Lompat ke isi

Moda terpadu ramai: Perbedaan antara revisi

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
Aleirezkiette (bicara | kontrib)
13.841 suntingan
Tidak ada ringkasan suntingan
 
(36 revisi perantara oleh 15 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 2: Baris 2:


{{Infobox Public transit
{{Infobox Public transit
|name = Mass Transit Railway (MTR)
|name = Moda Terpadu Ramai (MTR)
|image = MTR Corporation.svg
|image =HK MTR logo.png
|imagesize = 250px
|imagesize = 90px
|locale = Hong Kong
|locale = [[Hong Kong]], [[Tiongkok]]
|transit_type = <div>
|transit_type = <div>
* [[Heavy rail]]
* [[Angkutan cepat]]
* [[Kereta api ringan]]
* [[Lintas Rel Terpadu|Kereta ringan]]
* [[Kereta antarkota]]
* [[Airport Express (MTR)|Airport Express]]
* [[Kereta kecepatan tinggi]]
* [[Inter-city rail|Inter-city railway service]]
* [[MTR Bus]]</div>
* [[MTR Bus]]</div>
|began_operation = <div>
|began_operation = <div>
Baris 20: Baris 20:
* Kereta api ringan: {{convert|36.2|km|mi|abbr=on}}<ref>{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-13-015-E.pdf|title=MTR Press Release|publisher=MTR Corporation Limited|year=2012|accessdate=11 March 2013|format=PDF}}</ref></div>
* Kereta api ringan: {{convert|36.2|km|mi|abbr=on}}<ref>{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-13-015-E.pdf|title=MTR Press Release|publisher=MTR Corporation Limited|year=2012|accessdate=11 March 2013|format=PDF}}</ref></div>
|lines = <div>
|lines = <div>
* Heavy rail: 10
* Angkutan cepat: 10
* Light rail: 12</div>
* Kereta ringan: 12</div>
|stations = <div>
|stations = <div>
* Heavy rail: 86<!-- Not including Sai Ying Pun; will become 87 if included -->
* Angkutan cepat: 99<!-- Not including Sai Ying Pun; will become 87 if included -->
* Light rail: 68</div>
* Kereta ringan: 68
* Kereta kecepatan tinggi: 1</div>
|ridership = <div>
|ridership = November 2023:
* Angkutan cepat:<br />4,552 juta
* 4.823.000 (jalur metro kota saja, tanpa penumpang lintas perbatasan)
* Lainnya:<br />0,618 juta (Juni 2013)<ref>{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/investrelation/patronage.php|title=MTR Patronage Updates|publisher=MTR Corporation Limited|year=2013|accessdate=15 August 2013}} Note that: 1) The "daily average" of MTR lines from this link actually means the "weekday average". The real daily average of MTR lines equals to the "Monthly Total" divided by the number of days in that month. 2) The rapid transit includes "MTR Lines", "Airport Express" and "Cross-boundary". 3) The others includes "Intercity, Light Rail & Bus".
* 5.764.000 (semua angkutan kereta api, termasuk kereta ringan dan kereta kecepatan tinggi)
</ref>
|track_gauge = * {{RailGauge|1435mm}}<br/>([[sepur standar]] – East Rail, West Rail, jalur Ma On Shan, dan Light Rail)
|track_gauge = * {{RailGauge|1435mm}}<br/>([[sepur standar]] – East Rail, West Rail, jalur Ma On Shan, dan Light Rail)
*{{RailGauge|1432mm}}<br/>(nyaris [[sepur standar]] – jalur lainnya)
*{{RailGauge|1432mm}}<br/>(nyaris [[sepur standar]] – jalur lainnya)
|operator = [[MTR Corporation Limited|MTR Corporation]]
|operator = [[MTR Corporation Limited|MTR Corporation]]
|image2=A164 entering Kwai Hing Station (20190301143013).jpg|imagesize2=300px|caption2=KRL [[MTR Metro Cammell EMU (DC)|M-train]] di [[Jalur Tsuen Wan]]|annual_ridership=Januari–Desember 2023
}}
* 1.586.646.000 (jalur metro kota saja, tanpa penumpang lintas perbatasan)
* 1.896.798.000 (semua angkutan kereta api, termasuk kereta ringan dan kereta kecepatan tinggi)}}


{{Chinese
{{Chinese
|title = Mass Transit Railway (MTR)
| title = Mass Transit Railway (MTR)
|pic = TCL.JPG
| pic =
| piccap =
|piccap = Kereta [[MTR K-Stock EMU|K-Stock]] di [[Jalur Tung Chung]]
|t = 港鐵
| t = 港鐵
|p = Gǎngtiě
| p = Gǎngtiě
|j = Gong2tit3
| j = Gong2tit3
|y = Góngtít
| y = Góngtít
|h = Kóng-Thiet
| h = Kóng-Thiet
|l = "Hong Kong Railway"}}
| l = "Hong Kong Railway"
}}
'''MTR''' atau '''Moda Terpadu Ramai''' (港鐵, ''Gǎng Tiě'') adalah sistem [[angkutan cepat]] di [[Hong Kong]], [[Tiongkok]]. Sistem ini merupakan salah satu angkutan cepat paling untung di dunia, dengan rasio tiket-terhadap-operasional mencapai 186%.<ref>{{Cite web|url = http://www.mtr.com.hk/eng/investrelation/2012frpt_e/E130.pdf|title = 2012 Annual Report - Consolidated Profit and Loss Account|accessdate = 2013-08-08|website = MTR Corporation}}</ref> Sejak dimulainya pelayanan MTR yang dibuka pada [[1979]], jaringan ini telah berkembang mencakup tujuh jalur dan 154 stasiun sepanjang {{convert|218.2|km|mi|abbr=on}}, termasuk 86 stasiun kereta dan 68 pemberhentian [[Light Rail (MTR)|kereta ringan]]. Dioperasikan oleh [[MTR Corporation Limited]], sistem MTR merupakan [[transportasi publik]] yang sangat populer di Hong Kong, dengan rata-rata penumpang 2,45 juta perjalanan tercatat setiap harinya.
[[Berkas:Hong_Kong_Railway_Route_Map_en.svg|right|thumb|400px|Peta sistem MTR (Dari Desember 2007).]]
'''MTR''' atau '''Mass Transit Railway''' (港鐵) adalah sistem [[angkutan cepat]] di [[Hong Kong]]. Sistem ini merupakan salah satu angkutan cepat paling untung di dunia, dengan rasio tiket-terhadap-operasional mencapai 186%.<ref>{{Cite web|url = http://www.mtr.com.hk/eng/investrelation/2012frpt_e/E130.pdf|title = 2012 Annual Report - Consolidated Profit and Loss Account|accessdate = 2013-08-08|website = MTR Corporation}}</ref> Sejak dimulainya pelayanan MTR yang dibuka pada [[1979]], jaringan ini telah berkembang mencakup tujuh jalur dan 154 stasiun sepanjang {{convert|218.2|km|mi|abbr=on}}, termasuk 86 stasiun kereta dan 68 pemberhentian [[Light Rail (MTR)|kereta ringan]]. Dioperasikan oleh [[MTR Corporation Limited]], sistem MTR merupakan [[transportasi publik]] yang sangat populer di Hong Kong, dengan rata-rata penumpang 2,45 juta perjalanan tercatat setiap harinya.


Dengan kebijakan pemerintah yang berpihak pada transportasi berbasis rel,<ref>[http://www.legco.gov.hk/yr05-06/english/bc/bc03/papers/bc031028cb1-2266-12-e-scan.pdf Merging Hong Kong's Railways], Civic Exchange, 2004</ref> sistem MTR merupakan [[transportasi di Hong Kong|transportasi publik]] yang sangat populer di Hong Kong, dengan rata-rata lebih dari 5 juta perjalanan tiap harinya. Sistem ini dengan konsisten mempertahankan ketepatan waktu 99.9%. Pada tahun 2012, MTR mempunyai pangsa pasar 46.4% untuk transportasi publik, menjadikannya paling populer di Hong Kong.<ref>{{cite web|title=Announcement of audited results for the year ended 31 December 2012|url=http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-13-015-E.pdf|work=Press release|publisher=MTR Corporation|accessdate=7 January 2014}}</ref> Integrasi teknologi pembayaran dengan [[kartu pintar]] [[kartu Oktopus|Octopus]] ke MTR bulan September 1997 semakin menarik minat para komuter untuk menggunakan MTR.
Dengan kebijakan pemerintah yang berpihak pada transportasi berbasis rel,<ref>[http://www.legco.gov.hk/yr05-06/english/bc/bc03/papers/bc031028cb1-2266-12-e-scan.pdf Merging Hong Kong's Railways], Civic Exchange, 2004</ref> sistem MTR merupakan [[transportasi di Hong Kong|transportasi publik]] yang sangat populer di Hong Kong, dengan rata-rata lebih dari 5 juta perjalanan tiap harinya. Sistem ini dengan konsisten mempertahankan ketepatan waktu 99.9%. Pada tahun 2012, MTR mempunyai pangsa pasar 46.4% untuk transportasi publik, menjadikannya paling populer di Hong Kong.<ref>{{cite web|title=Announcement of audited results for the year ended 31 December 2012|url=http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-13-015-E.pdf|work=Press release|publisher=MTR Corporation|accessdate=7 January 2014}}</ref> Integrasi teknologi pembayaran dengan [[kartu pintar]] [[kartu Oktopus|Octopus]] ke MTR bulan September 1997 semakin menarik minat para komuter untuk menggunakan MTR.


Pembangunan MTR dimulai dari studi yang dimulai tahun 1967 oleh [[Pemerintah Hong Kong]] untuk menemukan solusi bagaimana mengatasi kemacetan jalan raya yang disebabkan meningkatnya [[Ekonomi Hong Kong|ekonomi negara ini]].<ref name=initial>{{cite journal|author=Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates|title=Hong Kong Mass Transport Study|year=1967}}</ref> Konstruksi dimulai tidak lama setelah studi, dengan jalur pertama dibuka tahun 1979. MTR dengan cepat populer bagi penduduk Hong Kong, maka jalur-jalur berikutnya segera dibangun sehingga capaian daerahnya makin luas.<ref>{{cite web|url=http://www.etwb.gov.hk/press_releases_and_publications/press_releases/index.aspx?langno=1&nodeid=778&Branch=T&lstYear=2006&PressReleaseID=9429|title=Government has reached understanding with MTRCL on the terms for merging the MTR and KCR systems|publisher=Environmental, Transport and Works Bureau of HKSAR|date=11 April 2006|accessdate=8 March 2007|archiveurl = http://web.archive.org/web/20070408214904/http://www.etwb.gov.hk/press_releases_and_publications/press_releases/index.aspx?langno=1&nodeid=778&Branch=T&lstYear=2006&PressReleaseID=9429 |archivedate = 8 April 2007|deadurl=yes}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.etwb.gov.hk/whats_new/Possible_Merger_of_MTRC_and_KCRC/index.aspx?langno=1&nodeid=1338|title=Possible Merger of MTR and KCR Systems|publisher=Environmental, Transport and Works Bureau of HKSAR|date=6 November 2006|accessdate=5 March 2007|archiveurl = http://web.archive.org/web/20070206105627/http://www.etwb.gov.hk/whats_new/Possible_Merger_of_MTRC_and_KCRC/index.aspx?langno=1&nodeid=1338 |archivedate = 6 February 2007|deadurl=yes}}</ref>
Pembangunan MTR dimulai dari studi yang dimulai tahun 1967 oleh [[Pemerintah Hong Kong]] untuk menemukan solusi bagaimana mengatasi kemacetan jalan raya yang disebabkan meningkatnya [[Ekonomi Hong Kong|ekonomi negara ini]].<ref name=initial>{{cite journal|author=Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates|title=Hong Kong Mass Transport Study|year=1967}}</ref> Konstruksi dimulai tidak lama setelah studi, dengan jalur pertama dibuka tahun 1979. MTR dengan cepat populer bagi penduduk Hong Kong, maka jalur-jalur berikutnya segera dibangun sehingga capaian daerahnya makin luas.<ref>{{cite web|url=http://www.etwb.gov.hk/press_releases_and_publications/press_releases/index.aspx?langno=1&nodeid=778&Branch=T&lstYear=2006&PressReleaseID=9429|title=Government has reached understanding with MTRCL on the terms for merging the MTR and KCR systems|publisher=Environmental, Transport and Works Bureau of HKSAR|date=11 April 2006|accessdate=8 March 2007|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070408214904/http://www.etwb.gov.hk/press_releases_and_publications/press_releases/index.aspx?langno=1&nodeid=778&Branch=T&lstYear=2006&PressReleaseID=9429|archivedate=2007-04-08|deadurl=yes}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.etwb.gov.hk/whats_new/Possible_Merger_of_MTRC_and_KCRC/index.aspx?langno=1&nodeid=1338|title=Possible Merger of MTR and KCR Systems|publisher=Environmental, Transport and Works Bureau of HKSAR|date=6 November 2006|accessdate=5 March 2007|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070206105627/http://www.etwb.gov.hk/whats_new/Possible_Merger_of_MTRC_and_KCRC/index.aspx?langno=1&nodeid=1338|archivedate=2007-02-06|deadurl=yes}}</ref>


Karena pengoperasiannya yang sukses, MTR kemudian menjadi model bagi sistem angkutan cepat lain di dunia, terutama [[Transportasi rel dalam kota di Tiongkok|Tiongkok daratan]].<ref>{{Cite web|url = http://www.mtr.com.hk/eng/consultancy/clientlist.html|title = Consultancy Services - The Client List|accessdate = 2013-08-08|website = MTR Corporation}}</ref>
Karena pengoperasiannya yang sukses, MTR kemudian menjadi model bagi sistem angkutan cepat lain di dunia, terutama [[Transportasi rel dalam kota di Tiongkok|Tiongkok daratan]].<ref>{{Cite web|url = http://www.mtr.com.hk/eng/consultancy/clientlist.html|title = Consultancy Services - The Client List|accessdate = 2013-08-08|website = MTR Corporation}}</ref>
Baris 60: Baris 62:


=== Proposal awal ===
=== Proposal awal ===
[[File:1970 MTR route map en.png|thumb|Peta rute "yang disarankan" tahun 1970]]
[[Berkas:1970 MTR route map en.png|jmpl|Peta rute "yang disarankan" tahun 1970]]


Tahun 1960-an, pemerintah Hong Kong melihat kebutuhan untuk mengakomodasi meningkatnya lalu lintas seiring dengan pertumbuhan ekonomi Hong Kong yang pesat. Konsultan transportasi Inggris Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates ditunjuk untuk mempelajari sistem transportasi Hong Kong. Studi ini didasarkan pada perkiraan populasi Hong Kong tahun 1986 adalah sekitar 6.868.000 jiwa. Tanggal 1 September 1967, konsultan ini memberikan hasil ''Studi Transportasi Massal Hong Kong'' pada pemerintah, yang merekomendasikan pembangunan sistem [[angkutan cepat]] sepanjang {{convert|40|mi|km|sing=on}} di Hong Kong. Studi ini menyarankan 4 jalur kereta dibangun dalam 6 tahap, dengan waktu penyelesaian sekitar Desember 1973 dan Desember 1984.<ref name=initial /> Posisi detail dan jalur juga ditunjukkan. Empat jalur ini adalah [[Jalur Kwun Tong]] (dari [[Western Market]] ke [[Ma Yau Tong]]), [[Jalur Tsuen Wan]] (dari [[Admiralty, Hong Kong|Admiralty]] ke [[Tsuen Wan]]), [[Jalur Pulau (MTR)|Jalur Pulau]] (dari [[Kennedy Town|Kennedy]] ke [[Chai Wan|Chai Wan Central]]), dan [[Jalur Kowloon Timur]] (dari [[Tsim Sha Tsui]] ke [[Wo Liu Hang]]).
Tahun 1960-an, pemerintah Hong Kong melihat kebutuhan untuk mengakomodasi meningkatnya lalu lintas seiring dengan pertumbuhan ekonomi Hong Kong yang pesat. Konsultan transportasi Inggris Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates ditunjuk untuk mempelajari sistem transportasi Hong Kong. Studi ini didasarkan pada perkiraan populasi Hong Kong tahun 1986 adalah sekitar 6.868.000 jiwa. Tanggal 1 September 1967, konsultan ini memberikan hasil ''Studi Transportasi Massal Hong Kong'' pada pemerintah, yang merekomendasikan pembangunan sistem [[angkutan cepat]] sepanjang {{convert|40|mi|km|sing=on}} di Hong Kong. Studi ini menyarankan 4 jalur kereta dibangun dalam 6 tahap, dengan waktu penyelesaian sekitar Desember 1973 dan Desember 1984.<ref name=initial /> Posisi detail dan jalur juga ditunjukkan. Empat jalur ini adalah [[Jalur Kwun Tong]] (dari [[Western Market]] ke [[Ma Yau Tong]]), [[Jalur Tsuen Wan]] (dari [[Admiralty, Hong Kong|Admiralty]] ke [[Tsuen Wan]]), [[Jalur Pulau (MTR)|Jalur Pulau]] (dari [[Kennedy Town|Kennedy]] ke [[Chai Wan|Chai Wan Central]]), dan [[Jalur Kowloon Timur]] (dari [[Tsim Sha Tsui]] ke [[Wo Liu Hang]]).
Baris 68: Baris 70:
Tahun 1970, sistem dengan 4 jalur telah keluar dan keluar sebagai bagian dari laporan baru para konsultan Inggris, ''Hong Kong Mass Transit: Further Studies''. Empat jalur ini adalah [[Jalur Kwun Tong]], [[Jalur Tsuen Wan]], [[Jalur Pulau (MTR)|Jalur Pulau]], dan [[Jalur Kowloon Timur]].<ref name="further">{{cite journal|author=Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates|title=Hong Kong Mass Transport Further Study|year=1970}}</ref> However, the lines that were eventually constructed were somewhat different compared to the lines that were originally proposed by the ''Hong Kong Mass Transport Study''.
Tahun 1970, sistem dengan 4 jalur telah keluar dan keluar sebagai bagian dari laporan baru para konsultan Inggris, ''Hong Kong Mass Transit: Further Studies''. Empat jalur ini adalah [[Jalur Kwun Tong]], [[Jalur Tsuen Wan]], [[Jalur Pulau (MTR)|Jalur Pulau]], dan [[Jalur Kowloon Timur]].<ref name="further">{{cite journal|author=Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates|title=Hong Kong Mass Transport Further Study|year=1970}}</ref> However, the lines that were eventually constructed were somewhat different compared to the lines that were originally proposed by the ''Hong Kong Mass Transport Study''.


Tahun 1972, pemerintah Hong Kong memulai konstruksi ''Sistem Awal'', jalur sepanjang {{convert|20|km|mi|sing=on}} yang menjadi bagian dari Jalur Kwun Tong sekarang ini. Negosiasi dengan 4 konsorsium konstruksi besar dimulai 1973. Tujuan pemerintah adalah melakukan tender untuk keseluruhan proyek, basis dari desain Inggris, sebagai satu tender dengan harga pasti. Konsorsium dari Jepang menandatangani perjanjian pembangunan sistem ini awal 1974, namun pada bulan Desember tahun yang sama, kemudian menarik diri akibat adanya [[Krisis Minyak 1973]].<ref name="thepast">{{cite web|url=http://www.theskytrain.net/hkmtr/Past_History.htm|archiveurl=http://web.archive.org/web/20071007153839/http://www.theskytrain.net/hkmtr/Past_History.htm|archivedate=7 October 2007|title=The History|publisher=Hong Kong Mass Transit InfoCenter|date=27 October 2003|accessdate=8 March 2007}}</ref>
Tahun 1972, pemerintah Hong Kong memulai konstruksi ''Sistem Awal'', jalur sepanjang {{convert|20|km|mi|sing=on}} yang menjadi bagian dari Jalur Kwun Tong sekarang ini. Negosiasi dengan 4 konsorsium konstruksi besar dimulai 1973. Tujuan pemerintah adalah melakukan tender untuk keseluruhan proyek, basis dari desain Inggris, sebagai satu tender dengan harga pasti. Konsorsium dari Jepang menandatangani perjanjian pembangunan sistem ini awal 1974, namun pada bulan Desember tahun yang sama, kemudian menarik diri akibat adanya [[Krisis Minyak 1973]].<ref name="thepast">{{cite web|url=http://www.theskytrain.net/hkmtr/Past_History.htm|archiveurl=https://web.archive.org/web/20071007153839/http://www.theskytrain.net/hkmtr/Past_History.htm|archivedate=2007-10-07|title=The History|publisher=Hong Kong Mass Transit InfoCenter|date=27 October 2003|accessdate=8 March 2007|dead-url=yes}}</ref>


[[File:MIS route map en.svg|thumb|Rute peta "sistem awal yang dimodifikasi"]]
[[Berkas:MIS route map en.svg|jmpl|Rute peta "sistem awal yang dimodifikasi"]]


=== Sistem awal yang dimodifikasi ===
=== Sistem awal yang dimodifikasi ===
Beberapa minggu kemudian, awal 1975, badan pemerintah baru ''Mass Transport Provisional Authority'' didirikan untuk menangani proyek ini. Diumumkan bahwa sistem awal dikurangi menjadi {{convert|15.6|km|mi}} dan namanya diubah menjadi "sistem awal yang dimodifikasi". Rencana kontrak tunggal kemudian dibatalkan dengan munculnya 25 kontrak ''engineering'' dan 10 kontrak mekanikal-elektrikal. Kemudian, Hong Kong Mass Transit Railway Corporation (MTRC) didirikan untuk mengganti Mass Transport Provisional Authority.
Beberapa minggu kemudian, awal 1975, badan pemerintah baru ''Mass Transport Provisional Authority'' didirikan untuk menangani proyek ini. Diumumkan bahwa sistem awal dikurangi menjadi {{convert|15.6|km|mi}} dan namanya diubah menjadi "sistem awal yang dimodifikasi". Rencana kontrak tunggal kemudian dibatalkan dengan munculnya 25 kontrak ''engineering'' dan 10 kontrak mekanikal-elektrikal. Kemudian, Hong Kong Mass Transit Railway Corporation (MTRC) didirikan untuk mengganti Mass Transport Provisional Authority.


Konstruksi sistem modifikasi ini (sekarang bagian dari Jalur Kwun Tong dan Tsuen Wan) dimulai November 1975. Seksi utara selesai 30 September 1979 dan dibuka 1 Oktober 1979. Kereta dari rute ini dimulai dari [[Stasiun Shek Kip Mei]] ke [[Stasiun Kwun Tong]]. Rute dari [[Stasiun Tsim Sha Tsui]] ke Stasiun Shek Kip Mei dibuka Desember 1979.<ref name="thepast"/> Stasiun-stasiun awal ini didesain dibawah supervisi Roland Paoletti, kepala arsitek MTR.<ref name=Paoletti>{{cite web |url=http://www.architecture.com/NewsAndPress/News/InternationalNews/Press/2002/HongKong-ACityOnTheMove.aspx |title=Hong Kong – A city on the move |publisher=Royal Institute of British Architects |accessdate=12 October 2007}}</ref>
Konstruksi sistem modifikasi ini (sekarang bagian dari Jalur Kwun Tong dan Tsuen Wan) dimulai November 1975. Seksi utara selesai 30 September 1979 dan dibuka 1 Oktober 1979. Kereta dari rute ini dimulai dari [[Stasiun Shek Kip Mei]] ke [[Stasiun Kwun Tong]]. Rute dari [[Stasiun Tsim Sha Tsui]] ke Stasiun Shek Kip Mei dibuka Desember 1979.<ref name="thepast"/> Stasiun-stasiun awal ini didesain dibawah supervisi Roland Paoletti, kepala arsitek MTR.<ref name=Paoletti>{{cite web |url=http://www.architecture.com/NewsAndPress/News/InternationalNews/Press/2002/HongKong-ACityOnTheMove.aspx |title=Hong Kong – A city on the move |publisher=Royal Institute of British Architects |accessdate=12 October 2007 |archive-date=2008-02-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080224153634/http://www.architecture.com/NewsAndPress/News/InternationalNews/Press/2002/HongKong-ACityOnTheMove.aspx |dead-url=yes }}</ref>


Tahun 1980, persilangan [[Pelabuhan Victoria]] diresmikan setelah [[Jalur Kwun Tong]] diperpanjang ke Stasiun Chater (kemudian [[Stasiun Central (MTR)|Stasiun Central]]. Rangkaian juga diperpanjang menjadi 6 gerbong untuk mengakomodasi kenaikan penumpang.
Tahun 1980, persilangan [[Pelabuhan Victoria]] diresmikan setelah [[Jalur Kwun Tong]] diperpanjang ke Stasiun Chater (kemudian [[Stasiun Central (MTR)|Stasiun Central]]. Rangkaian juga diperpanjang menjadi 6 gerbong untuk mengakomodasi kenaikan penumpang.


=== Perpanjangan jalur ===
=== Perpanjangan jalur ===
Pemerintah menyetujui pembangunan [[Jalur Tsuen Wan]] tahun 1977, dan konstruksi dimulai November 1978. Proyek ini menambah seksi sepanjang {{convert|10.5|km|mi|sing=on}} ke sistem MTR, dari [[Stasiun Prince Edward|Prince Edward]] ke [[Stasiun Tsuen Wan|Tsuen Wan]]. Jalur ini beroperasi tanggal 10 Mei 1982 dengan total biaya [[HK$]]4.1&nbsp;milyar<ref name="thepast"/> (US$526&nbsp;juta). Rencana ini dimodifikasi dari laporan 1970 ''Hong Kong Mass Transit: Further Studies'': dengan Stasiun [[Kwai Chung]], Stasiun [[Lap Sap Wan]], dan depo Kwai Chung yang bersebelahan dengan Stasiun Lap Sap Wan digantikan oleh stasiun di [[Stasiun Kwai Hing|Kwai Hing]] dan [[Stasiun Kwai Fong|Kwai Fong]] serta depo di Tsuen Wan. Rencana stasiun di [[So Uk]] antara [[Stasiun Cheung Sha Wan|Cheung Sha Wan]] dan [[Stasiun Sham Shui Po|Sham Shui Po]] tidak dibangun, dan satu stasiun ekstra dibangun di [[Stasiun Mei Foo|Mei Foo]] antara stasiun [[Stasiun Lai King|Lai King]] dengan [[Stasiun Lai Chi Kok|Lai Chi Kok]].
Pemerintah menyetujui pembangunan [[Jalur Tsuen Wan]] tahun 1977, dan konstruksi dimulai November 1978. Proyek ini menambah seksi sepanjang {{convert|10.5|km|mi|sing=on}} ke sistem MTR, dari [[Stasiun Prince Edward|Prince Edward]] ke [[Stasiun Tsuen Wan|Tsuen Wan]]. Jalur ini beroperasi tanggal 10 Mei 1982 dengan total biaya [[HK$]]4.1&nbsp;miliar<ref name="thepast"/> (US$526&nbsp;juta). Rencana ini dimodifikasi dari laporan 1970 ''Hong Kong Mass Transit: Further Studies'': dengan Stasiun [[Kwai Chung]], Stasiun [[Lap Sap Wan]], dan depo Kwai Chung yang bersebelahan dengan Stasiun Lap Sap Wan digantikan oleh stasiun di [[Stasiun Kwai Hing|Kwai Hing]] dan [[Stasiun Kwai Fong|Kwai Fong]] serta depo di Tsuen Wan. Rencana stasiun di [[So Uk]] antara [[Stasiun Cheung Sha Wan|Cheung Sha Wan]] dan [[Stasiun Sham Shui Po|Sham Shui Po]] tidak dibangun, dan satu stasiun ekstra dibangun di [[Stasiun Mei Foo|Mei Foo]] antara stasiun [[Stasiun Lai King|Lai King]] dengan [[Stasiun Lai Chi Kok|Lai Chi Kok]].


Ketika jalur ini mulai beroperasi, seksi Jalur Kwun Tong dari Chater ke Argyle dipindah ke Jalur Tsuen Wan. Maka, Waterloo (kemudian menjadi [[Stasiun Yau Ma Tei]]) menjadi terminus Jalur Kwun Tong, dengan Argyle dan Prince Edwards menjadi persilangan. Perubahan ini disebabkan karena perencana sistem memperkirakan kepadatan Jalur Tsuen Wan akan melebihi Jalur Kwun Tong. Perkiraan ini terbukti akurat, yang membuat pemerintah membangun bypass dari barat laut New Territories ke [[Pulau Hong Kong]]. [[Jalur Tung Chung]] kemudian diluncurkan tahun 1998 dengan persilangan di [[Stasiun Lai King|Lai King]] untuk tujuan ini <ref name="thepast"/>
Ketika jalur ini mulai beroperasi, seksi Jalur Kwun Tong dari Chater ke Argyle dipindah ke Jalur Tsuen Wan. Maka, Waterloo (kemudian menjadi [[Stasiun Yau Ma Tei]]) menjadi terminus Jalur Kwun Tong, dengan Argyle dan Prince Edwards menjadi persilangan. Perubahan ini disebabkan karena perencana sistem memperkirakan kepadatan Jalur Tsuen Wan akan melebihi Jalur Kwun Tong. Perkiraan ini terbukti akurat, yang membuat pemerintah membangun bypass dari barat laut New Territories ke [[Pulau Hong Kong]]. [[Jalur Tung Chung]] kemudian diluncurkan tahun 1998 dengan persilangan di [[Stasiun Lai King|Lai King]] untuk tujuan ini <ref name="thepast"/>
Baris 90: Baris 92:
=== Koneksi bandara ===
=== Koneksi bandara ===
{{Main|Airport Express (MTR)}}
{{Main|Airport Express (MTR)}}
[[File:Airport Express Train.jpg|thumb|Kereta [[Airport Express (MTR)|Airport Express]]]]
[[Berkas:Airport Express Train.jpg|jmpl|Kereta [[Airport Express (MTR)|Airport Express]]]]
Airport Express dan [[Jalur Tung Chung]] memulai pelayanan tahun 1998. Keputusan pembangunannya bulan Oktober 1989, untuk membangun bandara baru di [[Chek Lap Kok]] di [[Pulau Lantau]] untuk menggantikan [[Bandara Kai Tak]] yang sudah terlalu padat.<ref>{{cite web|url=http://home.netvigator.com/~wonglt/his/ar1.htm|title=The Airport Railway Project|publisher=Heavy Iron Station|accessdate=19 March 2006}}</ref> Pemerintah mengundang MTRC untuk membangun jalur kereta baru (yang kemudian dikenal dengan Lantau Airport Railway) ke bandara yang konstruksinya dimulai November 1994.
Airport Express dan [[Jalur Tung Chung]] memulai pelayanan tahun 1998. Keputusan pembangunannya bulan Oktober 1989, untuk membangun bandara baru di [[Chek Lap Kok]] di [[Pulau Lantau]] untuk menggantikan [[Bandara Kai Tak]] yang sudah terlalu padat.<ref>{{cite web|url=http://home.netvigator.com/~wonglt/his/ar1.htm|title=The Airport Railway Project|publisher=Heavy Iron Station|accessdate=19 March 2006|archive-date=2007-03-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20070311023453/http://home.netvigator.com/~wonglt/his/ar1.htm|dead-url=yes}}</ref> Pemerintah mengundang MTRC untuk membangun jalur kereta baru (yang kemudian dikenal dengan Lantau Airport Railway) ke bandara yang konstruksinya dimulai November 1994.


Jalur ini termasuk dalam skema pembiayaan [[Bandar Udara Internasional Hong Kong]] karena bandara ini tidak layak tanpa adanya koneksi transportasi umum langsung. Lantau Airport Railway kemudian menjadi 2 jalur MTR, Jalur Tung Chung dan Airport Express. Jalur Tung Chung resmi dibuka 21 Juni 1998 oleh [[Kepala Eksekutif Hong Kong]] [[Tung Chee Hwa]], dan mulai beroperasi sehari kemudian. [[Airport Express (MTR)|Airport Express]] dibuka 6 Juli 1998, bersamaan dengan beroperasinya bandara baru Hong Kong.<ref name="thepast" />
Jalur ini termasuk dalam skema pembiayaan [[Bandar Udara Internasional Hong Kong]] karena bandara ini tidak layak tanpa adanya koneksi transportasi umum langsung. Lantau Airport Railway kemudian menjadi 2 jalur MTR, Jalur Tung Chung dan Airport Express. Jalur Tung Chung resmi dibuka 21 Juni 1998 oleh [[Kepala Eksekutif Hong Kong]] [[Tung Chee Hwa]], dan mulai beroperasi sehari kemudian. [[Airport Express (MTR)|Airport Express]] dibuka 6 Juli 1998, bersamaan dengan beroperasinya bandara baru Hong Kong.<ref name="thepast" />


Airport Express juga memiliki fasilitas check-in di [[Stasiun Kowloon]] dan [[Stasiun Hong Kong]], ada juga bus shuttle untuk mengangkut penumpang dari kedua stasiun ini menuju hotel dengan biaya gratis. Tersedia juga porter untuk membantu mengangkut bagasi penumpang.<ref>{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/train/ae_compli_e.htm|archiveurl=http://web.archive.org/web/20060423140537/http://www.mtr.com.hk/eng/train/ae_compli_e.htm|archivedate=23 April 2006|title=Complimentary service exclusively for Airport Express Passengers|publisher=MTR Corporation Limited|accessdate=17 April 2006}}</ref> Kereta bandara ini menjadi transportasi paling populer kedua setelah bus. Tahun 2012, kereta mempunyai pangsa pasar 21,8% penumpang dari dan ke bandara. Meski begitu, pada tahun 1999 pernah mencapai 32%.<ref name="Yeung 2008">{{cite book |title=Moving Millions: The Commercial Success and Political Controversies of Hong Kong's Railways|last=Yeung|first=Rikkie|year=2008|publisher=[[Hong Kong University]] Press|location=Hong Kong|isbn=978-962-209-963-0}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/investrelation/2006frpt_e/F110.pdf|title=Annual Report 2006|page=P.21|publisher=MTR Corporation Limited|year=2006|accessdate=18 July 2007|format=PDF}}</ref>
Airport Express juga memiliki fasilitas check-in di [[Stasiun Kowloon]] dan [[Stasiun Hong Kong]], ada juga bus shuttle untuk mengangkut penumpang dari kedua stasiun ini menuju hotel dengan biaya gratis. Tersedia juga porter untuk membantu mengangkut bagasi penumpang.<ref>{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/train/ae_compli_e.htm|archiveurl=https://web.archive.org/web/20060423140537/http://www.mtr.com.hk/eng/train/ae_compli_e.htm|archivedate=2006-04-23|title=Complimentary service exclusively for Airport Express Passengers|publisher=MTR Corporation Limited|accessdate=17 April 2006|dead-url=no}}</ref> Kereta bandara ini menjadi transportasi paling populer kedua setelah bus. Tahun 2012, kereta mempunyai pangsa pasar 21,8% penumpang dari dan ke bandara. Meski begitu, pada tahun 1999 pernah mencapai 32%.<ref name="Yeung 2008">{{cite book|title=Moving Millions: The Commercial Success and Political Controversies of Hong Kong's Railways|url=https://archive.org/details/movingmillionsco0000yeun|last=Yeung|first=Rikkie|year=2008|publisher=[[Hong Kong University]] Press|location=Hong Kong|isbn=978-962-209-963-0}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/investrelation/2006frpt_e/F110.pdf|title=Annual Report 2006|page=P.21|publisher=MTR Corporation Limited|year=2006|accessdate=18 July 2007|format=PDF}}</ref>

== Perkembangan terakhir (2000–sekarang) ==

=== Jalur Tseung Kwan O ===
{{Main|Jalur Tseung Kwan O}}
[[Berkas:Po Lam MTR Station Exit A.JPG|jmpl|[[Jalur Tseung Kwan O]] dibuka tahun 2002 untuk melayani perkembangan daerah perumahan baru]]

Quarry Bay Congestion Relief Works memperpanjang akhir [[Jalur Kwun Tong]] dari [[Stasiun Quarry Bay|Quarry Bay]] ke [[Stasiun North Point|North Point]] via sepasang terowongan sepanjang 2,1 kilometer. Proyek ini dimulai karena kepadatan berlebih di Quarry Bay dan penumpang yang mengeluh akibat harus berjalan kaki 5 menit dari peron [[Jalur Pulau (MTR)|Jalur Pulau]] ke peron Jalur Kwun Tong. Konstruksi dimulai September 1997 dan selesai September 2001 dengan biaya [[Dolar Hong Kong|HK$]]3.0 miliar<ref>{{cite web|url=http://www.theskytrain.net/hkmtr/Past_QBR.htm|archiveurl=https://web.archive.org/web/20071007154107/http://www.theskytrain.net/hkmtr/Past_QBR.htm|archivedate=2007-10-07|title=Quarry Bay Congestion Relief Works|publisher=Hong Kong Mass Transit InfoCenter|date=27 October 2003|accessdate=8 March 2007|dead-url=yes}}</ref> (US$385&nbsp;juta).

Konstruksi [[Jalur Tseung Kwan O]] disetujui 18 Agustus 1998 untuk melayani pengembangan daerah perumahan baru. Konstruksi dimulai 24 April 1999 dan jalur ini resmi beroperasi tahun 2002, kereta melaju sepanjang [[Terowongan Eastern Harbour]] dari [[Stasiun Po Lam|Po Lam]] ke North Point. Jalur Kwun Tong diubah rutenya ke [[Stasiun Tiu Keng Leng|Tiu Keng Leng]] di jalur baru. Ongkos konstruksi sebagian dibiayai Pemerintah Hong Kong dan sisanya dibiayai swasta yang menghubungkan konstruksi Jalur Tseung Kwan O ke kawasan perumahan dan komersial baru, sehingga kawasan sebelumnya yang belum terbangun saat ini bisa berkembang dengan adanya transportasi.<ref>{{cite web|url=http://www.theskytrain.net/hkmtr/Past_TKE.htm|archiveurl=https://web.archive.org/web/20071007154014/http://www.theskytrain.net/hkmtr/Past_TKE.htm|archivedate=2007-10-07|title=Tseung Kwan O Extension|publisher=Hong Kong Mass Transit InfoCenter|date=27 October 2003|accessdate=8 March 2007|dead-url=yes}}</ref>

=== Jalur West Rail ===
{{Main|Jalur West Rail|Kowloon Southern Link}}
[[Berkas:Long Ping Station.jpg|jmpl|[[Jalur West Rail]], [[Stasiun Long Ping]]]]

Ketika konstruksi Jalur Tung Chung masih berlangsung, ada rencana untu membangun jalur ke bagian barat laut New Territories. Lahan telah disediakan untuk adanya stasiun persilangan dan 2 jalur ekstra antara [[Stasiun Olympic|Olympic]] dan [[Stasiun Lai King|Lai King]]. Awalnya dikenal dengan Kereta Bandara fase 2, kontrak West Rail Line Interface Works disetujui tidak lama setelah pembangunan Jalur West Rail dimulai. Proyek ini terdiri dari Persilangan Mei Foo (modifikasi Stasiun Mei Foo di Jalur Tsuen Wan sehingga ada jalur jalan kaki ke Jalur West Rail); [[Stasiun Nam Cheong]] (stasiun persilangan di Jalur Tung Chung, dioperasikan bersama MTRCL dan KCRC) dan penambahan 2 lajur rel sepanjang 4&nbsp;km, sehingga memungkinkan kereta Jalur Tung Chung berhenti di Nam Cheong tanpa mengganggu perjalanan kereta [[Airport Express (MTR)|Airport Express]]).<ref name="kcrworks">{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/extensions/extensions_2.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070311020715/http://www.mtr.com.hk/eng/extensions/extensions_2.html|archivedate=2007-03-11|title=Recently Completed Projects|publisher=MTR Corporation Limited|accessdate=8 March 2007|dead-url=no}}</ref>

Pengerjaan ini diselesaikan dalam beberapa tahap. Kereta Jalur Tung Chung dialihkan ke jalur baru sejak Mei 2003, kemudian persilangan Stasiun Mei Foo dan Nam Cheong dibuka bersamaan dengan Jalur West Rail bulan Desember 2003. Perpanjangan [[Kowloon Southern Link]] dari [[Stasiun Nam Cheong]] ke [[Stasiun East Tsim Sha Tsui]] dibuka 16 Agustus 2009, sehingga kereta Jalur West Rail saat ini berakhir di [[Stasiun Hung Hom]], persilangan dengan Jalur East Rail.

=== Ekstensi Disneyland ===
{{Main|Jalur Disneyland Resort}}
[[Berkas:HK MTR DisneyResortLine Sunny Bay platform trains.JPG|jmpl|Kereta di [[Jalur Disneyland Resort]] akan berangkat]]

Jalur Disneyland Resort menyediakan jasa menuju [[Hong Kong Disneyland Resort]] yang dibuka 12 September 2005. Pelayanan ke [[Stasiun Sunny Bay|Sunny Bay]] di [[Jalur Tung Chung]] dimulai tahun 2005. Jalur baru dan stasiun Disneyland Resort dibuka 1 Agustus 2005. Jalur ini merupakan rel sepanjang 3,5&nbsp;km yang menghubungkan antara Stasiun Sunny Bay dengan Stasiun Disneyland Resort. Stasiunnya pun didesain berbeda, sesuai dengan tema Disney. Jalur ini beroperasi otomatis, kereta ada tiap 4 sampai 10 menit tanpa masinis dengan kereta bertema khusus.<ref name="disney">{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/whatsnew/drllaunch/drllaunch_e.htm|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070310033007/http://www.mtr.com.hk/eng/whatsnew/drllaunch/drllaunch_e.htm|archivedate=2007-03-10|title=MTR Disneyland Resort Line|publisher=MTR Corporation Limited|accessdate=8 March 2007|dead-url=no}}</ref>

=== Kelanjutan Airport Express ===
{{Main|Stasiun AsiaWorld–Expo}}
[[Stasiun AsiaWorld–Expo]] adalah kelanjutan dari Airport Express yang menghubungkan ke pusat pameran internasional [[AsiaWorld–Expo]] di Bandara Internasional Hong Kong. Stasiun dibuka 20 Desember 2005 bersamaan dengan pusat pameran. Untuk mengantisipasi lonjakan penumpang, kereta Airport Express juga dipanjangkan menjadi 8 gerbong dari sebelumnya yang hanya 7 buah. Kereta tambahan juga akan diberangkatkan dari Jalur Tung Chung jika ada pameran dan acara besar.<ref name="mtrexpan">{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/extensions/inprogress_hongkong_e.htm|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070308145301/http://www.mtr.com.hk/eng/extensions/inprogress_hongkong_e.htm|archivedate=2007-03-08|title=Projects in Progress (Hong Kong)|publisher=MTR Corporation Limited|accessdate=8 March 2007|dead-url=no}}</ref>

[[Berkas:Maritime Square.jpg|jmpl|[[Maritime Square]], salah satu properti utama yang membiayai MTR]]

=== Privatisasi dan merger ===
{{Main|MTR Corporation Limited}}
Tanggal 5 Oktober 2000, operator jaringan MTR, [[MTR Corporation Limited]] (MTRCL), menjadi perusahaan kereta pertama Hong Kong yang diprivatisasi, menandakan awal inisiatif pemerintah Hong Kong di prasarana umum. Sebelum terdaftar di [[Bursa Saham Hong Kong]], Mass Transit Railway Corporation (MTRC) dimiliki sepenuhnya oleh Pemerintah Hong Kong. Bulan Juni 2001, MTRCL dipindah ke [[Indeks Hang Seng]].

MTRCL juga mengembangkan properti dekat stasiun untuk menambah bisnis kereta mereka yang sudah menguntungkan. Banyak stasiun-stasiun baru yang digabungkan dengan kompleks perumahan besar atau kompleks perbelanjaan. Misalnya, [[Stasiun Tsing Yi|Tsing Yi]] dibangun bersebelahan dengan mal [[Maritime Square]].

Tanggal 11 April 2006, MTRCL menandatangani [[memorandum of understanding]] tak mengikat dengan [[Pemerintah Hong Kong]], untuk menggabungkan operasi 2 jaringan kereta di Hong Kong meski mendapat penolakan keras dari staf KCRC.<ref name="merger1">{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-06-027a-E.pdf|title=MTR Corporation Signs Memorandum of Understanding with The Government on Terms of Proposed Rail Merger|publisher=MTR Corporation Limited|date=11 April 2006|accessdate=8 March 2007|format=PDF}}</ref><ref name="merger2">{{cite web |url=http://www.kcrc.com/html/eng/archives/merger_update/press_release_merger_eng_.pdf |archiveurl=https://web.archive.org/web/20071201005718/http://www.kcrc.com/html/eng/archives/merger_update/press_release_merger_eng_.pdf |archivedate=2007-12-01 |title=KCRC welcomes Government's announcement on way forward for rail merger |publisher=Kowloon-Canton Railway Corporation |date=11 April 2006 |accessdate=8 March 2007 |format=PDF |dead-url=yes }}</ref> Rapat umum luar biasa tanggal 9 Oktober 2007 memungkinkan MTRCL mengambil alih operasi jaringan [[Kowloon-Canton Railway|KCR]] dan menggabungkan sistem tarif kedua jaringan tanggal 2 Desember 2007.<ref name = Mergerapprove>{{cite news|title = Rail merger proposal approved by shareholders (兩鐵合併獲股東表決通過)|language = Chinese|publisher = Ming Pao Instant News|url = http://www.mpinews.com/htm/INews/20071009/gb21826c.htm|archiveurl = https://web.archive.org/web/20071011201222/http://www.mpinews.com/htm/INews/20071009/gb21826c.htm|archivedate = 2007-10-11|date = 9 October 2007|accessdate = 9 October 2007|dead-url = no}}</ref><ref name=MergerPDF>{{cite web|title = Poll Result of the Extraordinary General Meeting held on 9 October 2007|work = MTR Corporation|publisher = Hong Kong Stock Exchange|date= 9 October 2007|url = http://www.mtr.com.hk/eng/investrelation/sehk/Results_Announcement_e.pdf|format = PDF |accessdate =9 October 2007}}</ref>

Tanggal 2 Desember 2007, [[Kowloon-Canton Railway Corporation]] (KCRC) memberikan konsesi 50 tahun jaringan [[Kowloon-Canton Railway|KCR]] ke MTRCL, maka menggabungkan operasi kereta dibawah manajemen MTRCL. MTRCL kemudian mengubah nama [[bahasa Mandarin]]nya dari "地鐵有限公司" (Subway Limited Company) menjadi "香港鐵路有限公司" (Hong Kong Railway Limited Company), namun nama Inggrisnya tetap. Setelah merger, jaringan MTR bertambah 3 jalur, yaitu [[Jalur East Rail]], [[Jalur West Rail]], dan [[Jalur Ma On Shan]], juga jaringan [[Light Rail (MTR)|Kereta Ringan]] dan [[Guangdong Through Train (MTR)|Guangdong Through Train]] ke [[Guangzhou]].


== Infrastruktur ==
== Infrastruktur ==
[[Berkas:Hong Kong Railway Route Map en.svg|pus|jmpl|600x600px|Peta jaringan MTR per 14 Februari 2020]]


=== Jaringan rel ===
=== Jaringan rel ===
Baris 119: Baris 162:
|rowspan=2 width=5px style="background-color:#{{HK-MTR color|East Rail}}" title="Sky blue"|
|rowspan=2 width=5px style="background-color:#{{HK-MTR color|East Rail}}" title="Sky blue"|
|rowspan=2| 1 October 1910<br><small>(elektifikasi selesai 1982-83)</small>
|rowspan=2| 1 October 1910<br><small>(elektifikasi selesai 1982-83)</small>
|rowspan=2| 15 Mei 2022
|rowspan=2 style="background:#eee" title="Perkiraan selesainya perpanjangan"| ''2020''
|rowspan=2| [[Stasiun Hung Hom|Hung Hom]]
|rowspan=2| [[Stasiun Hung Hom|Hung Hom]]
|[[Lo Wu|Lo Wu]]
|[[Lo Wu]]
|rowspan=2| 41.1
|rowspan=2| 41.1
|rowspan=2| 14
|rowspan=2| 14
|45
|42.0
|rowspan=2| [[Ho Tung Lau]]
|rowspan=2| [[Ho Tung Lau]]
|rowspan=2| {{RailGauge|1435mm}}
|rowspan=2| {{RailGauge|1435mm}}
|rowspan=2| [[Elektifikasi AC kereta 25 kV|AC 25000 V]]
|rowspan=2| [[Elektifikasi kereta 25 kV AC|AC 25000 V]]
|rowspan=11| Tsing Yi
|rowspan=11| Tsing Yi
|-
|-
|[[Lok Ma Chau|Lok Ma Chau]]
|[[Lok Ma Chau]]
|50
|45.0
|-
|-
! [[Jalur Kwun Tong]]
! [[Jalur Kwun Tong]]
|style="background-color:#{{HK-MTR color|Kwun Tong}}" title="Green"|
|style="background-color:#{{HK-MTR color|Kwun Tong}}" title="Green"|
| 1 Oktober 1979 || style="background:#eee" title="Perkiraan selesainya perpanjangan"| ''2016'' || [[Stasiun Yau Ma Tei|Yau Ma Tei]] || [[Stasiun Tiu Keng Leng|Tiu Keng Leng]] || 11.2 || 15 || 28.0 || [[Kowloon Bay]] ||rowspan=7|{{RailGauge|1432mm}}||rowspan=7| DC 1500 V
| 1 Oktober 1979 || {{n/a}} || [[Stasiun Whampoa|Whampoa]] || [[Stasiun Tiu Keng Leng|Tiu Keng Leng]] || 13.8 || 17 || 35 || [[Kowloon Bay]] ||rowspan=7|{{RailGauge|1432mm}}||rowspan=7| DC 1500 V
|-
|-
! [[Jalur Tsuen Wan]]
! [[Jalur Tsuen Wan]]
|style="background-color:#{{HK-MTR color|Tsuen Wan}}" title="Red"|
|style="background-color:#{{HK-MTR color|Tsuen Wan}}" title="Red"|
|| 17 Mei 1982 || {{n/a}} || [[Stasiun Central (MTR)|Central]] || [[Stasiun Tsuen Wan|Tsuen Wan]] || 16.0 || 16 || 30.0 || [[Tsuen Wan]]
|| 17 Mei 1982 || {{n/a}} || [[Stasiun Central (MTR)|Central]] || [[Stasiun Tsuen Wan|Tsuen Wan]] || 16.0 || 16 || 30 || [[Tsuen Wan]]
|-
|-
! [[Jalur Island (MTR)|Island]]
! [[Jalur Island (MTR)|Island]]
|style="background-color:#{{HK-MTR color|Island}}" title="Blue"|
|style="background-color:#{{HK-MTR color|Island}}" title="Blue"|
| 31 Mei 1985 || 2014<ref>{{Cite news|url = http://www.mtr-westislandline.hk/pdf/multimedia-gallery/press/PR-14-123-E.pdf|title = MTR Island Line Extends to HKU and Kennedy Town Stations From 28 December 2014|last = |first = |date = 10 December 2014|work = |accessdate = 18 December 2014}}</ref> || [[Stasiun Kennedy Town|Kennedy Town]] || [[Stasiun Chai Wan|Chai Wan]] || 16.3 || 16<!-- Not counting Sai Ying Pun --> || 32.0 || [[Chai Wan]]
| 31 Mei 1985 || {{n/a}} || [[Stasiun Kennedy Town|Kennedy Town]]<ref>{{Cite news|url = http://www.mtr-westislandline.hk/pdf/multimedia-gallery/press/PR-14-123-E.pdf|title = MTR Island Line Extends to HKU and Kennedy Town Stations From 28 December 2014|last = |first = |date = 10 Desember 2014|work = |accessdate = 18 Desember 2014|archive-date = 2014-12-18|archive-url = https://web.archive.org/web/20141218145424/http://www.mtr-westislandline.hk/pdf/multimedia-gallery/press/PR-14-123-E.pdf|dead-url = yes}}</ref> || [[Stasiun Chai Wan|Chai Wan]] || 16.3 || 17 || 32 || [[Chai Wan]]
|-
|-
! [[Jalur Tung Chung]]
! [[Jalur Tung Chung]]
|style="background-color:#{{HK-MTR color|Tung Chung}}" title="Orange"|
|style="background-color:#{{HK-MTR color|Tung Chung}}" title="Orange"|
| 21 Juni 1998 || 2005 || [[Stasiun Hong Kong|Hong Kong]] || [[Stasiun Tung Chung|Tung Chung]] || 31.1 || 8 || 26.0 ||rowspan=2| [[Siu Ho Wan]]
| 21 Juni 1998 || ''2026'' || [[Stasiun Hong Kong|Hong Kong]] || [[Stasiun Tung Chung|Tung Chung]] || 31.1 || 8 || 26 ||rowspan=2| [[Siu Ho Wan]]
|-
|-
! [[Airport Express (MTR)|Airport Express]]
! [[Airport Express (MTR)|Airport Express]]
|style="background-color:#{{HK-MTR color|Airport Express}}" title="Teal"|
|style="background-color:#{{HK-MTR color|Airport Express}}" title="Teal"|
| 6 Juli 1998 || 2005 || [[Stasiun Hong Kong|Hong Kong]] || [[Stasiun AsiaWorld–Expo|AsiaWorld–Expo]] || 35.2 || 5 || 29.0
| 6 Juli 1998 || {{n/a}} || [[Stasiun Hong Kong|Hong Kong]] || [[Stasiun AsiaWorld–Expo|AsiaWorld–Expo]] || 35.2 || 5 || 29
|-
|-
!rowspan=2| [[Jalur Tseung Kwan O]]
!rowspan=2| [[Jalur Tseung Kwan O]]
|rowspan=2 style="background-color:#{{HK-MTR color|Tseung Kwan O}}" title="Violet (blue bias)"|
|rowspan=2 style="background-color:#{{HK-MTR color|Tseung Kwan O}}" title="Violet (blue bias)"|
|rowspan=2| 18 Agustus 2002
|rowspan=2| 18 Agustus 2002
|rowspan=2 style="background:#eee" title="Perkiraan selesainya perpanjangan"| ''2026''
|rowspan=2| ''2026''
|rowspan=2|[[Stasiun North Point|North Point]]
|rowspan=2|[[Stasiun North Point|North Point]]
|[[Stasiun Po Lam|Po Lam]]
|[[Stasiun Po Lam|Po Lam]]
|rowspan=2| 11.9
|rowspan=2| 11.9
|rowspan=2| 8
|rowspan=2| 8
|15.0
|15
|rowspan=2|[[Tseung Kwan O]]
|rowspan=2|[[Tseung Kwan O]]
|-
|-
|[[Stasiun LOHAS Park|LOHAS Park]]
|[[Stasiun LOHAS Park|LOHAS Park]]
|20.0
|20
|-
|-
! [[Jalur West Rail]]
! [[Jalur West Rail]]
|style="background-color:#{{HK-MTR color|West Rail}}" title="Purple (red bias)"|
|style="background-color:#{{HK-MTR color|West Rail}}" title="Purple (red bias)"|
| 20 Desember 2003 || style="background:#eee" title="Perkiraan selesainya perpanjangan"| ''2019'' || [[Stasiun Hung Hom|Hung Hom]] || [[Stasiun Tuen Mun|Tuen Mun]] || 35.4 || 12 || 37.0 || [[Pat Heung]]||rowspan=2| {{RailGauge|1435mm}} ||rowspan=2| AC 25000 V
| 20 Desember 2003 || ''2019'' || [[Stasiun Hung Hom|Hung Hom]] || [[Stasiun Tuen Mun|Tuen Mun]] || 35.4 || 12 || 37 || [[Pat Heung]]||rowspan=2| {{RailGauge|1435mm}} ||rowspan=2| AC 25000 V
|-
|-
! [[Jalur Ma On Shan]]
! [[Jalur Ma On Shan]]
|style="background-color:#{{HK-MTR color|Ma On Shan}}" title="Brown"|
|style="background-color:#{{HK-MTR color|Ma On Shan}}" title="Brown"|
| 21 Desember 2004 || style="background:#eee" title="Perkiraan selesainya perpanjangan"| ''2019'' || [[Stasiun Wu Kai Sha|Wu Kai Sha]] || [[Stasiun Tai Wai|Tai Wai]] || 11.4 || 9 || 16.0 || [[Tai Wai]]
| 21 Desember 2004 || ''2019'' || [[Stasiun Wu Kai Sha|Wu Kai Sha]] || [[Stasiun Tai Wai|Tai Wai]] || 11.4 || 9 || 16 || [[Tai Wai]]
|-
|-
! [[Jalur Disneyland Resort]]
! [[Jalur Disneyland Resort]]
|style="background-color:#{{HK-MTR color|Disneyland Resort}}" title="Pink"|
|style="background-color:#{{HK-MTR color|Disneyland Resort}}" title="Pink"|
| 1 Agustus 2005 || {{n/a}} || [[Stasiun Sunny Bay|Sunny Bay]] || [[Stasiun Disneyland Resort|Disneyland Resort]] || 3.3 || 2 || 4.5 || [[Siu Ho Wan]]|| {{RailGauge|1432mm}} || DC 1500 V ||{{nowrap|Tsing Yi /<br/>Sunny Bay}}
| 1 Agustus 2005 || {{n/a}} || [[Stasiun Sunny Bay|Sunny Bay]] || [[Stasiun Disneyland Resort|Disneyland Resort]] || 3.3 || 2 || 4.5 || [[Siu Ho Wan]]||rowspan=2| {{RailGauge|1432mm}} ||rowspan=2| DC 1500 V ||{{nowrap|Tsing Yi /<br/>Sunny Bay}}
|-
! [[Jalur South Island]]
|style="background-color:#{{HK-MTR color|South Island}}" title="Light green"|
| 28 Desember 2016 || {{n/a}} || [[Stasiun South Horizons|South Horizons]] || [[Stasiun Admiralty (MTR)|Admiralty]] || 7.4 || 5 || 11 || [[Wong Chuk Hang]]||{{nowrap|Tsing Yi}}
|-
|-
!colspan=13| Pelayanan kereta ringan
!colspan=13| Pelayanan kereta ringan
|-
|-
! [[Light Rail (Hong Kong)|Light Rail]]<br>(12 routes)
! [[Light Rail (MTR)|Light Rail]]<br>(12 rute)
|style="background-color:#{{HK-MTR color|Light Rail}}" title="Olive yellow"|
|style="background-color:#{{HK-MTR color|Light Rail}}" title="Olive yellow"|
| 18 September 1988 || 2003 || Beragam || Beragam || 36.2 || 68 || Beragam || [[Tuen Mun]]|| {{RailGauge|1435mm}} || DC 750 V || Tuen Mun
| 18 September 1988 || {{n/a}} || Beragam || Beragam || 36.2 || 68 || Beragam || [[Tuen Mun]]|| {{RailGauge|1435mm}} || DC 750 V || Tuen Mun
|}
|}

=== Fasilitas stasiun dan jasa ===
{{stack|
[[Berkas:MTR PIDS East Rail Line.gif|jmpl|Informasi bilingual ''real-time'' tersedia di semua platform, terlihat diatas adalah [[Sistem informasi penumpang|PIDS]] untuk Jalur East Rail]]
[[Berkas:MTR ETS (35).JPG|jmpl|Hampir semua stasiun memiliki lift yang menghubungkan peron dengan pintu masuk]]
}}
Arsitektur stasiun MTR cenderung tidak artistik, lebih mengutamakan penggunaannya. Dengan lalu lintas penumpang hariannya yang sangat padat, fasilitas di stasiun-stasiun dibangun dengan ketahanan dan aksesibilitas yang baik. Setelah perbaikan yang ekstensif, sistem MTR pada saat ini umumnya telah ramah bagi penyandang disabilitas- keretanya telah dilengkapi ruang bagi kursi roda, stasiunnya telah dilengkapi dengan lantai khusus untuk membantu para tunanetra, serta pintu masuk dan keluar ekstra besar bagi [[kursi roda]]. Di rangkaiannya juga telah dilengkapi peta berkedip yang menunjukkan lokasi kereta. Selain itu juga dilengkapi TV onboard [[Newsline Express]] yang menampilkan pesan-pesan dari operator kereta.<ref>{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/facilities/disabled.html|title=MTR Facilities For Passengers With Disabilities|publisher=MTR|accessdate=24 October 2009|archiveurl=https://web.archive.org/web/20091003044339/http://www.mtr.com.hk/eng/facilities/disabled.html|archivedate=2009-10-03|dead-url=no}}</ref>

==== Akses jaringan telekomunikasi ====
Jaringan telepon seluler [[GSM]] (GSM-900,1800), [[IS-95|CDMA]] dan [[IS-136|TDMA]] tersedia di semua jaringan MTR, baik stasiun maupun di dalam kereta sehingga penumpang dapat tetap terhubung dibawah tanah. Saat ini, jaringan [[UMTS|3G]] telah tersedia di semua stasiun dan kereta (kecuali seksi bawah tanah di Jalur East Rail dan West Rail) yang dilayani oleh [[Hutchison 3G|3 Hong Kong]], [[SmarTone-Vodafone]] dan [[Pacific Century Cyberworks|PCCW Mobile]]. MTR juga telah dilengkapi dengan fasilitas Wi-Fi untuk kereta bandara Airport Express, untuk ke rute lainnya saat ini masih dipertimbangkan oleh MTR.<ref>{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-09-007-E.pdf|title=Passengers Enjoy On-Board Internet Access as Airport Express Trains Go Wi-Fi|publisher=MTR|date=19 January 2009|accessdate=19 January 2009}}</ref> Per 8 Juli 2013, semua 84 stasiun MTR dilengkapi Wi-Fi gratis selama 15 menit per sesi dan maksimum 5 sesi per hari.<ref>[http://www.mtr.com.hk/eng/getting_around/free_wifi.html "MTR > Getting Around > Wi-Fi Services]" Connect the world with Free Wi-Fi at every MTR station. Retrieved 15 July 2013.</ref>

==== Pengumuman dalam stasiun dan di kereta ====
Pengumuman informasi tentang stasiun yang dituju diumumkan dengan bahasa Inggris dan Kanton. Saat ini, bahasa Mandarin Standar juga telah ditambahkan.

==== Pemasangan toilet umum ====
Tidak seperti banyak sistem metro di dunia, stasiun-stasiun utama MTR tidak dilengkapi fasilitas toilet umum. Penumpang bisa menggunakan toilet staf MTR jika meminta. Tahun 2006, MTRCL berkata bahwa mereka tidak mungkin memasang toilet di stasiun bawah tanah, karena tantangan pada pemasangan pipa dan fasilitas toiletnya.<ref name="MergerBill">{{cite web|url=http://www.legco.gov.hk/yr05-06/english/bc/bc03/papers/bc030518cb1-1646-2-e.pdf|title=Bills Committee on Rail Merger Bill, Administration's Response to the Follow-up to Bills Committee Meetings|publisher=Hong Kong Legislative Council|accessdate=6 November 2007|format=PDF}}</ref> Hanya stasiun-stasiun pada [[Airport Express (MTR)|Airport Express]] dan [[Jalur Disneyland Resort]], [[Jalur East Rail]], [[Jalur West Rail]], dan [[Jalur Ma On Shan]] yang memiliki toilet umum. Karena hal ini, MTR Corporation dikritik oleh Dewan Legislatif Hong Kong karena ketidakmauan memasang toilet di stasiun utama.<ref>{{cite web|url=http://www.thestandard.com.hk/news_detail.asp?we_cat=4&art_id=46440&sid=13990066&con_type=1&d_str=20070609|title= Legco gets rail merger back on track|work=The Standard |date=9 June 2007|accessdate=6 November 2007}}</ref>

==== Komersialisasi dan bacaan dalam terminal ====
Sebelum privatisasi MTRC, stasiun-stasiun MTR hanya diisi [[Hang Seng Bank]] dan toko [[Maxim's Cakes]] serta beberapa toko lain. Setelahnya, semakin banyak toko dengan berbagai macam dagangan muncul di stasiun, menjadikannya pusat belanja kecil. ATM dan [[toko kelontong]] saat ini telah ada dimana-mana.

MTR telah melakukan kontrak dengan beberapa penerbit untuk distribusi beberapa majalah dan koran gratis di stasiun-stasiun MTR. ''Recruit'' adalah majalah gratis pertama yang didistribusikan di stasiun (sejak Juli 1992), namun diputus Juli 2002. Majalah lainnya, ''Jiu Jik'' (招職), diterbitkan ''[[South China Morning Post]]'', menggantikan ''Recruit'' sebagai satu-satunya majalah gratis yang dibagikan di stasiun MTR dua minggu sekali. ''[[Metropolis Daily]]'' (都市日報), diterbitkan [[Metro International]], adalah koran gratis pertama yang dibagikan gratis di stasiun MTR selama hari kerja (kecuali [[Hari libur di Hong Kong|hari libur]]); dan tahun 2005, ada koran akhir minggu lain ''Express Post'' (快線週報), yang dibagikan tiap Sabtu kecuali hari libur. ''Metropop'' (都市流行), majalah mingguan yang berisi budaya dan tren kota, dibagikan di stasiun MTR tiap Kamis sejak 27 April 2006.

== Ekspansi selanjutnya ==
{{Main|Proyek masa depan MTR}}
[[Berkas:FutureMTRNetworkAfterMerger.png|jmpl|Kemungkinan peta jaringan MTR di masa depan]]
[[Berkas:MTR history.gif|jmpl|Perkembangan MTR]]
Beberpa proyek kelanjutan MTR telah diajukan [[MTR Corporation Limited|MTRCL]] ke [[Pemerintah Hong Kong]] dan beberapa diantaranya sedang tahap konstruksi. Jaringan MTR bertambah signifikan setelah merger MTRCL dengan perusahaan negara [[Kowloon-Canton Railway Corporation|KCRC]]. [[Memorandum of Understanding]] tak mengikat yang ditandatangani April 2006, memberikan konsesi operasi jaringan [[Kowloon-Canton Railway|KCR]] ke MTRCL selama 50 tahun. Jalur baru [[Sha Tin to Central Link]] yang awalnya diberikan ke KCRC juga dioperasikan MTRCL.<ref name="merger1" /><ref name="merger2" />

[[Jalur West Island]] dan [[Jalur South Island]] yang diajukan MTRCL ke pemerintah 21 Januari 2003, baru disetujui proposalnya 30 Juni 2005 setelah dimodifikasi 4 kali. Jalur West Island adalah perpanjangan Jalur Pulau ke [[Stasiun Kennedy Town]], Jalur South Island (seksi Timur) dari [[Stasiun Admiralty Station (MTR)|Admiralty]] ke Ap Lei Chau dan seksi Barat menggabungkan kedua jalur sebelumnya. Konstruksi Jalur West Island dimulai 10 Agustus 2009 dan selesai Desember 2014 - kecuali Stasiun Sai Ying Pun yang dibuka awal 2015.<ref name="mtr-pr-2009">http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-09-093-E.pdf</ref> Jalur South Island seksi Timur diperkirakan selesai tahun 2015.<ref>{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/extensions/sil-introduction.htm|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070315213623/http://www.mtr.com.hk/eng/extensions/sil-introduction.htm|archivedate=2007-03-15|title=West Island Line & South Island Line|publisher=MTR Corporation Limited|accessdate=8 March 2007|dead-url=no}}</ref>

Satu jalur lagi sedang diusulkan untuk menghubungkan [[Jalur West Rail]] dan [[Jalur East Rail]]. [[Northern Link (MTR)|Northern Link]] akan menjadi jalur baru yang menghubungkan Jalur West Rail dengan Jalur East Rail.
{{-}}


== Rangkaian kereta ==
== Rangkaian kereta ==
Enam tipe rangkaian kereta listrik beroperasi di jaringan MTR dan 4 kereta ringan beroperasi di jaringan [[Light Rail (MTR)|Light Rail]]. Semuanya menggunakan lebar rel {{RailGauge|1432mm}} (mendekati rel standar)<ref>[http://www.2427junction.com/chinahongkongmtr.html 香港鐵路(MTR)<!-- Bot generated title -->]</ref><ref>http://www.ica.roofandfacade.com/index.php?option=com_content&view=article&id=51:hong-kongs-mtr-system&catid=46:surface-roadrail-transport&Itemid=13</ref><ref>Allen, Geoffrey Freeman, ''Jane's World Railways, 1987–88'', Jane's Information Group, 1987 (ISBN 9780710608482)</ref> atau {{RailGauge|1435mm}} (rel standar). Kecuali kereta [[Airport Express (MTR)|Airport Express]], semua kereta didesain dengan fitur-fitur untuk memenuhi kebutuhan lalu lintas penumpang yang tinggi, seperti misalnya penataan bangku, penambahan ventilasi, dan pintu ekstra lebar. Konfigurasi ini memungkinkan MTR untuk mengangkut sampai 101.000 [[penumpang per jam per arah]] pada waktu sibuknya.<ref>http://www.thb.gov.hk/eng/psp/pressreleases/transport/land/2011/201101122a.pdf</ref>
Enam tipe rangkaian kereta listrik beroperasi di jaringan MTR dan 4 kereta ringan beroperasi di jaringan [[Light Rail (MTR)|Light Rail]]. Semuanya menggunakan lebar rel {{RailGauge|1432mm}} (mendekati rel standar)<ref>[http://www.2427junction.com/chinahongkongmtr.html 香港鐵路(MTR)<!-- Bot generated title -->]</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.ica.roofandfacade.com/index.php?option=com_content&view=article&id=51:hong-kongs-mtr-system&catid=46:surface-roadrail-transport&Itemid=13 |title=Salinan arsip |access-date=2015-02-01 |archive-date=2013-06-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130609192328/http://www.ica.roofandfacade.com/index.php?option=com_content&view=article&id=51:hong-kongs-mtr-system&catid=46:surface-roadrail-transport&Itemid=13 |dead-url=yes }}</ref><ref>Allen, Geoffrey Freeman, ''Jane's World Railways, 1987–88'', Jane's Information Group, 1987 (ISBN 978-0-7106-0848-2)</ref> atau {{RailGauge|1435mm}} (rel standar). Kecuali kereta [[Airport Express (MTR)|Airport Express]], semua kereta didesain dengan fitur-fitur untuk memenuhi kebutuhan lalu lintas penumpang yang tinggi, seperti misalnya penataan bangku, penambahan ventilasi, dan pintu ekstra lebar. Konfigurasi ini memungkinkan MTR untuk mengangkut sampai 101.000 [[penumpang per jam per arah]] pada waktu sibuknya.<ref>http://www.thb.gov.hk/eng/psp/pressreleases/transport/land/2011/201101122a.pdf</ref>


{| class="wikitable sortable" style="width:100%"
{| class="wikitable sortable" style="width:100%"
Baris 223: Baris 302:
|-
|-
| rowspan="2" | K Stock
| rowspan="2" | K Stock
| [[Jalur Tseung Kwan O]] (from 2010)
| [[Jalur Tseung Kwan O]] (dari tahun 2010)
| rowspan="3" | 5
| rowspan="4" | 5
| 2002
| 2002
| Pertama beroperasi di Jalur Kwun Tong
| Pertama beroperasi di Jalur Kwun Tong
Baris 232: Baris 311:
|
|
|-
|-
| C Stock
| rowspan="2"| C Stock
| Jalur Kwun Tong
| Jalur Kwun Tong
| 2011–2013
| 2011–2013
|
|-
| Jalur South Island
| 3
| 2016
|
|
|-
|-
Baris 242: Baris 326:
| rowspan="2" | 5 (atau 2 untuk First Class)
| rowspan="2" | 5 (atau 2 untuk First Class)
| 1982–1992
| 1982–1992
| rowspan="2" | Only one set of doors is used on first class normally.
| rowspan="2" | Biasanya hanya satu set pintu yang digunakan di kelas satu.
|-
|-
| rowspan="3" | SP1900
| rowspan="3" | SP1900
Baris 274: Baris 358:
| 2009
| 2009
|-
|-
| Ktt
| KTT
| MTR antarkota (sepanjang Jalur East Rail)
| MTR antarkota (sepanjang Jalur East Rail)
| 12
| 12
| 2 (coach)
| 2 (gerbong)
| 1998
| 1998
| 8 coach antara 2 lokomotif
| 8 gerbong antara 2 lokomotif
|-
|[[Vibrant Express]]
|Kereta kecepatan tinggi MTR (sepanjang [[Jalur Kereta Ekspres Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong|Jalur Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong Express Rail Link]])
|8
|2
|2018
|6 gerbong kelas standar (2 dengan pantograf), 2 gerbong ''trailer'' kelas satu
|}
|}


{{stack|
{{stack|
[[File:MTR M-Trains.jpg|thumb|Dua M-Train (Jalur Kwun Tong)]]
[[Berkas:MTR M-Trains.jpg|jmpl|Dua M-Train (Jalur Kwun Tong)]]
[[File:TCL.JPG|thumb|Kereta K-Stock (Jalur Tung Chung)]]
[[Berkas:HK Tung Chung Line Train.jpg|jmpl|Kereta K-Stock (Jalur Tung Chung)]]
[[File:SP1900 E227.jpg|thumb|Kereta [[MTR EMU SP1900|SP1900]] (Jalur East Rail)]]
[[Berkas:SP1900 E227.jpg|jmpl|Kereta [[MTR EMU SP1900|SP1900]] (Jalur East Rail)]]
[[File:MTR-EastRailLineTrain.jpg|thumb|Kereta MLR (Jalur East Rail)]]
[[Berkas:MTR-EastRailLineTrain.jpg|jmpl|Kereta MLR (Jalur East Rail)]]
[[File:LRT 751 Tin Wing.jpg|thumb|Kereta ringan fase 2 (Rute 751)]]
[[Berkas:LRT 751 Tin Wing.jpg|jmpl|Kereta ringan fase 2 (Rute 751)]]
}}
}}

=== Metro Cammell EMU(DC) ===
{{Main|MTR Metro Cammell EMU (DC)}}

Dikenal dengan M-Train, model tertua MTR sejak beroperasi, M-Train dibagi menjadi beberapa rangkaian. Rangkaian M-Stock (atau CM-Stock") dari M-Train adalah kereta tertua di MTR, aslinya dibuat oleh [[Metro Cammell]] (sekarang [[Alstom]]) dan di diperbarui oleh [[United Goninan]].<ref>{{cite web
|url=http://www.transport.alstom.com/home/Products_and_Services/RAIL_VEHICLES/Passenger_trains/Urban_trains/10918.EN.php?languageId=EN&dir=/home/Products_and_Services/RAIL_VEHICLES/Passenger_trains/Urban_trains/&docLink=7628
|archiveurl=https://web.archive.org/web/20060325071538/http://www.transport.alstom.com/home/Products_and_Services/RAIL_VEHICLES/Passenger_trains/Urban_trains/10918.EN.php?languageId=EN&dir=%2Fhome%2FProducts_and_Services%2FRAIL_VEHICLES%2FPassenger_trains%2FUrban_trains%2F&docLink=7628
|archivedate=2006-03-25
|title=Metro in Hong Kong
|publisher=ALSTOM Transport
|accessdate=16 March 2006
|dead-url=no
}}</ref><ref>{{cite web
|url=http://www.unitedgoninan.com.au/goninan/news/news06.htm
|archiveurl=https://web.archive.org/web/20040315123138/http://www.unitedgoninan.com.au/goninan/news/news06.htm
|title=United Group Limited secures $40 million Hong Kong rail maintenance contract
|publisher=United Goninan Limited
|archivedate=2004-03-15
|date=January 2002
|accessdate=8 March 2007
|dead-url=yes
}}</ref> M-Train menggunakan pintu geser, tidak seperti K-Stock dan kereta CAF yang menggunakan [[plug door]]. Beroperasi di [[Jalur Kwun Tong]], [[Jalur Tsuen Wan]], [[Jalur Pulau (MTR)|Jalur Pulau]] dan [[Jalur Tseung Kwan O]].

Kecuali kereta untuk [[Airport Express (MTR)|Airport Express]] dan [[Jalur Disneyland Resort]], semua kereta didesain menjangkau lalu lintas penumpang yang tinggi. Jalur Disneyland Resort menggunakan M-Train tanpa masinis dengan tampilan luarnya mengikuti tema jalur ini. Karakter-karakter buatan [[The Walt Disney Company|Disney]] menghiasi interior kereta.

=== Adtranz-CAF EMU ===
{{Main|MTR Adtranz-CAF EMU}}

[[Jalur Tung Chung]] dan [[Airport Express (MTR)|Airport Express]] dioperasikan oleh kereta CAF. Awalnya hanya terdiri dari 7 gerbong, sekarang sudah dipanjangkan menjadi 8 gerbong per rangkaian. Dua variasi dibangun bersama oleh [[Adtranz]] (sekarang [[Bombardier Transportation]]) dan [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles]] (CAF) antara tahun 1994–97. Sejak 2006, [[MTR K-Stock EMU|K-Stock]] juga digunakan pada Jalur Tung Chung.

=== Rotem EMU ===
{{Main|MTR Rotem EMU}}

K-Stock dibangun bersama oleh [[Mitsubishi Heavy Industries]] dan [[Hyundai Rotem]], pertama digunakan pada [[Jalur Kwun Tong]].<ref>{{cite web
|url=http://www.rotem.co.kr/eng/Business_Activities/RollingStock/Emu/EMU_hongkong.asp
|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070312020430/http://www.rotem.co.kr/eng/Business_Activities/RollingStock/Emu/EMU_hongkong.asp
|archivedate=2007-03-12
|title=MTRC TKE C651 EMU, Hong Kong
|publisher=Rotem Company
|accessdate=8 March 2007
|dead-url=no
}}</ref> Tahun 2006, 4 rangkaian tambahan dimasukkan dalam Jalur Tung Chung untuk memenuhi kebutuhan penumpang.<ref>{{cite web
|url=http://www.rotem.co.kr/eng/board/read.asp?seq=13&page=1
|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070312020347/http://www.rotem.co.kr/eng/board/read.asp?seq=13&page=1
|archivedate=2007-03-12
|title=New trains ordered for Tung Chung Line, Hong Kong
|publisher=Rotem Company
|accessdate=2 April 2007
|dead-url=no
}}</ref> Kereta K-Stock menuai kritik diawal beroperasi akibat sering terlambat dan masalah keamanan pintu.<ref name="review0203legco">
{{cite web
|url=http://www.legco.gov.hk/yr02-03/english/panels/tp/papers/tp1017cb1-540-1e.pdf
|title=Review of MTRC Services and Incidents
|publisher=Hong Kong Legislative Council
|accessdate=6 November 2007|format=PDF}}</ref> Ada beberapa insiden dimana penumpang terluka akibat pintunya dan beberapa masalah lain memaksa MTRCL "meminimalkan jumlah kereta Korea yang beroperasi sampai sistem yang membaik telah dicapai".<ref name="review0203legco" />

=== CNR EMU ===
{{Main|MTR CNR EMU}}

Kontrak sebanyak 10 rangkaian kereta dimenangkan [[Changchun Railway Vehicles|Changchun Railway Vehicles Co. Limited]] bulan Oktober 2008 dengan penambahan 12 kereta lagitahun 2011. Kereta MTR baru ini masuk ke Hong Kong tahun 2011-2013 untuk menambah frekuensi kereta pada jalur yang telah beroperasi di Jalur Pulau, Kwun Tong, Tsuen Wan dan Tseung Kwan O.<ref>
{{cite web
|url=http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-08-110-E.pdf
|format=PDF|title=Ten New Trains for MTR Service Enhancement
|publisher=MTR Corporation Limited
|accessdate=17 November 2008}}</ref>
Kereta ini akan dilengkapi TV LCD 22" dan [[Newsline Express]].

=== SP1900/1950 EMU ===
{{Main|MTR EMU SP1900}}

[[Jalur East Rail]] dan [[Jalur West Rail]] menggunakan SP1900 sedangkan [[Jalur Ma On Shan]] menggunakan SP1950, versi pendek dari SP1900. Kelistrikannya menggunakan 25 kV AC, 50&nbsp;Hz, berbeda dengan 1.5–[[volt|kV]] [[arus searah|DC]] yang digunakan pada kereta urban.

Dua model rangkaian ini berasal dari jaringan [[Kowloon-Canton Railway Corporation|KCRC]] (KCR East Rail, West Rail dan Ma On Shan Rail). Rangkaiannya tidak banyak berubah setelah kedua perusahaan merger kecuali adanya peta rute baru dan perubahan logo perusahaan.

=== Metro Cammell EMU(AC) ===
{{Main|MTR Metro Cammell EMU (AC)}}

Metro Cammell EMU juga digunakan di [[Jalur East Rail]]. Ada 351 gerbong yang dibuat (29 rangkaian + 3 gerbong) sejak 1982.

=== Kendaraan kereta ringan ===
{{Main|Light Rail (MTR)#Rangkaian kereta}}

Rangkaian kereta yang digunakan pada sistem [[Light Rail (MTR)|Light Rail]] dipesan dari 3 perusahaan berbeda, yaitu [[Commonwealth Engineering]] (Comeng), [[Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company|Kawasaki Heavy Industries]] dan [[United Goninan]]. Didesain beroperasi pada lebar rel standar, 750V DC. Tram beroperasi dengan satu atau dua gerbong, dengan gerbong kedua hanya sebagai trailer. Konfigurasinya memungkinkan memuat sampai 300 penumpang dengan 26 tempat duduk.

Light Rail akan dimodernisasi, sebagai bagian dari 20 tahun beroperasinya. Keretanya akan dilengkapi fasilitas penyandang disabilitas dan interiornya akan diperbarui total. MTR akan memperbarui 69 kereta tua dan membeli 22 kereta baru.<ref>[http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/10/china-south-rolls-out-hong-kong-light-rail-cars/browse/3.html Railway Gazette: China South rolls out Hong Kong light rail cars<!-- Bot generated title -->]{{Pranala mati|date=Januari 2022 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref><ref>[http://www.youtube.com/watch?v=o40cEgYf8Ng [HD&#93; MTR Light Rail: Lrv Phase IV 1112 Link Up With 1111 Trial Run In Depot - YouTube<!-- Bot generated title -->]</ref><ref>[http://www.youtube.com/watch?v=VsoGShxvNFo {LR} Part 1 of LRV Phase IV no.1111 on Route 751 - YouTube<!-- Bot generated title -->]</ref> Proyek ini ditargetkan selesai 2011.<ref>{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-08-062-E.pdf|title=Light Rail Marks 20 years of Service With Vehicle Modernisation Programme|publisher=MTR Corporation Limited|year=2008|accessdate=13 August 2008|format=PDF}}</ref>

== Tiket dan tarif ==
Setelah penggabungan kedua perusahaan kereta, ada 3 macam tarif di MTR: Dewasa, Pelajar, dan Khusus. Hanya anak-anak dibawah 12 tahun dan orang [[Lansia|lanjut usia]] diatas 65 tahun masuk dalam tarif kategori khusus. Para pelajar Hong Kong usia 12-25 tahun mendapatkan tarif pelajar di semua jalur kecuali [[Kereta api bandara|kereta bandara]] [[Airport Express (MTR)|Airport Express]], atau bepergian dari dan ke stasiun lintas batas (Lo Wu/Lok Ma Chau).<ref>{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-08-067-E.pdf|title=MTR Student Fare Concessions To Be Available Network-wide in New Promotion Offer|publisher=MTR Corporation Limited|accessdate=15 August 2008|format=PDF}}</ref> Anak-anak dibawah 3 tahun gratis.

Tarif perjalanan mengacu pada "zona tarif" tergantung dari titik awal keberangkatan. Tarif ke semua stasiun dalam satu zona sama dan naik seiring bertambahnya jarak, terutama jika perjalanan menyebrang pelabuhan. Tarif untuk Airport Express juga jauh lebih mahal. Tarif tiket dewasa berkisar [[Dolar Hong Kong|HK$]]3,5 sampai $51 (US$0,45–6,54; Rp5.800-83.000). Tarif tiket khusus biasanya harganya setengah tarif dewasa, berkisar HK$1,50 sampai $26,00 (Rp2.500-43.000). Harga tiket pelajar sama dengan anak-anak dan lanjut usia untuk jalur urban, namun sama dengan tarif dewasa untuk perjalanan ke stasiun terminus, harganya berkisar HK$1,40 sampai $47,20 (Rp2.300-77.500).

MTR tidak memberlakukan tiket khusus untuk disabilitas. Beberapa legislator telah meminta MTR untuk mempertimbangkan tarif khusus bagi disabilitas ini.<ref>{{cite web|url=http://www.cheungchiuhung.org/index.php?tn=cms&ncid=13&nid=213&lang=plain|title=Social Inclusion without Corporate Social Responsibilities?|publisher=立法會張超雄議員 Limited|accessdate=6 November 2007|archiveurl=https://web.archive.org/web/20071026213134/http://www.cheungchiuhung.org/index.php?tn=cms&ncid=13&nid=213&lang=plain|archivedate=2007-10-26|deadurl=yes}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.legco.gov.hk/yr05-06/english/hc/sub_com/hs01/minutes/hs010404.pdf|title=Subcommittee to Study the Transport Needs of and Provision of Concessionary Public Transport Fares for Persons with Disabilities|publisher=Hong Kong Legislative Council Limited|accessdate=6 November 2007|format=PDF}}</ref> Bulan Mei 2009, MTR setuju untuk memberlakukan tarif khusus dengan sponsor 2 juta dolar HK dari [[Biro Transportasi dan Perumahan]].<ref>{{cite news
|url=http://hk.news.yahoo.com/article/090521/4/cb2e.html
|title=港鐵傷殘半價 政府貼200萬 11萬人料年底受惠 九巴擬傚法 (lit. ''Disabled 50% discount by MTR. Government subsidises HK$2 million. May benefit 110 thousand comunters. KMB considers to follow.''
|work=Ming Pao
|date=22 May 2009
|accessdate=5 August 2009
|archive-date=2009-05-27
|archive-url=https://web.archive.org/web/20090527015335/http://hk.news.yahoo.com/article/090521/4/cb2e.html
|dead-url=yes
}}</ref>

Tiket satu perjalanan dan [[Kartu Octopus]] dapat dibeli di mesin otomatis, sedangkan ''tourist pass'' dan tiket khusus lainnya dibeli di loket tiket. Kartu kredit hanya berlaku untuk tiket Airport Express.

== Keamanan ==
[[Berkas:MTR TUC (4).JPG|jmpl|[[Pintu peron]] di [[Stasiun Tung Chung]]]]

Petugas kepolisian melakukan patroli di kereta dan stasiun. [[Kepolisian Hong Kong]] mempunyai distrik khusus yang menangani MTR. Kamera CCTV juga terpasang di stasiun dan beberapa kereta generasi baru.<ref>{{cite journal|author=López, M.J.J.|title=Crime Prevention Guidelines for the Construction & Management of Metro Systems|publisher=Den Haag: RCM-advies|year=1996}}</ref>

Semua jalur Tung Chung, Airport Express, dan stasiun baru di Jalur Tseung Kwan O, telah dipasang [[pintu peron]] yang dipesan dari produsen kaca asal Swiss [[Kaba Group|Kaba Gilgen AG]].<ref>{{cite web|url=http://www.kaba-gilgen.ch/fileadmin/user_upload/Dokumente/PSD/Platform%20Screen%20Doors%20Systemdescription.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070605031838/http://www.kaba-gilgen.ch/fileadmin/user_upload/Dokumente/PSD/Platform+Screen+Doors+Systemdescription.pdf|archivedate=2007-06-05|title=Automatic Platform Screen Doors for public transportation 29/8/2008|page=P.7|publisher=Kaba Gilgen AG|year=2002|accessdate=9 March 2007|format=PDF|dead-url=no}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.kaba.com.cn/e/iv/investor2002-e.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070605031839/http://www.kaba.com.cn/e/iv/investor2002-e.pdf|archivedate=2007-06-05|title=Investor's Handbook 2002/2003|page=P.72|publisher=Kaba Holding AG|date=September 2002|accessdate=8 March 2007|format=PDF|dead-url=no}}</ref> Pintu ini membuat peron semakin aman dengan mencegah jatuhnya penumpang ke rel.<ref>{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/service/service_door.htm|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070311020625/http://www.mtr.com.hk/eng/service/service_door.htm|archivedate=2007-03-11|title=Platform Screen Door (2002/8)|publisher=MTR Corporation Limited|accessdate=8 March 2007|dead-url=no}}</ref>

Bulan Juni 2000, MTRCL merencanakan akan memasang 2.960 pasang pintu screen peron di 30 stasiun di Jalur Kwun Tong, Jalur Tsuen Wan, dan Jalur Pulau dalam 6 tahun. Program ini menjadikan MTR sebagai kereta pertama yang melakukan pemasangan pintu screen peron pada sistem yang telah beroperasi. Desain prototipenya diperkenalkan di [[Stasiun Choi Hung]] kuarter ketiga 2001. Semua pemasangan ini selesai tahun 2006. MTRCL berkata bahwa sebagian biaya pemasangan ini ditanggung penumpang.<ref>{{cite web|url=http://www.info.gov.hk/gia/general/200501/05/0105194.htm|title=LCQ16:Retrofitting of PSDs at MTR stations to be completed by 2006|publisher=HKSAR Government Information Centre|date=5 January 2005|accessdate=8 March 2007}}</ref> HK$0.10 per perjalanan dipotong di kartu Octopus untuk membantu pendanaan program pemasangan pintu ini sebesar HK$2 miliar. Pemotongan ini berakhir tahun 2013 setelah terkumpul lebih dari HK$1 miliar.<ref>{{cite news|last=Siu|first=Phila|title=MTR to drop 10c Octopus levy for screen doors|url=http://www.scmp.com/news/hong-kong/article/1264429/mtr-drop-10c-octopus-screen-levy|accessdate=7 January 2014|newspaper=South China Morning Post|date=20 June 2013|author2=Ada Lee}}</ref>

== Referensi ==
{{reflist}}


== Lihat pula ==
== Lihat pula ==
{{commons|MTR Hong Kong}}
* [[Transportasi di Hong Kong]]
* [[Transportasi di Hong Kong]]


== Pranala luar ==
== Pranala luar ==
{{commons|MTR Hong Kong}}
* {{en}} [http://www.mtr.com.hk/ Situs web resmi MTR]
* {{en}} [http://www.mtr.com.hk/ Situs web resmi MTR]


{{Angkutan cepat di Asia}}
== Referensi==

{{reflist}}
{{Stasiun MTR}}


[[Kategori:Transportasi di Hong Kong]]
[[Kategori:Transportasi di Hong Kong]]
[[Kategori:Angkutan cepat di Tiongkok]]
[[Kategori:Metro di Asia|Hong Kong MTR]]
[[Kategori:Metro di Asia|Hong Kong MTR]]

{{Link FA|en}}
{{Link FA|zh}}

Revisi terkini sejak 19 Juli 2024 07.57

Artikel ini tentang sistem metro di Hong Kong. Untuk perusahaan yang mengoperasikan sistem ini lihat MTR Corporation Limited.
Moda Terpadu Ramai (MTR)
KRL M-train di Jalur Tsuen Wan
Info
WilayahHong Kong, Tiongkok
Jenis
Jumlah jalur
  • Angkutan cepat: 10
  • Kereta ringan: 12
Jumlah stasiun
  • Angkutan cepat: 99
  • Kereta ringan: 68
  • Kereta kecepatan tinggi: 1
Penumpang harianNovember 2023:
  • 4.823.000 (jalur metro kota saja, tanpa penumpang lintas perbatasan)
  • 5.764.000 (semua angkutan kereta api, termasuk kereta ringan dan kereta kecepatan tinggi)
Penumpang tahunanJanuari–Desember 2023
  • 1.586.646.000 (jalur metro kota saja, tanpa penumpang lintas perbatasan)
  • 1.896.798.000 (semua angkutan kereta api, termasuk kereta ringan dan kereta kecepatan tinggi)
Operasi
Dimulai
  • 1 Oktober 1910 (Jalur pertama KCR)
  • 30 September 1979 (Jalur pertama beroperasi 1 Oktober 1979, tidak termasuk jalur KCR)
  • 2 Desember 2007 (Digabung dengan KCR)
OperatorMTR Corporation
Teknis
Panjang sistem
  • Heavy rail: 1.747 km (1.086 mi)
  • Kereta api ringan: 362 km (225 mi)[1]
Lebar sepur
  • 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)
    (sepur standar – East Rail, West Rail, jalur Ma On Shan, dan Light Rail)
  • 1.432 mm (4 ft 8+3⁄8 in)
    (nyaris sepur standar – jalur lainnya)
Mass Transit Railway (MTR)
Hanzi tradisional: 港鐵
Makna harfiah: "Hong Kong Railway"

MTR atau Moda Terpadu Ramai (港鐵, Gǎng Tiě) adalah sistem angkutan cepat di Hong Kong, Tiongkok. Sistem ini merupakan salah satu angkutan cepat paling untung di dunia, dengan rasio tiket-terhadap-operasional mencapai 186%.[2] Sejak dimulainya pelayanan MTR yang dibuka pada 1979, jaringan ini telah berkembang mencakup tujuh jalur dan 154 stasiun sepanjang 2.182 km (1.356 mi), termasuk 86 stasiun kereta dan 68 pemberhentian kereta ringan. Dioperasikan oleh MTR Corporation Limited, sistem MTR merupakan transportasi publik yang sangat populer di Hong Kong, dengan rata-rata penumpang 2,45 juta perjalanan tercatat setiap harinya.

Dengan kebijakan pemerintah yang berpihak pada transportasi berbasis rel,[3] sistem MTR merupakan transportasi publik yang sangat populer di Hong Kong, dengan rata-rata lebih dari 5 juta perjalanan tiap harinya. Sistem ini dengan konsisten mempertahankan ketepatan waktu 99.9%. Pada tahun 2012, MTR mempunyai pangsa pasar 46.4% untuk transportasi publik, menjadikannya paling populer di Hong Kong.[4] Integrasi teknologi pembayaran dengan kartu pintar Octopus ke MTR bulan September 1997 semakin menarik minat para komuter untuk menggunakan MTR.

Pembangunan MTR dimulai dari studi yang dimulai tahun 1967 oleh Pemerintah Hong Kong untuk menemukan solusi bagaimana mengatasi kemacetan jalan raya yang disebabkan meningkatnya ekonomi negara ini.[5] Konstruksi dimulai tidak lama setelah studi, dengan jalur pertama dibuka tahun 1979. MTR dengan cepat populer bagi penduduk Hong Kong, maka jalur-jalur berikutnya segera dibangun sehingga capaian daerahnya makin luas.[6][7]

Karena pengoperasiannya yang sukses, MTR kemudian menjadi model bagi sistem angkutan cepat lain di dunia, terutama Tiongkok daratan.[8]


Pengembangan awal (1960–2000)

[sunting | sunting sumber]

Proposal awal

[sunting | sunting sumber]
Peta rute "yang disarankan" tahun 1970

Tahun 1960-an, pemerintah Hong Kong melihat kebutuhan untuk mengakomodasi meningkatnya lalu lintas seiring dengan pertumbuhan ekonomi Hong Kong yang pesat. Konsultan transportasi Inggris Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates ditunjuk untuk mempelajari sistem transportasi Hong Kong. Studi ini didasarkan pada perkiraan populasi Hong Kong tahun 1986 adalah sekitar 6.868.000 jiwa. Tanggal 1 September 1967, konsultan ini memberikan hasil Studi Transportasi Massal Hong Kong pada pemerintah, yang merekomendasikan pembangunan sistem angkutan cepat sepanjang 40-mil (64 km) di Hong Kong. Studi ini menyarankan 4 jalur kereta dibangun dalam 6 tahap, dengan waktu penyelesaian sekitar Desember 1973 dan Desember 1984.[5] Posisi detail dan jalur juga ditunjukkan. Empat jalur ini adalah Jalur Kwun Tong (dari Western Market ke Ma Yau Tong), Jalur Tsuen Wan (dari Admiralty ke Tsuen Wan), Jalur Pulau (dari Kennedy ke Chai Wan Central), dan Jalur Kowloon Timur (dari Tsim Sha Tsui ke Wo Liu Hang).

Studi ini kemudian diberikan ke Dewan Legislatif Hong Kong tanggal 14 Februari 1968. Konsultan kemudian mendapat data sensus baru tahun 1966 tanggal 6 Maret 1968. Dari sensus ini terindikasi bahwa perkiraan populasi 1986 berkurang sampai 1 juta jiwa, menjadi 5.647.000. Pengurangan yang besar ini mempengaruhi perencanaan kota. Distribusi populasi berbeda jauh dari studi awal. Perkiraaan populasi 1986 di kawasan Castle Peak New Town, Sha Tin New Town, dan Tsuen Wan New Town tidak setinggi yang diperkirakan, dan rencana adanya kota baru di Tseung Kwan O diabaikan. Dari laporan terbaru juga menyatakan bahwa 4 jalur yang direncanakan antara Stasiun Admiralty dan Stasiun Mong Kok dikurangi menjadi dua, dan hanya Jalur Pulai, Jalur Tsuen Wan, dan Jalur Kwun Tong yang dibangun sesuai rencana awal. Jalur lainnya direncanakan sebagai daftar perpanjangan.[9] This report led to the final study in 1970.

Tahun 1970, sistem dengan 4 jalur telah keluar dan keluar sebagai bagian dari laporan baru para konsultan Inggris, Hong Kong Mass Transit: Further Studies. Empat jalur ini adalah Jalur Kwun Tong, Jalur Tsuen Wan, Jalur Pulau, dan Jalur Kowloon Timur.[10] However, the lines that were eventually constructed were somewhat different compared to the lines that were originally proposed by the Hong Kong Mass Transport Study.

Tahun 1972, pemerintah Hong Kong memulai konstruksi Sistem Awal, jalur sepanjang 20-kilometer (12 mi) yang menjadi bagian dari Jalur Kwun Tong sekarang ini. Negosiasi dengan 4 konsorsium konstruksi besar dimulai 1973. Tujuan pemerintah adalah melakukan tender untuk keseluruhan proyek, basis dari desain Inggris, sebagai satu tender dengan harga pasti. Konsorsium dari Jepang menandatangani perjanjian pembangunan sistem ini awal 1974, namun pada bulan Desember tahun yang sama, kemudian menarik diri akibat adanya Krisis Minyak 1973.[11]

Rute peta "sistem awal yang dimodifikasi"

Sistem awal yang dimodifikasi

[sunting | sunting sumber]

Beberapa minggu kemudian, awal 1975, badan pemerintah baru Mass Transport Provisional Authority didirikan untuk menangani proyek ini. Diumumkan bahwa sistem awal dikurangi menjadi 156 kilometer (97 mi) dan namanya diubah menjadi "sistem awal yang dimodifikasi". Rencana kontrak tunggal kemudian dibatalkan dengan munculnya 25 kontrak engineering dan 10 kontrak mekanikal-elektrikal. Kemudian, Hong Kong Mass Transit Railway Corporation (MTRC) didirikan untuk mengganti Mass Transport Provisional Authority.

Konstruksi sistem modifikasi ini (sekarang bagian dari Jalur Kwun Tong dan Tsuen Wan) dimulai November 1975. Seksi utara selesai 30 September 1979 dan dibuka 1 Oktober 1979. Kereta dari rute ini dimulai dari Stasiun Shek Kip Mei ke Stasiun Kwun Tong. Rute dari Stasiun Tsim Sha Tsui ke Stasiun Shek Kip Mei dibuka Desember 1979.[11] Stasiun-stasiun awal ini didesain dibawah supervisi Roland Paoletti, kepala arsitek MTR.[12]

Tahun 1980, persilangan Pelabuhan Victoria diresmikan setelah Jalur Kwun Tong diperpanjang ke Stasiun Chater (kemudian Stasiun Central. Rangkaian juga diperpanjang menjadi 6 gerbong untuk mengakomodasi kenaikan penumpang.

Perpanjangan jalur

[sunting | sunting sumber]

Pemerintah menyetujui pembangunan Jalur Tsuen Wan tahun 1977, dan konstruksi dimulai November 1978. Proyek ini menambah seksi sepanjang 105-kilometer (65 mi) ke sistem MTR, dari Prince Edward ke Tsuen Wan. Jalur ini beroperasi tanggal 10 Mei 1982 dengan total biaya HK$4.1 miliar[11] (US$526 juta). Rencana ini dimodifikasi dari laporan 1970 Hong Kong Mass Transit: Further Studies: dengan Stasiun Kwai Chung, Stasiun Lap Sap Wan, dan depo Kwai Chung yang bersebelahan dengan Stasiun Lap Sap Wan digantikan oleh stasiun di Kwai Hing dan Kwai Fong serta depo di Tsuen Wan. Rencana stasiun di So Uk antara Cheung Sha Wan dan Sham Shui Po tidak dibangun, dan satu stasiun ekstra dibangun di Mei Foo antara stasiun Lai King dengan Lai Chi Kok.

Ketika jalur ini mulai beroperasi, seksi Jalur Kwun Tong dari Chater ke Argyle dipindah ke Jalur Tsuen Wan. Maka, Waterloo (kemudian menjadi Stasiun Yau Ma Tei) menjadi terminus Jalur Kwun Tong, dengan Argyle dan Prince Edwards menjadi persilangan. Perubahan ini disebabkan karena perencana sistem memperkirakan kepadatan Jalur Tsuen Wan akan melebihi Jalur Kwun Tong. Perkiraan ini terbukti akurat, yang membuat pemerintah membangun bypass dari barat laut New Territories ke Pulau Hong Kong. Jalur Tung Chung kemudian diluncurkan tahun 1998 dengan persilangan di Lai King untuk tujuan ini [11]

Pemerintah juga menyetujui pembangunan Jalur Pulau bulan Desember 1980. Konstruksi dimulai Oktober 1981. Tanggal 31 Mei 1985, Jalur Pulau dibuka dengan jalur antara Stasiun Admiralty dan Stasiun Chai Wan. Stasiun Admiralty dan Central menjadi persilangan dengan Jalur Tsuen Wan. Kemudian, tiap rangkaian juga diperpanjang menjadi 8 gerbong.[11] Tanggal 23 Mei 1986, Jalur Pulau diperpanjang ke Stasiun Sheung Wan. Konstruksi terlambat setahun, karena kantor-kantor pemerintah yang terletak diatas stasiun harus dipindah sebelum konstruksi dimulai.

Tahun 1984, pemerintah menyetujui pembangunan Eastern Harbour Crossing, terowongan yang digunakan mobil dan kereta MTR trains. Jalur Kwun Tong diperpanjangan melewati pelabuhan ke Stasiun Quarry Bay tanggal 5 Agustus 1989, kemudian menjadi stasiun persilangan antara Jalur Kwun Tong dan Jalur Pulau. Stasiun baru, Lam Tin, dioperasikan 1 Oktober 1989.[11]

Koneksi bandara

[sunting | sunting sumber]
Artikel utama: Airport Express (MTR)
Kereta Airport Express

Airport Express dan Jalur Tung Chung memulai pelayanan tahun 1998. Keputusan pembangunannya bulan Oktober 1989, untuk membangun bandara baru di Chek Lap Kok di Pulau Lantau untuk menggantikan Bandara Kai Tak yang sudah terlalu padat.[13] Pemerintah mengundang MTRC untuk membangun jalur kereta baru (yang kemudian dikenal dengan Lantau Airport Railway) ke bandara yang konstruksinya dimulai November 1994.

Jalur ini termasuk dalam skema pembiayaan Bandar Udara Internasional Hong Kong karena bandara ini tidak layak tanpa adanya koneksi transportasi umum langsung. Lantau Airport Railway kemudian menjadi 2 jalur MTR, Jalur Tung Chung dan Airport Express. Jalur Tung Chung resmi dibuka 21 Juni 1998 oleh Kepala Eksekutif Hong Kong Tung Chee Hwa, dan mulai beroperasi sehari kemudian. Airport Express dibuka 6 Juli 1998, bersamaan dengan beroperasinya bandara baru Hong Kong.[11]

Airport Express juga memiliki fasilitas check-in di Stasiun Kowloon dan Stasiun Hong Kong, ada juga bus shuttle untuk mengangkut penumpang dari kedua stasiun ini menuju hotel dengan biaya gratis. Tersedia juga porter untuk membantu mengangkut bagasi penumpang.[14] Kereta bandara ini menjadi transportasi paling populer kedua setelah bus. Tahun 2012, kereta mempunyai pangsa pasar 21,8% penumpang dari dan ke bandara. Meski begitu, pada tahun 1999 pernah mencapai 32%.[15][16]

Perkembangan terakhir (2000–sekarang)

[sunting | sunting sumber]

Jalur Tseung Kwan O

[sunting | sunting sumber]
Artikel utama: Jalur Tseung Kwan O
Jalur Tseung Kwan O dibuka tahun 2002 untuk melayani perkembangan daerah perumahan baru

Quarry Bay Congestion Relief Works memperpanjang akhir Jalur Kwun Tong dari Quarry Bay ke North Point via sepasang terowongan sepanjang 2,1 kilometer. Proyek ini dimulai karena kepadatan berlebih di Quarry Bay dan penumpang yang mengeluh akibat harus berjalan kaki 5 menit dari peron Jalur Pulau ke peron Jalur Kwun Tong. Konstruksi dimulai September 1997 dan selesai September 2001 dengan biaya HK$3.0 miliar[17] (US$385 juta).

Konstruksi Jalur Tseung Kwan O disetujui 18 Agustus 1998 untuk melayani pengembangan daerah perumahan baru. Konstruksi dimulai 24 April 1999 dan jalur ini resmi beroperasi tahun 2002, kereta melaju sepanjang Terowongan Eastern Harbour dari Po Lam ke North Point. Jalur Kwun Tong diubah rutenya ke Tiu Keng Leng di jalur baru. Ongkos konstruksi sebagian dibiayai Pemerintah Hong Kong dan sisanya dibiayai swasta yang menghubungkan konstruksi Jalur Tseung Kwan O ke kawasan perumahan dan komersial baru, sehingga kawasan sebelumnya yang belum terbangun saat ini bisa berkembang dengan adanya transportasi.[18]

Jalur West Rail

[sunting | sunting sumber]
Artikel utama: Jalur West Rail dan Kowloon Southern Link
Jalur West Rail, Stasiun Long Ping

Ketika konstruksi Jalur Tung Chung masih berlangsung, ada rencana untu membangun jalur ke bagian barat laut New Territories. Lahan telah disediakan untuk adanya stasiun persilangan dan 2 jalur ekstra antara Olympic dan Lai King. Awalnya dikenal dengan Kereta Bandara fase 2, kontrak West Rail Line Interface Works disetujui tidak lama setelah pembangunan Jalur West Rail dimulai. Proyek ini terdiri dari Persilangan Mei Foo (modifikasi Stasiun Mei Foo di Jalur Tsuen Wan sehingga ada jalur jalan kaki ke Jalur West Rail); Stasiun Nam Cheong (stasiun persilangan di Jalur Tung Chung, dioperasikan bersama MTRCL dan KCRC) dan penambahan 2 lajur rel sepanjang 4 km, sehingga memungkinkan kereta Jalur Tung Chung berhenti di Nam Cheong tanpa mengganggu perjalanan kereta Airport Express).[19]

Pengerjaan ini diselesaikan dalam beberapa tahap. Kereta Jalur Tung Chung dialihkan ke jalur baru sejak Mei 2003, kemudian persilangan Stasiun Mei Foo dan Nam Cheong dibuka bersamaan dengan Jalur West Rail bulan Desember 2003. Perpanjangan Kowloon Southern Link dari Stasiun Nam Cheong ke Stasiun East Tsim Sha Tsui dibuka 16 Agustus 2009, sehingga kereta Jalur West Rail saat ini berakhir di Stasiun Hung Hom, persilangan dengan Jalur East Rail.

Ekstensi Disneyland

[sunting | sunting sumber]
Artikel utama: Jalur Disneyland Resort
Kereta di Jalur Disneyland Resort akan berangkat

Jalur Disneyland Resort menyediakan jasa menuju Hong Kong Disneyland Resort yang dibuka 12 September 2005. Pelayanan ke Sunny Bay di Jalur Tung Chung dimulai tahun 2005. Jalur baru dan stasiun Disneyland Resort dibuka 1 Agustus 2005. Jalur ini merupakan rel sepanjang 3,5 km yang menghubungkan antara Stasiun Sunny Bay dengan Stasiun Disneyland Resort. Stasiunnya pun didesain berbeda, sesuai dengan tema Disney. Jalur ini beroperasi otomatis, kereta ada tiap 4 sampai 10 menit tanpa masinis dengan kereta bertema khusus.[20]

Kelanjutan Airport Express

[sunting | sunting sumber]
Artikel utama: Stasiun AsiaWorld–Expo

Stasiun AsiaWorld–Expo adalah kelanjutan dari Airport Express yang menghubungkan ke pusat pameran internasional AsiaWorld–Expo di Bandara Internasional Hong Kong. Stasiun dibuka 20 Desember 2005 bersamaan dengan pusat pameran. Untuk mengantisipasi lonjakan penumpang, kereta Airport Express juga dipanjangkan menjadi 8 gerbong dari sebelumnya yang hanya 7 buah. Kereta tambahan juga akan diberangkatkan dari Jalur Tung Chung jika ada pameran dan acara besar.[21]

Maritime Square, salah satu properti utama yang membiayai MTR

Privatisasi dan merger

[sunting | sunting sumber]
Artikel utama: MTR Corporation Limited

Tanggal 5 Oktober 2000, operator jaringan MTR, MTR Corporation Limited (MTRCL), menjadi perusahaan kereta pertama Hong Kong yang diprivatisasi, menandakan awal inisiatif pemerintah Hong Kong di prasarana umum. Sebelum terdaftar di Bursa Saham Hong Kong, Mass Transit Railway Corporation (MTRC) dimiliki sepenuhnya oleh Pemerintah Hong Kong. Bulan Juni 2001, MTRCL dipindah ke Indeks Hang Seng.

MTRCL juga mengembangkan properti dekat stasiun untuk menambah bisnis kereta mereka yang sudah menguntungkan. Banyak stasiun-stasiun baru yang digabungkan dengan kompleks perumahan besar atau kompleks perbelanjaan. Misalnya, Tsing Yi dibangun bersebelahan dengan mal Maritime Square.

Tanggal 11 April 2006, MTRCL menandatangani memorandum of understanding tak mengikat dengan Pemerintah Hong Kong, untuk menggabungkan operasi 2 jaringan kereta di Hong Kong meski mendapat penolakan keras dari staf KCRC.[22][23] Rapat umum luar biasa tanggal 9 Oktober 2007 memungkinkan MTRCL mengambil alih operasi jaringan KCR dan menggabungkan sistem tarif kedua jaringan tanggal 2 Desember 2007.[24][25]

Tanggal 2 Desember 2007, Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) memberikan konsesi 50 tahun jaringan KCR ke MTRCL, maka menggabungkan operasi kereta dibawah manajemen MTRCL. MTRCL kemudian mengubah nama bahasa Mandarinnya dari "地鐵有限公司" (Subway Limited Company) menjadi "香港鐵路有限公司" (Hong Kong Railway Limited Company), namun nama Inggrisnya tetap. Setelah merger, jaringan MTR bertambah 3 jalur, yaitu Jalur East Rail, Jalur West Rail, dan Jalur Ma On Shan, juga jaringan Kereta Ringan dan Guangdong Through Train ke Guangzhou.

Infrastruktur

[sunting | sunting sumber]
Peta jaringan MTR per 14 Februari 2020

Jaringan rel

[sunting | sunting sumber]
Nama dan warna Mulai beroperasi Perpanjangan
terakhir 		Terminal Panjang
(km) 		Stasiun Waktu jalan
(menit) 		Depot Lebar rel Elektrifikasi Sistem
tenaga
Pelayanan kereta biasa
Jalur East Rail 1 October 1910
(elektifikasi selesai 1982-83) 		15 Mei 2022 Hung Hom Lo Wu 41.1 14 45 Ho Tung Lau 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) AC 25000 V Tsing Yi
Lok Ma Chau 50
Jalur Kwun Tong 1 Oktober 1979 — Whampoa Tiu Keng Leng 13.8 17 35 Kowloon Bay 1.432 mm (4 ft 8+3⁄8 in) DC 1500 V
Jalur Tsuen Wan 17 Mei 1982 — Central Tsuen Wan 16.0 16 30 Tsuen Wan
Island 31 Mei 1985 — Kennedy Town[26] Chai Wan 16.3 17 32 Chai Wan
Jalur Tung Chung 21 Juni 1998 2026 Hong Kong Tung Chung 31.1 8 26 Siu Ho Wan
Airport Express 6 Juli 1998 — Hong Kong AsiaWorld–Expo 35.2 5 29
Jalur Tseung Kwan O 18 Agustus 2002 2026 North Point Po Lam 11.9 8 15 Tseung Kwan O
LOHAS Park 20
Jalur West Rail 20 Desember 2003 2019 Hung Hom Tuen Mun 35.4 12 37 Pat Heung 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) AC 25000 V
Jalur Ma On Shan 21 Desember 2004 2019 Wu Kai Sha Tai Wai 11.4 9 16 Tai Wai
Jalur Disneyland Resort 1 Agustus 2005 — Sunny Bay Disneyland Resort 3.3 2 4.5 Siu Ho Wan 1.432 mm (4 ft 8+3⁄8 in) DC 1500 V Tsing Yi /
Sunny Bay
Jalur South Island 28 Desember 2016 — South Horizons Admiralty 7.4 5 11 Wong Chuk Hang Tsing Yi
Pelayanan kereta ringan
Light Rail
(12 rute) 		18 September 1988 — Beragam Beragam 36.2 68 Beragam Tuen Mun 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) DC 750 V Tuen Mun

Fasilitas stasiun dan jasa

[sunting | sunting sumber]
Informasi bilingual real-time tersedia di semua platform, terlihat diatas adalah PIDS untuk Jalur East Rail
Hampir semua stasiun memiliki lift yang menghubungkan peron dengan pintu masuk

Arsitektur stasiun MTR cenderung tidak artistik, lebih mengutamakan penggunaannya. Dengan lalu lintas penumpang hariannya yang sangat padat, fasilitas di stasiun-stasiun dibangun dengan ketahanan dan aksesibilitas yang baik. Setelah perbaikan yang ekstensif, sistem MTR pada saat ini umumnya telah ramah bagi penyandang disabilitas- keretanya telah dilengkapi ruang bagi kursi roda, stasiunnya telah dilengkapi dengan lantai khusus untuk membantu para tunanetra, serta pintu masuk dan keluar ekstra besar bagi kursi roda. Di rangkaiannya juga telah dilengkapi peta berkedip yang menunjukkan lokasi kereta. Selain itu juga dilengkapi TV onboard Newsline Express yang menampilkan pesan-pesan dari operator kereta.[27]

Akses jaringan telekomunikasi

[sunting | sunting sumber]

Jaringan telepon seluler GSM (GSM-900,1800), CDMA dan TDMA tersedia di semua jaringan MTR, baik stasiun maupun di dalam kereta sehingga penumpang dapat tetap terhubung dibawah tanah. Saat ini, jaringan 3G telah tersedia di semua stasiun dan kereta (kecuali seksi bawah tanah di Jalur East Rail dan West Rail) yang dilayani oleh 3 Hong Kong, SmarTone-Vodafone dan PCCW Mobile. MTR juga telah dilengkapi dengan fasilitas Wi-Fi untuk kereta bandara Airport Express, untuk ke rute lainnya saat ini masih dipertimbangkan oleh MTR.[28] Per 8 Juli 2013, semua 84 stasiun MTR dilengkapi Wi-Fi gratis selama 15 menit per sesi dan maksimum 5 sesi per hari.[29]

Pengumuman dalam stasiun dan di kereta

[sunting | sunting sumber]

Pengumuman informasi tentang stasiun yang dituju diumumkan dengan bahasa Inggris dan Kanton. Saat ini, bahasa Mandarin Standar juga telah ditambahkan.

Pemasangan toilet umum

[sunting | sunting sumber]

Tidak seperti banyak sistem metro di dunia, stasiun-stasiun utama MTR tidak dilengkapi fasilitas toilet umum. Penumpang bisa menggunakan toilet staf MTR jika meminta. Tahun 2006, MTRCL berkata bahwa mereka tidak mungkin memasang toilet di stasiun bawah tanah, karena tantangan pada pemasangan pipa dan fasilitas toiletnya.[30] Hanya stasiun-stasiun pada Airport Express dan Jalur Disneyland Resort, Jalur East Rail, Jalur West Rail, dan Jalur Ma On Shan yang memiliki toilet umum. Karena hal ini, MTR Corporation dikritik oleh Dewan Legislatif Hong Kong karena ketidakmauan memasang toilet di stasiun utama.[31]

Komersialisasi dan bacaan dalam terminal

[sunting | sunting sumber]

Sebelum privatisasi MTRC, stasiun-stasiun MTR hanya diisi Hang Seng Bank dan toko Maxim's Cakes serta beberapa toko lain. Setelahnya, semakin banyak toko dengan berbagai macam dagangan muncul di stasiun, menjadikannya pusat belanja kecil. ATM dan toko kelontong saat ini telah ada dimana-mana.

MTR telah melakukan kontrak dengan beberapa penerbit untuk distribusi beberapa majalah dan koran gratis di stasiun-stasiun MTR. Recruit adalah majalah gratis pertama yang didistribusikan di stasiun (sejak Juli 1992), namun diputus Juli 2002. Majalah lainnya, Jiu Jik (招職), diterbitkan South China Morning Post, menggantikan Recruit sebagai satu-satunya majalah gratis yang dibagikan di stasiun MTR dua minggu sekali. Metropolis Daily (都市日報), diterbitkan Metro International, adalah koran gratis pertama yang dibagikan gratis di stasiun MTR selama hari kerja (kecuali hari libur); dan tahun 2005, ada koran akhir minggu lain Express Post (快線週報), yang dibagikan tiap Sabtu kecuali hari libur. Metropop (都市流行), majalah mingguan yang berisi budaya dan tren kota, dibagikan di stasiun MTR tiap Kamis sejak 27 April 2006.

Ekspansi selanjutnya

[sunting | sunting sumber]
Artikel utama: Proyek masa depan MTR
Kemungkinan peta jaringan MTR di masa depan
Perkembangan MTR

Beberpa proyek kelanjutan MTR telah diajukan MTRCL ke Pemerintah Hong Kong dan beberapa diantaranya sedang tahap konstruksi. Jaringan MTR bertambah signifikan setelah merger MTRCL dengan perusahaan negara KCRC. Memorandum of Understanding tak mengikat yang ditandatangani April 2006, memberikan konsesi operasi jaringan KCR ke MTRCL selama 50 tahun. Jalur baru Sha Tin to Central Link yang awalnya diberikan ke KCRC juga dioperasikan MTRCL.[22][23]

Jalur West Island dan Jalur South Island yang diajukan MTRCL ke pemerintah 21 Januari 2003, baru disetujui proposalnya 30 Juni 2005 setelah dimodifikasi 4 kali. Jalur West Island adalah perpanjangan Jalur Pulau ke Stasiun Kennedy Town, Jalur South Island (seksi Timur) dari Admiralty ke Ap Lei Chau dan seksi Barat menggabungkan kedua jalur sebelumnya. Konstruksi Jalur West Island dimulai 10 Agustus 2009 dan selesai Desember 2014 - kecuali Stasiun Sai Ying Pun yang dibuka awal 2015.[32] Jalur South Island seksi Timur diperkirakan selesai tahun 2015.[33]

Satu jalur lagi sedang diusulkan untuk menghubungkan Jalur West Rail dan Jalur East Rail. Northern Link akan menjadi jalur baru yang menghubungkan Jalur West Rail dengan Jalur East Rail.

Rangkaian kereta

[sunting | sunting sumber]

Enam tipe rangkaian kereta listrik beroperasi di jaringan MTR dan 4 kereta ringan beroperasi di jaringan Light Rail. Semuanya menggunakan lebar rel 1.432 mm (4 ft 8+3⁄8 in) (mendekati rel standar)[34][35][36] atau 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) (rel standar). Kecuali kereta Airport Express, semua kereta didesain dengan fitur-fitur untuk memenuhi kebutuhan lalu lintas penumpang yang tinggi, seperti misalnya penataan bangku, penambahan ventilasi, dan pintu ekstra lebar. Konfigurasi ini memungkinkan MTR untuk mengangkut sampai 101.000 penumpang per jam per arah pada waktu sibuknya.[37]

Nama Jalur Jml. gerbong per rangkaian Jml. pintu per sisi Mulai beroperasi Catatan
M Stock Island, Kwun Tong, Tseung Kwan O dan Tsuen Wan 8 5 1979–1998 Dimodifikasi 1998
Disneyland Resort 4 3 Dimodifikasi 2005
Kereta CAF Jalur Tung Chung 8 5 1998
Airport Express 2 1998 Satu gerbong hanya membawa bagasi penumpang
K Stock Jalur Tseung Kwan O (dari tahun 2010) 5 2002 Pertama beroperasi di Jalur Kwun Tong
Jalur Tung Chung 2006–2007
C Stock Jalur Kwun Tong 2011–2013
Jalur South Island 3 2016
MLR Jalur East Rail 12 5 (atau 2 untuk First Class) 1982–1992 Biasanya hanya satu set pintu yang digunakan di kelas satu.
SP1900 2001
Jalur West Rail 7 5 2003, 2007 Dimodifikasi untuk kereta KRS991
Jalur Ma On Shan 4 2004 2 set ditransfer ke Jalur West Rail
Fase I LRV Semua beroperasi di Light Rail 1–2 3 1988 Pintu hanya di bagian kiri
Fase II LRV 1992
Fase III LRV 1997
Fase IV LRV 2009
KTT MTR antarkota (sepanjang Jalur East Rail) 12 2 (gerbong) 1998 8 gerbong antara 2 lokomotif
Vibrant Express Kereta kecepatan tinggi MTR (sepanjang Jalur Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong Express Rail Link) 8 2 2018 6 gerbong kelas standar (2 dengan pantograf), 2 gerbong trailer kelas satu
Dua M-Train (Jalur Kwun Tong)
Kereta K-Stock (Jalur Tung Chung)
Kereta SP1900 (Jalur East Rail)
Kereta MLR (Jalur East Rail)
Kereta ringan fase 2 (Rute 751)

Metro Cammell EMU(DC)

[sunting | sunting sumber]
Artikel utama: MTR Metro Cammell EMU (DC)

Dikenal dengan M-Train, model tertua MTR sejak beroperasi, M-Train dibagi menjadi beberapa rangkaian. Rangkaian M-Stock (atau CM-Stock") dari M-Train adalah kereta tertua di MTR, aslinya dibuat oleh Metro Cammell (sekarang Alstom) dan di diperbarui oleh United Goninan.[38][39] M-Train menggunakan pintu geser, tidak seperti K-Stock dan kereta CAF yang menggunakan plug door. Beroperasi di Jalur Kwun Tong, Jalur Tsuen Wan, Jalur Pulau dan Jalur Tseung Kwan O.

Kecuali kereta untuk Airport Express dan Jalur Disneyland Resort, semua kereta didesain menjangkau lalu lintas penumpang yang tinggi. Jalur Disneyland Resort menggunakan M-Train tanpa masinis dengan tampilan luarnya mengikuti tema jalur ini. Karakter-karakter buatan Disney menghiasi interior kereta.

Adtranz-CAF EMU

[sunting | sunting sumber]
Artikel utama: MTR Adtranz-CAF EMU

Jalur Tung Chung dan Airport Express dioperasikan oleh kereta CAF. Awalnya hanya terdiri dari 7 gerbong, sekarang sudah dipanjangkan menjadi 8 gerbong per rangkaian. Dua variasi dibangun bersama oleh Adtranz (sekarang Bombardier Transportation) dan Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) antara tahun 1994–97. Sejak 2006, K-Stock juga digunakan pada Jalur Tung Chung.

Rotem EMU

[sunting | sunting sumber]
Artikel utama: MTR Rotem EMU

K-Stock dibangun bersama oleh Mitsubishi Heavy Industries dan Hyundai Rotem, pertama digunakan pada Jalur Kwun Tong.[40] Tahun 2006, 4 rangkaian tambahan dimasukkan dalam Jalur Tung Chung untuk memenuhi kebutuhan penumpang.[41] Kereta K-Stock menuai kritik diawal beroperasi akibat sering terlambat dan masalah keamanan pintu.[42] Ada beberapa insiden dimana penumpang terluka akibat pintunya dan beberapa masalah lain memaksa MTRCL "meminimalkan jumlah kereta Korea yang beroperasi sampai sistem yang membaik telah dicapai".[42]

CNR EMU

[sunting | sunting sumber]
Artikel utama: MTR CNR EMU

Kontrak sebanyak 10 rangkaian kereta dimenangkan Changchun Railway Vehicles Co. Limited bulan Oktober 2008 dengan penambahan 12 kereta lagitahun 2011. Kereta MTR baru ini masuk ke Hong Kong tahun 2011-2013 untuk menambah frekuensi kereta pada jalur yang telah beroperasi di Jalur Pulau, Kwun Tong, Tsuen Wan dan Tseung Kwan O.[43] Kereta ini akan dilengkapi TV LCD 22" dan Newsline Express.

SP1900/1950 EMU

[sunting | sunting sumber]
Artikel utama: MTR EMU SP1900

Jalur East Rail dan Jalur West Rail menggunakan SP1900 sedangkan Jalur Ma On Shan menggunakan SP1950, versi pendek dari SP1900. Kelistrikannya menggunakan 25 kV AC, 50 Hz, berbeda dengan 1.5–kV DC yang digunakan pada kereta urban.

Dua model rangkaian ini berasal dari jaringan KCRC (KCR East Rail, West Rail dan Ma On Shan Rail). Rangkaiannya tidak banyak berubah setelah kedua perusahaan merger kecuali adanya peta rute baru dan perubahan logo perusahaan.

Metro Cammell EMU(AC)

[sunting | sunting sumber]
Artikel utama: MTR Metro Cammell EMU (AC)

Metro Cammell EMU juga digunakan di Jalur East Rail. Ada 351 gerbong yang dibuat (29 rangkaian + 3 gerbong) sejak 1982.

Kendaraan kereta ringan

[sunting | sunting sumber]
Artikel utama: Light Rail (MTR) § Rangkaian kereta

Rangkaian kereta yang digunakan pada sistem Light Rail dipesan dari 3 perusahaan berbeda, yaitu Commonwealth Engineering (Comeng), Kawasaki Heavy Industries dan United Goninan. Didesain beroperasi pada lebar rel standar, 750V DC. Tram beroperasi dengan satu atau dua gerbong, dengan gerbong kedua hanya sebagai trailer. Konfigurasinya memungkinkan memuat sampai 300 penumpang dengan 26 tempat duduk.

Light Rail akan dimodernisasi, sebagai bagian dari 20 tahun beroperasinya. Keretanya akan dilengkapi fasilitas penyandang disabilitas dan interiornya akan diperbarui total. MTR akan memperbarui 69 kereta tua dan membeli 22 kereta baru.[44][45][46] Proyek ini ditargetkan selesai 2011.[47]

Tiket dan tarif

[sunting | sunting sumber]

Setelah penggabungan kedua perusahaan kereta, ada 3 macam tarif di MTR: Dewasa, Pelajar, dan Khusus. Hanya anak-anak dibawah 12 tahun dan orang lanjut usia diatas 65 tahun masuk dalam tarif kategori khusus. Para pelajar Hong Kong usia 12-25 tahun mendapatkan tarif pelajar di semua jalur kecuali kereta bandara Airport Express, atau bepergian dari dan ke stasiun lintas batas (Lo Wu/Lok Ma Chau).[48] Anak-anak dibawah 3 tahun gratis.

Tarif perjalanan mengacu pada "zona tarif" tergantung dari titik awal keberangkatan. Tarif ke semua stasiun dalam satu zona sama dan naik seiring bertambahnya jarak, terutama jika perjalanan menyebrang pelabuhan. Tarif untuk Airport Express juga jauh lebih mahal. Tarif tiket dewasa berkisar HK$3,5 sampai $51 (US$0,45–6,54; Rp5.800-83.000). Tarif tiket khusus biasanya harganya setengah tarif dewasa, berkisar HK$1,50 sampai $26,00 (Rp2.500-43.000). Harga tiket pelajar sama dengan anak-anak dan lanjut usia untuk jalur urban, namun sama dengan tarif dewasa untuk perjalanan ke stasiun terminus, harganya berkisar HK$1,40 sampai $47,20 (Rp2.300-77.500).

MTR tidak memberlakukan tiket khusus untuk disabilitas. Beberapa legislator telah meminta MTR untuk mempertimbangkan tarif khusus bagi disabilitas ini.[49][50] Bulan Mei 2009, MTR setuju untuk memberlakukan tarif khusus dengan sponsor 2 juta dolar HK dari Biro Transportasi dan Perumahan.[51]

Tiket satu perjalanan dan Kartu Octopus dapat dibeli di mesin otomatis, sedangkan tourist pass dan tiket khusus lainnya dibeli di loket tiket. Kartu kredit hanya berlaku untuk tiket Airport Express.

Keamanan

[sunting | sunting sumber]
Pintu peron di Stasiun Tung Chung

Petugas kepolisian melakukan patroli di kereta dan stasiun. Kepolisian Hong Kong mempunyai distrik khusus yang menangani MTR. Kamera CCTV juga terpasang di stasiun dan beberapa kereta generasi baru.[52]

Semua jalur Tung Chung, Airport Express, dan stasiun baru di Jalur Tseung Kwan O, telah dipasang pintu peron yang dipesan dari produsen kaca asal Swiss Kaba Gilgen AG.[53][54] Pintu ini membuat peron semakin aman dengan mencegah jatuhnya penumpang ke rel.[55]

Bulan Juni 2000, MTRCL merencanakan akan memasang 2.960 pasang pintu screen peron di 30 stasiun di Jalur Kwun Tong, Jalur Tsuen Wan, dan Jalur Pulau dalam 6 tahun. Program ini menjadikan MTR sebagai kereta pertama yang melakukan pemasangan pintu screen peron pada sistem yang telah beroperasi. Desain prototipenya diperkenalkan di Stasiun Choi Hung kuarter ketiga 2001. Semua pemasangan ini selesai tahun 2006. MTRCL berkata bahwa sebagian biaya pemasangan ini ditanggung penumpang.[56] HK$0.10 per perjalanan dipotong di kartu Octopus untuk membantu pendanaan program pemasangan pintu ini sebesar HK$2 miliar. Pemotongan ini berakhir tahun 2013 setelah terkumpul lebih dari HK$1 miliar.[57]

Referensi

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ "MTR Press Release" (PDF). MTR Corporation Limited. 2012. Diakses tanggal 11 March 2013. 
  2. ^ "2012 Annual Report - Consolidated Profit and Loss Account" (PDF). MTR Corporation. Diakses tanggal 2013-08-08. 
  3. ^ Merging Hong Kong's Railways, Civic Exchange, 2004
  4. ^ "Announcement of audited results for the year ended 31 December 2012" (PDF). Press release. MTR Corporation. Diakses tanggal 7 January 2014. 
  5. ^ a b Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates (1967). "Hong Kong Mass Transport Study". 
  6. ^ "Government has reached understanding with MTRCL on the terms for merging the MTR and KCR systems". Environmental, Transport and Works Bureau of HKSAR. 11 April 2006. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2007-04-08. Diakses tanggal 8 March 2007. 
  7. ^ "Possible Merger of MTR and KCR Systems". Environmental, Transport and Works Bureau of HKSAR. 6 November 2006. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2007-02-06. Diakses tanggal 5 March 2007. 
  8. ^ "Consultancy Services - The Client List". MTR Corporation. Diakses tanggal 2013-08-08. 
  9. ^ Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates (1968). "Hong Kong Mass Transport Study Supplementary Report". 
  10. ^ Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates (1970). "Hong Kong Mass Transport Further Study". 
  11. ^ a b c d e f g "The History". Hong Kong Mass Transit InfoCenter. 27 October 2003. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2007-10-07. Diakses tanggal 8 March 2007. 
  12. ^ "Hong Kong – A city on the move". Royal Institute of British Architects. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2008-02-24. Diakses tanggal 12 October 2007. 
  13. ^ "The Airport Railway Project". Heavy Iron Station. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2007-03-11. Diakses tanggal 19 March 2006. 
  14. ^ "Complimentary service exclusively for Airport Express Passengers". MTR Corporation Limited. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2006-04-23. Diakses tanggal 17 April 2006. 
  15. ^ Yeung, Rikkie (2008). Moving Millions: The Commercial Success and Political Controversies of Hong Kong's Railways. Hong Kong: Hong Kong University Press. ISBN 978-962-209-963-0. 
  16. ^ "Annual Report 2006" (PDF). MTR Corporation Limited. 2006. hlm. P.21. Diakses tanggal 18 July 2007. 
  17. ^ "Quarry Bay Congestion Relief Works". Hong Kong Mass Transit InfoCenter. 27 October 2003. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2007-10-07. Diakses tanggal 8 March 2007. 
  18. ^ "Tseung Kwan O Extension". Hong Kong Mass Transit InfoCenter. 27 October 2003. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2007-10-07. Diakses tanggal 8 March 2007. 
  19. ^ "Recently Completed Projects". MTR Corporation Limited. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2007-03-11. Diakses tanggal 8 March 2007. 
  20. ^ "MTR Disneyland Resort Line". MTR Corporation Limited. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2007-03-10. Diakses tanggal 8 March 2007. 
  21. ^ "Projects in Progress (Hong Kong)". MTR Corporation Limited. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2007-03-08. Diakses tanggal 8 March 2007. 
  22. ^ a b "MTR Corporation Signs Memorandum of Understanding with The Government on Terms of Proposed Rail Merger" (PDF). MTR Corporation Limited. 11 April 2006. Diakses tanggal 8 March 2007. 
  23. ^ a b "KCRC welcomes Government's announcement on way forward for rail merger" (PDF). Kowloon-Canton Railway Corporation. 11 April 2006. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2007-12-01. Diakses tanggal 8 March 2007. 
  24. ^ "Rail merger proposal approved by shareholders (兩鐵合併獲股東表決通過)" (dalam bahasa Chinese). Ming Pao Instant News. 9 October 2007. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2007-10-11. Diakses tanggal 9 October 2007. 
  25. ^ "Poll Result of the Extraordinary General Meeting held on 9 October 2007" (PDF). MTR Corporation. Hong Kong Stock Exchange. 9 October 2007. Diakses tanggal 9 October 2007. 
  26. ^ "MTR Island Line Extends to HKU and Kennedy Town Stations From 28 December 2014" (PDF). 10 Desember 2014. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2014-12-18. Diakses tanggal 18 Desember 2014. 
  27. ^ "MTR Facilities For Passengers With Disabilities". MTR. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2009-10-03. Diakses tanggal 24 October 2009. 
  28. ^ "Passengers Enjoy On-Board Internet Access as Airport Express Trains Go Wi-Fi" (PDF). MTR. 19 January 2009. Diakses tanggal 19 January 2009. 
  29. ^ "MTR > Getting Around > Wi-Fi Services" Connect the world with Free Wi-Fi at every MTR station. Retrieved 15 July 2013.
  30. ^ "Bills Committee on Rail Merger Bill, Administration's Response to the Follow-up to Bills Committee Meetings" (PDF). Hong Kong Legislative Council. Diakses tanggal 6 November 2007. 
  31. ^ "Legco gets rail merger back on track". The Standard. 9 June 2007. Diakses tanggal 6 November 2007. 
  32. ^ http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-09-093-E.pdf
  33. ^ "West Island Line & South Island Line". MTR Corporation Limited. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2007-03-15. Diakses tanggal 8 March 2007. 
  34. ^ 香港鐵路(MTR)
  35. ^ "Salinan arsip". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2013-06-09. Diakses tanggal 2015-02-01. 
  36. ^ Allen, Geoffrey Freeman, Jane's World Railways, 1987–88, Jane's Information Group, 1987 (ISBN 978-0-7106-0848-2)
  37. ^ http://www.thb.gov.hk/eng/psp/pressreleases/transport/land/2011/201101122a.pdf
  38. ^ "Metro in Hong Kong". ALSTOM Transport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2006-03-25. Diakses tanggal 16 March 2006. 
  39. ^ "United Group Limited secures $40 million Hong Kong rail maintenance contract". United Goninan Limited. January 2002. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2004-03-15. Diakses tanggal 8 March 2007. 
  40. ^ "MTRC TKE C651 EMU, Hong Kong". Rotem Company. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2007-03-12. Diakses tanggal 8 March 2007. 
  41. ^ "New trains ordered for Tung Chung Line, Hong Kong". Rotem Company. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2007-03-12. Diakses tanggal 2 April 2007. 
  42. ^ a b "Review of MTRC Services and Incidents" (PDF). Hong Kong Legislative Council. Diakses tanggal 6 November 2007. 
  43. ^ "Ten New Trains for MTR Service Enhancement" (PDF). MTR Corporation Limited. Diakses tanggal 17 November 2008. 
  44. ^ Railway Gazette: China South rolls out Hong Kong light rail cars[pranala nonaktif permanen]
  45. ^ [HD] MTR Light Rail: Lrv Phase IV 1112 Link Up With 1111 Trial Run In Depot - YouTube
  46. ^ {LR} Part 1 of LRV Phase IV no.1111 on Route 751 - YouTube
  47. ^ "Light Rail Marks 20 years of Service With Vehicle Modernisation Programme" (PDF). MTR Corporation Limited. 2008. Diakses tanggal 13 August 2008. 
  48. ^ "MTR Student Fare Concessions To Be Available Network-wide in New Promotion Offer" (PDF). MTR Corporation Limited. Diakses tanggal 15 August 2008. 
  49. ^ "Social Inclusion without Corporate Social Responsibilities?". 立法會張超雄議員 Limited. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2007-10-26. Diakses tanggal 6 November 2007. 
  50. ^ "Subcommittee to Study the Transport Needs of and Provision of Concessionary Public Transport Fares for Persons with Disabilities" (PDF). Hong Kong Legislative Council Limited. Diakses tanggal 6 November 2007. 
  51. ^ "港鐵傷殘半價 政府貼200萬 11萬人料年底受惠 九巴擬傚法 (lit. Disabled 50% discount by MTR. Government subsidises HK$2 million. May benefit 110 thousand comunters. KMB considers to follow.". Ming Pao. 22 May 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2009-05-27. Diakses tanggal 5 August 2009. 
  52. ^ López, M.J.J. (1996). "Crime Prevention Guidelines for the Construction & Management of Metro Systems". Den Haag: RCM-advies. 
  53. ^ "Automatic Platform Screen Doors for public transportation 29/8/2008" (PDF). Kaba Gilgen AG. 2002. hlm. P.7. Diarsipkan (PDF) dari versi asli tanggal 2007-06-05. Diakses tanggal 9 March 2007. 
  54. ^ "Investor's Handbook 2002/2003" (PDF). Kaba Holding AG. September 2002. hlm. P.72. Diarsipkan (PDF) dari versi asli tanggal 2007-06-05. Diakses tanggal 8 March 2007. 
  55. ^ "Platform Screen Door (2002/8)". MTR Corporation Limited. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2007-03-11. Diakses tanggal 8 March 2007. 
  56. ^ "LCQ16:Retrofitting of PSDs at MTR stations to be completed by 2006". HKSAR Government Information Centre. 5 January 2005. Diakses tanggal 8 March 2007. 
  57. ^ Siu, Phila; Ada Lee (20 June 2013). "MTR to drop 10c Octopus levy for screen doors". South China Morning Post. Diakses tanggal 7 January 2014. 

Lihat pula

[sunting | sunting sumber]

Pranala luar

[sunting | sunting sumber]
Wikimedia Commons memiliki media mengenai MTR Hong Kong.
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Moda_terpadu_ramai&oldid=26051603"