Bandar Udara Internasional Soekarno–Hatta

Bandar Udara Internasional Soekarno–Hatta Soekarno–Hatta International Airport
Terminal 1 dan Terminal 2 Soekarno Hatta difoto dari udara.
IATA: CGK ICAO: WIII WMO: 96749
Informasi
Jenis	Publik
Pemilik/Pengelola	InJourney
Melayani	Jabodetabekjur
Lokasi	Benda, Kota Tangerang, Banten, Indonesia
Dibuka	1 Mei 1985 (1985-05-01)
Maskapai penghubung	Batik Air Citilink Garuda Indonesia Lion Air
Maskapai utama	Indonesia AirAsia NAM Air Sriwijaya Air Super Air Jet
Zona waktu	WIB (UTC+07:00)
Ketinggian dpl	10 mdpl
Koordinat	6°07′32″S 106°39′21″E
Situs web	Situs resmi
Peta
CGK/WIII Lokasi di Tangerang CGK/WIII Lokasi di Jawa CGK/WIII Lokasi di Indonesia
Landasan pacu
Arah Panjang Permukaan kaki m 07R/25L 12,008 3,660 Beton 07L/25R 11,811 3,600 Aspal Beton 06/24 9,843 3,000 Aspal Beton
Statistik (2019)
Penumpang 54,496,625 17% Pergerakan pesawat 447,390 8% Kargo (metrik ton) 953,606 16.73% Dampak ekonomi & sosial $5.1 billion & 705 thousand
Sumber: Daftar bandar udara tersibuk di Indonesia, Penumpang dan Pergerakan Pesawat dari ACI Kargo dari Angkasa Pura II Airports Company

Bandar Udara Internasional Soekarno–Hatta (bahasa Inggris: Soekarno–Hatta International Airport) (IATA: CGK, ICAO: WIII) disingkat SHIA atau Soetta, sebelumnya secara hukum disebut Bandar Udara Cengkareng Jakarta (bahasa Inggris: Jakarta Cengkareng Airport) (dengan IATA penunjuk "CGK"), adalah bandar udara utama yang melayani penerbangan untuk wilayah Jabodetabekpunjur dan pintu gerbang utama penerbangan internasional di Indonesia. Bandar udara ini diberi nama sesuai dengan nama dwitunggal tokoh proklamator kemerdekaan Indonesia, Soekarno dan Mohammad Hatta, yang sekaligus merupakan Presiden dan Wakil Presiden Indonesia pertama. Bandara ini terletak di antara Kecamatan Benda, Kota Tangerang dan Kosambi, Tangerang, Banten, yaitu sekitar 20 km arah barat dari Jakarta. Bersama dengan Bandar Udara Internasional Halim Perdanakusuma, mereka melayani lebih dari 80 juta penumpang pada tahun 2019.

Sejarah

Latar belakang

Antara 1928–1974, Bandar Udara Kemayoran yang ditujukan untuk penerbangan domestik dianggap terlalu dekat dengan basis militer Indonesia, Bandar Udara Halim Perdanakusuma. Penerbangan sipil di area tersebut menjadi sempit, sementara lalu lintas udara meningkat cepat, yang mana mengancam lalu lintas internasional.

Pada awal 1970-an, dengan bantuan USAID, delapan lokasi potensial dianalisis untuk bandar udara internasional baru, yaitu Jonggol, Kemayoran, Malaka, Babakan, Halim, Curug, Tangerang Selatan, dan Tangerang Utara. Akhirnya, Tangerang Utara dipilih dan ditandai juga Jonggol dapat digunakan sebagai lokasi bandara alternatif. Sementara itu, pemerintah memulai upgrade terhadap Bandar Udara Halim Perdanakusumah untuk melayani penerbangan domestik.

Awalnya Kawasan Jonggol di Jawa Barat adalah kandidat lokasi yang paling potensial untuk dipilih, karena pertimbangan dari USAID mengenai pembangunan berkelanjutan dan berbasis masa depan di wilayah Greater Jakarta (Jakarta Raya). Pembangunan bandara internasional di Kawasan Jonggol dianggap sebagai upaya perluasan cakupan Metropolitan Jakarta Raya ke arah tenggara yang dapat mengantisipasi penumpukan penduduk di masa depan. Selain itu, letak Jonggol juga dianggap strategis meski saat itu wilayah tersebut belum tersentuh pembangunan yang memadai. Lokasi yang telah disurvei ialah sekitar Desa Ci Kahuripan/Mampir hingga Singajaya yang memiliki Ketersediaan lahan yang sangat luas serta sekitarnya yang masih jarang penduduk, dengan topografi datar yang berada ketinggian 200 hingga 230 m dpl. Namun, atas berbagai pertimbangan Jonggol tidak jadi dipilih sebagai lokasi bandara baru dengan alasan utamanya, yaitu perkiraan biaya membangun jaringan transportasi dari/ke Jonggol akan terlalu besar.

Pada akhirnya pilihan jatuh ke Wilayah dekat Muara Kali Dadap, Cengkareng yang saat itu, tahun 1970-an, sekitar 20 persen wilayahnya masuk DKI Jakarta dan 80 persen masuk wilayah Kabupaten Tangerang, Jawa Barat. Namun, pilihan terhadap Cengkareng juga tidaklah mulus. Banyak penolakan dari masyarakat, terutama dari pemerhati lingkungan. Alasannya, lokasi bakal bandara tersebut sangat dekat dengan Cagar Alam Pulau Rambut, Pulau Bokor, dan Pulau Dua. Ketiga pulau tersebut merupakan habitat dari sekitar 30 jenis burung, termasuk burung khas, yakni burung ibis roko-roko (Plegadis falcinellus) dan pelatuk (Picus). Bahkan ribuan burung dari Madagaskar setiap tahun pada bulan-bulan tertentu bermigrasi menuju Australia. Meski mendapat penolakan, pembangunan bandara di sekitar Muara Kali Dadap, Cengkareng berjalan terus.

Antara 1974–1975, sebuah konsorsium konsultan Kanada mencakup Aviation Planning Services Ltd., ACRESS International Ltd., dan Searle Wilbee Rowland (SWR), memenangi tender untuk proyek bandara baru. Pembelajaran dimulai pada 20 Februari 1974 dengan total biaya 1 juta Dolar Kanada. Proyek 1 tahun tersebut disetujui oleh mitra dari Indonesia yang diwakili oleh PT Konavi. Pada akhir Maret 1975, pembelajaran ini menyetujui rencana pembangunan 3 landasan pacu, jalan aspal, 3 bangunan terminal internasional, 3 terminal domestik, dan 1 terminal Haji. Terminal domestik bertingkat 3 dibangun antara 1975–1981 dengan biaya US$465 juta dan sebuah terminal domestik termasuk apron dari 1982–1985 dengan biaya US$126 juta. Sebuah proyek terminal baru, diberi nama Jakarta International Airport Cengkareng (kode: JIA-C), dimulai.

Tahap pengerjaan proyek

Waktu	Aksi
1975–1977	Untuk membuka lahan dan mengatur perbatasan provinsi dibutuhkan waktu. Schiphol Amsterdam ditanyai pendapatnya yang mana menurut mereka agak mahal dan overdesign. Biayanya meningkat karena penggunaan sistem desentralisasi. Sistem sentralisasi menjadi yang terbaik. Tim tersebut masih menggunakan sistem desentralisasi. Sistem awal Bandar Udara Orly West, Lyon Satolas, Hanover-Langenhagen dan Kansas City digunakan karena sederhana dan efektif.
12 Nov '76	Undangan Tender kepada konsultan Prancis dengan pemenangnya Aéroports de Paris.
18 Mei '77	Kontrak akhir ditandatangani antara Pemerintah Indonesia dengan Aeroport de Paris dengan biaya 22.323.203 Franc dan Rp177.156.000 yang ekuivalen dengan 2.100.000 Franc. Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan tersebut adalah 18 bulan, dan pemerintah menunjuk PT Konavi sebagai mitra lokal. Hasilnya adalah: 2 landasan pacu termasuk taxiway Jalan aspal: 1 di timur, yang lainnya di barat untuk layanan bandara. Jalan barat ditutup untuk publik. 3 terminal yang dapat menangani 3 juta penumpang per tahun 1 terminal untuk penerbangan internasional dan 2 untuk domestik Kebun di dalam bandara dipilih sebagai gambaran.
20 Mei '80	Pekerjaan dimulai dengan biaya untuk 4 tahun. Sainraptet Brice, SAE, Colas bersama PT Waskita Karya sebagai pembangun.
1 Des '80	Pemerintah Indonesia menandatangani perjanjian senilai Rp384.8 miliar dengan pembangun. Biaya struktur tersebut mencapai Rp140.450.513.000 dari APBN, 1.223.457 Franc disumbang oleh Prancis, dan US$15,898,251 dari pemerintah.
1 Des '84	Bandar udara ini secara fisik selesai.
1 Mei '85	Terminal kedua dimulai pembangunannya pada 11 Mei 1992.
5 Juli '85	Diresmikan oleh Presiden Soeharto
23 Des '86	Keppres nomor 64 Tahun 1986 mengenai kontrol udara dan daratan di sekitar Bandar Udara Soekarno-Hatta dikeluarkan.

Tahapan Proyek Bandara Internasional Soekarno–Hatta
Tahap	Tahun	Deskripsi	Status
I	1985	Pembangunan Terminal 1 yang dapat menangani 9 juta penumpang per tahun	Selesai
II	1992	Pembangunan Terminal 2 yang dapat menangani 18 juta penumpang per tahun	Selesai
III	2008	Pembangunan Terminal 3 tahap I yang dapat menangani 22 juta penumpang per tahun	Selesai
IV	2012	Revitalisasi Terminal 1A-1B yang dapat menangani 31 juta penumpang per tahun	Selesai
		Revitalisasi Terminal 2D dan 2E yang dapat menangani 41 juta penumpang per tahun	Selesai
	2013	Pembangunan Terminal 3 sepenuhnya yang dapat menangani 62 juta penumpang per tahun	Selesai
		Pembangunan Terminal Kargo baru berkapasitas 1,5 juta ton per tahun	Selesai
		Pembangunan gedung terintegrasi sepenuhnya	Selesai
	2014	Pembangunan landas pacu 3	Selesai
		Pembangunan Terminal 4 yang dapat menangani 87 juta penumpang per tahun	Ditunda
V	2020	Revitalisasi Terminal 2F yang dapat menangani 31 juta penumpang per tahun	Dalam proses
		Revitalisasi Terminal 1C yang dapat menangani 30 juta penumpang per tahun

Statistik lalu lintas penumpang

Pada tahun 2009, Bandara Internasional Soekarno-Hatta menempati posisi ke-22 bandara tersibuk di dunia. Semenjak tahun 2010, Bandara Internasional Soekarno-Hatta adalah bandara yang melayani penumpang terbanyak di Asia Tenggara dan menempati posisi ke-16 di dunia. Pada tahun 2011, Bandara Internasional Soekarno-Hatta melayani penumpang terbanyak ke-4 di Asia setelah bandara di Beijing, Tokyo, dan Hongkong, serta menduduki ranking 12 di dunia.

Bandara terdekat dari Bandara Internasional Soekarno-Hatta

CGK

SIN (878 km)

DPS (983 km)

SUB (692 km)

PKU (930 km)

PDG (910 km)

PLM (418 km)

PNK (728 km)

Lihat kueri mentah dan sumber di Wikidata.

Tahun	Penumpang	Kargo (ton)	Pergerakan Pesawat	Persentase
2001	11.818.047	281.765	123.540	3,4%
2002	14.830.994	306.252	144.765	25,3%
2003	19.702.902	310.131	186.695	31,8%
2004	26.083.267	322.582	233.501	24,4%
2005	27.947.482	336.113	241.846	7,1%
2006	30.863.806	384.050	250.303	10,4%
2007	32.458.946	473.593	248.482	5,1%
2008	32.172.114	465.799	248.482	1,8%
2009	37.143.719	538.314	287.868	11,5%
2010	44.355.998	633.391	338.711	13,8%
2011	47.513.248	699.257	367.894	1,1%
2012	57.772.762	342.473	369.740
2013	60.137.347	345.923	369.740
2014	57.221.169	403.994	391.750
2015	54.291.366	351.741	249.974
2016	58.195.484	415.824	274.969

Sumber: Airports Council International Diarsipkan 2007-09-30 di Wayback Machine.

Terminal

Ada tiga bangunan terminal utama; Terminal 1, Terminal 2 dan Terminal 3. Bandara ini juga memiliki terminal kargo khusus untuk kargo domestik dan internasional.

Setelah renovasi dan perluasan Terminal 3, kapasitas Soekarno-Hatta saat ini adalah 51 juta, tetapi bandara ini melayani 54 juta penumpang pada tahun 2015, menjadikannya bandara tersibuk ke-18 di dunia, dan bandara tersibuk di belahan bumi selatan. Ada penerbangan non-stop ke sejumlah besar tujuan di Asia dan Australia, dan beberapa penerbangan ke Eropa setiap hari, peringkat sebagai bandara paling terhubung ke-17 di dunia, dan megahub terbesar di Asia menurut OAG.

Terminal 1 dan Terminal 2 saat ini sedang dalam renovasi. Pekerjaan renovasi ditargetkan selesai pada 2021. Proyek revitalisasi diharapkan dapat melipatgandakan jumlah penumpang kedua terminal hingga 36 juta setahun. Terminal 1 melayani maskapai penerbangan berbiaya rendah domestik, sedangkan Terminal 2 melayani maskapai penerbangan bertarif rendah internasional. Terminal 3 akan menjadi terminal layanan penuh untuk penerbangan domestik dan internasional. Operator bandara AP II telah melakukan rencana untuk membangun terminal keempat di Soekarno-Hatta, yang diharapkan akan selesai pada tahun 2024.

Terminal	Gerai lapor-masuk	Pengambilan bagasi	Gerbang
1A	25	5	7
1B	25	5	7
1C	25	5	7
2D	25	8	7
2E	25	8	7
2F	25	5	7
3	244	13	36
Total	394	49	78

Terminal 1

Tempat pengambilan bagasi terminal 1B Soekarno-Hatta.

Terminal 1 merupakan terminal pertama yang dibangun dan dibuka pada tahun 1985. Terletak di sisi selatan bandara, berseberangan dengan Terminal 2. Terminal 1 memiliki 3 sub-terminal yang masing-masing dilengkapi dengan 25 loket check-in, 23 garbarata, 5 bagasi komidi putar, dan 7 gerbang. Ini memiliki kapasitas untuk menangani 9 juta penumpang per tahun.

Gerbang di Terminal 1 memiliki awalan A, B atau C. Gerbangnya adalah A1–A7, B1–B7 dan C1–C7. Dalam masterplan terbaru, Terminal 1 akan ditingkatkan kapasitasnya menjadi 18 juta penumpang per tahun. Terminal 1 digunakan untuk penerbangan domestik. Terminal 1A melayani maskapai penerbangan berbiaya rendah domestik seperti:

• Airfast Indonesia
• Indonesia AirAsia
• NAM Air
• Sriwijaya Air
• Super Air Jet

Terminal 1B dan Terminal 1C saat ini sedang dalam renovasi. Pekerjaan renovasi ditargetkan selesai pada 2021. Proyek revitalisasi diharapkan dapat melipatgandakan jumlah penumpang kedua terminal hingga 36 juta setahun.

Terminal 2

Ruang Tunggu Terminal 2 Soekarno-Hatta.

Terminal yang selesai pada tanggal 11 Mei 1992 (1992-05-11) terletak di sisi utara bandara, berseberangan dengan Terminal 1. Terminal 2 adalah terminal kedua yang dibangun, dan dibuka pada tahun 1991. Terletak di sisi barat laut bandara, di seberang Terminal 1. Seperti Terminal 1, terminal ini memiliki tiga sub-terminal, berlabel D, E dan F, masing-masing memiliki tujuh gerbang, 40 garbarata dan 25 loket check-in. Terminal 2 melayani penerbangan umrah (haji kecil) dan diubah menjadi terminal penerbangan berbiaya rendah internasional (LCCT) pada tahun 2019. [34] [35] Saat ini, Terminal 2 Domestik (2D & 2E) adalah rumah bagi:

• Batik Air
• Lion Air

sedangkan Terminal 2F Internasional Bandara Soekarno Hatta adalah rumah bagi:

• AirAsia
• Batik Air
• Batik Air Malaysia
• Cebu Pacific
• IndiGo
• Indonesia AirAsia
• Jetstar Asia Airways
• Lion Air (Khusus Umroh)
• Scoot
• Sriwijaya Air
• Thai AirAsia
• Thai Lion Air

Terminal 3

Suasana Terminal 3 Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta.

Artikel utama: Terminal 3 Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta

Terminal 3 adalah terminal terbaru dan terbesar bandara. Terminal ini digunakan sebagai pangkalan Garuda Indonesia dan Citilink dan berfungsi sebagai terminal layanan penuh untuk penerbangan internasional dan domestik.

Terminal 3 Domestik Bandara Soekarno Hatta adalah rumah bagi:

• Citilink
• Garuda Indonesia
• Pelita Air Service
• TransNusa

Terminal 3 Internasional Bandara Soekarno Hatta adalah rumah bagi:

• Air China
• All Nippon Airways
• Asiana Airlines
• Cathay Pacific
• China Airlines
• China Eastern Airlines
• China Southern Airlines
• Citilink
• Egyptair
• Emirates
• Etihad Airways
• Ethiopian Airlines
• Eva Air
• Garuda Indonesia
• Japan Airlines
• KLM
• Korean Air
• Malaysia Airlines
• Oman Air
• Philippine Airlines
• Qatar Airways
• Qantas
• Royal Brunei Airlines
• Saudia
• Singapore Airlines
• SriLankan Airlines
• Thai Airways
• Turkish Airlines
• Uzbekistan Airways
• VietJet Air
• Vietnam Airlines
• Xiamen Airlines

Terminal 3 asli secara resmi dibuka untuk penerbangan internasional pada 15 November 2011, ketika semua penerbangan AirAsia Indonesia mulai menggunakan Terminal 3 sebagai basis baru untuk penerbangan internasional dan domestik. Itu dibangun untuk melayani maskapai berbiaya rendah. Terminal terletak di sisi timur laut bandara.

Pada 9 Agustus 2016, terminal penumpang baru bernama 'Terminal 3 Ultimate', resmi dibuka. Terminal 3 asli diubah dan diintegrasikan ke dalam Terminal 3 Ultimate yang baru. Ini memiliki luas lantai 422.804 m 2 (4.551.020 kaki persegi) dan dibangun untuk menangani 25 juta penumpang per tahun. Tidak seperti Terminal 1 dan 2, gaya arsitektur Terminal 3 Ultimate sangat berbeda, menggunakan desain modern kontemporer yang ramah lingkungan. Dilengkapi dengan 10 gerbang internasional, 18 gerbang domestik, 112 konter check-in, 59 garbarata dan 10 gerbang bus.

Pada tahun 2018, dermaga barat terminal (Pier 1) diperpanjang. 8 garbarata baru ditambahkan, dengan 7 melayani pesawat berbadan lebar dan 1 melayani pesawat berbadan sempit.

Terminal 3 dilengkapi dengan BHS level 5 untuk mendeteksi bom, Airport Security System (ASS) yang dapat mengontrol hingga 600 CCTV untuk mendeteksi wajah yang tersedia di security register, Intelligence Building Management System (IBMS) yang dapat mengontrol penggunaan air dan listrik (eco-green), sistem air hujan untuk menghasilkan air bersih dari hujan, sistem air daur ulang untuk menghasilkan air toilet dari air toilet bekas, dan kontrol teknologi iluminasi untuk menerangi terminal tergantung pada cuaca di sekitar terminal. Terminal 3 akan dapat melayani 60 pesawat dari 40 pesawat saat ini. Tahap pertama dari terminal 3, yang

Terminal 4

Awalnya, Terminal 4 direncanakan akan berada di utara Terminal 3, dan berada sebelah timur-laut Terminal 2 yang masih berada di sebelah utara bandara, tetapi perubahan rencana dan pembangunan dan pembukaan Runway 3 yang tidak memberikan ruang untuk Terminal tersebut mengubah lokasi Terminal ke selatan Terminal 3 dan timur Terminal 1, menempati lokasi yang saat ini merupakan Terminal Cargo, Klub Golf Cengkareng, dan Soewarna Business Park. Terminal 4 akan dibangun pada tahap ke-4. Terminal ini akan dirancang berbentuk 'H' dan menggunakan desain eco-friendly dan modern, sama seperti desain Terminal 3. Pembangunan Terminal 4 awalnya akan dimulai pada tahun 2021, tetapi Pandemi COVID-19 menunda pembangunan ke waktu yang tidak ditentukan.

Terminal kargo

Terminal Kargo Soekarno-Hatta difoto oleh seorang penumpang yang sedang menaiki Lion Air Boeing 737-900.

Terminal kargo terletak di sisi timur Terminal 1. Terminal ini digunakan untuk menangani kargo di Bandara Internasional Soekarno-Hatta, baik kargo domestik maupun kargo internasional. Dalam perencanaannya yang terbaru, Terminal Kargo akan dipindahkan ke sisi barat Terminal 2 dengan kapasitas yang lebih besar dari kapasitas Terminal Kargo yang sekarang ini.

Perencanaan

Grand Design Soekarno-Hatta.

Dalam sebuah "Masterplan" yang terbaru, Bandara Internasional Soekarno-Hatta akan meningkatkan kapasitasnya dari 22 juta penumpang per tahun menjadi 62 juta per tahun pada tahun 2014 mendatang. Bandara ini akan menggunakan tema "Bandara Modern Dengan Sentuhan Tradisional" untuk megaproyek tersebut. PT Angkasa Pura II sebagai operator merancang Bandara Internasional Soekarno-Hatta akan memiliki 3 terminal penumpang, terminal kargo baru 1 (Cargo Village) dan sebuah bangunan yang terintegrasi pada 2014. Juga akan ada peningkatan kapasitas apron dari 125 pesawat menjadi 174 pesawat terbang. Sebuah kereta menuju bandara dari Stasiun Manggarai dan People Mover System dirancang untuk transportasi darat dari, ke, dan di dalam bandara juga dalam perencanaan.

PT Angkasa Pura II akan menghabiskan dana sekitar Rp11.7 triliun (US$ 1.36juta) untuk mengubah Bandara Internasional Soekarno-Hatta menjadi sebuah 'Bandara Berkelas Dunia' yang akan disebut Aerotropolis pada tahun 2014. Terminal 3 terlebih dahulu yang akan dikembangkan, selanjutnya Terminal 1 dan Terminal 2 akan dikembangkan dan diintegrasikan dengan dinding hijau dan bandara akan memiliki ruang konvensi, pusat perbelanjaan, hotel, taman bermain, fasilitas rekreasi dan area parkir untuk 20.000 kendaraan. Juga akan terintergrasi dengan commuter line.

Untuk mengantisipasi lonjakan jumlah penumpang, pemerintah membangun landasan pacu nomor 3, yang selesai pada tahun 2020. Jika bandara memiliki 3 landasan pacu, maka kapasitas layanan akan meningkat menjadi 623.420 pergerakan per tahun dan akan dapat mengantisipasi pertumbuhan setidaknya sampai dekade 2030-an. Perluasan lahan tersebut akan menggunakan 1.000 hektaree dari 10 desa di Teluk Naga dan Kosambi. Rencana ekspansi telah ditolak oleh Pemkab Tangerang karena penduduk yang tinggal di sekitar bandara tidak akan mampu untuk mendapatkan penghasilan untuk keluarga mereka. Pemerintah daerah menawarkan lokasi lain seperti di Balaraja, tetapi sekretaris perusahaan PT Angkasa Pura II mengatakan bahwa membangun bandara baru tidak akan menjadi tugas yang mudah, karena membutuhkan kajian yang menyeluruh.

Karena kurangnya ruang untuk membuat landasan pacu ketiga di Bandara Internasional Soekarno-Hatta, pemerintah berencana untuk membangun bandara baru pada 2013 sekitar Cikarang dan Karawang. Bandara ini akan diintegrasikan dengan sebuah pelabuhan internasional yang sedang direncanakan, yaitu Pelabuhan Internasional Cilamaya di Cilamaya Wetan, Karawang. Studi kelayakan masih berjalan dan akan selesai pada akhir 2011 atau awal 2012. Pembangunan bandara internasional baru di sekitar Cikarang dan Karawang akan dilakukan mulai tahun 2015 sebagai solusi jangka panjang untuk meningkatkan kapasitas penumpang dan pergerakan pesawat di Bandar Udara Internasional Soekarno–Hatta, sehingga Jabodetabek memiliki 2 bandara internasional.

Objek grand design

Objek	Pekerjaan	Sebelum	Sesudah
Terminal 1	Selesai (Terminal 1A-1B) Revitalisasi (Terminal 1C)	18 juta penumpang/tahun	38 juta penumpang/tahun
Terminal 2	Selesai (Terminal 2D-2E) Revitalisasi (Terminal 2F)	19 juta penumpang/tahun	41 juta penumpang/tahun
Terminal 3	Selesai	4 juta penumpang/tahun	62 juta penumpang/tahun
Terminal 4	Pembangunan	Belum ada	25 juta penumpang/tahun
Drop-off zone	Pelebaran	4 lajur	6 lajur
Apron	Penambahan	125 parking stand	174-234 parking stand
Cargo village	Pembaruan	500 kiloton/tahun	1.500 kiloton/tahun
Pergerakan pesawat	Optimalisasi	64 kali/jam (2 runway)	72-90 kali/jam (2 runway)
Landas pacu	Penambahan	2 buah	3 buah
Tangki air bersih	Penambahan	3 buah	4 buah
Main power station	Penambahan	1 buah, 35 MW	2 buah, 55 MW

• Juga termasuk:

1. Penutupan pintu M1 pada jam sibuk (07:00-18:00 WIB).
2. Pembangunan people mover system, integrated building berlantai 7 di antara T1 dan T2, commercial area, shelter bus.
3. Penataan parkir kendaraan T1 dan T2.
4. Pembuatan centralized check-in dan automatic baggage handling system.
5. Pemudahan akses masuk/keluar bandara.
6. Pembenahan manajemen arus lalu lintas udara.

Opsi perluasan yang ditawarkan

• Lahan seluas 400 hektare yang berada di Kecamatan Teluknaga.
• Lahan seluas 1.200 hektare yang berada di Kecamatan Pakuhaji.
• Pulau reklamasi seluas 9.000 hektare yang sedang dalam proses pembuatan.

Opsi landas pacu 3

Keputusan landas pacu 3 akan diputuskan pada bulan Maret 2014.

• Cross parallel runway: landas pacu 3 dibangun pada jarak beberapa meter di sebelah utara landas pacu 2, tanpa membangun Terminal 4 (T4).
• Independent runway: landas pacu 3 dibangun pada jarak 1 km di sebelah utara landas pacu 2, serta membangun Terminal 4 (T4).

Maskapai dan Tujuan

Terminal penumpang

Berikut adalah destinasi maskapai berjadwal reguler dan charter dari dan menuju Bandar Udara Internasional Soekarno–Hatta.

Maskapai	Tujuan
AirAsia	Kuala Lumpur–Internasional, Penang
Air China	Beijing–Ibu Kota, Chengdu–Tianfu
Air Macau	Makau
All Nippon Airways	Tokyo–Haneda, Tokyo–Narita
Asiana Airlines	Seoul–Incheon
Batik Air	Ambon, Balikpapan, Banda Aceh, Bandar Lampung, Bangkok–Don Mueang, Banjarmasin, Batam, Berau, Gorontalo, Jambi, Jayapura, Kendari, Kuala Lumpur–Internasional, Kediri, Kupang, Labuan Bajo, Lombok, Lubuklinggau, Makassar, Malang, Manado, Palangkaraya, Palu, Pangkalan Bun, Pekanbaru, Penang, Perth, Samarinda, Semarang, Silangit, Singapura, Solo, Sorong, Surabaya, Tanjung Pinang, Tarakan, Ternate, Yogyakarta–Internasional Charter: Haikou
Batik Air Malaysia	Kuala Lumpur–Internasional, Penang (dimulai 1 Oktober 2024)
Cathay Pacific	Hong Kong
Cebu Pacific	Manila
China Airlines	Taipei–Taoyuan
China Eastern Airlines	Shanghai–Pudong
China Southern Airlines	Guangzhou, Shenzhen
Citilink	Ambon, Balikpapan, Bandar Lampung, Banjarmasin, Banyuwangi, Batam, Bengkulu, Chongqing, Da Nang (dimulai 10 Oktober 2024), Denpasar, Jambi, Jayapura, Jeddah, Kediri, Kendari, Kuala Lumpur–Internasional, Labuan Bajo, Lombok, Makassar, Malang, Manado, Medan, Padang, Palangkaraya, Palembang, Palu, Pangkalan Bun, Pangkal Pinang, Pekanbaru, Pontianak, Samarinda, Semarang, Silangit, Singapura, Solo, Surabaya, Tanjung Pandan, Tanjung Pinang, Yogyakarta–Internasional
Egyptair	Kairo
Emirates	Dubai–Internasional
Ethiopian Airlines	Addis Ababa
Etihad Airways	Abu Dhabi
EVA Air	Taipei–Taoyuan
Flynas	Charter: Jeddah
Garuda Indonesia	Ambon, Amsterdam, Balikpapan, Banda Aceh, Bandar Lampung, Bangkok–Suvarnabhumi, Banjarmasin, Batam, Bengkulu, Biak, Denpasar, Doha Gorontalo, Guangzhou, Hong Kong, Jambi, Jayapura, Jeddah, Kendari, Kuala Lumpur–Internasional, Kupang, Labuan Bajo, Lombok, Madinah, Makassar, Malang, Manado, Medan, Melbourne, Merauke, Padang, Palangkaraya, Palembang, Palu, Pangkal Pinang, Pekanbaru, Pontianak, Semarang, Seoul–Incheon, Shanghai–Pudong, Singapura, Solo, Sorong, Surabaya, Sydney, Tanjung Pinang, Ternate, Timika, Tokyo–Haneda, Yogyakarta–Internasional
IndiGo	Mumbai
Indonesia AirAsia	Bandar Lampung, Bandar Seri Begawan, Bangkok–Don Mueang, Denpasar, Hong Kong (dilanjutkan 8 Oktober 2024), Johor Bahru, Kota Kinabalu, Kuala Lumpur–Internasional, Kuching, Labuan Bajo, Penang, Perth, Phnom Penh, Silangit, Singapura
Japan Airlines	Tokyo–Narita
Jetstar Asia Airways	Singapura
KLM	Amsterdam, Kuala Lumpur–Internasional
Korean Air	Seoul–Incheon
Lion Air	Balikpapan, Bandar Lampung, Banjarmasin, Batam, Bengkulu, Denpasar, Jambi, Lombok, Makassar, Medan, Palangkaraya, Palembang, Pangkal Pinang, Pekanbaru, Surabaya, Tanjung Pandan Musiman: Jeddah, Madinah Charter: Guangzhou, Sanya, Wuhan
Malaysia Airlines	Kuala Lumpur–Internasional
NAM Air	Batam, Denpasar, Muara Bungo, Pangkalan Bun, Pontianak, Sampit
Oman Air	Muskat
Pelita Air	Balikpapan, Banda Aceh, Banjarmasin, Denpasar, Kendari, Lombok (dimulai 19 September 2024), Padang, Palembang, Pekanbaru, Pontianak, Sorong, Surabaya, Yogyakarta–Internasional
Philippine Airlines	Manila
Qantas	Melbourne, Sydney
Qatar Airways	Doha
Royal Brunei Airlines	Bandar Seri Begawan
Saudia	Jeddah, Madinah, Riyadh
Scoot	Singapura
Shandong Airlines	Xiamen
Sichuan Airlines	Nanning
Singapore Airlines	Singapura
SriLankan Airlines	Kolombo–Bandaranaike
Sriwijaya Air	Makassar, Pangkal Pinang, Pontianak, Tanjung Pandan Charter: Fuzhou, Hangzhou, Wenzhou
Starlux Airlines	Taipei–Taoyuan
Super Air Jet	Balikpapan, Banda Aceh, Bandar Lampung, Banjarmasin, Banyuwangi, Batam, Bengkulu, Denpasar, Jambi, Lombok, Makassar, Medan, Padang, Palembang, Pangkal Pinang, Pekanbaru, Pontianak, Silangit, Tanjung Pandan, Yogyakarta-Internasional
Thai Airways International	Bangkok–Suvarnabhumi
Thai Lion Air	Bangkok–Don Mueang
TransNusa	Denpasar, Guangzhou, Johor Bahru, Kuala Lumpur–Internasional, Kuala Lumpur–Subang, Singapura, Yogyakarta–Internasional
Turkish Airlines	Istanbul
Uzbekistan Airways	Tashkent
VietJet Air	Hanoi, Kota Ho Chi Minh
Vietnam Airlines	Kota Ho Chi Minh
Xiamen Airlines	Fuzhou, Xiamen

Terminal kargo

Maskapai	Tujuan
AeroLogic	Bangkok–Suvarnabhumi
AirBridge Cargo	Moskow–Sheremetyevo
Air China Cargo	Shanghai–Pudong
Air Hong Kong	Hong Kong
ANA Cargo	Tokyo–Narita
Cardig Air	Banjarmasin, Hanoi, Kendari, Kota Ho Chi Minh, Makassar, Manado, Pekanbaru, Singapura
Cargolux	Dubai–Al Maktoum, Hong Kong, Luxembourg
Cathay Cargo	Hong Kong
China Airlines Cargo	Kuala Lumpur–Internasional, Taipei—Taoyuan
China Cargo Airlines	Shenzhen
DHL Aviation	Hong Kong
Emirates SkyCargo	Auckland, Dubai–Al Maktoum
Ethiopian Cargo	Addis Ababa, Anchorage
EVA Air Cargo	Taipei–Taoyuan
FedEx Express	Bangkok–Suvarnabhumi, Guangzhou, Kota Ho Chi Minh, Singapura
Garuda Cargo	Amsterdam, Banda Aceh, Bandar Lampung, Bangkok–Suvarnabhumi, Banjarmasin, Beijing–Ibu Kota, Dammam, Gorontalo, Guangzhou, Hanoi, Hong Kong, Jayapura, Jeddah, Kota Ho Chi Minh, Kuala Lumpur–Internasional, Labuan Bajo, Makassar, Malang, Manado, Nagoya–Centrair, Osaka–Kansai, Port Moresby, Semarang, Seoul–Incheon, Shanghai–Pudong, Solo, Surabaya, Sydney, Tokyo–Narita, Yogyakarta–Internasional
K-Mile Air	Bangkok–Suvarnabhumi, Singapura
Korean Air Cargo	Penang, Seoul–Incheon
Lufthansa Cargo	Delhi, Frankfurt
MASkargo	Kuala Lumpur–Internasional
My Indo Airlines	Balikpapan, Kuala Lumpur–Internasional, Semarang, Singapura
My Jet Xpress Airlines	Kuala Lumpur–Subang
Qantas Freight	Sydney
Qatar Airways Cargo	Doha
Raya Airways	Kuala Lumpur–Subang
Sichuan Airlines Cargo	Chongqing, Nanning, Nantong, Xi'an
Silk Way Airlines	Baku
Tri-MG Intra Asia Airlines	Batam, Kuala Lumpur–Internasional, Singapura
Turkish Cargo	Istanbul

Lounge

Ada lima ruang tunggu bandara di area keberangkatan. Lounge Jasa Angkasa Semesta (JAS) tersedia untuk penumpang kelas satu dan bisnis Cathay Pacific, Qantas, EVA Air, Saudia, dan Singapore Airlines. Pura Indah Lounge tersedia untuk penumpang kelas satu dan bisnis Singapore Airlines, KLM , Malaysia Airlines, Emirates, Cathay Pacific, dan China Airlines.. Lounge Garuda Indonesia yang baru hanya tersedia untuk penumpang kelas bisnis dan kelas satu, serta pemegang kartu GECC dan GarudaMiles gold ke atas. BNI Executive Lounge terletak di sebelah Garuda Indonesia Lounge, lounge yang melayani penumpang dari semua maskapai. Lounge lain tersedia di luar area keberangkatan yang dioperasikan oleh perusahaan seperti Indosat, Sapphire, PT Mandara Jasindo Sena, Telkomsel, dan XL Axiata. Pada tahun 2020, satu-satunya ruang tunggu maskapai di Terminal 2 dibuka bernama Ruang Tunggu Kelas Bisnis Batik Air di dalam ruang tunggu C7. Lounge Garuda Indonesia telah dipindahkan ke Terminal 3 Ultimate.

Transportasi dari dan ke Bandara

Bus

Bus bandar udara tersedia menuju ke pusat kota dan juga menuju ke kota penyangga lain, termasuk ke stasiun kereta Gambir dan terminal bus lain. Juga tersedia bus untuk pindah terminal, dari terminal 1, 2, 3 termasuk juga terminal keberangkatan/kedatangan internasional. Berikut ini rute antar pemadu moda yang dilayani oleh dari Bandar Udara International Soekarno-Hatta :

Jabodetabek (JA Connexion)

Operator	Asal	Tujuan	Jalan utama yang dilalui
Cititrans	Terminal 1–2–3	Blok M Plaza	Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo → Jalan Tol Lingkar Dalam → Jalan Jenderal Gatot Subroto → Jalan Jenderal Sudirman → Cititrans SCBD → Jalan Sisingamangaraja → Jalan Kyai Maja → Jalan Bulungan
Cititrans		Hotel Borobudur	Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo → Jalan Tol Lingkar Dalam → Jalan Benyamin Sueb → Jalan Angkasa → Jalan Gunung Sahari → Jalan Pos → Jalan Lapangan Banteng Utara (arah timur) → Jalan Dr. Wahidin (arah barat)
Cititrans		Sarinah	Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo → Jalan Tol Lingkar Dalam → Jalan Jenderal Gatot Subroto → Jalan Jenderal Sudirman → Jalan M.H. Thamrin → Jalan K.H. Agus Salim (arah timur)
Cititrans		Bassura City Mall	Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo → Jalan Tol Lingkar Dalam → Jalan Jenderal Ahmad Yani → Green Pramuka City → Jalan Letjen D.I. Panjaitan → Jalan Basuki Rachmat
Cititrans		Central Park Jakarta	Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo → Jalan Tol Lingkar Dalam → Jalan Prof. Dr. Latumenten → Jalan Letjen S. Parman
Cititrans		Mega Bekasi Mall	Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo → Jalan Tol Lingkar Dalam → Jalan Tol Jakarta-Cikampek → Jalan Jenderal Ahmad Yani (Kota Bekasi)
Cititrans		Summarecon Mall Bekasi	Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo → Jalan Tol Lingkar Dalam → Jalan Tol Jakarta-Cikampek → Jalan Jenderal Ahmad Yani (Kota Bekasi) → Jembatan K.H. Noer Ali (Kota Bekasi) → Jalan Boulevard Ahmad Yani (Kota Bekasi)
Hiba Utama		Terminal Depok	Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo → Jalan Tol Lingkar Luar 2 → Jalan Margonda (Kota Depok) → Jalan Ir. H. Juanda (Kota Depok, arah barat)
Perum DAMRI		Stasiun Gambir	Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo → Jalan Tol Lingkar Dalam → Jalan Benyamin Sueb → Depo Bus DAMRI Kemayoran → Jalan Angkasa (arah timur) → Jalan Gunung Sahari (arah timur) → Jalan Pos → Jalan Veteran (arah timur) → Jalan Medan Merdeka Barat (arah timur) → Jalan Medan Merdeka Selatan (arah timur) → Jalan Istiqlal (arah barat) → Jalan Katedral (arah barat) → Jalan Garuda (arah barat)
Perum DAMRI		Terminal Blok M	Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo → Jalan Tol Lingkar Dalam → Jalan Jenderal Gatot Subroto → Jalan Jenderal Sudirman → Jalan Sisingamangaraja (arah timur) → Jalan Pattimura (arah barat)
Perum DAMRI		Terminal Pasar Minggu	Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo → Jalan Tol Lingkar Dalam → Jalan Jenderal Gatot Subroto → Jalan K.H. Guru Amin → Jalan Pasar Minggu Raya
Perum DAMRI		Stasiun MRT Lebak Bulus	Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo → Jalan Tol Lingkar Luar 1 → Jalan R.A. Kartini (arah timur) → Jalan Pasar Jumat Raya (arah barat) → Jalan Ciputat Raya (arah barat)
Perum DAMRI		Transmart Cilandak Timur	Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo → Jalan Tol Lingkar Luar 1 → Jalan T.B. Simatupang → Jalan Cilandak KKO
Perum DAMRI		Terminal Kampung Rambutan	Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo → Jalan Tol Lingkar Luar 1 → Jalan Supriyadi
Perum DAMRI		Terminal Rawamangun	Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo → Jalan Tol Lingkar Dalam → Jalan Jenderal Ahmad Yani → Jalan Pemuda → Jalan Perserikatan
Perum DAMRI		Stasiun Halim	Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo → Jalan Tol Lingkar Dalam → Jalan Letjen M.T. Haryono → Jalan Letjen D.I. Panjaitan → Jalan Akses
Perum DAMRI		Terminal Tanjung Priok	Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo → Jalan Tol Lingkar Dalam → Jalan Yos Sudarso → Jalan Enggano
Perum DAMRI		Summarecon Mall Kelapa Gading	Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo → Jalan Tol Lingkar Dalam → Jalan Laksda Yos Sudarso → Jalan Boulevard Artha Gading → Jalan Boulevard Kelapa Gading
Perum DAMRI		Trans Park Mall Bintaro	Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo → Jalan Tol Lingkar Luar 2 → Jalan Boulevard Bintaro Jaya (Kota Tangerang Selatan) → Jalan H.R. Rasuna Said (Kota Tangerang Selatan)
Perum DAMRI		Depo Bus DAMRI Ciputat	Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo → Jalan Tol Lingkar Luar 2 → Jalan R.E. Martadinata (Kota Tangerang Selatan)
Perum DAMRI		Apartemen Intermark	Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo → Jalan Tol Lingkar Luar 2 → Jalan Tol Ulujami-Serpong → Jalan Letnan Soetopo (Kota Tangerang Selatan)
Perum DAMRI		Terminal Kayuringin	Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo → Jalan Tol Lingkar Dalam → Jalan Tol Jakarta-Cikampek → Jalan Jenderal Ahmad Yani (Kota Bekasi) → Jalan Burangrang (Kota Bekasi)
Perum DAMRI		Transera Waterpark	Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo → Jalan Tol Lingkar Dalam → Jalan Yos Sudarso → Jalan Perintis Kemerdakaan → Jalan Bekasi Raya → Jalan Sultan Agung (Kota Bekasi) → Jalan Boulevard Harapan Indah (Kota Bekasi)
Perum DAMRI		Hollywood Junction Jababeka	Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo → Jalan Tol Lingkar Dalam → Jalan Tol Jakarta-Cikampek → Halte Bus Grand Wisata Bekasi (Bekasi) → Jalan Cikarang-Cibarusah (Bekasi) → Jalan Niaga (Bekasi) → Jalan Industri Utama (Bekasi) → Jalan H. Umar Ismail (Bekasi)
Perum DAMRI		Botani Square	Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo → Jalan Tol Lingkar Luar 2 → Jalan Tol Jagorawi → Jalan Padjajaran (Kota Bogor)
Perum DAMRI		Cibinong City Mall	Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo → Jalan Tol Lingkar Luar 2 → Jalan Bogor Raya (Kota Depok–Bogor) → Jalan Tegar Beriman (Bogor)
Sinar Jaya		Terminal Cileungsi	Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo → Jalan Tol Lingkar Luar 2 → Jalan Transyogi (Kota Bekasi–Bogor)
Transjakarta	Perkantoran Bandara Soekarno-Hatta	Terminal Kalideres	Jalan Peta Selatan → Jalan Daan Mogot

Kereta Ekspres Bandara

Artikel utama: Kalayang Bandara Soekarno-Hatta

Artikel utama: Lin Soekarno-Hatta (KAI Bandara)

Pada Juli 2011, pemerintah telah memberi tugas kepada PT Kereta Api Indonesia untuk membangun kereta api yang menghubungkan Stasiun Manggarai ke Bandara melalui Tangerang dengan biaya Rp2.25 triliun (US$ 250 juta). Jalur sepanjang 7 km akan dibangun untuk menghubungkan stasiun kereta komuter di Tangerang dan bandara selain untuk mempercepat kinerja kereta api. Jalur tunggal yang ada di komuter antara Manggarai dan Batu Ceper akan diperluas menjadi 2 jalur. Jalur tersebut akan menghubungkan stasiun Manggarai, Sudirman Baru, Duri, Batu Ceper dan Bandara Internasional Soekarno-Hatta. Pemerintah juga menawarkan jalur ekspress sepanjang 33 KM antara Stasiun Manggarai dan bandara melalui Angke dan Pluit kepada investor sebagai Public Private Partnership (PPP). Pada Maret 2012, pemerintah memutuskan untuk mempercepat pembangunan kereta api komuter jalur ganda yang diprediksi akan mulai beroperasi pada pertengahan 2013. Sekarang PT KAI sedang mempelajari titik masuk di bandara, ketika kereta akan memasuki bagian belakang bandara melalui gerbang M1 atau berjalan berdampingan dengan koridor Jakarta Outer Ring Road sebelum memasuki bandara. Per 26 Desember 2017, kereta api bandara sudah dioperasikan dari Stasiun BNI City menuju Bandara Soekarno-Hatta dan telah diresmikan oleh Presiden Joko Widodo pada 2 Januari 2018.

Kecelakaan dan insiden

• Pada tanggal 28 Oktober 1997, pesawat penumpang Trigana Air Service Fokker F-28 Fellowship 3000 kembali mendarat di Bandara Internasional Jakarta-Soekarno-Hatta setelah pesawat mengalami masalah teknis dua menit pasca lepas landas. Asap dan panas yang parah memasuki kokpit dan kabin penumpang. Pesawat mengalami kerusakan akibat panas.
• Pada tanggal 18 Desember 1997, SilkAir Penerbangan 185, sebuah Boeing 737-300 9V-TRF yang membawa 104 penumpang jatuh ke Sungai Musi. Pilot Tsu Way Ming mengunci kopilot Duncan Ward keluar dari kokpit dan menonaktifkan transponder CVR dan FDR sebelum pesawat menukik dari ketinggian 35.000 kaki dalam power dive yang begitu cepat dan bagian-bagian kuat dari pesawat hancur sebelum menghunjam ke sungai. Seluruh penumpang di dalamnya tewas.
• Bom Bandar Udara Soekarno-Hatta 2003 – Pada tanggal 27 April 2003, sebuah bom meledak di terminal 2, ruang keberangkatan terminal domestik. Bom tersebut disembunyikan di bawah meja kios KFC dan meledak saat jam makan siang. Akibat ledakan tersebut sepuluh orang terluka dan seorang remaja bernama Yuli (17) mengalami luka berat sehingga kakinya harus diamputasi. Layanan darurat dikerahkan ke tempat kejadian. Diduga motif pengeboman itu adalah Gerakan Aceh Merdeka, sebuah gerakan separatis di Aceh. Hal tersebut dibuktikan dengan lokasi ledakan yang terletak di ruang penumpang domestik ketimbang di ruang penumpang internasional.
• Pada tanggal 11 Agustus 2003, sebuah pesawat Garuda Indonesia Fokker F-28 Fellowship 3000R mengalami kerusakan roda utama kiri setelah penerbangan dari Surabaya.
• Pada tanggal 9 Maret 2009, sebuah Lion Air MD-90 jatuh menubruk landasan pacu 25L karena pendekatan yang tidak stabil 100 meter (330 kaki) sebelum landasan pacu akibat hujan dan angin kencang. Pesawat mendarat di sebelah kiri garis tengah. Meskipun pembalik gaya dorongnya berfungsi, pesawat membelok ke kanan, mengakibatkan pesawat berhenti pada posisi tegak lurus terhadap landasan.
• Pada 29 Oktober 2018, Lion Air Penerbangan 610, Boeing 737 MAX 8 registrasi PK-LQP yang membawa 189 orang jatuh ke Laut Jawa tiga belas menit setelah lepas landas dari Bandara Internasional Soekarno-Hatta. Penerbangan tersebut merupakan penerbangan domestik berjadwal menuju Bandara Depati Amir, Pangkal Pinang, Indonesia. Semua orang di dalamnya tewas.
• Pada 9 Januari 2021, Sriwijaya Air Penerbangan 182, Boeing 737-500 PK-CLC yang membawa 62 orang jatuh ke Laut Jawa enam menit setelah lepas landas dari bandara internasional Jakarta. Penerbangan tersebut merupakan penerbangan domestik berjadwal ke Bandara Supadio, Kalimantan Barat. Semua orang di dalamnya tewas.

Permasalahan

Bandara Soekarno-Hatta telah mengalami banyak permasalahan, di antaranya adalah:

Jumlah penumpang yang meningkat

Di Terminal 1, bandara sering mengalami kelebihan kapasitas penumpang. Hal ini membuat para penumpang untuk mengantri lebih lama. Saat ini, Bandara Soekarno-Hatta sudah melayani lebih dari 50 juta penumpang per tahunnya, sementara bandara ini hanya dirancang untuk menangani sekitar 22 juta penumpang per tahunnya.

Banjir

Dalam beberapa tahun terakhir, 2 banjir telah melumpuhkan ribuan penumpang di bandara. Satu-satunya jalan ke bandara kebanjiran sehingga kendaraan tidak bisa bepergian di jalan raya, kecuali truk dan bus. Saat ini, adanya solusi untuk masalah ini terletak pada PT Jasa Marga Tbk. Solusinya adalah dengan membangun sebuah jembatan di atas tingkat banjir terakhir, sehingga jalan raya tidak akan banjir lagi. Kelihatannya, "jembatan" yang diusulkan sekarang ini menjadi seperti proyek bendungan. Pada bulan Juni 2008, Jakarta sekali lagi dilanda banjir. Menurut BMKG, ini adalah banjir terburuk dalam 180 tahun terakhir.

Premanisme

Banyak Tenaga Kerja Indonesia (TKI) yang mengaku ketakutan saat berurusan di Bandara Soekarno-Hatta Tangerang, Banten. Bahkan saat kunjungan kerja ke Argentina baru-baru ini, Anggota Komisi IX DPR mendapat laporan dari ratusan pelaut asal Indonesia yang takut pulang karena khawatir bakal dikerjai oknum-oknum di Bandara Soekarno-Hatta.

Kriminalitas

Kriminalitas yang tinggi seperti pencopetan, perampokan, pencurian, penukaran tas, pencongkelan bagasi dan lain-lain telah membuat penumpang di Bandara Soekarno-Hatta menjadi resah.

Galeri

• 
  Pintu masuk utama Soekarno-Hatta (KM 32,9-33,0 Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo).
• 
  Drop-off zone Soekarno-Hatta.
• 
  Tempat Check In Terminal 2 Soekarno-Hatta.
• 
  Terminal 2E Soekarno-Hatta.
• 
  Pengambilan bagasi di Terminal 2 Soekarno-Hatta.
• 
  Terminal kedatangan 2F Soekarno-Hatta.
• 
  Menara ATC Soekarno-Hatta.
• 
  Bangunan terminal dengan kebun di Soekarno-Hatta.
• 
  Ruang tunggu Terminal 2 Soekarno-Hatta.
• 
  Terminal 1 difoto saat suatu maskapai baru saja mendarat di Soekarno-Hatta.
• 
  Terminal 3 Soekarno-Hatta.
• 
  Loket tiket Garuda Indonesia di Bandara Soekarno.
• 
  Area pertokoan yang sedang sepi di Soekarno-Hatta.
• 
  SkyTrain Soekarno-Hatta saat masih dalam pembangunan konstruksi.

Lihat pula

• Daftar bandar udara di Indonesia
• Daftar bandar udara tersibuk di Indonesia

Pranala luar

• (Indonesia) Informasi bandar udara World Aero Data untuk WIII
• (Indonesia) Sejarah kecelakaan ASN Diarsipkan 2022-07-12 di Wayback Machine. untuk CGK
• (Indonesia) (Inggris) Situs resmi Diarsipkan 2021-04-06 di Wayback Machine.