Grand Prix F1 Hungaria 2010: Perbedaan antara revisi

Grand Prix Hungaria 2010
← Lomba sebelumnya	Lomba berikutnya →
	Sirkuit Hungaroring
Detail perlombaan
Tanggal	1 Agustus 2010
Nama resmi	Formula 1 Eni Magyar Nagydíj 2010
Lokasi	Hungaroring, Mogyoród, Hungaria
Sirkuit	Fasilitas balapan permanen
Panjang sirkuit	4.381 km (2.722 mi)
Jarak tempuh	70 putaran, 306.630 km (190.531 mi)
Cuaca	Sebagian besar cerah; 28 °C (82 °F)
Posisi pole
Waktu	1:18.773
Putaran tercepat
Waktu	1:22.362 putaran ke-70
Podium
	Pemimpin perlombaan ;

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Sebaris

Revisi terkini sejak 18 April 2024 00.35

Grand Prix Hungaria 2010 (secara resmi bernama Formula 1 Eni Magyar Nagydíj 2010)^[2] merupakan ronde yang ke-12 dari seri balapan mobil Formula Satu musim 2010, yang digelar di Hungaroring, Hungaria, pada tanggal 1 Agustus 2010.^[3] Pembalap Red Bull, yaitu Mark Webber, berhasil mengklaim kemenangan untuk yang keempat kalinya di musim ini, dan merebut kembali keunggulan di dalam klasemen sementara kejuaraan dunia pembalap setelah Lewis Hamilton terpaksa harus rela tersingkir dari balapan ini.^[4] Pedro de la Rosa mencetak poin Kejuaraan Dunia untuk yang terakhir kalinya pada balapan ini.

Laporan[sunting | sunting sumber]

Latar belakang sebelum lomba[sunting | sunting sumber]

Sakon Yamamoto terus menggantikan posisi Karun Chandhok di tim Hispania Racing, bersama dengan Bruno Senna.^[5] Perwakilan pembalap di panel pengawas balapan adalah Derek Warwick untuk yang kedua kalinya musim ini, setelah sebelumnya dia berperan di Grand Prix Spanyol.^[6]

Sesi latihan bebas[sunting | sunting sumber]

Tim Red Bull kembali melanjutkan dominasinya di trek pada sesi latihan bebas pertama, dengan Sebastian Vettel dan Mark Webber yang menetapkan catatan waktu putaran satu detik lebih cepat dari penantang terdekat mereka, yaitu tim Renault dan Robert Kubica.

Felipe Massa adalah pembalap yang pertama yang turun ke sirkuit, di mana dia diamati melakukan peregangan antara tikungan ketiga dan keempat – adegan cederanya pada tahun 2009 – cukup lambat. Setelah penampilan dominan tim Ferrari di negara Jerman, tim asal Italia ini terlihat tertinggal di Budapest, dengan Fernando Alonso yang menempati posisi ketujuh dan Massa finis di posisi kesembilan di akhir sesi latihan bebas pertama. Di tim McLaren, Jenson Button memimpin dengan waktu tercepat keempat, sementara Lewis Hamilton lumpuh karena kesalahan teknis yang dirahasiakan dan frustrasi dengan keseimbangan mobilnya, yang membuatnya berada di urutan kedelapan belas dan pembalap yang terakhir di depan tim yang baru, yang sekali lagi dipimpin oleh Jarno Trulli. Permukaan sirkuit yang terkenal berdebu memicu beberapa putaran, dengan yang paling menonjol adalah Vitaly Petrov, yang kehilangan kendali atas mobilnya di tikungan terakhir, dan mendapati bahwa dirinya terhampar di pintu masuk lurus depan, meskipun dia mampu kembali lagi ke dalam pit. Tim Force India, yang menjalankan pembalap tes Paul di Resta menggantikan posisi Vitantonio Liuzzi, diberikan denda sebesar €5.000 karena kesalahan ban yang lainnya pada saat di Resta menggunakan satu set ban yang merupakan bagian dari alokasi Liuzzi pada hari Sabtu.

Sesi latihan bebas kedua sekali lagi dipimpin oleh Vettel dan tim Red Bull, meskipun jarak dengan pembalap yang lain jauh lebih kecil, dengan Alonso yang terpaut setengah detik dan Webber yang berada di posisi ketiga di depan Massa. Performa yang paling menonjol datang dari Petrov, yang, meskipun sempat berputar lebih awal dan tertinggal dua detik dari pemimpin sesi latihan bebas kedua, berada di posisi kelima secara keseluruhan, hanya satu detik saja di belakang Vettel dan sepersepuluh detik lebih cepat dari rekan setimnya, yaitu Kubica. Lewis Hamilton berhasil pulih dari masalah teknisnya, dan menemukan pengaturan yang membuatnya lebih senang untuk menempati posisi keenam. Sama seperti pada sesi latihan bebas pertama, sesi latihan bebas kedua tetap bebas dari insiden. Heikki Kovalainen terpaksa harus rela absen selama sembilan puluh menit karena mobilnya mengalami masalah hidrolik – masalah yang berulang untuk semua tim yang baru – sementara Alonso mengalami masalah di salah satu pembatas di akhir sesi. Beberapa pembalap sempat keluar dari trek, terutama di tikungan ketujuh, sementara Adrian Sutil, mobilnya mengalami gangguan kelistrikan.

Kualifikasi[sunting | sunting sumber]

Hujan lebat diperkirakan akan mengganggu sesi tersebut, dan meskipun awan mulai terlihat di beberapa tikungan terakhir di sirkuit ini, namun sesi yang berlangsung selama satu jam tersebut tetap bebas dari hujan. Tim Red Bull sekali lagi menjadi penentu kecepatan, dengan para pakar dan komentator yang memperkirakan bahwa perebutan posisi terdepan akan terjadi antara Vettel dan Webber, dan mungkin Alonso, yang merupakan satu-satunya pembalap yang berhubungan dengan mereka sepanjang akhir pekan. Perjuangan untuk menghindari eliminasi berlangsung dengan sengit, dengan beberapa pembalap, termasuk Michael Schumacher, Jenson Button, dan Adrian Sutil, yang saling bertukar putaran tercepat satu sama lain untuk menghindari posisi kedelapan belas dan bergabung bersama dengan pembalap Virgin, Lotus, dan Hispania di zona eliminasi. Pada akhirnya, Kamui Kobayashi mendapatkan rasa malu karena dirinya terpaksa harus rela tersingkir di sesi Q1; meskipun dia melakukan putaran terbang di akhir periode pertama yang, berdasarkan waktu sektor, sudah cukup untuk menjaga sesi kualifikasi tetap hidup, namun dia dengan kejam menghadapi lalu lintas di rangkaian tikungan terakhir. Karena putarannya terganggu, maka dia membatalkan lajunya dan kembali lagi ke dalam pit. Karena rasa frustrasinya, dia gagal melewati jembatan timbang pengawasan sepenuhnya, dan kemudian diberi penalti turun lima tempat di grid karena pelanggarannya, dan mendorongnya kembali ke barisan yang paling terakhir di grid bersama dengan Sakon Yamamoto. Di tempat yang lain, Timo Glock adalah pembalap yang tercepat di antara para pembalap yang membela tim-tim yang baru; sebagai seorang pembalap dengan mobil yang terakhir yang mencatatkan waktu pada periode pertama, dia mengungguli Heikki Kovalainen hanya dengan seperseratus detik.

Ketika Vettel mengklaim waktu tercepat di periode pertama, Mark Webber menjadi yang tercepat di periode kedua, dan Alonso sekali lagi di posisi ketiga. Vitaly Petrov dari tim Renault menjadi sebuah kejutan yang besar, di mana dirinya menempati posisi keempat, dan membuktikan bahwa kecepatannya di sesi latihan bebas sungguh-sungguh. Meskipun jarak antara tim Red Bull dan pembalap lainnya tetap konstan dalam hitungan detik, namun ini adalah pertarungan yang sulit untuk mendapatkan posisi minor karena beberapa pembalap berjuang untuk mempromosikan diri mereka ke sesi kualifikasi periode yang terakhir. Sébastien Buemi dan Jaime Alguersuari sibuk mencatatkan waktu tercepat satu sama lain, namun pertarungan sesungguhnya sekali lagi adalah perebutan tempat terakhir di periode berikutnya, dengan Button, Nico Rosberg dan duet pembalap Williams, yaitu Rubens Barrichello dan Nico Hülkenberg, dan berjuang untuk tetap bertahan. Pada saat Hülkenberg dan Rosberg berhasil lolos, Button hanya mampu menempati posisi kesebelas dan mantan rekan setimnya, yaitu Barrichello, berada di posisi kedua belas, dengan Juara Dunia Pembalap bertahan tersebut yang gagal melakukan cut hanya dengan selisih dua per seribu detik. Adrian Sutil mampu menempati posisi ketiga belas bersama dengan rekan senegaranya, yaitu Michael Schumacher, dengan Buemi, Vitantonio Liuzzi yang tidak disebutkan namanya, dan Alguersuari yang mengisi posisi lini tengah ke bawah.

Pada sesi kualifikasi bagian yang ketiga dan terakhir, dilaporkan bahwa Petrov, Pedro de la Rosa, dan Hülkenberg tidak menyangka bahwa mereka bisa melaju ke periode terakhir, dan oleh karena itu kehabisan set ban opsi baru yang lebih lembut. Petrov dan de la Rosa sama-sama memilih strategi satu kali pit untuk menghemat ban mereka, seperti yang telah dilakukan oleh Robert Kubica di dalam mobil Renault yang kedua. Hülkenberg lebih memilih untuk melaju di dalam dua periode, tetapi sama seperti di negara Jerman, dia menyadari bahwa ban mobilnya terlalu aus untuk menentukan catatan waktu putaran yang kompetitif di akhir sesi. De la Rosa mengalami kesulitan yang serupa, dan mengambil posisi kesembilan dari Hülkenberg hanya dengan selisih dua per seribu detik saja. Di ujung grid, Sebastian Vettel mencatatkan waktu tercepatnya, yang bahkan tidak bisa dia kalahkan di putaran kedua meski masih cukup bagus untuk meraih posisi terdepan, sementara Mark Webber tidak bisa berkembang banyak dari catatan waktu putaran-nya di sesi Q2. Di akhir sesi, tim Red Bull sekali lagi menduduki posisi pertama dan kedua, dan memberikan tim sebelas posisi terdepan dari dua belas upaya di musim 2010. Vettel sendiri lebih cepat satu detik dari Alonso, dengan Webber yang tertinggal sedikit dari angka yang patut ditiru itu. Pada saat-saat ini, dikombinasikan dengan rekaman yang disiarkan oleh Manajemen Formula Satu, yang menunjukkan bahwa baik tim Red Bull maupun Ferrari melaju dengan sayap depan yang lebih dekat ke jalan dibandingkan rival mereka, kembali memicu ketegangan dan perdebatan mengenai sayap depan yang fleksibel, dengan tim McLaren dan Mercedes GP yang secara khusus mendekati FIA untuk klarifikasi mengenai peraturannya.

Di tempat yang lain, Lewis Hamilton memanfaatkan tersingkirnya Jenson Button di awal sesi Q2 untuk lolos ke posisi kelima di belakang Felipe Massa, di mana Juara Dunia Pembalap musim 2008 tersebut ingin mendapatkan hasil akhir yang bagus dan memberikan jarak sebanyak mungkin antara dirinya dan rekan setimnya di dalam klasemen sementara kejuaraan dunia pembalap. Nico Rosberg bertahan dalam sesi latihan bebas selama satu jam, meskipun nyaris tereliminasi pada dua kesempatan untuk sejajar dengan Hamilton di urutan keenam, sementara Vitaly Petrov menjadi pembalap yang kedua belas dan terakhir yang mengungguli rekan setimnya di tahun 2010. Sebuah kesalahan awal pada putaran penerbangan pertama Kubica melihat pembalap asal Polandia itu mengalami kesulitan, dan sementara putaran keduanya lebih cepat, Petrov membalas dengan menggunakan karet bekas untuk menempati posisi ketujuh dengan selisih sepersepuluh detik di akhir sesi.

Balapan[sunting | sunting sumber]

Beberapa pembalap memperkirakan bahwa "hingga tujuh puluh persen" dari hasil akhir balapan akan ditentukan pada tikungan pertama, karena sirkuit Hungaroring yang padat dan berkelok-kelok. Terlepas dari kecepatan mobil Red Bull di sesi kualifikasi, Fernando Alonso yang start dari posisi ketiga mampu mencapai posisi kedua di depan Mark Webber pada putaran pertama. Penggerak besar yang lainnya adalah Vitaly Petrov, yang berhasil menyalip Lewis Hamilton untuk posisi kelima pada tikungan pertama – meskipun dia menyerahkan tempatnya kepada Juara Dunia Pembalap musim 2008 tersebut pada putaran berikutnya setelah dia menyadari bahwa ban mobilnya tidak bisa memanas – dan Kamui Kobayashi, yang berhasil melonjak dari posisi ke-23 di grid hingga posisi ke-16. Balapan Jaime Alguersuari berakhir setelah hanya satu putaran saja, dengan mesin Ferrari di dalam mobil Toro Rosso miliknya yang "memuntahkan" cairan pendingin ke sektor pertama sirkuit tanpa peringatan.

Sebastian Vettel melesat menjauh dari Alonso dan Webber dengan kecepatan hampir satu detik per putaran, setidaknya sebagian menegaskan gagasan bahwa tim akan menjalani balapan yang sangat mudah. Namun, gangguan terjadi pada putaran kelima belas ketika Vitantonio Liuzzi melakukan kontak dengan pembalap yang tidak teridentifikasi, dan kehilangan sayap depan mobilnya di tikungan kesebelas. Hal ini mendorong penerapan mobil keselamatan dan serangkaian pit stop. Vettel nyaris saja masuk ke dalam pit di saat-saat terakhir. Masalah mulai muncul ketika Nico Rosberg meninggalkan garasinya dengan ban kanan-belakang mobilnya yang longgar. Ban mobilnya langsung terlepas dan memantul ke arah jalur pit melalui kotak pit tim Williams, dan pada akhirnya mengenai seorang mekanik yang bernama Nigel Hope, yang mengalami memar akibat kejadian tersebut.^[7] Tim Renault mampu memanggil Vitaly Petrov untuk masuk ke dalam pit, dan melepaskannya ke sirkuit secara berurutan, tetapi pemegang lollipop tim Renault melepaskan Robert Kubica ke arah Adrian Sutil, yang pada saat itu mencoba memasuki kotak pit miliknya segera setelah pit Renault. Tabrakan itu mengakhiri keikutsertaan Sutil. Tim Renault sendiri diberikan denda sebesar US$50.000 karena pelepasan pit yang tidak aman, dan Kubica dikenakan penalti stop-and-go selama sepuluh detik karena telah menyebabkan kecelakaan di dalam jalur pit yang dapat dihindari.

Sementara sebagian besar pemimpin balapan masuk ke dalam pit dalam tiga putaran pada saat mobil keselamatan berada di sirkuit, Webber tetap menjadi pengecualian. Setelah berhasil melewati Vettel pada saat pembalap asal Jerman itu berada di dalam pit, Webber kini menjadi yang pertama di trek. Tim Red Bull mulai merumuskan strategi agar pembalap asal Australia itu bisa masuk pit dan bergabung kembali dengan sirkuit mendahului Alonso. Vettel kemudian mendapatkan penalti drive-through setelah melanggar Pasal 40.9 Peraturan Olahraga.^[8] Vettel terjatuh lebih dari sepuluh mobil di belakang mobil keselamatan, dan dia dihukum. Sama seperti penalti kontroversial yang diberikan kepada Lewis Hamilton di Valencia, aturan tersebut – yang dirancang untuk menghentikan tim memanipulasi lapangan untuk tujuan strategi dalam kondisi mobil keselamatan – jarang dilanggar di zaman atau era modern dari olahraga ini, dan Vettel tampak merasa marah karena dihukum karena hal itu, dan merasa bahwa hal itu telah membuatnya kehilangan kemenangan. Dia bergabung kembali dengan sirkuit di belakang Alonso di posisi ketiga, dan menghabiskan sisa balapan ini dengan mencoba mencari jalan keluar dari pembalap Ferrari tersebut.

Di barisan depan, Webber memperkenalkan strategi yang sangat sederhana, yaitu mengemudi secepat yang dia bisa selama yang dia bisa, dan berniat untuk mendapatkan keunggulan yang cukup atas Alonso, sehingga dia bisa masuk ke dalam pit tanpa mempertaruhkan posisinya. Strateginya, yang pada awalnya dirancang untuk mengamankan tempat kedua baginya, kini menawarkan peluang untuk bisa meraih kemenangan yang sangat nyata. Di tempat yang lain, tim Renault lebih memilih untuk memensiunkan mobil Kubica karena diduga telah mengalami kerusakan akibat terlibat tabrakan dengan Sutil demi menjaga kondisi fisiknya, sedangkan Lewis Hamilton terpaksa harus rela mundur dari balapan ini ketika sedang berada di posisi keempat karena mobilnya mengalami masalah girboks di putaran yang sama. Sebagai pembalap yang terakhir yang terpaksa harus rela tersingkir dari balapan ini, keluarnya Hamilton dari balapan ini berarti untuk pertama kalinya pada musim 2010, ketiga tim yang baru akan melihat kedua mobil mereka menyelesaikan balapan. Tim Lotus sekali lagi mengambil garis kehormatan, dengan Kovalainen dan Trulli yang finis di depan Timo Glock, dan pembalap Virgin yang kedua, yaitu Lucas di Grassi, yang finis di antara duet pembalap Hispania, yaitu Senna dan Yamamoto.

Vettel mengejar Alonso dan keduanya saling bertarung untuk memperebutkan posisi kedua, sementara Webber terus memperbesar keunggulannya. Tugas pembalap asal Australia itu menjadi lebih sulit, dengan adanya backmarker di sirkuit yang pendek dan ketat, namun ketika dia masuk ke dalam pit pada putaran ke-42, dia unggul lima detik dari Alonso. Satu-satunya perubahan posisi besar yang lainnya terjadi ketika Rubens Barrichello – pembalap terdepan yang kedua yang tidak masuk ke dalam pit sebagai respons terhadap mobil keselamatan yang ditimbulkan oleh Liuzzi – terpaksa berhenti dari posisi kelima. Tim Williams telah mencoba strategi serupa dengan tim BMW Sauber dengan Kamui Kobayashi di Valencia dengan meminta Barrichello untuk melakukan pit terlambat dan bergabung kembali ke trek dengan menggunakan ban super lunak. Berbeda dengan Webber, Barrichello tidak mampu mempertahankan posisinya, dan merosot ke urutan kesebelas di belakang Schumacher. Dia kemudian mencoba untuk meluncur melintasi trek dengan mudah, namun dengan cepat terjebak di belakang mantan rekan setimnya. Segalanya terjadi di akhir balapan, ketika Barrichello mampu mendekat untuk melewati Schumacher di lintasan lurus utama, namun Schumacher berusaha untuk menjepit Barrichello ke arah dinding dan memaksanya mundur. Namun, manuver yang telah dilakukan oleh Schumacher sudah terlambat, dan Barrichello sudah berada di sampingnya pada saat pembalap Mercedes itu berpindah posisi. Barrichello hampir melakukan kontak dengan dinding beton pit dan terpaksa melintasi pintu keluar pit, namun berhasil mengambil tempat dari Schumacher, yang ditempatkan di bawah penyelidikan oleh pengawas balapan karena telah membalap dengan berbahaya. Dia kemudian mendapat penalti turun sepuluh tempat di grid atas tindakannya, yang akan dilakukan pada balapan berikutnya di negara Belgia.

Dengan Webber yang berada di depan sejauh ini, dia mampu meraih kemenangan dengan selisih waktu hampir dua puluh detik. Vettel tidak dapat menemukan cara untuk melewati Fernando Alonso, dan harus puas finis di posisi ketiga, sementara Felipe Massa berada di urutan keempat untuk tim Ferrari. Petrov dan Nico Hülkenberg meraih hasil akhir finis yang terbaik di dalam karier mereka hingga saat ini, dengan masing-masing menempati posisi kelima dan keenam, sementara Pedro de la Rosa dan Kobayashi dari tim BMW Sauber dipisahkan oleh Jenson Button yang sedang dalam masa pemulihan, di mana semuanya tertinggal satu putaran. Tindakan Barrichello yang terlambat pada Schumacher berbuah manis, di mana dia berhasil mencetak satu poin dengan finis di posisi kesepuluh dan tempat pencetak poin yang terakhir bagi pembalap asal Brasil itu, sementara posisi finis kesebelas yang telah diraih oleh Schumacher membuat tim Mercedes GP gagal mencetak poin untuk yang pertama kalinya pada musim 2010.

Pasca-balapan[sunting | sunting sumber]

Tiga pembalap di tiga posisi teratas muncul di atas podium untuk mengumpulkan trofi mereka, dan berbicara kepada media pada sebuah sesi konferensi pers selanjutnya. Mekanik tim Red Bull, yaitu Darren Nicholls, muncul di atas podium untuk menerima penghargaan pabrikan pemenang balapan.^[9] Menanggapi pertanyaan berulang kali mengenai barisan sayap depan fleksibel yang mencengkeram paddock Budapest, FIA berjanji akan menerapkan klausul dalam peraturan dan regulasi yang akan memungkinkan mereka untuk memberikan tekanan lebih besar pada sayap depan mobil Red Bull dan Ferrari di saat yang bersamaan di balapan berikutnya di Grand Prix Belgia.

Gaya mengemudi agresif yang telah dilancarkan oleh Schumacher dalam upaya untuk mencegah Barrichello untuk menyalip dirinya mendapatkan kritikan yang keras dari komentator dan mantan pembalap, termasuk Juara Dunia Pembalap sebanyak tiga kali, yaitu Niki Lauda, dan mantan rekan setim Schumacher, yaitu Eddie Irvine dan Martin Brundle.^[10]^[11] Juara Dunia Pembalap sebanyak Tiga Kali, yaitu Jackie Stewart, berkomentar bahwa: "Kita hanya berjarak satu milimeter saja dari kejadian [yang] buruk, dan bagi Schumacher, melakukan apa yang [telah] dia lakukan terhadap Rubens Barrichello hanya mengundang bencana [saja]... Itu adalah salah satu pelanggaran yang paling terang-terangan dari pembalap [yang] lain yang pernah saya lihat. Ini adalah contoh [yang] buruk dari seorang pria yang [telah] memiliki tujuh gelar juara dunia [pembalap], taktik anak pengganggu."^[12] Schumacher secara terbuka membela tindakannya setelah balapan ini berakhir dan dalam sidang pengawas balapan, tetapi kemudian mengakui bahwa dia salah, dan meminta maaf kepada Barrichello. Derek Warwick, salah satu pengawas lomba yang juga merupakan mantan pembalap Formula Satu, berkomentar bahwa Schumacher bisa saja diperlihatkan bendera hitam, yang mengakibatkan diskualifikasi seketika, seandainya waktu yang masih tersisa lebih banyak di balapan ini, untuk meninjau bukti video.^[13] Schumacher sebelumnya pernah mendapatkan bendera hitam di awal kariernya, yaitu di Grand Prix Inggris 1994, karena telah mengabaikan penalti waktu stop-and-go selama 5 detik; dia menerima larangan turun di dua balapan karena telah mengabaikan bendera hitam dan terus saja berbalapan, daripada kembali lagi ke dalam pit, seperti yang telah diinstruksikan sebelumnya.^[14]

Rekapitulasi balapan[sunting | sunting sumber]

Hasil lengkap kualifikasi[sunting | sunting sumber]

Pos	No	Pembalap	Konstruktor	Bagian 1	Bagian 2	Bagian 3	Grid
1	5	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault	1:20.417	1:19.573	1:18.773	1
2	6	Mark Webber	Red Bull-Renault	1:21.132	1:19.531	1:19.184	2
3	8	Fernando Alonso	Ferrari	1:21.278	1:20.237	1:19.987	3
4	7	Felipe Massa	Ferrari	1:21.299	1:20.857	1:20.331	4
5	2	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:21.455	1:20.877	1:20.499	5
6	4	Nico Rosberg	Mercedes	1:21.212	1:20.811	1:21.082	6
7	12	Vitaly Petrov	Renault	1:21.558	1:20.797	1:21.229	7
8	11	Robert Kubica	Renault	1:21.159	1:20.867	1:21.328	8
9	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber-Ferrari	1:21.891	1:21.273	1:21.411	9
10	10	Nico Hülkenberg	Williams-Cosworth	1:21.598	1:21.275	1:21.710	10
11	1	Jenson Button	McLaren-Mercedes	1:21.422	1:21.292		11
12	9	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	1:21.478	1:21.331		12
13	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1:22.080	1:21.517		13
14	3	Michael Schumacher	Mercedes	1:21.840	1:21.630		14
15	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso-Ferrari	1:21.982	1:21.897		15
16	15	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	1:21.789	1:21.927		16
17	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso-Ferrari	1:21.978	1:21.998		17
18	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber-Ferrari	1:22.222			23¹
19	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	1:24.050			18
20	19	Heikki Kovalainen	Lotus-Cosworth	1:24.120			19
21	18	Jarno Trulli	Lotus-Cosworth	1:24.199			20
22	25	Lucas di Grassi	Virgin-Cosworth	1:25.118			21
23	21	Bruno Senna	HRT-Cosworth	1:26.391			22
24	20	Sakon Yamamoto	HRT-Cosworth	1:26.453			24
Sumber:^[15]

^ – Kamui Kobayashi mendapatkan penalti turun lima posisi di grid karena telah melewati lampu merah di dalam jalur pit pada akhir sesi Q1.^[16]

Hasil lengkap balapan[sunting | sunting sumber]

Pos	No	Pembalap	Konstruktor	Putaran	Waktu/Tersingkir	Grid	Poin
1	6	Mark Webber	Red Bull-Renault	70	1:41:05.571	2	25
2	8	Fernando Alonso	Ferrari	70	+17.821	3	18
3	5	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault	70	+19.252	1	15
4	7	Felipe Massa	Ferrari	70	+27.474	4	12
5	12	Vitaly Petrov	Renault	70	+1:13.192	7	10
6	10	Nico Hülkenberg	Williams-Cosworth	70	+1:16.723	10	8
7	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber-Ferrari	69	+1 Lap	9	6
8	1	Jenson Button	McLaren-Mercedes	69	+1 Lap	11	4
9	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber-Ferrari	69	+1 Lap	23	2
10	9	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	69	+1 Lap	12	1
11	3	Michael Schumacher¹	Mercedes	69	+1 Lap	14
12	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso-Ferrari	69	+1 Lap	15
13	15	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	69	+1 Lap	16
14	19	Heikki Kovalainen	Lotus-Cosworth	67	+3 Laps	19
15	18	Jarno Trulli	Lotus-Cosworth	67	+3 Laps	20
16	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	67	+3 Laps	18
17	21	Bruno Senna	HRT-Cosworth	67	+3 Laps	22
18	25	Lucas di Grassi	Virgin-Cosworth	66	+4 Laps	21
19	20	Sakon Yamamoto	HRT-Cosworth	66	+4 Laps	24
Ret	2	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	23	Girboks	5
Ret	11	Robert Kubica	Renault	23	Tabrakan kerusakan	8
Ret	4	Nico Rosberg	Mercedes	15	Roda	6
Ret	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	15	Tabrakan	13
Ret	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso-Ferrari	1	Mesin	17
Sumber:^[17]

Catatan:

1.^ Sebuah insiden antara Michael Schumacher dan Rubens Barrichello turun langsung ke arah dinding pit, di mana Schumacher hampir saja memaksa Barrichello untuk masuk ke arah dinding pit pada saat dia mencoba untuk menyalip, diselidiki oleh pengawas balapan setelah balapan ini berakhir. Para pengawas balapan kemudian mengambil keputusan dengan memberikan Schumacher penalti turun 10 tempat di grid pada balapan berikutnya.

Klasemen sementara Kejuaraan Dunia setelah perlombaan[sunting | sunting sumber]

Klasemen Kejuaraan Dunia Pembalap

	Pos.	Pembalap	Points
2	1	Mark Webber	161
1	2	Lewis Hamilton	157
1	3	Sebastian Vettel	151
2	4	Jenson Button	147
	5	Fernando Alonso	141
Sumber: ^[18]

Klasemen Kejuaraan Dunia Konstruktor

	Pos.	Konstruktor	Points
1	1	Red Bull-Renault	312
1	2	McLaren-Mercedes	304
	3	Ferrari	238
	4	Mercedes	132
	5	Renault	106
Sumber: ^[18]

Catatan: Hanya lima posisi teratas saja yang dimasukkan ke dalam tabel klasemen di atas ini.

Lihat pula[sunting | sunting sumber]

Referensi[sunting | sunting sumber]

^ "Weather History for Budapest Ferihegy, Hungary". Weather Underground. Diakses tanggal 13 January 2016.
^ "Hungary". Formula1.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-07-18. Diakses tanggal 22 December 2020.
^ Holt, Sarah; Benson, Andrew (2009-08-29). "Bahrain set to start 2010 season". BBC Sport. BBC. Diakses tanggal 2009-08-30.
^ O'Leary, Jamie (2010-08-01). "Webber charges to Hungarian GP win". autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 3 August 2010. Diakses tanggal 2010-08-01.
^ "Sakon Yamamoto in for Karun Chandhok again at Hispania". BBC Sport. BBC. 2010-07-27. Diarsipkan dari versi asli tanggal 29 July 2010. Diakses tanggal 2010-07-29.
^ "Warwick to join stewards panel in Budapest". gpupdate.net. GPUpdate. 2010-07-29. Diarsipkan dari versi asli tanggal 30 July 2010. Diakses tanggal 2010-07-29.
^ "Fines given for pitlane chaos". grandprix.com. Diakses tanggal 18 October 2021.
^ "2010 F1 Sporting Regulations – published on 23.06.2010" (PDF). fia.com. Fédération Internationale de l'Automobile. 2010-06-23. hlm. 25. Diakses tanggal 2010-08-02. 40.9 The safety car shall be used at least until the leader is behind it and all remaining cars are lined up behind him. Once behind the safety car, the race leader must keep within ten car lengths of it...and all remaining cars must keep the formation as tight as possible.
^ "Podium". Zimbio.com. Diakses tanggal 21 February 2022.
^ Lalor, Peter (4 August 2010). "Michael Schumacher Admits His Move Against Rubens Barrichello was Wrong". The Australian. News Limited. Diakses tanggal 7 August 2010.
^ Brundle, Martin (2 August 2010). "Schumacher right to say sorry". BBC Sport. BBC. Diarsipkan dari versi asli tanggal 4 August 2010. Diakses tanggal 5 August 2010.
^ McKenzie, Bob (3 August 2010). "Stewart Slams Michael Schumacher Move". Daily Express. Northern & Shell. Diakses tanggal 7 August 2010.
^ "Schumacher close to being disqualified - Derek Warwick". BBC Sport. BBC. 3 August 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 5 August 2010. Diakses tanggal 5 August 2010.
^ Allsop, Derick (27 July 1994). "Schumacher is banned and docked points: German's punishment lets in Hill". The Independent. Independent Print Limited. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-05-01. Diakses tanggal 7 August 2010.
^ "FORMULA 1 ENI MAGYAR NAGYDÍJ 2010 - Qualifying Results". formula1.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 13 July 2014. Diakses tanggal 28 December 2015.
^ Elizalde, Pablo (2010-07-31). "Kobayashi handed five-place penalty". autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 3 August 2010. Diakses tanggal 2010-07-31.
^ "FORMULA 1 ENI MAGYAR NAGYDÍJ 2010 - Race Results". formula1.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 26 October 2014. Diakses tanggal 28 December 2015.
^ ^a ^b "Hungary 2010 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com. Diakses tanggal 18 March 2019.

Pranala luar[sunting | sunting sumber]

Seri sebelumnya: Grand Prix Jerman 2010	Kejuaraan Dunia Formula Satu musim 2010	Seri selanjutnya: Grand Prix Belgia 2010
Tahun sebelumnya: Grand Prix Hungaria 2009	Grand Prix Hungaria	Tahun selanjutnya: Grand Prix Hungaria 2011

Artikel bertopik Formula Satu ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

[1] "Weather History for Budapest Ferihegy, Hungary". Weather Underground. Diakses tanggal 13 January 2016.

[2] "Hungary". Formula1.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-07-18. Diakses tanggal 22 December 2020.

[3] Holt, Sarah; Benson, Andrew (2009-08-29). "Bahrain set to start 2010 season". BBC Sport. BBC. Diakses tanggal 2009-08-30.

[4] O'Leary, Jamie (2010-08-01). "Webber charges to Hungarian GP win". autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 3 August 2010. Diakses tanggal 2010-08-01.

[5] "Sakon Yamamoto in for Karun Chandhok again at Hispania". BBC Sport. BBC. 2010-07-27. Diarsipkan dari versi asli tanggal 29 July 2010. Diakses tanggal 2010-07-29.

[6] "Warwick to join stewards panel in Budapest". gpupdate.net. GPUpdate. 2010-07-29. Diarsipkan dari versi asli tanggal 30 July 2010. Diakses tanggal 2010-07-29.

[7] "Fines given for pitlane chaos". grandprix.com. Diakses tanggal 18 October 2021.

[8] "2010 F1 Sporting Regulations – published on 23.06.2010" (PDF). fia.com. Fédération Internationale de l'Automobile. 2010-06-23. hlm. 25. Diakses tanggal 2010-08-02. 40.9 The safety car shall be used at least until the leader is behind it and all remaining cars are lined up behind him. Once behind the safety car, the race leader must keep within ten car lengths of it...and all remaining cars must keep the formation as tight as possible.

[9] "Podium". Zimbio.com. Diakses tanggal 21 February 2022.

[10] Lalor, Peter (4 August 2010). "Michael Schumacher Admits His Move Against Rubens Barrichello was Wrong". The Australian. News Limited. Diakses tanggal 7 August 2010.

[11] Brundle, Martin (2 August 2010). "Schumacher right to say sorry". BBC Sport. BBC. Diarsipkan dari versi asli tanggal 4 August 2010. Diakses tanggal 5 August 2010.

[12] McKenzie, Bob (3 August 2010). "Stewart Slams Michael Schumacher Move". Daily Express. Northern & Shell. Diakses tanggal 7 August 2010.

[13] "Schumacher close to being disqualified - Derek Warwick". BBC Sport. BBC. 3 August 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 5 August 2010. Diakses tanggal 5 August 2010.

[14] Allsop, Derick (27 July 1994). "Schumacher is banned and docked points: German's punishment lets in Hill". The Independent. Independent Print Limited. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-05-01. Diakses tanggal 7 August 2010.

[15] "FORMULA 1 ENI MAGYAR NAGYDÍJ 2010 - Qualifying Results". formula1.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 13 July 2014. Diakses tanggal 28 December 2015.

[16] Elizalde, Pablo (2010-07-31). "Kobayashi handed five-place penalty". autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 3 August 2010. Diakses tanggal 2010-07-31.

[17] "FORMULA 1 ENI MAGYAR NAGYDÍJ 2010 - Race Results". formula1.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 26 October 2014. Diakses tanggal 28 December 2015.

[Championship_standings-18] "Hungary 2010 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com. Diakses tanggal 18 March 2019.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

1

[15]

[16]

1

[17]

[18]

l b s Grand Prix Formula Satu: 2010–2019
2010	BHR AUS MAL CHN ESP MON TUR CAN EUR GBR GER HUN BEL ITA SIN JPN KOR BRA ABU
2011	~~BHR~~ AUS MAL CHN TUR ESP MON CAN EUR GBR GER HUN BEL ITA SIN JPN KOR IND ABU BRA
2012	AUS MAL CHN BHR ESP MON CAN EUR GBR GER HUN BEL ITA SIN JPN KOR IND ABU USA BRA
2013	AUS MAL CHN BHR ESP MON CAN GBR GER HUN BEL ITA SIN KOR JPN IND ABU USA BRA
2014	AUS MAL BHR CHN ESP MON CAN AUT GBR GER HUN BEL ITA SIN JPN RUS USA BRA ABU
2015	AUS MAL CHN BHR ESP MON CAN AUT GBR HUN BEL ITA SIN JPN RUS USA MEX BRA ABU
2016	AUS BHR CHN RUS ESP MON CAN EUR AUT GBR HUN GER BEL ITA SIN MAL JPN USA MEX BRA ABU
2017	AUS CHN BHR RUS ESP MON CAN AZE AUT GBR HUN BEL ITA SIN MAL JPN USA MEX BRA ABU
2018	AUS BHR CHN AZE ESP MON CAN FRA AUT GBR GER HUN BEL ITA SIN RUS JPN USA MEX BRA ABU
2019	AUS BHR CHN AZE ESP MON CAN FRA AUT GBR GER HUN BEL ITA SIN RUS JPN MEX USA BRA ABU
← 2000–2009 2020–2029 →