Grand Prix F1 Inggris 2010: Perbedaan antara revisi

Grand Prix Inggris 2010
← Lomba sebelumnya	Lomba berikutnya →
	Sirkuit Silverstone.
Detail perlombaan
Tanggal	11 Juli 2010
Nama resmi	2010 Formula 1 Santander British Grand Prix
Lokasi	Sirkuit Silverstone, Northamptonshire dan Buckinghamshire, Inggris
Sirkuit	Sirkuit balapan permanen
Panjang sirkuit	5.901 km (3.667 mi)
Jarak tempuh	52 putaran, 306.747 km (190.604 mi)
Posisi pole
Waktu	1:29.615
Putaran tercepat
Waktu	1:30.874 putaran ke-52
Podium
	Pemimpin perlombaan ;

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Sebaris

Revisi terkini sejak 1 Mei 2024 07.59

Grand Prix Inggris 2010 (secara resmi bernama 2010 Formula 1 Santander British Grand Prix)^[3] adalah sebuah balapan mobil seri yang ke-10 di dalam ajang balapan mobil Formula Satu musim 2010.^[4] Pada tanggal 7 Desember 2009, dipastikan bahwa balapan ini akan berlangsung di Silverstone selama tujuh belas tahun ke depan setelah kegagalan Donington Park untuk mengumpulkan dana yang diperlukan untuk mengadakan balapan.^[5] Balapan ini digelar di sirkuit Silverstone, Northamptonshire, Inggris, pada tanggal 11 Juli, dengan tanggal yang berbarengan dengan pertandingan final Piala Dunia FIFA 2010 (sama seperti yang telah terjadi pada tahun 1990 dan 1998).^[6]^[7] Perlombaan ini berhasil dimenangkan oleh pembalap Red Bull, yaitu Mark Webber, yang berhasil meraih kemenangan ketiganya di musim ini.^[8]

Ketika tata letak yang baru selesai, spekulasi muncul dari Silverstone menjadi sirkuit yang tercepat di dalam kalender, di mana pada saat ini trek yang tercepat di dalam ajang F1 dipegang oleh Monza. Peningkatan kecepatan 8% per putaran akan diminta untuk mengambil catatan ini, tetapi majalah Autosport mengamati bahwa pembalap Formula 3 Inggris hanya bisa mengelola 1% lebih cepat dari kecepatan rata-rata yang sebelumnya, membuat ini tidak mungkin.

Ini adalah terakhir kalinya hingga Grand Prix Jepang 2014, di mana tim Ferrari tidak berhasil mencetak satu poin pun.

Lokasi balapan

Grand Prix Inggris 2009 dijadwalkan menjadi balapan yang terakhir yang diadakan di Sirkuit Silverstone.^[9] Donington Park dijadwalkan mengadakan balapan mulai dari musim 2010, tetapi tidak dapat memperoleh uang untuk membangun kembali sirkuitnya karena masalah keuangan.^[10] Pada tanggal 29 Oktober 2009, Bernie Ecclestone mengonfirmasi bahwa tidak akan ada Grand Prix Inggris di Donington Park.^[11] Silverstone kemudian menandatangani kontrak yang berdurasi selama 17 tahun untuk mengadakan balapan mulai dari musim 2010 dan seterusnya.^[12] Berdasarkan kesepakatan ini, jalur pit dan paddock akan dibangun kembali dengan pekerjaan yang dimulai sesegera mungkin setelah Natal 2009, yang akan selesai pada tahun 2011. Tata letak trek yang baru untuk balapan ini menampilkan kompleks tikungan yang baru, yang dikenal sebagai tata letak "Arena".^[13] Tikungan yang baru dari Abbey telah diberi nama; Farm, Village, The Loop, Aintree, dan Wellington Straight, yang mengarah ke tikungan Brooklands dengan tata letak yang lama. Balapan ini juga merupakan balapan yang terakhir yang menggunakan pit kompleks antara tikungan Woodcote dan Copse; struktur dasar kompleks yang baru terlihat antara Club dan Abbey, dan digunakan untuk yang pertama kalinya pada musim berikutnya.

Laporan

Latar belakang sebelum lomba

Sakon Yamamoto kembali lagi ke kursi balapan setelah tim Hispania Racing memutuskan untuk membatalkan Bruno Senna demi mendukung mantan pembalap Super Aguri dan Spyker tersebut karena alasan yang masih dirahasiakan pada saat akhir pekan ini dimulai.^[14] Ketua tim, yaitu Colin Kolles, mengklaim bahwa peralihan tersebut tidak terkait dengan sponsorship; satu-satunya sponsor baru untuk tim ini adalah Jaypee Group, pemilik Sirkuit Grup Jaypee yang baru di negara India, dan ditarik ke tim oleh Karun Chandhok. Senna menolak untuk berbicara mengenai masalah ini, sementara Yamamoto mengklaim bahwa dia akan "berbicara" dengan pembalap mobil profesional asal Brasil tersebut, memicu spekulasi bahwa tim tersebut mengalami masalah internal dan bahwa penunjukan Yamamoto dilakukan setelah Senna mengkritik tim melalui email internal. Meskipun demikian, namun tim menolak untuk berkomentar mengapa perubahan tersebut dilakukan, dan memastikan bahwa Senna akan kembali lagi ke kursinya di Hockenheim.

Perubahan susunan pembalap yang lainnya untuk sesi latihan bebas pertama adalah Paul di Resta yang menggantikan posisi Vitantonio Liuzzi di tim Force India, dan Fairuz Fauzy mengambil alih tugas mengemudinya Jarno Trulli di tim Lotus. Balapan tersebut juga menampilkan tim Virgin yang membawa peningkatan yang paling signifikan pada musim ini, sementara tim Lotus membawa pembaruan terakhirnya untuk musim 2010 pada saat tim mengalihkan fokusnya ke mobil musim 2011. Sementara itu, tim McLaren memperkenalkan interpretasi mereka terhadap konsep diffuser tiup yang dipelopori oleh tim Red Bull di awal musim dan memulai debutnya oleh tim Ferrari dan Mercedes di Grand Prix Eropa, namun tim yang bermarkas di Woking itu meninggalkannya setelah mengalami kesulitan selama sesi latihan bebas hari Jumat.

Penambahan sirkuit yang baru ini diterima dengan baik, namun beberapa pembalap meminta agar perubahan dilakukan pada jalur tinggi melalui kompleks Maggotts-Becketts, salah satu kombinasi tikungan yang tercepat di dalam kalender Formula Satu.^[15]

Perwakilan pembalap di panel pengawas balapan adalah Nigel Mansell.^[16]

Sesi latihan bebas

Sesi latihan bebas hari Jumat menandai pertama kalinya para pembalap merasakan tata letak yang baru. Sambutannya beragam, dengan Mark Webber dan Fernando Alonso yang merasa antusias terhadap hal itu, sementara Robert Kubica dan Heikki Kovalainen menyatakan preferensinya terhadap sirkuit yang lebih tua. Hampir setiap pembalap mengomentari adanya benjolan besar pada pendekatan tikungan Abbey yang telah diubah profilnya, dengan beberapa pembalap yang mengklaim bahwa itu berpotensi lebih baik daripada tikungan Copse.^[17]

Sesi Jumat sekali lagi didominasi oleh tim Red Bull, dengan Vettel yang berhasil mencatatkan waktu tercepat di sesi pertama dan Webber di sesi kedua. Tata letak yang baru membuat beberapa pembalap keluar, dengan Lewis Hamilton dan Michael Schumacher yang melebar di tikungan Abbey. Entah akibat dari tata letak yang baru atau faktor yang lain, sesi Jumat menghasilkan waktu yang tidak biasa, dengan duet pembalap Ferrari, yaitu Alonso dan Massa, yang kesulitan menemukan kecepatan nyata di sesi pertama, sementara pembalap Renault, yaitu Vitaly Petrov, lebih cepat dari rekan setimnya, yaitu Kubica. Di kedua sesi, hanya empat pembalap yang berada dalam jarak satu detik dari pemimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap. Di tempat lain, tim baru mengalami kesulitan. Sementara pembalap Lotus, yaitu Heikki Kovalainen, perlahan-lahan menggerogoti selisih dari tim-tim mapan, Sakon Yamamoto adalah yang paling lambat dari dua puluh empat pembalap, tertinggal tujuh setengah detik. Setelah menyerahkan mobilnya kepada pembalap tes Fairuz Fauzy untuk sesi pertama, Jarno Trulli terhambat oleh masalah keandalan dan keterbatasan waktunya pada tata letak yang baru sebelum mobil Kovalainen habis masa berlakunya di sirkuit di akhir sesi.

Sesi ketiga dan terakhir pada Sabtu pagi melanjutkan tren tersebut, dengan Sebastian Vettel yang kembali lagi berhasil menjadi yang teratas dalam catatan waktu, dengan Mark Webber yang berada di urutan kedua; kedua pembalap tersebut adalah satu-satunya dua pembalap yang mampu menembus batas waktu 1 menit 31 detik sepanjang akhir pekan. Beberapa pembalap terhambat karena masalah mekanis, dan Trulli kehilangan lebih banyak waktu karena masalah hidrolik, seperti yang terjadi pada Adrian Sutil. Timo Glock juga memiliki sedikit waktu di trek setelah mobil VR-01 ini menjadi korban dari masalah throttle. Vettel juga mengalami masalah mekanisnya ketika sayap depan mobilnya terlepas saat mendekati tikungan Abbey pada menit ke-60 dalam kecepatan yang tinggi. Pembalap muda asal Jerman ini mampu memperlambat laju mobilnya dan mencegah terjadinya kecelakaan, dan catatan waktunya tetap tidak terkalahkan selama beberapa menit terakhir sesi tersebut.

Kualifikasi

Awal sesi kualifikasi diwarnai dengan kontroversi menyusul kegagalan sayap mobil Vettel. Tim Red Bull telah membawa paket aerodinamis yang baru ke balapan yang mencakup sayap depan yang baru, dan kepala tim Christian Horner membuat keputusan untuk melepas sayap depan yang baru dari mobil Webber dan memberikannya kepada Vettel. Hal ini memicu ledakan kemarahan dari pembalap asal Australia tersebut, dengan persepsi publik bahwa tim Red Bull telah merampok Webber demi memihak Vettel, terutama setelah tabrakan di Istanbul. Jika tidak, sesi pertama menampilkan eliminasi Jaime Alguersuari dan duo Lotus, Virgin, dan Hispania. Timo Glock berhasil mengungguli Kovalainen di saat-saat terakhir untuk lolos sebagai pendatang baru yang terbaik, hanya untuk membuat Kovalainen mengambil alih tempat itu kembali beberapa saat kemudian.

Sesi kedua menyaksikan tersingkirnya Jenson Button, dengan komentator Martin Brundle yang mencatat bahwa mobil McLaren MP4-25 sangat kasar dalam menghadapi gundukan di sirkuit, terutama saat mendekati bagian yang baru. Mobil Renault yang dikendarai oleh Robert Kubica dan Vitaly Petrov juga kesulitan meskipun performa mereka menjanjikan di dalam sesi latihan bebas, dan meskipun Kubica baru saja lolos ke sesi Q3, namun sesi Petrov berakhir lebih awal setelah mobilnya mengalami masalah bahan bakar. Meskipun tim mampu mengeluarkan pembalap asal Rusia itu pada satu putaran terakhir di akhir sesi, namun upaya tenang itu hanya mengangkatnya ke posisi keenam belas. Menyusul performa sesi kualifikasi terburuk dalam kariernya di Valencia, Michael Schumacher mencatatkan waktu tercepat kelima pada sesi tersebut, dengan tim yang mengaitkan hasil buruk yang mereka alami baru-baru ini dengan peningkatan mobil tanpa sepenuhnya memahami dampak dari suku cadang baru mereka. Vitantonio Liuzzi mendapat penalti turun lima grid setelah lolos karena menghalangi laju Nico Hülkenberg ketika pembalap asal Italia itu dengan kasar memotong pembalap Williams pada saat dia melakukan kesalahan di tikungan Abbey. Di akhir sesi, Adrian Sutil berhasil lolos ke posisi kesebelas, di depan Kamui Kobayashi, Hülkenberg, Button, Petrov, dan Sébastien Buemi, dengan Liuzzi yang diturunkan ke posisi kedua puluh setelah penaltinya.

Sesi terakhir didominasi oleh tim Red Bull, dengan Vettel dan Webber yang saling bertarung satu sama lain. Pembalap asal Jerman itu unggul sepersepuluh detik, memicu ledakan kemarahan Webber, dengan pembalap asal Australia itu mengungkapkan ketidakpuasan yang luar biasa karena berada di sisi grid yang kotor, yang secara tradisional merupakan tempat awal yang buruk di Silverstone. Fernando Alonso berhasil mengungguli Lewis Hamilton setelah pembalap asal Inggris itu entah bagaimana caranya berhasil mengatasi masalah yang dialami oleh rekan setimnya, yaitu Button, dengan Nico Rosberg yang berada di posisi kelima. Meskipun ada masalah sebelumnya – diduga terkait dengan mobil yang terjebak dalam kondisi angin silang – Robert Kubica berhasil menempati posisi keenam di depan Felipe Massa, Rubens Barrichello, dan Pedro de la Rosa, yang merupakan kali pertama pembalap asal Spanyol itu berada di sesi Q3 di sepanjang musim ini. Michael Schumacher harus puas menempati posisi kesepuluh sekaligus yang terakhir di grid setelah hanya menyelesaikan satu putaran saja karena hanya tersisa satu set ban saja.

Selain penalti Liuzzi, Jaime Alguersuari didenda sebesar lima ribu dolar karena pelepasan pit yang tidak aman, dan Sakon Yamamoto diperingatkan karena memperlambat laju pembalap yang lain.

Balapan

Perlombaan ini dimulai dengan Sebastian Vettel yang mencoba untuk memaksa rekan setimnya, yaitu Webber, untuk menyerah pada saat mendekati tikungan Copse, tetapi pembalap asal Australia itu berhasil menang, dan Vettel melebar pada saat ia melakukan kontak dengan Lewis Hamilton di posisi ketiga. Pada saat seluruh pembalap melewati tikungan Maggotts-Becketts, Vettel terlihat melebar, mengalami kebocoran ban akibat terlibat kontak dengan Hamilton pada saat Webber dan pembalap asal Inggris itu lolos dari sisa pembalap yang lain. Insiden di putaran pertama yang lainnya membuat Felipe Massa mengalami kebocoran ban setelah terlibat kontak di bagian yang baru, dan kedua pembalap terpaksa harus masuk ke dalam pit, dan mendorong mereka ke bagian belakang lapangan.

Korban pertama pada balapan tersebut adalah Lucas di Grassi, di mana mobil VR-01 miliknya sekali lagi lumpuh karena mengalami kegagalan hidrolik, sementara di barisan depan, Hamilton tetap berhubungan dengan Webber pada saat mereka balapan dengan ban yang lebih lembut. Rekan setimnya, yaitu Button, mampu melaju hingga ke barisan depan, setelah memulai balapan ini dari posisi keempat belas. Fase awal balapan ditandai dengan kontroversi kecil yang lainnya pada saat Fernando Alonso berusaha untuk melewati Robert Kubica yang mengalami kesulitan pada saat masuk ke tikungan Vale. Alonso terpaksa keluar dari sirkuit dan bangkit untuk menuju tikungan Club pada paruh kedua, namun melewati Kubica dalam prosesnya. Alonso mendapat penalti drive-through karena gagal mengembalikan posisi itu kepada Kubica, namun masalah bermula ketika Adrian Sutil melakukan kontak dengan Pedro de la Rosa di trek lurus utama. Meskipun kedua pembalap tersebut mampu melaju untuk sementara waktu, namun sayap belakang mobil de la Rosa rusak dan mulai hancur pada saat mobil Sauber yang dia kemudikan melaju lurus ke Hangar. Dia masuk ke dalam pit, dan sempat dilepaskan kembali ke balapan, tetapi itu adalah luka yang mematikan dan, de la Rosa terpaksa harus rela tersingkir. Puing-puing di sirkuit pada saat mendekati Stowe mendorong pengerahan mobil keselamatan, sehingga membuat jarak di antara seluruh pembalap kembali lagi menjadi padat. Hal ini menjadi masalah bagi Alonso, karena dia tidak dapat menjalani hukuman drive-through sampai mobil keselamatan kembali ditarik, sehingga dia terjatuh kembali ke urutan berikutnya. Reaksi dari para komentator tidak simpatik, dan banyak yang merasa bahwa Alonso sebenarnya bisa saja menghindari masalah dengan mengembalikan posisi itu kepada Kubica sesegera mungkin. Meskipun demikian, namun hukuman tersebut tetap dianggap sebagai hukuman yang berat karena Kubica terpaksa harus keluar dari balapan karena mobilnya mengalami masalah poros penggerak sebelum insiden de la Rosa-Sutil. Charlie Whiting, direktur balapan FIA, kemudian mengatakan kepada wartawan bahwa Alonso dan tim Ferrari telah disarankan untuk menyerah kepada Kubica segera setelah pembalap asal Spanyol itu melewati sang pembalap Renault, dan dua kali lagi setelah itu sebelum penalti dikeluarkan.^[18] Tim Ferrari kemudian merilis garis waktu dari umpan Alonso-Kubica dan kejadian-kejadian berikutnya, menunjukkan bahwa Charlie Whiting telah mengatakan kepada mereka bahwa dia "harus melihat gambar" dan tidak merekomendasikan Alonso untuk mengembalikan posisinya sampai dua menit penuh setelah umpan kontroversial tersebut (di mana setelahnya, Alonso sudah melewati Alguersuari).^[19] Keputusan untuk tidak membiarkan Kubica lewat segera setelah itu merupakan momen yang penting di dalam Kejuaraan Dunia, di mana kehilangan poin pada akhirnya membuat Alonso kehilangan gelar juara dunia.

Dampak yang tidak diinginkan dari penerapan mobil keselamatan adalah membuat jarak di antara seluruh pembalap kembali lagi menjadi padat. Sebastian Vettel, yang hanya unggul tiga detik saja dari Mark Webber di jalan, dapat bergabung di belakang kereta mobil keselamatan dan mulai berperang melawan sisa grid, menghajar mereka satu per satu. Beberapa pertarungan yang lain juga terjadi, dengan Alonso dan Liuzzi yang saling beradu roda, dan Petrov mengancam Nico Hülkenberg yang berada di posisi kesepuluh, sampai pada akhirnya pembalap asal Rusia itu mengalami pecah ban yang lambat, dan terpaksa harus masuk ke dalam pit. Sementara itu, Vettel melanjutkan tugasnya, yang diperumit dengan tersingkirnya Jaime Alguersuari. Pembalap Toro Rosso tersebut terdampar dengan kecepatan yang rendah di luar tikungan Luffield dengan delapan putaran yang masih tersisa, dan menyebabkan petugas di samping trek mengibarkan bendera kuning di ujung Lurusan Wellington yang baru, dan dengan demikian menghalangi kesempatan Vettel untuk menyalip rekan senegaranya, yaitu Sutil, ke tikungan Brooklands. Vettel pada akhirnya berhasil melewatinya, memaksakan jarak di tikungan Aintree beberapa putaran kemudian. Sutil tidak terkesan dengan umpan tersebut pada saat ia mendapat serangan dari Schumacher, yang harus menangkis Nico Hülkenberg yang berada di posisi kesepuluh.

Mark Webber berhasil mengklaim kemenangan sebagai pembalap yang pertama yang berhasil menyentuh garis finis, hanya satu detik saja di depan Lewis Hamilton. Nico Rosberg mengklaim tempat ketiga, yang merupakan podium yang pertama bagi tim Mercedes sejak Grand Prix Tiongkok, dengan Jenson Button yang kehilangan mimbar pemenang dengan selisih setengah detik. Rubens Barrichello memimpin atas Kamui Kobayashi melewati garis finis sebelum kuartet pembalap asal Jerman, yaitu Vettel, Sutil, Schumacher, dan Hülkenberg menyelesaikan balapan ini dengan berhasil meraih poin. Dua mobil Ferrari yang dikendarai Alonso dan Massa finis di urutan keempat belas dan kelima belas, tertinggal satu menit dan menjadi pembalap yang terakhir yang berhasil finis di putaran terdepan. Jarno Trulli adalah pembalap yang pertama yang finis di depan tim yang baru, di depan rekan setimnya, yaitu Kovalainen, dan satu-satunya pembalap Virgin yang masih hidup, yaitu Glock, dan dua pembalap Hispania. Meskipun diklasifikasikan dua putaran di belakang pemenang balapan ini, yaitu Webber, namun Timo Glock masih berada dalam jangkauan tim Lotus ketika ia melewati garis finis pada saat pembalap asal Australia itu melewatinya menjelang akhir putaran terakhir.

Pasca-balapan

Pemenang balapan ini, yaitu Mark Webber, masih blak-blakan tentang favoritisme dalam tim Red Bull; kata-kata pertamanya setelah melewati garis finis adalah, "Fantastis kawan, lumayan untuk pembalap nomor dua. Cheers.",^[20] di mana pada saat konferensi pers, dia menyatakan ketidakpuasannya terhadap tim, dan mengklaim bahwa dia tidak akan pernah menandatangani kontrak untuk musim 2011 jika dia tahu dia akan diperlakukan seperti itu.^[20] Di tempat yang lain, tim Ferrari dan Alonso menerima penalti mereka atas pelanggaran terhadap Kubica, dan mengklaim bahwa jika hukuman berat harus dijatuhkan, maka Silverstone adalah contoh bagaimana hal tersebut harus dilakukan, yang secara singkat memicu kembali kontroversi terkait dengan balapan sebelumnya.

Klasifikasi balapan

Hasil lengkap kualifikasi

Pos	No	Pembalap	Konstruktor	Bagian 1	Bagian 2	Bagian 3	Grid
1	5	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault	1:30.841	1:30.480	1:29.615	1
2	6	Mark Webber	Red Bull-Renault	1:30.858	1:30.114	1:29.758	2
3	8	Fernando Alonso	Ferrari	1:30.997	1:30.700	1:30.426	3
4	2	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:31.297	1:31.118	1:30.556	4
5	4	Nico Rosberg	Mercedes	1:31.626	1:31.085	1:30.625	5
6	11	Robert Kubica	Renault	1:31.680	1:31.344	1:31.040	6
7	7	Felipe Massa	Ferrari	1:31.313	1:31.010	1:31.172	7
8	9	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	1:31.424	1:31.126	1:31.175	8
9	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber-Ferrari	1:31.533	1:31.327	1:31.274	9
10	3	Michael Schumacher	Mercedes	1:32.058	1:31.022	1:31.430	10
11	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1:31.109	1:31.399		11
12	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber-Ferrari	1:31.851	1:31.421		12
13	10	Nico Hülkenberg	Williams-Cosworth	1:32.144	1:31.635		13
14	1	Jenson Button	McLaren-Mercedes	1:31.435	1:31.699		14
15	15	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	1:32.226	1:31.708		20¹
16	12	Vitaly Petrov	Renault	1:31.638	1:31.796		15
17	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso-Ferrari	1:31.901	1:32.012		16
18	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso-Ferrari	1:32.430			17
19	19	Heikki Kovalainen	Lotus-Cosworth	1:34.405			18
20	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	1:34.775			19
21	18	Jarno Trulli	Lotus-Cosworth	1:34.864			21
22	25	Lucas di Grassi	Virgin-Cosworth	1:35.212			22
23	20	Karun Chandhok	HRT-Cosworth	1:36.576			23
24	21	Sakon Yamamoto	HRT-Cosworth	1:36.968			24
Sumber:^[21]

Catatan:

1.^ – Vitantonio Liuzzi diturunkan lima peringkat di grid setelah dia dihukum karena telah menghalangi laju Nico Hülkenberg.^[22]

Hasil lengkap balapan

Pos	No	Pembalap	Tim	Putaran	Waktu/Tersingkir	Grid	Poin
1	6	Mark Webber	Red Bull-Renault	52	1:24.38.200	2	25
2	2	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	52	+1.360	4	18
3	4	Nico Rosberg	Mercedes	52	+21.307	5	15
4	1	Jenson Button	McLaren-Mercedes	52	+21.986	14	12
5	9	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	52	+31.456	8	10
6	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber-Ferrari	52	+32.171	12	8
7	5	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault	52	+36.734	1	6
8	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	52	+40.932	11	4
9	3	Michael Schumacher	Mercedes	52	+41.599	10	2
10	10	Nico Hülkenberg	Williams-Cosworth	52	+42.012	13	1
11	15	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	52	+42.459	20
12	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso-Ferrari	52	+47.627	16
13	12	Vitaly Petrov	Renault	52	+59.374	15
14	8	Fernando Alonso	Ferrari	52	+1:02.385	3
15	7	Felipe Massa	Ferrari	52	+1:07.489	7
16	18	Jarno Trulli	Lotus-Cosworth	51	+1 Lap	21
17	19	Heikki Kovalainen	Lotus-Cosworth	51	+1 Lap	18
18	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	50	+2 Laps	19
19	20	Karun Chandhok	HRT-Cosworth	50	+2 Laps	23
20	21	Sakon Yamamoto	HRT-Cosworth	50	+2 Laps	24
Ret	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso-Ferrari	44	Rem	18
Ret	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber-Ferrari	29	Tabrakan kerusakan	9
Ret	11	Robert Kubica	Renault	19	Poros penggerak	6
Ret	25	Lucas di Grassi	Virgin-Cosworth	9	Hidrolik	22
Sumber:^[3]^[23]

Klasemen sementara Kejuaraan Dunia setelah perlombaan

Klasemen Kejuaraan Dunia Pembalap

	Pos.	Pembalap	Poin
	1	Lewis Hamilton	145
	2	Jenson Button	133
1	3	Mark Webber	128
1	4	Sebastian Vettel	121
	5	Fernando Alonso	98
Sumber:^[24]

Klasemen Kejuaraan Dunia Konstruktor

	Pos.	Konstruktor	Poin
	1	McLaren-Mercedes	278
	2	Red Bull-Renault	249
	3	Ferrari	165
	4	Mercedes	126
	5	Renault	89
Sumber:^[24]

Catatan: Hanya lima posisi teratas saja yang dimasukkan ke dalam tabel klasemen di atas ini.

Lihat pula

Referensi

^ "2010 FIA Formula One World Championship: Circuit and lap information" (PDF). fia.com. Paris: Fédération Internationale de l'Automobile. 2010-03-04. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2010-03-31. Diakses tanggal 2010-03-15.
^ Benson, Andrew (11 July 2010). "Webber storms to British GP win". BBC Sport. Silverstone Circuit, Silverstone: BBC. Diarsipkan dari versi asli tanggal 15 July 2010. Diakses tanggal 15 July 2010.
^ ^a ^b "2010 Formula 1 Santander British Grand Prix – Race Preliminary Classification" (PDF). FIA. 2010. Diarsipkan (PDF) dari versi asli tanggal 2021-12-09. Diakses tanggal 8 July 2016.
^ Noble, Jonathan; Elizalde, Pablo (7 December 2009). "Silverstone secures British GP from 2010". autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 12 December 2009. Diakses tanggal 7 December 2009.
^ Noble, Jonathan; Elizalde, Pablo (7 December 2009). "Silverstone secures British GP from 2010". autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 12 December 2009. Diakses tanggal 7 December 2009.
^ Eason, Kevin (25 September 2009). "British GP and World Cup are heading for Clashgate". The Times. Times Newspapers Ltd. Diakses tanggal 25 September 2009.
^ Eason, Kevin (25 September 2009). "British GP and World Cup are heading for Clashgate". The Times. Times Newspapers Ltd. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-08-08. Diakses tanggal 25 September 2009.
^ Benson, Andrew (11 July 2010). "Webber storms to British GP win". BBC Sport. Silverstone Circuit, Silverstone: BBC. Diarsipkan dari versi asli tanggal 15 July 2010. Diakses tanggal 15 July 2010.
^ Mole, Giles (4 July 2008). "Donington to host British Grand Prix from 2010". The Daily Telegraph. Diakses tanggal 21 June 2009.
^ "Hill fears for British GP future". BBC Sport. BBC. 27 October 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 13 October 2009. Diakses tanggal 17 October 2009.
^ "No Donington GP, says Ecclestone". BBC Sport. BBC. 29 October 2009. Diakses tanggal 9 July 2010.
^ "Brit GP: Silverstone Offered Deal". Sky News. British Sky Broadcasting. 27 October 2009. Diakses tanggal 27 October 2009. ^{[pranala nonaktif]}
^ Beer, Matt (11 February 2010). "Silverstone to use new track for 2010 GP". autosport.com. Haymarket Publications. Diakses tanggal 11 February 2010.
^ Beer, Matt; Noble, Jonathan (8 July 2010). "Yamamoto to replace Senna in Britain". Autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 10 July 2010. Diakses tanggal 9 July 2010.
^ Noble, Jonathan (9 July 2010). "Drivers to request changes to kerbs". autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 11 July 2010. Diakses tanggal 9 July 2010.
^ Collantine, Keith (8 July 2010). "Mansell on stewards' panel at Silverstone". F1 Fanatic. Keith Collantine. Diarsipkan dari versi asli tanggal 12 July 2010. Diakses tanggal 30 July 2010.
^ Noble, Jonathan (9 July 2010). "Drivers not won over by new layout". autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 11 July 2010. Diakses tanggal 10 July 2010.
^ Elizalde, Pablo; Lostia, Michele (13 July 2010). "Ferrari was advised to let Kubica through". autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 15 July 2010. Diakses tanggal 13 July 2010.
^ "Charlie Horse: Ferrari releases FIA decision timeline". Axis of Oversteer. Blogspot. 16 July 2010. Diakses tanggal 16 July 2010.
^ ^a ^b Elizalde, Pablo; Noble, Jonathan (11 July 2010). "Webber still seething over wing decision". autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 14 July 2010. Diakses tanggal 15 July 2010.
^ "Silverstone results; Qualifying: Saturday, 10 July 2010". BBC Sport. BBC. 10 July 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 13 July 2010. Diakses tanggal 10 July 2010.
^ Elizalde, Pablo (10 July 2010). "Liuzzi penalised for impeding". autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 13 July 2010. Diakses tanggal 10 July 2010.
^ "2010 FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX – Race Results". formula1.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 26 October 2014. Diakses tanggal 28 December 2015.
^ ^a ^b "Britain 2010 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com. Diakses tanggal 14 March 2019.

Pranala luar

Seri sebelumnya: Grand Prix Eropa 2010	Kejuaraan Dunia Formula Satu musim 2010	Seri selanjutnya: Grand Prix Jerman 2010
Tahun sebelumnya: Grand Prix Inggris 2009	Grand Prix Inggris	Tahun selanjutnya: Grand Prix Inggris 2011

[1] "2010 FIA Formula One World Championship: Circuit and lap information" (PDF). fia.com. Paris: Fédération Internationale de l'Automobile. 2010-03-04. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2010-03-31. Diakses tanggal 2010-03-15.

[2] Benson, Andrew (11 July 2010). "Webber storms to British GP win". BBC Sport. Silverstone Circuit, Silverstone: BBC. Diarsipkan dari versi asli tanggal 15 July 2010. Diakses tanggal 15 July 2010.

[race-classification-3] "2010 Formula 1 Santander British Grand Prix – Race Preliminary Classification" (PDF). FIA. 2010. Diarsipkan (PDF) dari versi asli tanggal 2021-12-09. Diakses tanggal 8 July 2016.

[4] Noble, Jonathan; Elizalde, Pablo (7 December 2009). "Silverstone secures British GP from 2010". autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 12 December 2009. Diakses tanggal 7 December 2009.

[5] Noble, Jonathan; Elizalde, Pablo (7 December 2009). "Silverstone secures British GP from 2010". autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 12 December 2009. Diakses tanggal 7 December 2009.

[6] Eason, Kevin (25 September 2009). "British GP and World Cup are heading for Clashgate". The Times. Times Newspapers Ltd. Diakses tanggal 25 September 2009.

[7] Eason, Kevin (25 September 2009). "British GP and World Cup are heading for Clashgate". The Times. Times Newspapers Ltd. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-08-08. Diakses tanggal 25 September 2009.

[8] Benson, Andrew (11 July 2010). "Webber storms to British GP win". BBC Sport. Silverstone Circuit, Silverstone: BBC. Diarsipkan dari versi asli tanggal 15 July 2010. Diakses tanggal 15 July 2010.

[9] Mole, Giles (4 July 2008). "Donington to host British Grand Prix from 2010". The Daily Telegraph. Diakses tanggal 21 June 2009.

[10] "Hill fears for British GP future". BBC Sport. BBC. 27 October 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 13 October 2009. Diakses tanggal 17 October 2009.

[11] "No Donington GP, says Ecclestone". BBC Sport. BBC. 29 October 2009. Diakses tanggal 9 July 2010.

[12] "Brit GP: Silverstone Offered Deal". Sky News. British Sky Broadcasting. 27 October 2009. Diakses tanggal 27 October 2009. ^{[pranala nonaktif]}

[13] Beer, Matt (11 February 2010). "Silverstone to use new track for 2010 GP". autosport.com. Haymarket Publications. Diakses tanggal 11 February 2010.

[14] Beer, Matt; Noble, Jonathan (8 July 2010). "Yamamoto to replace Senna in Britain". Autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 10 July 2010. Diakses tanggal 9 July 2010.

[15] Noble, Jonathan (9 July 2010). "Drivers to request changes to kerbs". autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 11 July 2010. Diakses tanggal 9 July 2010.

[16] Collantine, Keith (8 July 2010). "Mansell on stewards' panel at Silverstone". F1 Fanatic. Keith Collantine. Diarsipkan dari versi asli tanggal 12 July 2010. Diakses tanggal 30 July 2010.

[17] Noble, Jonathan (9 July 2010). "Drivers not won over by new layout". autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 11 July 2010. Diakses tanggal 10 July 2010.

[18] Elizalde, Pablo; Lostia, Michele (13 July 2010). "Ferrari was advised to let Kubica through". autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 15 July 2010. Diakses tanggal 13 July 2010.

[19] "Charlie Horse: Ferrari releases FIA decision timeline". Axis of Oversteer. Blogspot. 16 July 2010. Diakses tanggal 16 July 2010.

[Webber-20] Elizalde, Pablo; Noble, Jonathan (11 July 2010). "Webber still seething over wing decision". autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 14 July 2010. Diakses tanggal 15 July 2010.

[21] "Silverstone results; Qualifying: Saturday, 10 July 2010". BBC Sport. BBC. 10 July 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 13 July 2010. Diakses tanggal 10 July 2010.

[22] Elizalde, Pablo (10 July 2010). "Liuzzi penalised for impeding". autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 13 July 2010. Diakses tanggal 10 July 2010.

[23] "2010 FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX – Race Results". formula1.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 26 October 2014. Diakses tanggal 28 December 2015.

[champ-24] "Britain 2010 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com. Diakses tanggal 14 March 2019.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

1

[21]

[22]

[23]

[24]

l b s Grand Prix Formula Satu: 2010–2019
2010	BHR AUS MAL CHN ESP MON TUR CAN EUR GBR GER HUN BEL ITA SIN JPN KOR BRA ABU
2011	~~BHR~~ AUS MAL CHN TUR ESP MON CAN EUR GBR GER HUN BEL ITA SIN JPN KOR IND ABU BRA
2012	AUS MAL CHN BHR ESP MON CAN EUR GBR GER HUN BEL ITA SIN JPN KOR IND ABU USA BRA
2013	AUS MAL CHN BHR ESP MON CAN GBR GER HUN BEL ITA SIN KOR JPN IND ABU USA BRA
2014	AUS MAL BHR CHN ESP MON CAN AUT GBR GER HUN BEL ITA SIN JPN RUS USA BRA ABU
2015	AUS MAL CHN BHR ESP MON CAN AUT GBR HUN BEL ITA SIN JPN RUS USA MEX BRA ABU
2016	AUS BHR CHN RUS ESP MON CAN EUR AUT GBR HUN GER BEL ITA SIN MAL JPN USA MEX BRA ABU
2017	AUS CHN BHR RUS ESP MON CAN AZE AUT GBR HUN BEL ITA SIN MAL JPN USA MEX BRA ABU
2018	AUS BHR CHN AZE ESP MON CAN FRA AUT GBR GER HUN BEL ITA SIN RUS JPN USA MEX BRA ABU
2019	AUS BHR CHN AZE ESP MON CAN FRA AUT GBR GER HUN BEL ITA SIN RUS JPN MEX USA BRA ABU
← 2000–2009 2020–2029 →