilangan di pusat kota - [[Terminal Kereta Api Baku]]. Satu jalur berjalan dari bagian barat daya kota, kemudian mengitari wilayah permukiman di bagian utara menuju timur laut, dan kemudian mengarah ke tenggara dan berakhir di bagian selatan kota. Bagian ini diresmikan dalam tiga tahap: [[Ulduz]] ([[1970]]), Neftçilər ([[1972]]) dengan diikuti Ahmedli tahun [[1989]] dan Hazi Aslanov tahun [[2002]] menyelesaikan lingkar pertama. Sebagai tambahan tahun [[1979]] sebuah cabang dibuka menuju stasiun yang ada di depo perawatan, Bakmil.
[[Berkas:Baku Metro 7.jpg|thumb|right|200px|Stasiun Xalqlar Dostluğu, [[1989]]]]
[[Berkas:Baku Metro 4.jpg|thumb|left|200px|Stasiun [[Azi Aslanov]], [[2002]]]]
[[Berkas:Baku(20 yanvar).JPG|thumb|right|200px|Stasiun 20 Yanvar, [[2011]]]]


Jalur kedua dibangun secara paralel mengikuti garis pantai [[Laut Kaspia]] mulai dari Hazi Aslanov, melalui distrik industri di Baku sebelum bertemu dengan jalur pertama di terminal kereta api yang sama, dan kemudian mengarah ke barat sebelum menikung ke utara mengarah ke wilayah barat laut. Untuk mempercepat pembangunan, sebuah cabang dibuka dari stasiun 28 Mei menuju Khatai pada tahun [[1968]], dan pada tahun [[1976]] dibuka jalur berlawanan arah menuju Nizami, sehingga jalur pertama dan kedua menggunakan stasiun yang sama (28 Mei). Pola ini tidak menimbulkan banyak masalah, karena terminal ini panjangnya sama dengan dua stasiun, tetapi saat tahun [[1985]] di mana jalur kedua diperpanjang menuju 8 Stasiun (Memar Ajemi), pembangunan sebuah tempat transfer sangat dibutuhkan.
Pada masa dekade akhir dari [[Kekaisaran Rusia]], kota pelabuhan Baku, menjadi sebuah kota metropolis setelah penemuan ladang [[Minyak mentah]] di [[Laut Kaspia]]. Pada tahun [[1930an]], kota ini menjadi ibukota dari [[Azerbaijan SSR]] dak kota terbesar di [[Transkaukasia]] Soviet. Rencana pertama untuk sebuah sistem angkutan cepat dkemukakan pada tahun 1930an setelah adopsi rencana umum baru untuk pengembangan kota.


Tahun [[1993]], tahap pertama dari stasiun transfer Jafar Jabbarli mulai beroprasi, tetapi [[Pembubaran Uni Soviet|pecahnya Uni Soviet]] dan perselisihan politik, konflik militer di [[Perang Nagorno-Karabakh|Nagorno-Karabakh]] dan krisis finansial yang datang kemudian melumpuhkan setiap upaya pembangunan di Baku. Lebih lanjut terdapat dua peristiwa menggemparkan pada tahun [[1990-an]]: Pada [[19 Maret]] dan [[3 Juli]] [[1994]] sebuah serangan teroris menewaskan 13 orang dan melukai 42 orang, kemudian pada bulan [[28 Oktober]] tahun berikutnya kebakaran di dalam kereta yang penuh sesak menewaskan 289 orang dan melukai lebih dari 300 orang.
Berhasil bertahan pada [[Perang Dunia II]] tanpa jatuh ke tangan Jerman, dan kemudian menjadi hub stategis di wilayah Kaukasus, populasi meningkat melebhi batasa satu juta orang, batasan minimak di Uni Soviet yang memungkinkan pembangunan sistem metro. Tahun [[1947]] Kabinet Soviet mengeluarkan dekrit yang mengijinkan pembangunan, yang dimulai pada tahun [[1951]]. Pada [[6 November]] [[1967]], Baku Metro menjadi sistem angkuan cepat kelima di Uni Soviet dengan jalur pertama sepanjang 6,5 km bersama dengan depo perawatan, untuk menghormati perayaan kelima belas dari [[Revolusi Oktober]].


Hanya pada akhir tahun 1990an pembangunan dapat dimulai kembali dan yang pertama dilakukan adalah menyelesaikan stasiun Hazi Aslanov yang sebagian dibiayai oleh [[Uni Eropa]]. Pada pertengahan tahun 2000an pembangunan bagian utara dari jalur kedua, yang dihentikan sejak tahun 1994 dimulai kembali, yang diikuti pembukaan stasiun Nasimi pada [[9 Oktober]] [[2008]].
Karena tampilan kota yang unik, Baku Metro tidak menggunakan model segitiga yang umum di Soviet, dan lebih memilih menggunakan dua jalur elips yang salingbersilangan di pusat kota - [[Terminal Kereta Api Baku]]. Satu jalur berjalan dari bagian barat daya kota, kemudian mengitari wilayah pemukiman di bagian utara menuju timur laut, dan kemudian mengarah ke tenggara dan berakhir di bagian selatan kota. Bagian ini diresmikan dalam tiga tahap: Ulduz ([[1970]]), Neftçilər ([[1972]]) dengan diikuti Ahmedli tahun [[1989]] dan Hazi Aslanov tahun [[2002]] menyelesaikan lingkar pertama. Sebagai tambahan tahun [[1979]] sebuah cabang dibuka menuju stasiun yang ada di depo perawatan, Bakmil.

Jalur kedua dibangun secara paralel mengikuti garis pantai Laut Kaspia mulai dari Hazi Aslanov, melalui distrik industri di Baku sebelum bertemu dengan jalur pertama di terminal kereta api yang sama, dan kemudian mengarah ke barat sebelum menikung ke utara mengarah ke wilayah barat laut. Untuk memepercepat pembangunan, sebuah cabang dibuka dari stasiun 28 Mei menuju Khatai pada tahun [[1968]], dan pada tahun [[1976]] dibuka jalur berlawanan arah menuju Nizami, sehingga jalur pertama dan kedua menggunakan stasiun yang sama (28 Mei). Pola ini tidak menimbulkan banyak masalah, karena terminal ini panjangnya sama dengan dua stasiun, namun saat tahun [[1985]] dimana jalur kedua diperpanjang menuju 8 Stasiun (Memar Ajemi), pembangunan sebuah tempat transfer sangat dibutuhkan.

Tahun [[1993]], tahap pertama dari stasiun transfer Jafar Jabbarli mulai beroprasi, namun pecahnya Uni Soviet dan perselisihan politik, konflik militer di [[Perang Nagorno-Karabakh|Nagorno-Karabakh]] dan krisis finalsial yang datang kemudian melumpuhkan setiap upaya pembangunan di Baku. Lebih lanjut terdapat dua peristiwa menggemparkan apda tahun [[1990an]]: Pada [[19 Maret]] dan [[3 Juli]] [[1994]] sebuah serangan teroris menewaskan 13 orang dan melukai 42 orang, kemudian pada bulan [[28 Oktober]] tahun berikutnya kebakaran di dalam kereta yang penuh sesak menewaskan 289 orang dan melukai lebih dari 300 orang.

Hanya pada akhir tahun 1990an pembangunand apat dimulai kembali dan yang pertama dilakukan adalah menyelesaikan stasiun Hazi Aslanov yang sebagian dibiayai oleh [[Uni Eropa]]. Pada pertengahan tahun 2000an pembangunan bagian utara dari jalur kedua, yang dihentikan sejak tahun 1994 dimulai kembali, yang diikuti pembukaan stasiun Nasimi pada [[9 Oktober]] [[2008]].


== Rencana pengembangan ==
== Rencana pengembangan ==
Pada saat ini terdapat beberapa proyek, dimana dua diantaranya masih dalam tahap pembangunan. Tahun [[2011]], Pimpinan Eksekutif Baku Metro, Taghi Ahmadov, mengumumkan rencana untuk membangun 70 stasiun baru pada tahun [[2040]].<ref>{{cite web|title=Over 70 underground stations to be built in Baku|url=http://news.az/articles/economy/25958|publisher=news.az|accessdate=18 February 2011}}</ref><ref>{{cite web|last=Mammadov|first=Anar|title="Memar Əcəmi" stansiyasında yeni metro xəttinə keçid açılır - FOTO|url=http://www.milli.az/news/society/37639.html|publisher=Milli.az|accessdate=18 February 2011}}</ref> Jalur ini akan melayani kompleks bus baru dan [[Bandar Udara Internasional Heydar Aliyev]].<ref>{{cite news|url=http://www.today.az/news/business/48132.html|title=41 new underground stations to be constructed in Azerbaijani capital in the next 17 years|date=October 10, 2008|work=Today.az|accessdate=2009-08-14}}</ref>
Pada saat ini terdapat beberapa proyek, di mana dua diantaranya masih dalam tahap pembangunan. Tahun [[2011]], Pimpinan Eksekutif Baku Metro, Taghi Ahmadov, mengumumkan rencana untuk membangun 70 stasiun baru pada tahun [[2040]].<ref>{{cite web|title=Over 70 underground stations to be built in Baku|url=http://news.az/articles/economy/25958|publisher=news.az|accessdate=18 February 2011}}</ref><ref>{{cite web|last=Mammadov|first=Anar|title="Memar Əcəmi" stansiyasında yeni metro xəttinə keçid açılır - FOTO|url=http://www.milli.az/news/society/37639.html|publisher=Milli.az|accessdate=18 February 2011|archive-date=2011-02-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20110221173611/http://www.milli.az/news/society/37639.html|dead-url=yes}}</ref> Jalur ini akan melayani kompleks bus baru dan [[Bandar Udara Internasional Heydar Aliyev]].<ref>{{cite news|url=http://www.today.az/news/business/48132.html|title=41 new underground stations to be constructed in Azerbaijani capital in the next 17 years|date=October 10, 2008|work=Today.az|accessdate=2009-08-14}}</ref>


== Jaringan ==
== Jaringan ==
Baris 57: Baris 49:
| [[Garis 1 (Baku Metro)|Garis 1]]
| [[Garis 1 (Baku Metro)|Garis 1]]
! style="background: red none; color: white;" | 1
! style="background: red none; color: white;" | 1
| [[İçərişəhər (Baku Metro)|İçərişəhər]] ↔ [[Həzi Aslanov (Baku Metro)|Həzi Aslanov]]
|[[İçərişəhər]] ↔ [[Həzi Aslanov (Baku Metro)|Həzi Aslanov]]
| [[1967]]
| [[1967]]
| 20,1&nbsp;km
| 20,1&nbsp;km
Baris 66: Baris 58:
| [[Şah İsmail Xətai (Baku Metro)|Şah İsmail Xətai]] ↔ [[Dərnəgül (Baku Metro)|Dərnəgül]]
| [[Şah İsmail Xətai (Baku Metro)|Şah İsmail Xətai]] ↔ [[Dərnəgül (Baku Metro)|Dərnəgül]]
| [[1976]]
| [[1976]]
| 14,5 km
| 14,5&nbsp;km
| 10
| 10
|-
| [[Garis 3 (Baku Metro)|Garis 3]]
! style="background: purple none; color: white;" | 3
| [[Xocəsən (Baku Metro)|Xocəsən]] ↔ [[8 Noyabr (Baku Metro)|8 Noyabr]]
| [[2016]]
| 5,7&nbsp;km
| 4
|}
|}


Baris 109: Baris 108:
|style="text-align: left;"|[[Cəfər Cabbarlı (Baku Metro)|Cəfər Cabbarlı]]
|style="text-align: left;"|[[Cəfər Cabbarlı (Baku Metro)|Cəfər Cabbarlı]]
|[[27 Desember]] [[1993]]
|[[27 Desember]] [[1993]]
|0,15&nbsp;km
|N/A
|-
|-
|style="text-align: left;"|[[Əhmədli (Baku Metro)|Əhmədli]]-[[Həzi Aslanov (Baku Metro)|Həzi Aslanov]]
|style="text-align: left;"|[[Əhmədli (Baku Metro)|Əhmədli]]-[[Həzi Aslanov (Baku Metro)|Həzi Aslanov]]
Baris 126: Baris 125:
|[[29 Juni]] [[2011]]
|[[29 Juni]] [[2011]]
|1,5&nbsp;km
|1,5&nbsp;km
|-
|style="text-align: left;"|[[Memar Əcəmi-2 (Baku Metro)|Memar Əcəmi-2]]-[[Avtovağzal (Baku Metro)|Avtovağzal]]
|[[19 April]] [[2016]]
|2,1&nbsp;km
|-
|style="text-align: left;"|[[Memar Əcəmi-2 (Baku Metro)|Memar Əcəmi-2]]-[[8 Noyabr (Baku Metro)|8 Noyabr]]
|[[29 Mei]] [[2021]]
|1,4&nbsp;km
|-
|style="text-align: left;"|[[Avtovağzal (Baku Metro)|Avtovağzal]]-[[Xocəsən (Baku Metro)|Xocəsən]]
|[[23 Desember]] [[2022]]
|2,2&nbsp;km
|-
|-
|'''Total:'''
|'''Total:'''
|'''24 Stasiun'''
|'''27 Stasiun'''
|'''34,6&nbsp;km'''
|'''40,3&nbsp;km'''
|}
|}


=== Nama lama stasiun ===
=== Nama lama stasiun ===


{| class="wikitable"
* Shaumyan — Khatai
'''
* XI Gizil Ordu Meydani — 20 Yanvar
|-
* 28 Aprel — 28 May
!Nama lama!!Nama baru
* Avrora — Gara Garayev
|-
* Elektrozavod — Bakmil
| Şaumyan || Xətai
* 26 Baki Komissari — Sahil
|-
* Baki Soveti — İçәri Şәhәr
| XI Qızıl Ordu Meydanı || 20 Yanvar
* Məşədi Əzizbəyov — Heydər Əliyev
|-
| 28 Aprel || 28 May
|-
| Avrora || Qara Qarayev
|-
| Elektrozavod || Bakmil
|-
| 26 Bakı Komissarı || Sahil
|-
| Bakı Soveti || İçәrişәhәr
|-
| Məşədi Əzizbəyov || Koroğlu
|}'''


== Operasi ==
== Operasi ==
Secara resmi, Baku Metro memiliki dua jalur, tetapi karena permasalahan dengan pembukaan bagian kedua dari Cəfər Cabbarlı, Baku beroparasi sebagai sebuah sistem dengan empat cabang, dengan kereta berjalan dari Həzi Aslanov menuju İçərişəhər dan Əcəmi. Operasi antara Əcəmi dan Nəsimi berjalan sebagai layanan bolak-balik selama beberapa waktu hingga pembukaan Azadlıq prospekti pada tahun [[2009]]. Sebagai tambahan, terdapat layanan yang jarang dilakukan dari Əcəmi, Aslanov dan İçərişəhər yang berhenti di Bakmil dengan interval dua kali setiap jam. Selain itu, terdapat bagian dari jalur kedua yang dioperasikan terpisah, yaitu Cəfər Cabbarlı — Şah İsmail Xətai yang dioperasikan secara bolak-balik dengan menggunakan satu dari dua jalur yang tersedia karena rendahnya jumlah penumpang.
[[Berkas:Baku metro plan.png|thumb|right|250px|right|Peta dari Baku Metro]]
Secara resmi, Baku Metro memiliki dua jalur, namun karena permasalahan dengan pembukaan bagian kedua dari Cəfər Cabbarlı, Baku beroparasi sebagai sebuah sistem dengan empat cabang, dengan kereta berjalan dari Həzi Aslanov menuju İçərişəhər dan Əcəmi. Operasi antara Əcəmi dan Nəsimi berjalan sebagai layanan bolak-balik selama beberapa waktu hingga pembukaan Azadlıq prospekti pada tahun [[2009]]. Sebagai tambahan, terdapat layanan yang jarang dilakukan dari Əcəmi, Aslanov dan İçərişəhər yang berhenti di Bakmil dengan interval dua kali setiap jam. Selain itu, terdapat bagian dari jalur kedua yang dioperasikan terpisah, yaitu Cəfər Cabbarlı — Şah İsmail Xətai yang dioperasikan secara bolak-balik dengan menggunakan satu dari dua jalur yang tersedia karena rendahnya jumlah penumpang.


Karena kontur kota yang tidak rata, beberapa stasiun terletak sangat dalam, sehinggga dapat digunakan sebagai tempat perlindungan dari perang nuklir, karena sistem ini dibangun pada masa puncak [[Perang Dingin]] pada tahun [[1950an]] dan [[1960an]]. Terdapat 7 stasiun yang posisinya sangat dalam dengan rancangan standard [[stasiun pilon]]. Mayoritas dari stasiun berada di dekat permukaan tanah, dengan satu stasiun, Bakmil, berada di permukaan dengan platform tunggal.
Karena kontur kota yang tidak rata, beberapa stasiun terletak sangat dalam, sehinggga dapat digunakan sebagai tempat perlindungan dari perang nuklir, karena sistem ini dibangun pada masa puncak [[Perang Dingin]] pada tahun [[1950-an|1950an]] dan [[1960an]]. Terdapat 7 stasiun yang posisinya sangat dalam dengan rancangan standard [[stasiun pilon]]. Mayoritas dari stasiun berada di dekat permukaan tanah, dengan satu stasiun, Bakmil, berada di permukaan dengan platform tunggal.


Sama seperti sistem lain di Soviet sebgaian besar stasiun dilengkapi dengan dekorasi yang mempertunjukkan motif soviet yang sangat maju dalam bidang seni (Termasuk mozaik, patung, dan relief) dan arsitektur seperti yang berkembang dan budaya nternasional, yang befokus kepada budaya Azeri dan sejarahnya. Setelah jatuhnya Uni Soviet, beberapa stasiun diganti namanya, dan beberapa dekorasinya disesuaikan dengan ideologi baru.
Sama seperti sistem lain di Soviet sebgaian besar stasiun dilengkapi dengan dekorasi yang mempertunjukkan motif soviet yang sangat maju dalam bidang seni (Termasuk mozaik, patung, dan relief) dan arsitektur seperti yang berkembang dan budaya nternasional, yang befokus kepada budaya Azeri dan sejarahnya. Setelah jatuhnya Uni Soviet, beberapa stasiun diganti namanya, dan beberapa dekorasinya disesuaikan dengan ideologi baru.


=== Kereta api ===
=== Kereta api ===
Baku dilayani oleh satu depo perawatan tunggal, yang berlokasi di sebelah stasiun permukaan Bakmil, dan membawa namayang sama. Pada [[Januari]] [[2005]], sistem memiliki 228 gerbong, yang membentuk 43 kereta api lima gerbong, dengan sisanya digunakan untuk tugas khusus. Set tertua dari model ini termasuk tipe Ezh3 dan Em-508, dimana sebagian besar adalah 81-717/714 dan modifikasinya yang diterima oleh Baku sejak awal tahun [[1980an]].
Baku dilayani oleh satu [[Depot lokomotif|depo perawatan]] tunggal, yang berlokasi di sebelah stasiun permukaan Bakmil, dan membawa namayang sama. Pada [[Januari]] [[2005]], sistem memiliki 228 gerbong, yang membentuk 43 kereta api lima gerbong, dengan sisanya digunakan untuk tugas khusus. Set tertua dari model ini termasuk tipe Ezh3 dan Em-508, di mana sebagian besar adalah 81-717/714 dan modifikasinya yang diterima oleh Baku sejak awal tahun [[1980an]].


=== Tiket ===
=== Tiket ===
Baris 160: Baris 183:
=== Pemboman 1994 ===
=== Pemboman 1994 ===
{{Main|Pengeboman Baku Metro 1994}}
{{Main|Pengeboman Baku Metro 1994}}
Pada tanggal [[19 Maret]] dan [[3 Juli]] [[1994]], dua seri pengeboman dilaporkan telah menewaskan 27 orang dan melukai 91 lainnya.<ref>{{cite web|last=Atwell|first=Elizabeth|title=Baku's Metro Accident|url=http://azer.com/aiweb/categories/magazine/34_folder/34_articles/34_metro.html|publisher=Azer International Magazine|accessdate=18 February 2011}}</ref> Tiga warga negara Armenia kemudian ditahan, diadili, dan dipenjara karena terlibat dalam insiden ini.<ref>{{cite web|url=http://www.friends-partners.org/friends/news/omri/1997/12/971202I.html(opt,mozilla,unix,english,new)|format=|title=Azerbaijani Terrorism Suspect Extradited to Baku|publisher = RFE/RL NEWSLINE Vol 1, No. 170, Part I|author=|accessdate=2010-03-29}}</ref>
Pada tanggal [[19 Maret]] dan [[3 Juli]] [[1994]], dua seri pengeboman dilaporkan telah menewaskan 27 orang dan melukai 91 lainnya.<ref>{{cite web|last=Atwell|first=Elizabeth|title=Baku's Metro Accident|url=http://azer.com/aiweb/categories/magazine/34_folder/34_articles/34_metro.html|publisher=Azer International Magazine|accessdate=18 February 2011}}</ref> Tiga warga negara Armenia kemudian ditahan, diadili, dan dipenjara karena terlibat dalam insiden ini.<ref>{{cite web|url=http://www.friends-partners.org/friends/news/omri/1997/12/971202I.html(opt,mozilla,unix,english,new)|format=|title=Azerbaijani Terrorism Suspect Extradited to Baku|publisher=RFE/RL NEWSLINE Vol 1, No. 170, Part I|author=|accessdate=2010-03-29|archive-date=2016-03-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20160314060257/http://www.friends-partners.org/friends/news/omri/1997/12/971202I.html(opt,mozilla,unix,english,new)|dead-url=yes}}</ref>


=== Api 1995 ===
=== Api 1995 ===
Baris 167: Baris 190:


== Lihat juga ==
== Lihat juga ==
* [[Daftar stasiun Baku Metro]]
* [[Daftar sistem angkutan cepat]]
* [[Daftar sistem angkutan cepat]]


Baris 174: Baris 198:
== Pranala luar ==
== Pranala luar ==
{{commons|Baku Metro}}
{{commons|Baku Metro}}
* [http://metro.gov.az/ Situs resmi] {{az}} {{ru}} {{en}}
* [http://metro.gov.az/ Situs web resmi] {{az}} {{en}} {{ru}}
* [http://trackmap.ru/img/tm_baku.png Baku Metro Track Map] {{ru}}
* [http://trackmap.ru/img/tm_baku.png Baku Metro Track Map] {{ru}}
* [http://www.urbanrail.net/as/baku/baku.htm Urbanrail - Baku Metro] {{en}}
* [http://www.urbanrail.net/as/baku/baku.htm Urbanrail - Baku Metro] {{en}}
* [http://www.euro-caspian.com/baku_metro.htm Information] {{en}}
* [http://www.euro-caspian.com/baku_metro.htm Information] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110718111953/http://www.euro-caspian.com/baku_metro.htm |date=2011-07-18 }} {{en}}
* [http://www.baku.ru/pages/transport/10582_ru.php More information] {{ru}}
* [http://www.baku.ru/pages/transport/10582_ru.php More information] {{ru}}
* [http://www.travel-images.com/az-publ.html Baku Public Transportation] {{en}}
* [http://www.travel-images.com/az-publ.html Baku Public Transportation] {{en}}

{{Angkutan cepat di Asia}}


[[Kategori:Angkutan cepat di Baku]]
[[Kategori:Angkutan cepat di Baku]]
[[Kategori:Angkutan cepat di bekas Uni Soviet]]
[[Kategori:Angkutan cepat di bekas Uni Soviet]]
[[Kategori:Infrastruktur rel di Azerbaijan]]
[[Kategori:Perusahaan kereta api Azerbaijan]]
[[Kategori:Pendirian tahun 1967]]
[[Kategori:Pendirian tahun 1967]]

[[af:Bakoese Metro]]
[[az:Bakı metropoliteni]]
[[be:Бакінскі метрапалітэн]]
[[be-x-old:Бакінскі мэтрапалітэн]]
[[bg:Бакински метрополитен]]
[[bn:বাকু মেট্রো]]
[[ca:Metro de Bakú]]
[[da:Baku Metro]]
[[de:Metro Baku]]
[[en:Baku Metro]]
[[eo:Metroo de Bakuo]]
[[es:Metro de Bakú]]
[[eu:Bakuko metroa]]
[[fi:Bakun metro]]
[[fr:Métro de Bakou]]
[[gl:Metro de Bakú]]
[[hu:Baki metró]]
[[hy:Բաքվի մետրոպոլիտեն]]
[[it:Metropolitana di Baku]]
[[ja:バクー地下鉄]]
[[ka:ბაქოს მეტროპოლიტენი]]
[[mhr:Бакусо метрополитен]]
[[ms:Baku Metro]]
[[nl:Metro van Bakoe]]
[[no:Baku Metro]]
[[pl:Metro w Baku]]
[[pt:Metro de Baku]]
[[ro:Metroul din Baku]]
[[ru:Бакинский метрополитен]]
[[simple:Baku Metro]]
[[sv:Bakus tunnelbana]]
[[tr:Bakü metrosu]]
[[tt:Бакы метросы]]
[[udm:Баку метрополитен]]
[[uk:Бакинський метрополітен]]
[[zh:巴庫地鐵]]

Revisi terkini sejak 19 Januari 2024 03.58

Baku Metro
Bakı Metropoliteni
Info
PemilikBakı Metropoliteni
WilayahBaku,  Azerbaijan
JenisAngkutan cepat
Jumlah jalur3
Jumlah stasiun27
Penumpang harian680.200 setiap hari (2015)
222.000.000 setiap tahun (2015)
Operasi
Dimulai6 November 1967
OperatorBakı Metropoliteni
Jumlah gerbong228
Teknis
Panjang sistem40,3
Lebar sepur1.520 (Trak Rusia)

Baku Metro (Bahasa Azeri: Bakı Metropoliteni) adalah sebuah sistem angkutan cepat yang melayani kota Baku, ibu kota dari Azerbaijan. Pertama kali dibuka pada tahun 1967, pada masa pemerintahan Uni Soviet, sistem ini memiliki kelengkapan sama seperti sebagian besar sistem bekas Soviet, termasuk stasiun pusat yang sangat dalam, dekorasi yang menggabungkan motif nasional Azerbaijan dengan ideologi Soviet. Saat ini sistem memiliki 40,3 km jalur rel dalam tiga jalur dengan 27 stasiun.

Sejarah

[sunting | sunting sumber]

Pada masa dekade akhir dari Kekaisaran Rusia, kota pelabuhan Baku, menjadi sebuah kota metropolis setelah penemuan ladang Minyak mentah di Laut Kaspia. Pada tahun 1930an, kota ini menjadi ibu kota dari RSS Azerbaijan dan kota terbesar di Transkaukasia Soviet. Rencana pertama untuk sebuah sistem angkutan cepat dikemukakan pada tahun 1930an setelah adopsi rencana umum baru untuk pengembangan kota.

Berhasil bertahan pada Perang Dunia II tanpa jatuh ke tangan Jerman, dan kemudian menjadi hubungan strategis di wilayah Kaukasus, populasi meningkat melebihi batasan satu juta orang, batasan minimal di Uni Soviet yang memungkinkan pembangunan sistem metro. Tahun 1947 Kabinet Soviet mengeluarkan dekret yang mengizinkan pembangunan, yang dimulai pada tahun 1951. Pada 6 November 1967, Baku Metro menjadi sistem angkutan cepat kelima di Uni Soviet dengan jalur pertama sepanjang 6,5 km bersama dengan depo perawatan, untuk menghormati perayaan kelima belas dari Revolusi Oktober.

Karena tampilan kota yang unik, Baku Metro tidak menggunakan model segitiga yang umum di Soviet, dan lebih memilih menggunakan dua jalur elips yang salingbersilangan di pusat kota - Terminal Kereta Api Baku. Satu jalur berjalan dari bagian barat daya kota, kemudian mengitari wilayah permukiman di bagian utara menuju timur laut, dan kemudian mengarah ke tenggara dan berakhir di bagian selatan kota. Bagian ini diresmikan dalam tiga tahap: Ulduz (1970), Neftçilər (1972) dengan diikuti Ahmedli tahun 1989 dan Hazi Aslanov tahun 2002 menyelesaikan lingkar pertama. Sebagai tambahan tahun 1979 sebuah cabang dibuka menuju stasiun yang ada di depo perawatan, Bakmil.

Jalur kedua dibangun secara paralel mengikuti garis pantai Laut Kaspia mulai dari Hazi Aslanov, melalui distrik industri di Baku sebelum bertemu dengan jalur pertama di terminal kereta api yang sama, dan kemudian mengarah ke barat sebelum menikung ke utara mengarah ke wilayah barat laut. Untuk mempercepat pembangunan, sebuah cabang dibuka dari stasiun 28 Mei menuju Khatai pada tahun 1968, dan pada tahun 1976 dibuka jalur berlawanan arah menuju Nizami, sehingga jalur pertama dan kedua menggunakan stasiun yang sama (28 Mei). Pola ini tidak menimbulkan banyak masalah, karena terminal ini panjangnya sama dengan dua stasiun, tetapi saat tahun 1985 di mana jalur kedua diperpanjang menuju 8 Stasiun (Memar Ajemi), pembangunan sebuah tempat transfer sangat dibutuhkan.

Tahun 1993, tahap pertama dari stasiun transfer Jafar Jabbarli mulai beroprasi, tetapi pecahnya Uni Soviet dan perselisihan politik, konflik militer di Nagorno-Karabakh dan krisis finansial yang datang kemudian melumpuhkan setiap upaya pembangunan di Baku. Lebih lanjut terdapat dua peristiwa menggemparkan pada tahun 1990-an: Pada 19 Maret dan 3 Juli 1994 sebuah serangan teroris menewaskan 13 orang dan melukai 42 orang, kemudian pada bulan 28 Oktober tahun berikutnya kebakaran di dalam kereta yang penuh sesak menewaskan 289 orang dan melukai lebih dari 300 orang.

Hanya pada akhir tahun 1990an pembangunan dapat dimulai kembali dan yang pertama dilakukan adalah menyelesaikan stasiun Hazi Aslanov yang sebagian dibiayai oleh Uni Eropa. Pada pertengahan tahun 2000an pembangunan bagian utara dari jalur kedua, yang dihentikan sejak tahun 1994 dimulai kembali, yang diikuti pembukaan stasiun Nasimi pada 9 Oktober 2008.

Rencana pengembangan

[sunting | sunting sumber]

Pada saat ini terdapat beberapa proyek, di mana dua diantaranya masih dalam tahap pembangunan. Tahun 2011, Pimpinan Eksekutif Baku Metro, Taghi Ahmadov, mengumumkan rencana untuk membangun 70 stasiun baru pada tahun 2040.[1][2] Jalur ini akan melayani kompleks bus baru dan Bandar Udara Internasional Heydar Aliyev.[3]

Jaringan

[sunting | sunting sumber]

Garis

[sunting | sunting sumber]
Nama Garis Bagian Pembukaan Panjang Stasiun
Garis 1 1 İçərişəhər ↔ Həzi Aslanov 1967 20,1 km 13
Garis 2 2 Şah İsmail Xətai ↔ Dərnəgül 1976 14,5 km 10
Garis 3 3 Xocəsən ↔ 8 Noyabr 2016 5,7 km 4

Garis waktu

[sunting | sunting sumber]
Bagian Pembukaan Panjang
İçərişəhər-Nəriman Nərimanov 6 November 1967 6,5 km
28 Mei-Şah İsmail Xətai 22 Februari 1968 2,3 km
Nəriman Nərimanov-Ulduz 5 Mei 1970 2,1 km
Ulduz-Neftçilər 7 November 1972 5,3 km
28 Mei-Nizami Gəncəvi 31 Desember 1976 2,2 km
Nəriman Nərimanov-Bakmil 28 Maret 1979 0,5 km
Nizami Gəncəvi-Memar Əcəmi 31 Desember 1985 6,5 km
Neftçilər-Əhmədli 28 April 1989 3,3 km
Cəfər Cabbarlı 27 Desember 1993 0,15 km
Əhmədli-Həzi Aslanov 10 Desember 2002 1,4 km
Memar Əcəmi-Nəsimi 9 Oktober 2008 2,1 km
Nəsimi-Azadlıq prospekti 30 Desember 2009 1,3 km
Azadlıq prospekti-Dərnəgül 29 Juni 2011 1,5 km
Memar Əcəmi-2-Avtovağzal 19 April 2016 2,1 km
Memar Əcəmi-2-8 Noyabr 29 Mei 2021 1,4 km
Avtovağzal-Xocəsən 23 Desember 2022 2,2 km
Total: 27 Stasiun 40,3 km

Nama lama stasiun

[sunting | sunting sumber]
Nama lama Nama baru
Şaumyan Xətai
XI Qızıl Ordu Meydanı 20 Yanvar
28 Aprel 28 May
Avrora Qara Qarayev
Elektrozavod Bakmil
26 Bakı Komissarı Sahil
Bakı Soveti İçәrişәhәr
Məşədi Əzizbəyov Koroğlu

Operasi

[sunting | sunting sumber]

Secara resmi, Baku Metro memiliki dua jalur, tetapi karena permasalahan dengan pembukaan bagian kedua dari Cəfər Cabbarlı, Baku beroparasi sebagai sebuah sistem dengan empat cabang, dengan kereta berjalan dari Həzi Aslanov menuju İçərişəhər dan Əcəmi. Operasi antara Əcəmi dan Nəsimi berjalan sebagai layanan bolak-balik selama beberapa waktu hingga pembukaan Azadlıq prospekti pada tahun 2009. Sebagai tambahan, terdapat layanan yang jarang dilakukan dari Əcəmi, Aslanov dan İçərişəhər yang berhenti di Bakmil dengan interval dua kali setiap jam. Selain itu, terdapat bagian dari jalur kedua yang dioperasikan terpisah, yaitu Cəfər Cabbarlı — Şah İsmail Xətai yang dioperasikan secara bolak-balik dengan menggunakan satu dari dua jalur yang tersedia karena rendahnya jumlah penumpang.

Karena kontur kota yang tidak rata, beberapa stasiun terletak sangat dalam, sehinggga dapat digunakan sebagai tempat perlindungan dari perang nuklir, karena sistem ini dibangun pada masa puncak Perang Dingin pada tahun 1950an dan 1960an. Terdapat 7 stasiun yang posisinya sangat dalam dengan rancangan standard stasiun pilon. Mayoritas dari stasiun berada di dekat permukaan tanah, dengan satu stasiun, Bakmil, berada di permukaan dengan platform tunggal.

Sama seperti sistem lain di Soviet sebgaian besar stasiun dilengkapi dengan dekorasi yang mempertunjukkan motif soviet yang sangat maju dalam bidang seni (Termasuk mozaik, patung, dan relief) dan arsitektur seperti yang berkembang dan budaya nternasional, yang befokus kepada budaya Azeri dan sejarahnya. Setelah jatuhnya Uni Soviet, beberapa stasiun diganti namanya, dan beberapa dekorasinya disesuaikan dengan ideologi baru.

Kereta api

[sunting | sunting sumber]

Baku dilayani oleh satu depo perawatan tunggal, yang berlokasi di sebelah stasiun permukaan Bakmil, dan membawa namayang sama. Pada Januari 2005, sistem memiliki 228 gerbong, yang membentuk 43 kereta api lima gerbong, dengan sisanya digunakan untuk tugas khusus. Set tertua dari model ini termasuk tipe Ezh3 dan Em-508, di mana sebagian besar adalah 81-717/714 dan modifikasinya yang diterima oleh Baku sejak awal tahun 1980an.

Tiket

[sunting | sunting sumber]

Pada tahun 2006 administrasi metro mulai memperkenalkan sistem pembayaran baru untuk Baku Metro. Daripada menggunakan sebuah kertas yang digunakan setiap akan menggunakan sistem, Baku Metro mengubahnya dengan menggunakan sebuah kartu pintar untuk mengakses sistem. Kartu ini berharga 2 manat namun harus diisi terlebih dahulu sebelum digunakan. Sistem baru ini menjadi sukses besar instan dan menjadi sangat populer di antara penumpang. tarif untuk sekali menggunakan metro adalah 0,15 manat. Kartu dapat dipakai berkali-kali di setiap perhentian, memungkinkan seluruh kelompok menggunakan Baku Metro hanya dengan satu kartu. Tidak ada biaya tambahan untuk transfer antar jalur metro.

Insiden

[sunting | sunting sumber]

Pemboman 1994

[sunting | sunting sumber]
Artikel utama: Pengeboman Baku Metro 1994

Pada tanggal 19 Maret dan 3 Juli 1994, dua seri pengeboman dilaporkan telah menewaskan 27 orang dan melukai 91 lainnya.[4] Tiga warga negara Armenia kemudian ditahan, diadili, dan dipenjara karena terlibat dalam insiden ini.[5]

Api 1995

[sunting | sunting sumber]
Artikel utama: Api Baku Metro 1995

Pada bulan 28 Oktober 1995, kebakaran di dalam kereta yang penuh sesak menewaskan 289 orang dan melukai lebih dari 300 orang.

Lihat juga

[sunting | sunting sumber]

Referensi

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ "Over 70 underground stations to be built in Baku". news.az. Diakses tanggal 18 February 2011. 
  2. ^ Mammadov, Anar. ""Memar Əcəmi" stansiyasında yeni metro xəttinə keçid açılır - FOTO". Milli.az. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-02-21. Diakses tanggal 18 February 2011. 
  3. ^ "41 new underground stations to be constructed in Azerbaijani capital in the next 17 years". Today.az. October 10, 2008. Diakses tanggal 2009-08-14. 
  4. ^ Atwell, Elizabeth. "Baku's Metro Accident". Azer International Magazine. Diakses tanggal 18 February 2011. 
  5. ^ "Azerbaijani Terrorism Suspect Extradited to Baku". RFE/RL NEWSLINE Vol 1, No. 170, Part I. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-03-14. Diakses tanggal 2010-03-29. 

Pranala luar

[sunting | sunting sumber]
Wikimedia Commons memiliki media mengenai Baku Metro.
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Metro_Baku&oldid=25188584"