Kereta api Mutiara Timur: Perbedaan antara revisi

Peta rute
	Legenda

Kereta Api Mutiara Timur
	Kereta api Mutiara Timur saat masih menggunakan rangkaian kereta stainless steel sebelum dimutasi ke Depo Kereta lain, meninggalkan Stasiun Surabaya Gubeng.
Informasi umum
Jenis layanan	Kereta api antarkota
Status	Dihentikan sementara (Karena rangkaian kereta ini belum tersedia)
Daerah operasi	Daerah Operasi IX Jember
Mulai beroperasi	6 Maret 1973 ; (52 tahun, 253 hari)
Terakhir beroperasi	31 Mei 2022 (Ketapang–Yogyakarta)
Operator saat ini	PT Kereta Api Indonesia
Lintas pelayanan
Stasiun awal	Ketapang
Jumlah pemberhentian	Lihatlah di bawah.
Stasiun akhir	Surabaya Gubeng; Surabaya Pasarturi
Jarak tempuh	312 km (KTG-SBI); 306 km (KTG-SGU)
Waktu tempuh rerata	6 jam 43 menit (KTG-SBI); 6 jam 22 menit (KTG-SGU)
Frekuensi perjalanan	Dua kali keberangkatan tiap hari
Jenis rel	Rel berat
Pelayanan penumpang
Kelas	Eksekutif dan Ekonomi
Pengaturan tempat duduk	50 tempat duduk disusun 2-2 (kelas eksekutif); kursi dapat direbahkan dan diputar; 80 tempat duduk disusun 2-2 (kelas ekonomi); ;
Fasilitas restorasi	Ada
Fasilitas observasi	Kaca panorama dupleks, dengan tirai, lapisan laminasi isolator panas
Fasilitas hiburan	Ada (hanya kelas eksekutif)
Fasilitas bagasi	Ada
Fasilitas lain	Lampu baca, toilet, alat pemadam api ringan, rem darurat, penyejuk udara, peredam suara
Teknis sarana dan prasarana
Lebar sepur	1.067 mm
Kecepatan operasional	60 s.d. 100 km/jam
Pemilik jalur	Ditjen KA, Kemenhub RI
Nomor pada jadwal	187F-190F
Peta rute
Peta rute
	Legenda

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya Revisi selanjutnya →

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Sebaris

Revisi per 3 Februari 2024 16.48

Kereta api Mutiara Timur adalah layanan kereta api penumpang kelas eksekutif dan ekonomi yang dioperasikan oleh Kereta Api Indonesia (KAI) yang melayani relasi Ketapang–Surabaya Gubeng–Surabaya Pasarturi. Diluncurkan pada 6 Maret 1973 dengan kelas bisnis dan ekonomi, Kereta api Mutiara Timur merupakan layanan kereta penumpang tertua ketiga setelah Kereta api Bima dan Kereta api Mutiara Selatan layanan kereta penumpang tertua di Indonesia dengan nama yang sama.

Pengoperasian

Kereta api Mutiara Timur pertama kali beroperasi pada 6 Maret 1972 dengan layanan kelas ekonomi dan bisnis. Pada masa-masa awal pengoperasiannya, kereta api ini dihela BB301, BB303, atau BB304 sebagai lokomotif dinas penariknya. Mulai 1996, kereta api ini mengalami perubahan layanan kelas menjadi kelas bisnis dan eksekutif.

Mulai 15 Desember 2018, kereta api ini beroperasi menggunakan rangkaian kereta baja nirkarat buatan PT INKA dengan kembali mengalami perubahan layanan kelas menjadi kelas eksekutif dan ekonomi premium.

Sejak 10 Februari 2021, rute perjalanan kereta api Mutiara Timur diperpanjang sampai Yogyakarta dan hanya berjalan pada malam hari saja.^[1] Sebagai akibatnya, kereta api tersebut lambat laun menjadi semakin kurang diminati oleh rata-rata penggunanya. Belum lagi tarif tiketnya menjadi relatif lebih mahal dibandingkan dengan tiket kereta api lain yang melintas di jalur yang sama, yaitu Kereta api Wijayakusuma, yang notabene jarak tempuhnya justru lebih jauh.

Mulai akhir Maret 2022, rangkaian kereta api Mutiara Timur kembali menggunakan rangkaian berbahan mild steel sekaligus mengalami perubahan layanan kelas lagi menjadi kelas eksekutif dan ekonomi plus seperti halnya rangkaian Kereta api Jayabaya. Hal ini karena rangkaian kereta baja nirkarat tersebut dimutasi ke depo-depo kereta lain yang membutuhkan, seperti Depo Kereta Surabaya Pasarturi, Sidotopo, Bandung, dan Jakarta Kota.

Selama tahun 2022 rangkaian KA Mutiara Timur yang sedang menganggur di Stasiun Yogyakarta sempat diperbantukan untuk pengoperasian KA Joglosemarkerto arah Cilacap ataupun KA Bogowonto rute Lempuyangan-Pasarsenen pp. Kemudian mulai akhir tahun tersebut, rangkaian KA Mutiara Timur digunakan untuk operasional KA Blambangan Ekspres rute Banyuwangi–Semarang pp sehingga mengakibatkan operasional kereta api Mutiara Timur dihentikan untuk sementara waktu.

Rangkaian kereta api ini terdiri dari empat kereta kelas eksekutif, tiga kereta kelas ekonomi, serta satu kereta makan dan pembangkit.

Stasiun pemberhentian

Kereta api Mutiara Timur melayani pemberhentian penumpang di 15-17 stasiun berikut.^[2]^[3]

Provinsi	Kota/Kabupaten	Stasiun	Antarmoda penghubung	Keterangan
Jawa Timur	Kabupaten Banyuwangi	Ketapang	Kereta api lokal: PW Pandanwangi	Stasiun terminus. Hanya jadwal siang yang terintegrasi dengan kereta api lokal.
		Banyuwangi Kota		–
		Rogojampi
		Temuguruh
		Kalisetail
		Kalibaru
	Kabupaten Jember	Jember
		Rambipuji	–
		Tanggul
	Kabupaten Lumajang	Klakah		Hanya perjalanan ke Surabaya Gubeng pada jadwal siang.
	Kota Probolinggo	Probolinggo		–
	Kota Pasuruan	Pasuruan	Kereta api lokal (Commuter Line): Supas
	Kabupaten Pasuruan	Bangil	Kereta api lokal (Commuter Line): Supas Penataran T Tumapel
	Kabupaten Sidoarjo	Sidoarjo	Kereta api lokal (Commuter Line): Supas Penataran T Tumapel A Arjonegoro Sindro J Jenggala Trans Jatim: Koridor 1
	Kabupaten Sidoarjo	Waru	Kereta api lokal (Commuter Line): Supas Penataran A Arjonegoro Sindro	Hanya perjalanan ke Surabaya Gubeng pada jadwal siang.
	Kota Surabaya	Surabaya Gubeng	Kereta api lokal (Commuter Line): Supas Dhoho Penataran T Tumapel A Arjonegoro Sindro J Jenggala Trans Semanggi Suroboyo: 2L	Stasiun terminus untuk perjalanan ke Banyuwangi pada jadwal malam dan sebaliknya pada jadwal siang.
	Kota Surabaya	Surabaya Pasarturi	Kereta api lokal (Commuter Line): B Blorasura A Arjonegoro Sindro	Stasiun terminus untuk perjalanan ke Banyuwangi pada jadwal siang dan sebaliknya pada jadwal malam.

Insiden

Pada 28 Juni 1981 pukul 05.55 WIB, kereta api Mutiara Timur mengalami kecelakaan menjelang masuk Rogojampi. Rangkaian Mutiara Timur anjlok, dan satu rangkaian kereta BW terjatuh ke sungai.^[4]

Pada 11 Juni 2014, kereta api Mutiara Timur bertabrakan dengan truk di perlintasan Jalan Jemursari, Surabaya yang mengakibatkan lokomotif dan kereta bagasi anjlok. Perjalanan menuju Banyuwangi terpaksa dialihkan melalui jalur lain.^[5]

Pada 23 April 2017 pukul 05.00, kereta api Mutiara Timur menabrak mobil di perlintasan Margorejo yang mengakibatkan tiga orang tewas.

Pada 31 Agustus 2018, pukul 14.41, kereta api Mutiara Timur menabrak truk elpiji di perlintasan liar antara Stasiun Temuguruh dan Stasiun Singojuruh, Kabupaten Banyuwangi, yang mengakibatkan bodi lokomotif sisi kiri mengalami kerusakan. Sopir dan kernet mengalami luka-luka sehingga dibawa ke Puskesmas Singojuruh. Kejadian ini juga menyebabkan kereta api ini mengalami keterlambatan selama 160 menit.^[6]

Pada 6 Oktober 2019, kereta api Mutiara Timur Siang jurusan Surabaya-Banyuwangi menabrak mobil di Tegalharjo, Glenmore, Banyuwangi. 1 orang tewas, 1 kritis, dan 1 orang luka ringan. Insiden ini menyebabkan KA Probowangi tujuan Surabaya tertahan di Stasiun Sumberwadung dan KA Pandanwangi tujuan Banyuwangi tertahan di Stasiun Kalisat.

Galeri

Kereta api Mutiara Timur saat melintas di Stasiun Garahan, 2012
Kereta api Mutiara Timur saat melintas di Stasiun Garahan, 2015
Kereta api Mutiara Timur saat melintas di Stasiun Glenmore, 2015

Lihat pula

Referensi

^ "2 Stasiun di Banyuwangi Ganti Nama, Jadwal KA Berubah". beritajatim.com (dalam bahasa Inggris). 2019-11-28. Diakses tanggal 2020-01-09.
^ Chairunnisa, Ninis (2022-11-25). "KA Blambangan Ekspres, Kereta Baru yang Layani Rute Semarang-Ketapang Banyuwangi". Tempo.co (dalam bahasa Inggris). Jakarta. Diakses tanggal 2022-11-26.
^ "Perkenalkan KA Baru, KAI Berikan Tarif Promo untuk KA Blambangan Ekspres" (Siaran pers). Bandung: PT Kereta Api Indonesia (Persero). 24 November 2022.
^ "Roda Sayap di Instagram: "28 Juni 1981, +- 05.55 KA 41 Mutiara Timur (SB-BW) anjlok di km 71+200, dekat sinyal masuk Rogojampi. Stamformasi KA 41 : BB303 29 + CW-9453 + CW-9454 + CW-9455 + CFW-9020 + BW-9004 + BW-9007 Sekitar 300 meter sebelum Jembatan Kali Logonto, dua gandar salah satu kereta anjlok, menyeret kereta lain yang ikut anjlok. BW-9004 yang anjlok kemudian menabrak pangkal jembatan, lalu terjun ke sungai. BW-9007 anjlok lalu miring ke kiri sebelum jembatan. CFW-9020 sendiri anjlok dan terguling ke kiri setelah jembatan, sementara 100 m di depannya, CW-9455 juga anjlok dan miring ke kiri. CW-9454 hanya anjlok satu as, sementara CW-9453 dan BB303 29 tidak anjlok. Akibat kejadian, 11 orang meninggal dunia dan 45 orang lainnya luka-luka. Rel sepanjang 500 meter rusak, dan 2 tiang telegraf roboh akibat terseret kereta yang anjlok, membuat hubungan komunikasi antara Banyuwangi -Jember terputus. https://roda-sayap.com/tragedi-di-rogojampi/ Foto : CV Rama Restorka, discan oleh Rio Prabowo"". Instagram. Diakses tanggal 2023-01-30. Hapus pranala luar di parameter |title= (bantuan)
^ Kompas: Truk Tertabrak di Pelintasan, KA Mutiara Timur Lanjutkan Perjalanan Pakai Rute Lain
^ https://m.mediaindonesia.com/nusantara/182027/ka-mutiara-timur-siang-tabrak-truk-elpiji-di-banyuwangi.html

Pranala luar

(Indonesia) Situs web resmi KAI dan jadwal kereta api

[1] "2 Stasiun di Banyuwangi Ganti Nama, Jadwal KA Berubah". beritajatim.com (dalam bahasa Inggris). 2019-11-28. Diakses tanggal 2020-01-09.

[:1-2] Chairunnisa, Ninis (2022-11-25). "KA Blambangan Ekspres, Kereta Baru yang Layani Rute Semarang-Ketapang Banyuwangi". Tempo.co (dalam bahasa Inggris). Jakarta. Diakses tanggal 2022-11-26.

[3] "Perkenalkan KA Baru, KAI Berikan Tarif Promo untuk KA Blambangan Ekspres" (Siaran pers). Bandung: PT Kereta Api Indonesia (Persero). 24 November 2022.

[4] "Roda Sayap di Instagram: "28 Juni 1981, +- 05.55 KA 41 Mutiara Timur (SB-BW) anjlok di km 71+200, dekat sinyal masuk Rogojampi. Stamformasi KA 41 : BB303 29 + CW-9453 + CW-9454 + CW-9455 + CFW-9020 + BW-9004 + BW-9007 Sekitar 300 meter sebelum Jembatan Kali Logonto, dua gandar salah satu kereta anjlok, menyeret kereta lain yang ikut anjlok. BW-9004 yang anjlok kemudian menabrak pangkal jembatan, lalu terjun ke sungai. BW-9007 anjlok lalu miring ke kiri sebelum jembatan. CFW-9020 sendiri anjlok dan terguling ke kiri setelah jembatan, sementara 100 m di depannya, CW-9455 juga anjlok dan miring ke kiri. CW-9454 hanya anjlok satu as, sementara CW-9453 dan BB303 29 tidak anjlok. Akibat kejadian, 11 orang meninggal dunia dan 45 orang lainnya luka-luka. Rel sepanjang 500 meter rusak, dan 2 tiang telegraf roboh akibat terseret kereta yang anjlok, membuat hubungan komunikasi antara Banyuwangi -Jember terputus. https://roda-sayap.com/tragedi-di-rogojampi/ Foto : CV Rama Restorka, discan oleh Rio Prabowo"". Instagram. Diakses tanggal 2023-01-30. Hapus pranala luar di parameter |title= (bantuan)

[5] Kompas: Truk Tertabrak di Pelintasan, KA Mutiara Timur Lanjutkan Perjalanan Pakai Rute Lain

[6] ttps://m.mediaindonesia.com/nusantara/182027/ka-mutiara-timur-siang-tabrak-truk-elpiji-di-banyuwangi.html

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

@@ Baris 10: / Baris 10: @@
 | lokal           = [[Daerah Operasi IX Jember]]
 | penerus         =
-| mulai           = {{Start date|1972|3|6}} <br> ({{age in years and days|1972|3|6}})
+| mulai           = {{Start date|1973|3|6}} <br> ({{age in years and days|1972|3|6}})
 | berakhir        = 31 Mei 2022 (Ketapang–Yogyakarta)
 | pemilik         = [[PT Kereta Api Indonesia]]
@@ Baris 42: / Baris 42: @@
 }}
-'''Kereta api Mutiara Timur''' adalah layanan kereta api penumpang kelas eksekutif dan ekonomi yang dioperasikan oleh [[Kereta Api Indonesia| Kereta Api Indonesia (KAI)]] yang melayani relasi {{sta|Ketapang|3=Banyuwangi}}–{{sta|Surabaya Gubeng}}–{{sta|Surabaya Pasarturi}}.
+'''Kereta api Mutiara Timur''' adalah layanan kereta api penumpang kelas eksekutif dan ekonomi yang dioperasikan oleh [[Kereta Api Indonesia| Kereta Api Indonesia (KAI)]] yang melayani relasi {{sta|Ketapang|3=Banyuwangi}}–{{sta|Surabaya Gubeng}}–{{sta|Surabaya Pasarturi}}. Diluncurkan pada 6 Maret 1973 dengan kelas bisnis dan ekonomi, Kereta api Mutiara Timur merupakan layanan kereta penumpang tertua ketiga setelah [[Kereta api Bima]] dan [[Kereta api Mutiara Selatan]] layanan kereta penumpang tertua di Indonesia dengan nama yang sama.
 == Pengoperasian ==