Lompat ke isi

McLaren

Koordinat: 51°20′45″N 0°32′52″W / 51.34583°N 0.54778°W / 51.34583; -0.54778
Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Halaman ini berisi artikel tentang tim balap mobil. Untuk perusahaan induk dan anak perusahaan lainnya, termasuk McLaren Automotive, lihat McLaren Group. Untuk kegunaan lain, lihat McLaren (disambiguasi).
Britania Raya McLaren-Mercedes
Nama resmiMcLaren F1 Team
Kantor pusatMcLaren Technology Centre Woking, Surrey, United Kingdom
51°20′45″N 0°32′52″W / 51.34583°N 0.54778°W / 51.34583; -0.54778
PendiriBruce McLaren
Kepala timZak Brown (CEO)
Andrea Stella (Kepala Tim)
Direktur teknisPeter Prodromou(Aerodynamics) Neil Houldey(Engineering and Design)
Situs webwww.mclaren.com/formula1
Sejarah dalam ajang Formula Satu
Gelar Konstruktor8 (1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998)
Gelar Pembalap12 (1974, 1976, 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998, 1999, 2008)
Jumlah lomba950 (946 start)
Menang183
Poin6291.5
Posisi pole156
Putaran tercepat164[a]
Lomba pertamaGrand Prix Monako 1966
Lomba terakhirGrand Prix Belgia 2024
Klasemen 2022ke-5 (159 poin)

McLaren Racing Limited merupakan sebuah tim balap mobil yang berkantor pusat di McLaren Technology Centre di Woking, Surrey, Inggris. McLaren dikenal sebagai tim kontruktor Formula Satu tertua kedua yang masih aktif hingga saat ini dan tim paling sukses kedua setelah Ferrari. McLaren telah memenangi 12 gelar juara dunia pembalap dan 8 gelar juara dunia konstruktor. Selain Formula Satu, McLaren juga berkompetisi di kejuaraan balap mobil roda terbuka Amerika sebagai tim dan konstruktor sasis, serta pernah berhasil memenangkan kejuaraan balap mobil sport Canadian-American Challenge Cup (Can-Am). Tim ini merupakan anak perusahaan dari McLaren Group yang menjadi pemegang saham terbesarnya.

Tim yang didirikan pada 1963 oleh pembalap dari Selandia Baru, Bruce McLaren, ini memenangkan Grand Prix pertamanya pada Grand Prix Belgia 1968. Namun, kesuksesan awal mereka justru terjadi di Can-Am antara tahun 1967 dan 1971 ketika McLaren mendominasi kejuaraan tersebut. McLaren terus melanjutkan kesuksesan di Amerika Serikat dengan memenangkan Indianapolis 500 oleh Mark Donohue pada 1972 dan Johnny Rutherford pada 1974 dan 1976. Setelah Bruce McLaren meninggal dunia akibat kecelakaan dalam sebuah pengujian pada 1970, Teddy Mayer mengambil alih kepemimpinan tim hingga mereka berhasil meraih gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor Formula Satu pertamanya pada 1974. Emerson Fittipaldi dan James Hunt kemudian memenangi Kejuaraan Dunia Pembalap, masing-masing pada 1974 dan 1976. Tahun 1974 juga menjadi awal kerja sama jangka panjang McLaren dengan sponsor rokok Marlboro.

Pada 1981, McLaren melebur menjadi satu dengan tim Project Four Racing milik Ron Dennis. Dennis kemudian menjabat sebagai kepala tim dan membeli kepemilikan McLaren. Peristiwa ini menandai dimulainya era paling sukses mereka yang memenangi total tujuh Kejuaraan Dunia Pembalap oleh pembalap Niki Lauda, Alain Prost, dan Ayrton Senna dan enam Kejuaraan Dunia Konstruktor menggunakan mesin Porsche dan Honda. Kombinasi pembalap Prost dan Senna mampu mendominasi balapan—mereka memenangi hampir semua balapan pada 1988—tetapi Prost pada akhirnya bergabung ke Ferrari karena persaingan tersebut. Tim Williams yang sama-sama berasal dari Inggris merupakan rival yang paling konsisten pada periode ini, dengan memenangi kejuaraan dunia konstruktor pada 1984 dan 1994. Pada pertengahan 1990-an, Honda mundur dari partisipasinya di Formula Satu, Senna pindah ke Williams, dan McLaren menjalani tiga musim tanpa kemenangan. McLaren baru kembali memenangi kejuaraan pada 1998 and 1999 bersama mesin Mercedes-Benz, sponsor West, mantan perancang mobil tim Williams, Adrian Newey, dan pembalap Mika Häkkinen. Pada tahun 2000-an, tim ini menjadi tim papan atas dengan pembalap Lewis Hamilton meraih gelar juara dunia pada 2008.

Pemasok mesin tim McLaren adalah pabrikan Jerman Mercedes-Benz. Operasional tim saat ini dipimpin oleh Andrea Stella, dengan pasangan pembalap yaitu Lando Norris dan Oscar Piastri.

Namun di balik kesukesan yang telah diraih sampai ini, tersimpan juga cerita sedih yaitu di musim 2007 saat tim McLaren dinyatakan bersalah atas kepemilikan data mobil tim Ferrari yang dikenal dengan sebutan Spygate. Sebagai hukumannya mereka terkena diskualifikasi dari kejuaraan dunia konstruktor tahun tersebut.

Tim ini memakai logo "S - Senna" di mobil F1 miliknya sejak kematian Ayrton Senna bersama tim Williams pada tanggal 1 Mei 1994 di Autodromo Enzo e Dino Ferrari, dimulai dari Grand Prix Monako 2022, setelah tim Williams tidak lagi memakai logo tersebut.[1]

Awal mula

Pendiri tim McLaren Racing, Bruce McLaren

Bruce McLaren Motor Racing didirikan oleh Bruce McLaren.[2] Pria kelahiran Auckland, New Zealand, itu mengawali karier balapnya di kampung halamannya pada pertengahan 1950-an. Debut Formula 1-nya dimulai pada 1959 bersama Cooper, dan ia menjuarai putaran terakhir musim sebagai pembalap Grand Prix termuda dalam usia 22. Terinspirasi oleh mantan rekan setimnya, Jack Brabham yang hengkang dan membangun tim sendiri, Bruce mendirikan 'Bruce McLaren Motor Racing Ltd.' dan membangun mobilnya sendiri. Mobil McLaren F1 bermesin Ford DFV itu mengawali debutnya pada 1966. Namun baru dua tahun kemudian berhasil mencatat kemenangan di Spa Francorchamps, dengan Bruce sendiri di balik kemudi. Tragisnya, Bruce tewas dalam kecelakaan saat mengetes mobil balap M8 CanAm di Goodwood, Inggris pada 2 Juni 1970. Lantas, operasional tim diambil alih oleh Teddy Mayer dan Phil Kerr.

Sejarah balapan: Formula Satu

Hari-hari awal (1966–1967)

McLaren M2B, mobil Formula Satu pertama tim.
Mobil McLaren M7A tahun 1968 memberikan tim McLaren kemenangan pertama mereka di dalam ajang Formula Satu. Dikendarai di sini oleh Bruce McLaren di Nürburgring pada tahun 1969.

Bruce McLaren melakukan debut Grand Prix tim di Balapan Monako 1966 (dari tim Formula Satu saat ini, hanya tim Ferrari saja yang lebih tua[3][b]).[5] Balapannya berakhir setelah sembilan putaran karena mobilnya mengalami kebocoran oli terminal.[6] Mobil untuk musim 1966 adalah M2B yang dirancang oleh Robin Herd, namun program tersebut terhambat oleh pilihan mesin yang buruk: versi 3.0 liter dari Ford Indianapolis 500 dan Serenissima V8 digunakan, yang terakhir mencetak poin pertama untuk tim di Inggris, namun keduanya lemah dan tidak dapat diandalkan.[7][6] Untuk musim 1967, Bruce memutuskan untuk menggunakan mesin V12 British Racing Motors (BRM), namun karena penundaan pada mesin, awalnya terpaksa menggunakan mobil Formula Dua yang dimodifikasi bernama M4B, yang ditenagai oleh BRM V8 2,1 liter, kemudian membuat mobil serupa namun sedikit lebih besar yang disebut M5A untuk V12.[6] Tidak ada mobil yang membawa kesuksesan besar, hasil terbaiknya adalah finis di posisi keempat di Monako.

Berkas:McLaren logo (original).png
Logo asli tim McLaren dirancang oleh Michael Turner, dan menampilkan burung kiwi, ikon negara Selandia Baru.[8][9]

Mesin Ford-Cosworth DFV (1968–1982)

Untuk musim 1968, setelah menjadi satu-satunya pembalap McLaren selama dua tahun sebelumnya, Bruce ditemani oleh juara dunia tahun 1967 dan rekan senegaranya dari Selandia Baru, yaitu Denny Hulme, yang sudah membalap untuk tim McLaren di Can-Am.[10][11] Mobil M7A baru tahun itu, desain akhir Herd untuk tim, ditenagai oleh mesin Cosworth DFV yang baru dan akan segera ada di mana-mana[12][13] (DFV akan terus digunakan oleh tim McLaren hingga tahun 1983) dan dengan itu terjadi kemajuan besar dalam bentuknya. Bruce berhasil memenangkan Race of Champions di sirkuit Brands Hatch, dan Hulme berhasil memenangkan International Trophy di Silverstone, yang mana keduanya adalah balapan non-kejuaraan,[14] sebelum Bruce berhasil meraih kemenangan Kejuaraan Dunia yang pertama bagi tim di Grand Prix Belgia.[15] Hulme juga berhasil memenangkan Grand Prix Italia dan Kanada di akhir tahun, membantu tim tersebut menempati posisi kedua di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor. Menggunakan versi 'C' yang diperbarui pada M7,[16] tiga kali naik podium berikutnya diraih oleh Bruce di musim 1969, namun kemenangan kelima tim harus menunggu hingga balapan terakhir Kejuaraan Dunia musim 1969, ketika Hulme berhasil memenangkan Grand Prix Meksiko. Pada tahun itu, McLaren bereksperimen dengan penggerak empat roda di mobil M9A, namun mobil tersebut hanya sekali jalan-jalan yang dikemudikan oleh Derek Bell di Grand Prix Inggris; Bruce menggambarkan mengendarainya seperti "mencoba menulis tanda tangan Anda dengan seseorang yang menggerakkan siku Anda".[17]

Tahun 1970 dimulai dengan finis di posisi kedua, masing-masing untuk Hulme dan Bruce, di dua Grand Prix pertama, namun pada bulan Juni, Bruce tewas dalam kecelakaan di Goodwood pada saat sedang menguji Mobil M8D Can-Am yang baru.[16] Setelah kematiannya, Teddy Mayer mengambil alih kendali tim secara efektif;[18] Hulme melanjutkan dengan Dan Gurney dan Peter Gethin bermitra bersama dengannya. Gurney berhasil memenangkan dua acara Can-Am pertama di Mosport dan St. Jovite dan menempati posisi kesembilan di acara ketiga, tetapi meninggalkan tim pada pertengahan musim, dan Gethin mengambil alih dari sana. Meskipun musim 1971 dimulai dengan menjanjikan ketika Hulme memimpin putaran pembuka di Afrika Selatan sebelum pensiun karena suspensi mobilnya mengalami kerusakan,[19] namun pada akhirnya Hulme, Gethin (yang berangkat ke BRM pada pertengahan musim,[20]), dan Jackie Oliver kembali gagal mencetak kemenangan. Namun, pada musim 1972, terjadi peningkatan: Hulme berhasil memenangkan Grand Prix pertama tim selama dua setengah tahun di Afrika Selatan dan dia serta Peter Revson berhasil mencetak sepuluh podium yang lainnya, dan membuat tim finis di urutan ketiga di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor. Tim McLaren lantas memberikan Jody Scheckter debutnya di dalam ajang Formula Satu pada balapan terakhir di Watkins Glen.[20] Semua pembalap McLaren menggunakan mesin Ford-Cosworth, kecuali Andrea de Adamich dan Nanni Galli, yang menggunakan mesin dari Alfa Romeo pada tahun 1970.

Emerson Fittipaldi berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap musim 1974 bersama dengan tim McLaren.

Mobil McLaren M23, dirancang oleh Gordon Coppuck, adalah mobil baru tim untuk musim 1973.[20] Berbagi bagian dari desain mobil Formula Satu McLaren M19 dan mobil Indianapolis M16 (terinspirasi oleh mobil 72 milik tim Lotus),[21] mobil itu menjadi andalan selama empat tahun.[22] Hulme berhasil menang dengan mobil itu di Swedia dan Revson berhasil meraih satu-satunya kemenangan Grand Prix dalam kariernya di Inggris dan Kanada. Pada musim 1974, Emerson Fittipaldi, juara dunia bersama dengan tim Lotus pada dua tahun sebelumnya, bergabung bersama dengan tim McLaren.[23] Hulme, di dalam musim terakhirnya di dalam ajang Formula Satu,[24] berhasil memenangkan balapan pembuka musim di Argentina; Fittipaldi, dengan kemenangan di Brasil, Belgia, dan Kanada, mengambil alih klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap. Itu adalah pertarungan sengit bagi Fittipaldi, yang mengamankan gelar dengan finis di posisi keempat di balapan terakhir musim ini di Grand Prix Amerika Serikat, menempatkannya unggul tiga poin dari Clay Regazzoni yang membela tim Ferrari. Bersama dengan Hulme dan juara dunia sepeda motor beberapa kali, yaitu Mike Hailwood, dia juga menyegel gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor yang pertama untuk tim McLaren. Tahun 1975 kurang sukses bagi tim: Fittipaldi berada di urutan kedua di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor di belakang Niki Lauda. Pengganti Hulme, yaitu Jochen Mass, meraih satu-satunya kemenangan GP di Spanyol.

Pada akhir tahun 1975, Fittipaldi keluar untuk bergabung bersama dengan tim saudaranya, yaitu tim Fittipaldi/Copersucar.[23] Karena pembalap papan atas sudah menandatangani kontrak dengan tim lain, maka Mayer beralih ke James Hunt, seorang pembalap yang menurut penulis biografi, yaitu Gerald Donaldson, memiliki "reputasi yang meragukan".[25] Pada musim 1976, Lauda kembali tampil tangguh dengan mobil Ferrarinya; pada pertengahan musim, ia memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 56 poin, sementara Hunt hanya mengumpulkan 26 poin meskipun menang di Spanyol (perlombaan di mana ia pada awalnya didiskualifikasi[26]) dan Prancis. Namun, pada Grand Prix Jerman, Lauda mengalami kecelakaan parah, hampir terbunuh, dan melewatkan dua balapan berikutnya.[27] Hunt memanfaatkannya dengan memenangkan empat Grand Prix lagi sehingga memberinya defisit tiga poin saat memasuki final di Jepang. Di sini hujan turun deras, Lauda pensiun karena masalah keselamatan, dan Hunt menyegel gelar Kejuaraan Dunia Pembalap dengan finis di urutan ketiga.[26] Tim McLaren, bagaimanapun, kalah dalam Kejuaraan Dunia Konstruktor dari tim Ferrari.

Pada musim 1977, mobil M23 secara bertahap digantikan dengan mobil M26, penampilan terakhir mobil M23 adalah debut Formula Satu Gilles Villeneuve bersama dengan tim dalam satu balapan penampilan di Grand Prix Inggris.[28][29] Hunt berhasil menang sebanyak tiga kali pada tahun itu, tetapi kombinasi Lauda dan tim Ferrari terbukti terlalu kuat, di mana Hunt dan tim McLaren masing-masing hanya menempati posisi kelima dan ketiga di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap dan Konstruktor. Sejak saat itu, hasilnya terus memburuk. Tim Lotus dan Mario Andretti berhasil meraih gelar juara dunia musim 1978 dengan mobil 78 dan 79 ground-effect mereka,[30] dan baik Hunt maupun pengganti Mass, yaitu Patrick Tambay, tidak mampu melakukan tantangan serius dengan mobil M26 yang merupakan mobil non-ground-effect.[31] Hunt dikeluarkan pada akhir tahun 1978 untuk mendukung Ronnie Peterson dari tim Lotus, tetapi ketika Peterson terbunuh dalam kecelakaan di Grand Prix Italia, John Watson malah ditandatangani.[32] Tidak ada perbaikan yang terjadi pada musim 1979; Desain mobil M28 Coppuck digambarkan oleh Mayer sebagai "mengerikan, sebuah bencana" dan "sangat jahat" dan mobil M29 tidak berbuat banyak untuk mengubah situasi.[32] Tambay tidak mencetak poin dan Watson hanya mencetak 15 poin untuk menempatkan tim di urutan kedelapan pada akhir tahun.

Lima tahun setelah pensiun pertamanya, Lauda berhasil memenangkan gelar juara dunia ketiganya dengan mengendarai mobil McLaren MP4/2.
Alain Prost, digambarkan di sini di Grand Prix Jerman 1985, berhasil memenangkan tiga gelar Kejuaraan Dunia Pembalap bersama dengan tim McLaren.
Dilengkapi dengan mesin Honda dan kekuatan penggerak Prost dan Ayrton Senna untuk musim 1988, tim McLaren mendominasi musim ini, memenangkan semua kecuali satu balapan. Senna berhasil memenangkan gelar kejuaraan dunia pertamanya setelah pertarungan selama satu musim dengan Prost.

Tahun 1980-an dimulai tepat setelah tahun 1970-an berakhir: Alain Prost mengambil alih jabatan dari Tambay,[33] tetapi Watson dan dia jarang mencetak poin. Di bawah tekanan yang meningkat sejak tahun sebelumnya dari sponsor utama Philip Morris dan eksekutif mereka, yaitu John Hogan, Mayer dipaksa untuk menggabungkan tim McLaren dengan tim Project Four Formula Dua Ron Dennis, yang juga disponsori oleh Philip Morris.[34][35] Dennis memiliki desainer John Barnard yang, terinspirasi oleh sayap belakang serat karbon mobil balap BMW M1 yang sedang dipersiapkan oleh Project Four, memiliki ide untuk sasis Formula Satu inovatif yang dibuat dari serat karbon sebagai pengganti paduan aluminium konvensional.[36] Mereka sendiri sebetulnya tidak mempunyai uang untuk membangunnya, namun dengan adanya investasi yang diperoleh dari merger, maka perusahaan tersebut menjadi McLaren MP4 (yang kemudian disebut MP4/1) pada musim 1981, dan dikemudikan oleh Watson dan Andrea de Cesaris.[37][38] Di MP4, Watson berhasil memenangkan Grand Prix Inggris dan tiga kali naik ke atas podium. Segera setelah merger, tim McLaren pindah dari Colnbrook ke markas baru di Woking dan Dennis serta Mayer pada awalnya berbagi jabatan sebagai direktur pelaksana perusahaan; pada tahun 1982, Mayer telah pergi dan kepemilikan Tyler Alexander serta kepemilikan sahamnya telah dibeli oleh pemilik yang baru.[39][40]

Mesin TAG-Porsche dan Honda (1983–1992)

Pada awal tahun 1980-an, tim-tim seperti Renault, Ferrari, dan Brabham menggunakan mesin 1,5 liter turbocharged, dan menggantikan mesin aspirasi alami 3.0 liter, yang telah menjadi standar sejak tahun 1966.[13] Setelah melihat kebutuhan akan mesin turbo pada tahun 1982, Dennis telah meyakinkan pendukung tim Williams, yaitu Techniques d'Avant Garde (TAG) untuk mendanai mesin turbo Porsche bermerek TAG yang dibuat sesuai dengan spesifikasi dari Barnard; Pendiri TAG, yaitu Mansour Ojjeh, kemudian menjadi pemegang saham tim McLaren. Sementara itu, mereka melanjutkan dengan menggunakan mesin Cosworth pada saat saingan lamanya, yaitu Lauda, keluar dari masa pensiunnya pada tahun 1982 untuk membalap bersama dengan Watson dalam pengembangan MP4 1B pada tahun itu.[37][41][42] Mereka masing-masing memenangkan dua balapan, Watson terutama dari posisi ke-17 di grid pada Detroit,[37] dan pada satu tahap musim, tim McLaren berada di urutan kedua di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor. Sebagai bagian dari perselisihan dengan FISA, mereka memboikot Grand Prix San Marino.[43] Meskipun musim 1983 tidak begitu membuahkan hasil, namun Watson kembali berhasil menang di Amerika Serikat, kali ini dari posisi ke-22 di grid, di Long Beach.[44]

Setelah dipecat oleh tim pabrikan Renault, Prost kembali lagi ke tim McLaren sekali lagi untuk musim 1984.[45] Kini, dengan menggunakan mesin TAG, tim mendominasi, mencetak 12 kemenangan dan poin konstruktor dua setengah kali lebih banyak dibandingkan rival terdekatnya, yaitu tim Ferrari. Di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap, Lauda berhasil mengalahkan Prost dengan selisih setengah poin, margin tersempit yang pernah ada.[46] Koalisi McLaren-TAG kembali kuat di musim 1985; gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor yang ketiga datang, sementara kali ini Prost berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap. Pada musim 1986, tim Williams bangkit kembali dengan mesin Honda dan duet pembalap Nigel Mansell dan Nelson Piquet, sementara di tim McLaren, pengganti Lauda, yaitu ​​juara dunia musim 1982, Keke Rosberg, tidak bisa menyatu dengan mobilnya. Tim Williams berhasil merebut gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor, tetapi untuk Prost, kemenangan di San Marino, Monako, dan Austria, yang digabungkan dengan fakta bahwa para pembalap Williams saling mengambil poin berarti dia tetap memiliki peluang untuk memasuki balapan terakhir, yaitu Grand Prix Australia. Di sana, kebocoran ban yang dialami oleh Mansell dan pit stop yang hati-hati bagi Piquet memberi Prost kemenangan balapan dan gelar juara dunia untuk yang kedua kalinya, menjadikannya sebagai pembalap pertama yang berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap secara berturut-turut sejak Jack Brabham di musim 1959 dan 1960.[47] In 1987 Barnard berangkat ke tim Ferrari untuk digantikan oleh Steve Nichols (yang bergabung bersama dengan tim Ferrari pada tahun 1989).[48][49][50] Namun, di tangan Prost dan Stefan Johansson, mobil MP4/3 Nichols dan mesin TAG tidak dapat menandingi koalisi Williams-Honda.

Untuk musim 1988, Honda mengalihkan pasokan mereka ke tim McLaren dan, didorong oleh Prost, Dennis menandatangani Ayrton Senna untuk membalap.[51] Meskipun peraturan mengurangi peningkatan tekanan dan kapasitas bahan bakar (dan juga tenaga) pada mobil turbo, namun Honda tetap menggunakan mesin turbocharged.[52] Di mobil MP4/4, Senna dan Prost terlibat dalam pertarungan sepanjang musim, memenangkan 15 dari 16 balapan (pada balapan lainnya di Monza, Senna telah memimpin jalannya lomba dengan nyaman, tetapi bertabrakan dengan pembalap di barisan belakang, yaitu Jean-Louis Schlesser[53]). Pada Grand Prix Portugal, hubungan mereka memburuk ketika Senna menekan Prost ke dinding pit; Prost berhasil menang, tetapi kemudian berkata bahwa, "Itu berbahaya. Jika dia sangat menginginkan [gelar] kejuaraan dunia [pembalap], dia bisa mendapatkannya."[54] Prost mencetak lebih banyak poin pada tahun itu, tetapi karena hanya 11 hasil terbaik saja yang dihitung, maka Senna berhasil merebut gelar juara dunia pada balapan kedua dari terakhir di Jepang.[55][56]

Pada tahun berikutnya, ketika turbo dilarang, Honda memasok mesin 3,5 L baru yang disedot secara alami, yaitu mesin V10,[57] dan tim McLaren kembali berhasil memenangkan kedua gelar Kejuaraan Dunia tersebut dengan mobil MP4/5. Namun, hubungan pembalap mereka terus memburuk, terutama ketika, di Grand Prix San Marino, Prost merasa Senna telah mengingkari perjanjian untuk tidak saling berpapasan satu sama lain di tikungan pertama.[58] Percaya bahwa Honda dan Dennis lebih menyukai Senna, Prost mengumumkan pada pertengahan musim bahwa dia akan pergi untuk membalap di tim Ferrari pada tahun berikutnya.[59] Untuk tahun kedua secara berturut-turut, gelar Kejuaraan Dunia Pembalap diputuskan di Grand Prix Jepang, kali ini menguntungkan Prost setelah Senna dan dia bertabrakan (Senna pada awalnya berhasil pulih dan memenangkan perlombaan, namun kemudian didiskualifikasi).[60]

Pada musim 1993, Honda telah mengundurkan diri dari ajang F1 dan tim tersebut menggunakan mesin V8 Ford yang kurang bertenaga untuk menggerakkan mobil MP4/8. Meskipun Ayrton Senna (foto di GP Jerman) berhasil memenangkan lima balapan, namun tim McLaren bukanlah tandingan tim dominan Williams. Setelah Grand Prix Australia 1993, tim gagal memenangkan perlombaan hingga musim 1997.
Mika Häkkinen berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap musim 1998 dan 1999 bersama dengan tim McLaren. Dia ditampilkan di sini di Grand Prix Kanada 1999, sebuah acara balapan yang berhasil dia menangkan.

Dengan mantan pemain tim McLaren, yaitu Nichols dan Prost, (Barnard pindah ke tim Benetton), tim Ferrari mendorong tim asal Inggris ini lebih dekat pada musim 1990. Tim McLaren, pada gilirannya, mendatangkan Gerhard Berger dari tim Ferrari, tetapi seperti dua musim sebelumnya, gelar Kejuaraan Dunia Pembalap dipimpin oleh Prost dan Senna, dan diselesaikan di balapan kedua dari terakhir di Jepang. Di sini, Senna bertabrakan dengan Prost di tikungan pertama, memaksa keduanya untuk mundur, namun kali ini Senna lolos dari hukuman dan merebut gelar juara dunia;[61] Tim McLaren juga memenangkan Kejuaraan Konstruktor. Tahun 1991 adalah tahun lain bagi tim McLaren dan Senna, dengan tim Williams yang bertenaga Renault menjadi penantang terdekat mereka. Pada mobil 1992, tim Williams, dengan mobil canggih mereka, yaitu FW14B,[62] telah menyalip tim McLaren, mematahkan rekor empat tahun mereka sebagai juara dunia, meskipun tim McLaren berhasil memenangkan lima balapan pada tahun itu.

Mesin Ford, Lamborghini, dan Peugeot (1993–1994)

Ketika Honda menarik diri dari olahraga ini pada akhir tahun 1992,[63] tim McLaren mencari pemasok mesin yang baru. Kesepakatan untuk mengamankan mesin Renault gagal, kemudian tim McLaren beralih ke mesin pelanggan Ford untuk musim 1993.[64] Senna—yang pada awalnya hanya menyetujui kontrak balapan demi balapan sebelum kemudian menandatangani kontrak selama setahun penuh[65][66]—berhasil memenangkan lima balapan, termasuk kemenangan keenam yang memecahkan rekor di Monako dan kemenangan di Grand Prix Eropa, di mana ia naik dari posisi kelima ke posisi pertama pada putaran pembuka balapan.[67] Rekan setimnya, yaitu juara CART musim 1991, Michael Andretti, bernasib jauh lebih buruk; dia hanya berhasil mencetak tujuh poin saja, dan posisinya digantikan oleh pembalap tes Mika Häkkinen untuk tiga putaran terakhir musim ini.[68][69] Tim Williams pada akhirnya berhasil memenangkan kedua gelar Kejuaraan Dunia tersebut, dan Senna—yang sempat tergoda untuk pindah ke sana pada tahun 1993—menandatangani kontrak dengan mereka untuk musim 1994.[64][70] Selama musim 1993, tim McLaren mengambil bagian dalam tujuh bagian film dokumenter BBC Television, yang berjudul A Season With McLaren.[71]

Tim McLaren menguji mesin Lamborghini V12 menjelang musim 1994, sebagai bagian dari kesepakatan potensial dengan pemilik Lamborghini saat itu Chrysler, sebelum akhirnya memutuskan untuk menggunakan mesin Peugeot. Dengan tenaga Peugeot, mobil MP4/9 dikendarai oleh Häkkinen dan Martin Brundle, dan meskipun meraih delapan podium sepanjang musim, namun tidak ada kemenangan yang berhasil diraih. Peugeot dikeluarkan setelah satu tahun karena beberapa kegagalan mesin/tidak dapat diandalkan, yang menyebabkan tim McLaren kehilangan potensi kemenangan balapan dan mereka beralih ke mesin bermerek Mercedes-Benz, yang dirancang oleh Ilmor.[72]

Kerja sama dengan Mercedes (1995–2014)

1995–2009: Tim pabrikan Mercedes

Untuk musim 1995 dan seterusnya, tim McLaren mengakhiri kesepakatan mesin mereka dengan Peugeot Sport dan memulai kemitraan pengerjaan penuh mesin dengan Mercedes-Benz High Performance Engines untuk yang pertama kalinya, setelah Pabrikan asal Jerman tersebut menghabiskan satu tahun bermitra bersama dengan tim Sauber.[73] Kemitraan ini mencakup mesin gratis dari Mercedes-Benz yang dibuat dan dirakit oleh Ilmor Engineering, kendaraan tim resmi Mercedes-Benz, dukungan finansial, juga mendapatkan dukungan pabrik penuh dari Daimler AG dan Mercedes-Benz, dan juga staf Mercedes-Benz dan Ilmor akan bekerja dengan tim di markas mereka di Woking.

Mobil Formula Satu McLaren untuk musim 1995, yaitu MP4/10, bukanlah yang terdepan dan pengganti Brundle, yaitu mantan juara dunia musim 1992, Nigel Mansell, tidak mampu untuk masuk ke dalam mobil pada awalnya dan berangkat setelah hanya dua balapan, dengan Mark Blundell yang menggantikan posisinya.[74]

Sementara tim Williams mendominasi di musim 1996, tim McLaren, sekarang dengan David Coulthard bersama dengan Häkkinen,[75] menjalani musim ketiga berturut-turut tanpa kemenangan. Namun, pada musim 1997, Coulthard berhasil memecahkan rekor tidak berguna ini dengan keberhasilannya memenangkan Grand Prix Australia; Häkkinen dan dia masing-masing berhasil memenangkan perlombaan lain sebelum akhir musim, dan desainer berperingkat tinggi, yaitu Adrian Newey, bergabung bersama dengan tim dari tim Williams pada bulan Agustus tahun itu.[76] Meskipun kecepatan mobil meningkat, namun ketidakandalan terbukti merugikan sepanjang musim, dengan penghentian balapan di Grand Prix Inggris dan Luksemburg yang terjadi pada saat Häkkinen sedang memimpin jalannya lomba.

Dengan Newey yang dapat memanfaatkan peraturan teknis baru untuk musim 1998,[77] dan dengan Williams kehilangan mesin Renault andalannya setelah Renault mundur sementara dari olahraga tersebut, tim McLaren sekali lagi mampu menantang Kejuaraan Dunia. Häkkinen dan Coulthard berhasil memenangkan lima dari enam balapan pertama, meskipun sistem "brake steer" tim dilarang, yang memungkinkan rem belakang untuk dioperasikan secara individual untuk mengurangi understeer, setelah sebuah protes yang dilancarkan oleh tim Ferrari pada balapan kedua di Brasil.[78][79][80] Schumacher dan tim Ferrari memberikan persaingan terhebat, di mana Schumacher menyamakan poin dengan Häkkinen dengan dua balapan tersisa, namun menang untuk Häkkinen di Grand Prix Luksemburg dan Jepang memberinya gelar Kejuaraan Dunia Pembalap dan juga gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor untuk tim McLaren. Häkkinen berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap untuk yang kedua kalinya di Kejuaraan Dunia musim berikutnya, tetapi karena kombinasi kesalahan pembalap dan kegagalan mekanis, maka tim tersebut terpaksa harus rela kehilangan gelar juara dunia konstruktor dari tim Ferrari.

Mekanik mendorong MP4-19 Kimi Räikkönen ke dalam garasi selama berlangsungnya sesi kualifikasi untuk Grand Prix AS di Indianapolis pada tahun 2004.

Pada musim 2000, tim McLaren berhasil memenangkan tujuh balapan dalam pertarungan jarak dekat dengan tim Ferrari, namun pada akhirnya tim Ferrari dan Schumacher berhasil menang di kedua kompetisi tersebut. Hal ini menandai dimulainya penurunan performa pada saat tim Ferrari mengukuhkan dominasi mereka di dalam ajang Formula Satu dan juga material mesin berilium yang dilarang di dalam ajang Formula Satu, yang memengaruhi performa mesin Mercedes. Pada musim 2001, Häkkinen dikalahkan oleh Coulthard untuk yang pertama kalinya sejak musim 1997 dan pensiun (mengakhiri kemitraan pembalap terlama di Formula Satu), di mana tempatnya digantikan oleh Kimi Räikkönen,[81] kemudian pada musim 2002, Coulthard meraih kemenangan tunggal mereka di Monako, sementara tim Ferrari mengulangi prestasi tim McLaren pada tahun 1988 dengan 15 kemenangan dalam satu musim.

Tahun 2003 dimulai dengan menjanjikan, dengan masing-masing satu kemenangan untuk Coulthard dan Räikkönen di dua Grand Prix pertama. Namun, hal tersebut terhambat ketika mobil MP4-18 yang dirancang untuk tahun tersebut mengalami masalah uji tabrak dan keandalan, dan memaksa mereka untuk terus menggunakan pengembangan 'D' dari MP4-17 yang sudah berusia satu tahun lebih lama dari rencana awal.[82] Meskipun demikian, Räikkönen secara konsisten mencetak poin dan menantang Kejuaraan Dunia hingga balapan terakhir, hingga pada akhirnya kalah dua poin. Tim memulai musim 2004 dengan menggunakan mobil MP4-19, yang digambarkan oleh direktur teknis, yaitu Adrian Newey, sebagai "versi debug dari [MP4-18]".[82] Namun, mobil itu tidak berhasil, dan digantikan pada pertengahan musim oleh mobil MP4-19B. Dengan ini, Räikkönen berhasil mencetak kemenangan tim dan satu-satunya kemenangannya tahun ini di Grand Prix Belgia, dan tim McLaren finis di posisi kelima di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor, peringkat yang terburuk untuk mereka sejak musim 1983.

Coulthard berangkat ke tim Red Bull Racing pada musim 2005 untuk digantikan oleh mantan juara CART, yaitu Juan Pablo Montoya, untuk musim yang paling sukses bagi tim McLaren dalam beberapa tahun, usai ia dan Räikkönen berhasil memenangkan sepuluh balapan. Namun, kedua tim tidak dapat mengetahui mengapa mobil tidak dapat memanaskan bannya dengan baik pada tahap awal musim dan tidak dapat diandalkannya MP4-20 secara keseluruhan menyebabkan tim kehilangan beberapa kemenangan balapan ketika Räikkönen telah memimpin atau bersaing untuk menang dan juga membuatnya kehilangan posisi grid di beberapa sesi kualifikasi, yang memungkinkan tim Renault dan pembalap mereka, yaitu Fernando Alonso, untuk memanfaatkan dan memenangkan kedua gelar juara dunia tersebut.

Kimi Räikkönen ditantang untuk memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap di musim 2005.

Pada musim 2006, keandalan dan kecepatan superior dari tim Ferrari dan Renault menghalangi tim untuk meraih kemenangan apa pun untuk yang pertama kalinya dalam satu dekade. Montoya berpisah secara sengit dengan tim untuk balapan di dalam ajang NASCAR setelah Grand Prix Amerika Serikat, di mana ia menabrak Räikkönen di awal; pembalap tes Pedro de la Rosa mewakili sisa musim ini.[83] Tim juga kehilangan Räikkönen yang keluar dari tim untuk bergabung bersama dengan tim Ferrari pada akhir tahun.[84]

Steve Matchett berpendapat bahwa buruknya keandalan mobil McLaren pada tahun 2006 dan beberapa tahun sebelumnya disebabkan oleh kurangnya kontinuitas dan stabilitas tim.[85] Contoh ketidakstabilan yang dikutipnya adalah tantangan logistik terkait kepindahan ke Pusat Teknologi McLaren, pembatalan kepindahan Adrian Newey ke tim Jaguar dan kemudian pindah ke tim Red Bull, kepindahan berikutnya dari wakil Newey ke tim Red Bull, dan pergantian personel di Ilmor.[85]

Fernando Alonso mengalami tahun yang sulit dan kontroversial bersama dengan tim McLaren di musim 2007.

Setelah tidak meraih kemenangan pada tahun 2006, tim kembali ke status kompetitif di musim 2007. Pada tahun itu, Fernando Alonso berlomba bersama dengan debutan Formula Satu dan anak didik lama tim McLaren, yaitu Lewis Hamilton.[86][87] Pasangan ini masing-masing mencetak empat kemenangan dan memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap selama hampir sepanjang tahun, namun ketegangan muncul di dalam tim, di mana BBC Sport mengklaim bahwa Alonso tidak mampu mengatasi daya saing Hamilton.[88] Pada Grand Prix Hongaria, Alonso dinilai sengaja menghalangi laju rekan setimnya pada saat sesi kualifikasi, sehingga tim tidak diperbolehkan untuk mencetak poin Konstruktor pada acara balapan tersebut.[89] Kesepakatan internal dalam tim McLaren menyatakan bahwa pembalap akan memiliki putaran tambahan untuk sesi kualifikasi, namun Lewis Hamilton menolak untuk menerimanya di Grand Prix Hongaria. Selanjutnya, tim McLaren diselidiki oleh FIA karena memiliki cetak biru teknis mobil tim Ferrari – yang disebut kontroversi "Spygate". Pada sidang pertama, manajemen tim McLaren secara konsisten menyangkal semua pengetahuan, menyalahkan satu "insinyur nakal". Namun, dalam sidang terakhir, tim McLaren dinyatakan bersalah dan tim tersebut dikeluarkan dari klasemen Kejuaraan Dunia Konstruktor dan didenda sebesar $100 juta.[90] Para pembalap diizinkan untuk melanjutkan balapan tanpa penalti, dan pada saat Hamilton memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap menuju balapan terakhir di Brasil, Räikkönen bersama dengan tim Ferrari berhasil memenangkan perlombaan dan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap serta Konstruktor, dengan satu poin di depan kedua pembalap McLaren. Pada bulan November, Alonso dan tim McLaren setuju untuk mengakhiri kontrak mereka dengan persetujuan bersama, Heikki Kovalainen mengisi kursi kosong bersama dengan Hamilton.[91][92]

Lewis Hamilton berhasil memenangkan balapan pembuka musim 2008 di Australia, dan kemudian berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap.

Pada musim 2008, pertarungan sengit terjadi antara Hamilton dan duet pembalap Ferrari, yaitu Felipe Massa dan Räikkönen; Hamilton berhasil menang sebanyak lima kali, dan meskipun juga melintasi garis finis sebagai yang pertama di Grand Prix Belgia, namun ia dianggap telah memperoleh keuntungan ilegal dengan memotong tikungan pada saat menyalip dan secara kontroversial diturunkan ke posisi ketiga.[93] Menjelang balapan terakhir di Brasil, Hamilton unggul tujuh poin atas Massa. Massa berhasil menang di sana, tetapi Hamilton secara dramatis berhasil meraih gelar Kejuaraan Dunia Pembalap pertamanya dengan naik ke posisi kelima pada tikungan terakhir putaran terakhir balapan. Meskipun berhasil memenangkan Grand Prix pertamanya di Hongaria, namun Kovalainen menyelesaikan musim hanya di urutan ketujuh saja di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap secara keseluruhan, dan memungkinkan tim Ferrari untuk mengambil gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor.

Sebelum dimulainya musim 2009, Dennis pensiun sebagai kepala tim, dan menyerahkan tanggung jawab tersebut kepada Martin Whitmarsh,[94] namun tahun tersebut dimulai dengan buruk: mobil MP4-24 melenceng dan tim tersebut terkena skorsing tiga balapan karena menyesatkan pengawas balapan di Grand Prix Australia dan Malaysia.[95] Terlepas dari masalah-masalah awal ini, kebangkitan yang terlambat berhasil membuat Hamilton berhasil menang di Grand Prix Hongaria dan Singapura.

2010–2014: Mesin pelanggan Mercedes

Sergio Pérez membalap untuk tim McLaren di Grand Prix Malaysia 2013.
Jenson Button membalap untuk tim McLaren di Grand Prix Tiongkok 2014.

Untuk Kejuaraan Dunia musim 2010, tim McLaren kehilangan statusnya sebagai tim pabrikan Mercedes; Mercedes memutuskan untuk membeli tim Brawn yang berbasis di Brackley yang sebelumnya telah berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap dan Konstruktor pada tahun 2009 dengan mesin pelanggannya, Whitmarsh lebih memilih untuk melepaskan hak eksklusif mereka atas mesin Mercedes untuk membantu tim Brawn agar tetap berjalan.[96] Mercedes masih terus menyediakan mesin untuk tim McLaren, meskipun dalam hubungan pemasok-pelanggan daripada kemitraan kerja seperti sebelumnya, sementara Mercedes menjual 40% saham tim McLaren selama dua tahun.[96] Tim McLaren mengontrak juara dunia pembalap musim 2009, yaitu Jenson Button, untuk menggantikan posisi Kovalainen bersama dengan Hamilton di musim 2010.[97] Button berhasil menang sebanyak dua kali (di Australia dan China) dan Hamilton tiga kali (di Turki, Kanada, dan Belgia), tetapi mereka dan tim McLaren masing-masing gagal memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap dan Konstruktor, di mana mobil MP4-25 tahun itu sebagian besar dikalahkan oleh mobil RB6.

Hamilton dan Button tetap bersama dengan tim hingga musim 2011, dengan Hamilton yang berhasil memenangkan tiga balapan– China, Jerman, dan Abu Dhabi, dan Button juga berhasil memenangkan tiga balapan – Kanada, Hongaria, dan Jepang. Button menyelesaikan Kejuaraan Dunia Pembalap di tempat kedua dengan 270 poin di belakang Juara Dunia Pembalap musim 2011, yaitu Sebastian Vettel, dari tim Red Bull Racing, 227 poin di depan Hamilton. Tim McLaren berada di urutan kedua di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor setelah tim Red Bull Racing. Sepanjang musim, Hamilton terlibat dalam beberapa insiden dengan pembalap lain termasuk – yang paling menonjol – beberapa kali tabrakan dengan rivalnya dalam meraih gelar juara dunia tahun 2008, yaitu Massa.[98]

Pada musim 2012, tim McLaren berhasil memenangkan balapan pertama tahun ini di Australia dengan kemenangan dominan dari Button dan posisi ke-3 dari posisi terdepan untuk Hamilton, sementara Hamilton kemudian menang di Kanada, tetapi pada pertengahan musim pada balapan kandang tim di Silverstone, mobil McLaren hanya berhasil menempati posisi kedelapan (Hamilton) dan ke-10 (Button), sedangkan pembalapnya hanya menempati posisi ke-8 (Hamilton) dan ke-10 (Button), dan klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor didominasi oleh tim Red Bull Racing dan Ferrari, yang mobilnya menempati empat tempat pertama Grand Prix Inggris, hal ini sebagian disebabkan oleh masalah pit stop dan penurunan performa Button untuk sementara setelah tidak beradaptasi sebaik Hamilton dengan ban Pirelli baru. Mobil tersebut juga mengalami masalah keandalan yang menyebabkan tim dan pembalapnya kehilangan banyak potensi poin, terutama di Singapura dan Abu Dhabi, tempat di mana Hamilton memimpin jalannya lomba setelah start dari posisi terdepan di kedua balapan itu, [99] dan di Italia di mana tim harus rela kehilangan peluang untuk finis di posisi 1-2 ketika mobil Button mogok karena mengalami masalah bahan bakar pada putaran ke-33.[100]

Sergio Pérez menggantikan posisi Hamilton untuk musim 2013, setelah Hamilton memutuskan untuk hengkang ke tim pabrikan Mercedes.[101][102] Mobil tim untuk musim ini, yaitu MP4-28, diluncurkan pada tanggal 31 Januari 2013.[103] Mobil tersebut kesulitan bersaing dengan tim papan atas lainnya, dan pada musim tersebut, tim McLaren gagal meraih podium untuk yang pertama kalinya sejak musim 1980.[104]

Kevin Magnussen menggantikan posisi Pérez untuk musim 2014, dan Ron Dennis, yang tidak lagi berada dalam jarak dekat sejak mengundurkan diri dari peran utama tim, kembali lagi sebagai CEO operasi tersebut.[104] Tim McLaren adalah tim yang pertama yang secara resmi meluncurkan mobil tahun 2014 mereka, yaitu MP4-29, yang diumumkan pada tanggal 24 Januari 2014.[104] Mereka sebagian besar mengalami kegagalan pada tahun 2014; hasil terbaik mereka adalah di Australia di mana – setelah diskualifikasi Daniel Ricciardo dari posisi kedua– Magnussen finis di posisi kedua dan Button finis di posisi ketiga. Button kemudian finis di posisi keempat di Kanada, Inggris, dan Rusia. Posisi grid tertinggi mereka berada di Inggris, dengan Button yang berada di posisi ketiga di grid.[105]

Mengawali Tahun 2015,McLaren akhirnya memutuskan untuk memperbarui kontrak mesin tidak dengan Mercedes-Benz,namun kembali bekerjasama dengan pemasok mesin asal jepang yang pernah bekerjasama pada era 80-90an yaitu, Honda.Honda baru memulai proses pembuatan mesin untuk Mclaren pada tahun 2013,mesin tersebut diberi nama Honda RA615H Hybrid,namun banyak sekali kendala yang dialami,akhirnya performa mesin pun sangat buruk dibanding pabrikan lain,namun Fernando Alonso menyatakan ia tetap optimis,karena mereka sedang "belajar berjalan sebelum bisa berlari".

Rekor Pit Stop

Per bulan Oktober 2023, tim McLaren memiliki rekor pit stop tercepat, dengan catatan waktu 1.80 detik. Rekor ini berhasil diperoleh tim McLaren di Grand Prix Qatar 2023.

Seri lain

Seri IndyCar

Artikel utama: Arrow McLaren SP

Pada Agustus 2019, McLaren mengumumkan bahwa tim tersebut akan berkompetisi secara penuh pada Seri IndyCar musim 2020. McLaren berkolaborasi bersama Arrow Schmidt Peterson Motorsports untuk berkompetisi di IndyCar musim 2020 sebagai Arrow McLaren SP.[106]

Pada pelaksanaan balapan ronde ke-11 dari Seri IndyCar musim 2021, McLaren mengumumkan bahwa mereka akan mengakuisisi mayoritas saham dari tim Arrow McLaren SP. Transaksi tersebut diselesaikan pada akhir tahun yang sama dengan McLaren Racing menjadi pemilik 75% saham dari tim IndyCar tersebut.[107]

Pada akhir tahun 2022, tim IndyCar tersebut mengumumkan bahwa tim tersebut akan mengubah nama tim menjadi Arrow McLaren, menghapus kata SP yang terdapat pada akhir nama tim. SP merupakan inisial dari Sam Schmidt dan Ric Peterson, pemilik tim IndyCar tersebut. Meskipun begitu, Schmidt dan Peterson dikabarkan akan tetap terlibat dalam kepengurusan tim Arrow McLaren.[108]

Balapan listrik

NEOM adalah sponsor utama McLaren dalam olahraga otomotif listrik sebagai NEOM McLaren Electric Racing.[109][110]

Formula E

Britania Raya NEOM McLaren Formula E Team
Pembalap05. Britania Raya Jake Hughes
58. Jerman René Rast
Situs webwww.mclaren.com/racing/formula-e/
Sejarah
Seri saat iniFormula E

Pada Desember 2020, Zak Brown mengumumkan niatnya memasukkan nama McLaren ke kejuaraan Formula E saat kontrak McLaren sebagai penyuplai baterai habis.[111] Pada Januari di tahun berikutnya, McLaren menandatangani opsi untuk memasuki kejuaraan tersebut untuk 2022.[112]

Pada bulan Mei 2022, McLaren mengumumkan akuisisi Mercedes-EQ Formula E Team dan berkompetisi pada musim 2022–2023 sebagai NEOM McLaren Formula E Team dengan menggunakan rangkaian tenaga milik Nissan.[113][114] René Rast dan Jake Hughes direkrut sebagai pembalap.[115][116] Pada ronde ketiga musim tersebut di Diriyah, tim tersebut meraih posisi pole dan podium Formula E perdana mereka, dengan Hughes meraih posisi pole dan Rast meraih podium dengan menyelesaikan balapan di posisi ketiga.[117]

Extreme E

Logo tim McLaren Extreme E.

Pada Juni 2021, McLaren Racing mengumumkan akan memasukkan sebuah tim di seri Extreme E pada 2022, yang dioperasikan dengan personel di luar program Formula Satu.[118][119] Tanner Foust dan Emma Gilmour dikonfirmasi sebagai pembalap untuk tim tersebut.[120] Masuk dengan nama McLaren XE, tim ini berganti nama pada balapan kedua menjadi NEOM McLaren Extreme E karena alasan sponsor. TIm ini memenangkan podium pertamanya pada Energy X-Prix, dan Gilmour menjadi pemenang podium wanita pertama untuk McLaren.[121]

Seri lain

McLaren tengah mengkaji regulasi LMDh untuk kemungkinan masuk ke Kejuaraan Ketahanan Dunia FIA dari 2024.[122][123]

Bedah tim

Personel saat ini

 
Nama Kebangsaan Posisi
Ron Dennis Inggris Pembina McLaren Group
Mansour Ojjeh Arab Saudi Investor
Martin Whitmarsh Inggris Team principal
Dave Ryan Inggris Direktur sport
Paddy Lowe Inggris Staf ahli aerodinamika
 
Nama Kebangsaan Posisi
Mark Williams Inggris Kepala penanggung jawab desain
Neil Oatley Inggris Wakil staf ahli aerodinamika
Lando Norris Britania Raya Pembalap Kedua
Oscar Piastri Australia Pembalap Pertama
Stoffel Vandoorne Belgia Test driver dan Pembalap Cadangan

Mantan personel tim

 
Nama Kebangsaan Posisi dalam tim
Bruce McLaren Selandia Baru Pendiri tim
Teddy Mayer Inggris Bos tim
John Barnard Inggris Staf ahli aerodinamika
Adrian Newey Inggris Staf ahli aerodinamika
Peter Prodromou Inggris Staf ahli aerodinamika
 
Nama Kebangsaan Posisi dalam tim
Steve Nichols Amerika Serikat Staf ahli aerodinamika
Nicholas Tombazis Yunani Staf ahli aerodinamika
Mike Coughlan Inggris Staf ahli aerodinamika
Mario Illen Inggris Direktur teknik mesin
Jo Ramirez Meksiko Manajer tim

Pembalap-pembalap terkenal

Nama Masa kerja Catatan
Selandia Baru Bruce McLaren 1966-1970 Pendiri tim dan peraih kemenangan lomba pertama untuk tim
Selandia Baru Denny Hulme 1968-1970
Amerika Serikat Dan Gurney 1970
Afrika Selatan Jody Scheckter 1972-1973
Brasil Emerson Fittipaldi 1974-1975 Juara dunia pembalap yang pertama untuk tim
Inggris James Hunt 1974-1977 Juara dunia di musim 1976
Kanada Gilles Villeneuve 1977 Memulai debut bersama McLaren sebelum hengkang ke Ferrari
Italia Andrea de Cesaris 1981 Pembalap Italia terakhir untuk McLaren, terkenal dengan gaya balapnya yang urakan
Austria Niki Lauda 1982-1985 Comeback berlomba usai pensiun sementara dan tampil sebagai juara dunia di 1984
Prancis Alain Prost 1984-1989 Juara dunia di musim 1985, 1986 dan 1989
Finlandia Keke Rosberg 1986
Brasil Ayrton Senna 1988-1993 Juara dunia di musim 1988, 1990 dan 1991
Austria Gerhard Berger 1991-1992
Amerika Serikat Michael Andretti 1993 Hanya bertahan satu musim saja
Finlandia Mika Hakkinen 1994-2001 Juara dunia di musim 1998 dan 1999
Skotlandia David Coulthard 1996-2004
Austria Alex Wurz 2001-2006 Tampil sebagai pembalap pengganti
Spanyol Pedro de la Rosa 2003-2009, 2011 Tampil sebagai pembalap pengganti
Finlandia Kimi Raikkonen 2002-2006 Runner-up musim 2003 dan 2005
Kolombia Juan Pablo Montoya 2005-2006 Hengkang dari tim di pertengahan musim 2006
Spanyol Fernando Alonso 2007, 2015-2018
Inggris Lewis Hamilton 2007-2012 Juara dunia di musim 2008
Finlandia Heikki Kovalainen 2008-2009
Inggris Jenson Button 2010-2017
Belgia Stoffel Vandoorne 2017-2018
Spanyol Carlos Sainz Jr. 2019-2020

Catatan kaki

  1. ^ Termasuk putaran tercepat yang dicetak oleh John Surtees pada Grand Prix F1 Afrika Selatan 1970 menggunakan McLaren yang bukan bagian dari tim kerja McLaren.
  2. ^ Tim pabrikan Mercedes saat ini pertama kali berkompetisi di dalam ajang Formula Satu di musim 1954–1955, tetapi tidak pernah balapan lagi sampai dengan musim 2010.[4]

Referensi

  1. ^ Noble, Jonathan (27 Mei 2022). "Tribute McLaren untuk Ayrton Senna Mulai F1 GP Monako". www.motorsport.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-02-14. Diakses tanggal 27 Mei 2022. 
  2. ^ "MCLAREN IN FORMULA 1". mclaren.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 28 Mei 2008. Diakses tanggal 21 Januari 2022. 
  3. ^ "Formula One Teams". Formula One. Diakses tanggal 10 April 2010. 
  4. ^ "Mercedes Grand Prix team profile". BBC Sport. 5 March 2010. Diakses tanggal 12 April 2010. 
  5. ^ Kesalahan pengutipan: Tag <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama mclarenhistory
  6. ^ a b c "Formula One – hard and unforgiving". Bruce McLaren Trust. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 May 2010. Diakses tanggal 29 March 2010. 
  7. ^ Kesalahan pengutipan: Tag <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama henry18
  8. ^ Taylor 2009, hlm. 14
  9. ^ "The World Factbook – New Zealand". The World Factbook. Central Intelligence Agency. Diakses tanggal 23 June 2010. 
  10. ^ Henry 1999, hlm. 22
  11. ^ Kesalahan pengutipan: Tag <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama clockworkorange
  12. ^ Nye 1988, hlm. 54
  13. ^ a b Tremayne & Hughes 1998, hlm. 223–228
  14. ^ "M7A: McLaren's lucky number". Motor Sport. Stratfield. 84 (8). August 2008. 
  15. ^ "McLaren Team Profile". Formula1.com. Formula One. Diarsipkan dari versi asli tanggal 15 March 2015. Diakses tanggal 24 March 2010. 
  16. ^ a b Henry 1999, hlm. 24
  17. ^ Henry 1999, hlm. 23–24
  18. ^ Kesalahan pengutipan: Tag <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama mayerobituary
  19. ^ Henry 1999, hlm. 25
  20. ^ a b c Henry 1999, hlm. 26
  21. ^ Nye 1988, hlm. 174
  22. ^ Henry 1999, Appendix 1
  23. ^ a b Donaldson, Gerald. "Emerson Fittipaldi". Formula1.com. Formula One. Diakses tanggal 1 April 2010. 
  24. ^ Donaldson, Gerald. "Denny Hulme". Formula1.com. Formula One. Diakses tanggal 1 April 2010. 
  25. ^ Donaldson, Gerald (1995). James Hunt: The Biography. CollinsWillow. hlm. 158. ISBN 0-00-218493-1. 
  26. ^ a b Henry 1999, hlm. 32
  27. ^ Donaldson, Gerald. "Niki Lauda". Formula1.com. Formula One. Diakses tanggal 1 April 2010. 
  28. ^ Donaldson, Gerald (2003). Villeneuve: The Life of the Legendary Racing Driver (edisi ke-1st paperback). Virgin Books. hlm. 80. ISBN 0-7535-0747-1. 
  29. ^ Henry 1999, hlm. 34
  30. ^ Jones, Bruce, ed. (1997). The Ultimate Encyclopedia of Formula One. Hodder & Stoughton. hlm. 43. ISBN 0-340-70783-6. 
  31. ^ Nye 1988, hlm. 211–213
  32. ^ a b Henry 1999, hlm. 33
  33. ^ Donaldson, Gerald. "Alain Prost". Formula1.com. Formula One. Diakses tanggal 1 April 2010. 
  34. ^ Henry, Alan (25 February 2003). "Motor Racing: Jaguar land Crocodile's brother". The Guardian. UK. hlm. 31. Diakses tanggal 9 April 2007. 
  35. ^ Henry 1999, hlm. 37
  36. ^ Henry 1999, hlm. 37–40
  37. ^ a b c Widdows, Rob (May 2007). "Carbon natural". Motor Sport. Stratfield. 83 (5). 
  38. ^ Henry 1999, hlm. 41
  39. ^ Nye 1988, hlm. 42–43
  40. ^ Nye 1988, hlm. 48–49
  41. ^ Henry 1999, hlm. 42–44
  42. ^ Blundsden, John (7 July 1988). "Dennis confronts the difficulties of his own success". The Times. UK. 
  43. ^ Nye 1988, hlm. 235
  44. ^ Henry 1999, hlm. 45
  45. ^ Henry 1999, hlm. 46
  46. ^ Henry 1999, hlm. 53
  47. ^ Henry 1999, hlm. 57–63
  48. ^ Henry 1999, hlm. 63
  49. ^ Henry 1999, hlm. 78
  50. ^ Tremayne & Hughes 1998, hlm. 198–199
  51. ^ Roebuck, Nigel (October 2008). "The best of enemies". Motor Sport. Stratfield. 84 (10). 
  52. ^ Henry 1999, hlm. 65
  53. ^ Rubython 2006, hlm. 170
  54. ^ Rubython 2006, hlm. 171
  55. ^ "1988 FIA Formula One World Championship". Formula1.com. Formula One. Diarsipkan dari versi asli tanggal 7 October 2014. Diakses tanggal 2 April 2010. 
  56. ^ Henry 1999, hlm. 70–71
  57. ^ Henry 1999, hlm. 71
  58. ^ Henry 1999, hlm. 73
  59. ^ "Ayrton Senna by Alain Prost". prostfan.com. Diakses tanggal 4 April 2010. 
  60. ^ Henry 1999, hlm. 76–77
  61. ^ Henry 1999, hlm. 80
  62. ^ "The changing face of F1". BBC Sport. 28 February 2005. Diakses tanggal 4 April 2010. 
  63. ^ "Honda pulls out of Formula 1 racing". UPI. 11 September 1992. Diakses tanggal 6 October 2023. 
  64. ^ a b Henry 1999, hlm. 87–88
  65. ^ Rubython 2006, hlm. 282
  66. ^ Rubython 2006, hlm. 288–289
  67. ^ Henry 1999, hlm. 89–91
  68. ^ Rubython 2006, hlm. 290
  69. ^ "Andretti in Indy 500 return". BBC Sport. 27 March 2001. Diakses tanggal 4 April 2010. 
  70. ^ Henry 1999, hlm. 95
  71. ^ "The TEAM – A SEASON WITH MCLAREN". British Film Institute Film & TV Database. Diarsipkan dari versi asli tanggal 31 January 2015. Diakses tanggal 24 March 2010. 
  72. ^ Henry 1999, hlm. 95–101
  73. ^ "McLaren and Peugeot part ways". motorsport.com. 25 October 1994. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 February 2023. Diakses tanggal 28 June 2022. 
  74. ^ Allsop, Derick (24 May 1995). "Mansell faces retirement after McLaren exit". The Independent. UK. Diarsipkan dari versi asliPerlu langganan berbayar tanggal 12 May 2022. Diakses tanggal 24 March 2010. 
  75. ^ Henry 1999, hlm. 104
  76. ^ "Newey's magic touch". BBC Sport. 2 June 2001. Diakses tanggal 27 March 2010. 
  77. ^ Wright, Peter (8 March 1998). "The 1998 Formula 1 cars". grandprix.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 30 June 2017. Diakses tanggal 13 April 2010. 
  78. ^ Bishop, Matt. "Pedal to Metal". The Best of F1 Racing 1996–2006. hlm. 66. 
  79. ^ Tremayne, David (29 March 1998). "Motor Racing: No brake in McLaren routine". The Independent. UK. Diarsipkan dari versi asliPerlu langganan berbayar tanggal 12 May 2022. Diakses tanggal 27 March 2010. 
  80. ^ Tremayne & Hughes 1998, hlm. 232
  81. ^ "Hakkinen announces retirement". BBC Sport. 26 July 2002. Diakses tanggal 7 April 2010. 
  82. ^ a b Benson, Andrew (23 December 2003). "Bold new dawn for McLaren". BBC Sport. Diakses tanggal 6 April 2010. 
  83. ^ "McLaren agree to release Montoya". BBC Sport. 11 July 2006. Diakses tanggal 26 March 2010. 
  84. ^ "Ferrari reveal Raikkonen signing". BBC Sport. 10 September 2006. Diakses tanggal 26 March 2010. 
  85. ^ a b Matchett, Steve (June 2007). "No-catch 22". F1 Racing. Haymarket Publishing. hlm. 58–63. 
  86. ^ "Hamilton gets 2007 McLaren drive". BBC. 24 November 2006. Diakses tanggal 30 March 2010. 
  87. ^ Moffitt, Alastair (20 December 2005). "Alonso to make shock switch from Renault to McLaren". The Independent. UK. Diarsipkan dari versi asliPerlu langganan berbayar tanggal 12 May 2022. Diakses tanggal 12 April 2007. 
  88. ^ "How Hamilton drove Alonso to the edge". BBC Sport. 16 September 2007. Diakses tanggal 8 April 2010. 
  89. ^ "Hungarian Grand Prix 2007". BBC. 5 August 2007. Diakses tanggal 8 April 2010. 
  90. ^ "McLaren hit with constructors' ban". BBC Sport. 13 September 2007. Diakses tanggal 27 March 2010. 
  91. ^ Benson, Andrew (2 November 2007). "Alonso secures exit from McLaren". BBC Sport. Diakses tanggal 2 November 2007. 
  92. ^ "Kovalainen to partner Hamilton at McLaren for 2008". Formula One. 14 December 2007. Diarsipkan dari versi asli tanggal 6 October 2014. Diakses tanggal 14 December 2007. 
  93. ^ Smith, Ben (8 September 2008). "World media bemused by Lewis Hamilton decision". The Times. UK. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2 December 2008. Diakses tanggal 21 March 2010. 
  94. ^ Eason, Kevin (16 January 2009). "Ron Dennis leaves McLaren in safe hands". The Times. UK. Diarsipkan dari versi asli tanggal 4 June 2011. Diakses tanggal 11 November 2011. 
  95. ^ "McLaren given suspended race ban". BBC Sport. 29 April 2009. Diakses tanggal 24 March 2010. 
  96. ^ a b "The incredible tale of McLaren and Mercedes' F1 split". The Race (dalam bahasa Inggris). 18 September 2021. Diakses tanggal 5 November 2021. 
  97. ^ Benson, Andrew (18 November 2009). "Button joins Hamilton at McLaren". BBC Sport. Diakses tanggal 27 March 2010. 
  98. ^ "Lewis Hamilton and Felipe Massa: A season of flashpoints". TheGuardian.com. 30 October 2011. 
  99. ^ "Abu Dhabi GP: Lewis Hamilton says McLaren not good enough". BBC Sport. 4 November 2012. Diakses tanggal 5 November 2012. 
  100. ^ "Lewis Hamilton wins Italian Grand Prix as Button and Vettel retire". TheGuardian.com. 9 September 2012. 
  101. ^ Benson, Andrew (28 September 2012). "Lewis Hamilton to leave McLaren after signing Mercedes contract". BBC Sport. Diakses tanggal 29 September 2012. 
  102. ^ "Lewis Hamilton: Sergio Perez joins McLaren from Sauber". BBC Sport. 28 September 2012. Diakses tanggal 29 September 2012. 
  103. ^ "McLaren set to launch MP4-28 on January 31". ESPN F1. 20 December 2012. Diakses tanggal 7 January 2013. 
  104. ^ a b c Benson, Andrew. "BBC Sport – McLaren unveil MP4-29 car for 2014 Formula 1 season". BBC Sport. Diakses tanggal 27 January 2014. 
  105. ^ "Data Search Results". chicanef1.com. Diakses tanggal 31 January 2015. 
  106. ^ malsher-Lopez, David (2019-08-09). "McLaren returns to IndyCar full-time partnering with Arrow SPM". motorsport.com (dalam bahasa Inggris). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-02-02. Diakses tanggal 2023-02-02. 
  107. ^ Malsher-Lopez, David (2021-08-08). "McLaren to acquire majority stake in Arrow McLaren SP IndyCar team". motorsport.com (dalam bahasa Inggris). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-02-02. Diakses tanggal 2023-02-02. 
  108. ^ Pruett, Marshall (2022-12-12). "Arrow McLaren SP set for rebranding". Racer (dalam bahasa Inggris). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-12-26. Diakses tanggal 2023-02-02. 
  109. ^ "NEOM and McLaren Racing announce strategic title partnership". www.neom.com (dalam bahasa Inggris). 27 Juni 2022. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-02-19. Diakses tanggal 2023-02-19. 
  110. ^ Mulia Saraswati, Schezerade (28 Juni 2022). "Mega Proyek Saudi NEOM Sponsori McLaren Formula E-Extreme E". id.motorsport.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-02-19. Diakses tanggal 2023-02-19. 
  111. ^ Baldwin, Alan (2020-12-12). "McLaren interested in Formula E once Gen3 car comes in". Reuters (dalam bahasa Inggris). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-02-19. Diakses tanggal 2023-02-19. 
  112. ^ Kew, Matt (11 Januari 2021). "McLaren signs option to join Formula E agreement from 2022". www.autosport.com (dalam bahasa Inggris). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-01-21. Diakses tanggal 21 Januari 2022. 
  113. ^ Boxall-Legge, Jake (2022-05-14). "McLaren to join Formula E in 2022-23 with purchase of Mercedes team". Autosport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-02-02. Diakses tanggal 2023-02-02. 
  114. ^ Boxall-Legge, Jake (2022-07-23). "McLaren seals Formula E powertrain deal with Nissan for Gen3 era". motorsport.com (dalam bahasa Inggris). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-08-21. Diakses tanggal 2023-02-02. 
  115. ^ Saraswati, Scherazade (2022-08-23). "Rene Rast Kembali ke Formula E, Gabung McLaren". motorsport.com (dalam bahasa indonesia). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-02-02. Diakses tanggal 2023-02-02. 
  116. ^ Beaver, Dan (2022-11-30). "NEOM McLaren Formula E announces Jake Hughes will join Rene Rast for 2023 season". NBC Sports (dalam bahasa Inggris). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-02-02. Diakses tanggal 2023-02-02. 
  117. ^ "Pole And Podium Reward For "Blood, Sweat And Tears" Says NEOM McLaren's James". FIA Formula E (dalam bahasa Inggris). 2023-02-01. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-02-02. Diakses tanggal 2023-02-02. 
  118. ^ "McLaren Racing - McLaren Racing to enter Extreme E in 2022". www.mclaren.com (dalam bahasa Inggris). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-01-21. Diakses tanggal 21 Januari 2022. 
  119. ^ Wilde, Dominik (11 Juni 2021). "McLaren to join Extreme E in 2022". DirtFish (dalam bahasa Inggris). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-01-21. Diakses tanggal 21 Januari 2022. 
  120. ^ Kew, Matt (3 November 2021). "McLaren Racing signs Emma Gilmour for maiden Extreme E tilt". www.motorsport.com (dalam bahasa Inggris). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-01-21. Diakses tanggal 21 Januari 2022. 
  121. ^ "Emma Gilmour makes history as first female driver to podium for iconic race team McLaren". Stuff (dalam bahasa Inggris). 2022-11-28. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-12-03. Diakses tanggal 2023-02-19. 
  122. ^ Lloyd, Daniel (22 April 2021). "McLaren Clarifies Position on LMDh Evaluations – Sportscar365". sportscar365.com (dalam bahasa Inggris). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-01-21. Diakses tanggal 21 Januari 2022. 
  123. ^ Coch, Mat (6 Agustus 2021). "McLaren chasing engine partner for WEC effort". Speedcafe (dalam bahasa Inggris). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-01-21. Diakses tanggal 21 Januari 2022. 

Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media mengenai McLaren.
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=McLaren&oldid=24578745"