Lompat ke isi

Jalur trem lintas Jakarta: Perbedaan antara revisi

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnyaRevisi selanjutnya →
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
Tidak ada ringkasan suntingan
Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler
Tidak ada ringkasan suntingan
Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler
Baris 77: Baris 77:
|}
|}


Empat tahun setelah beroperasinya trem uap lintas Jakartakota–Harmoni, trem listrik pun hadir dibawah operasi [[Batavia Elektrische Tram Maatschappij]] (BETM) menjadikannya sebagai pesaing trem uap milik [[Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij]] (NITM). BETM
Empat tahun setelah beroperasinya trem uap lintas Jakartakota–Harmoni, trem listrik pun hadir dibawah operasi [[Batavia Elektrische Tram Maatschappij]] (BETM) menjadikannya sebagai pesaing trem uap milik [[Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij]] (NITM). BETM mulai berkarir sejak diresmikannya lintas Jakartakota–Kebun Binatang Ragunan pada 10 April 1899 yang kemudian pada bulan November 1899 jaringan trem listrik ini diperpanjang sampai dengan [[Stasiun Tanah Abang]], namun sayang perpanjangan jalur ini ditutup pada tahun 1904. Pada tahun 1900 BETM memperpanjang jaringan tremnya, menjangkau wilayah Jembatan Merah, Tanah Tinggi, dan Gunung Sahari dengan melintasi [[Sungai Ciliwung]]. Semakin bertambahnya tahun, BETM terus melakukan ekspansi jaringan tremnya hingga memasuki tahun 1920, di tahun ini terjadi persaingan tidak sehat diantara BETM dengan NITM yang menyebabkan harga tiket terlalu tinggi serta dari pihak Pemerintah Kota Batavia menuntut agar NITM melakukan peningkatan armada menjadi layanan trem listrik namun ditolak oleh NITM sendiri.

Sebagai akibat dari perselisihan antara NITM dengan BTM maka kedua perusahaan mulai memberlakukan tiket transit dan jadwal khusus di jam sibuk, puncak dari perselisihan ini terjadi pada tanggal 31 Juli 1930 dengan dilakukannya merger NITM dengan BTM membentuk [[Bataviasche Verkeersmaatschappij]] (BVM). Hasil dari pembentukan BVM tersebut menggabungkan 1 lijn trem uap, 2 lijn trem listrik, dan 7 rute bus yang dioperasikan NITM dan BETM.

Dibawah kendali [[Bataviasche Verkeersmaatschappij]] (BVM), trem Jakarta mengalami perubahan yang signifikan, terutama pada lintas-lintas warisan NITM dilakukan program ''elektrifikasi'' secara bertahap dari April 1933 sampai dengan 1934. Hasil dari ''elektrifikasi'' ini menjadikan waktu tempuh Jakartakota ke Jatinegara menjadi 47 menit memangkas waktu 10 menit. BVM mengalami puncak kejayaan pada tahun 1934 dimana mengoperasikan 5 lijn trem listrik dengan total panjang 41 kilometer.

Kemunduran era trem Jakarta dimulai pada tahun 1935 sebagai akibat dari [[Depresi Besar]] serta munculnya moda transportasi seperti bemo dan oplet.

Peningkatan jalur trem Batavia terus dilakukan dengan mengganti trem uap menjadi trem listrik pada tahun 1899, dan pada tahun 1909 sudah mencapai 14 kilometer.<ref>{{cite book|last=Mrázek|first=Rudolf|title=Engineers of Happy Land: Perkembangan Teknologi dan Nasionalisme di Sebuah Koloni|year=2006|place=Jakarta|publisher=Yayasan Obor Indonesia}}</ref> Trem listrik dioperasikan oleh perusahaan yang berbeda, yaitu Batavia Elektrische Tramweg Maatschappij (BETM). Kedua perusahaan ini kelak digabung pada tanggal 31 Juli 1930 sebagai '''Batavia Verkeers-Maatschappij (BVM)'''<ref name="indo-dutch">{{cite journal|url=http://www.indonesia-dutchcolonialheritage.nl/Special%20Subjects/Railroads.html/tram-batavia%5b1%5d.pdf|last=Teuuwen|first=Dirk|title=From horsepower to electrification: Tramways in Batavia-Jakarta 1869 – 1962|accessdate=20 Desember 2017}}</ref> Setelah [[Proklamasi Kemerdekaan Indonesia]] dikumandangkan, timbul ide untuk mengambil alih perusahaan BVM dan pada tahun 1957 dinasionalisasi menjadi [[Pengangkutan Penumpang Djakarta]] (PPD). Walaupun diambil alih, PPD hanya mengoperasikan trem tersebut selama beberapa waktu dan dihapuskan karena dianggap tidak cocok dengan tata ruang kota besar.<ref>{{cite book|last=Shahab|first=Alwi|title=Saudagar Baghdad dari Betawi|year=2004|place=Jakarta|publisher=Penerbit Republika}}</ref>
Peningkatan jalur trem Batavia terus dilakukan dengan mengganti trem uap menjadi trem listrik pada tahun 1899, dan pada tahun 1909 sudah mencapai 14 kilometer.<ref>{{cite book|last=Mrázek|first=Rudolf|title=Engineers of Happy Land: Perkembangan Teknologi dan Nasionalisme di Sebuah Koloni|year=2006|place=Jakarta|publisher=Yayasan Obor Indonesia}}</ref> Trem listrik dioperasikan oleh perusahaan yang berbeda, yaitu Batavia Elektrische Tramweg Maatschappij (BETM). Kedua perusahaan ini kelak digabung pada tanggal 31 Juli 1930 sebagai '''Batavia Verkeers-Maatschappij (BVM)'''<ref name="indo-dutch">{{cite journal|url=http://www.indonesia-dutchcolonialheritage.nl/Special%20Subjects/Railroads.html/tram-batavia%5b1%5d.pdf|last=Teuuwen|first=Dirk|title=From horsepower to electrification: Tramways in Batavia-Jakarta 1869 – 1962|accessdate=20 Desember 2017}}</ref> Setelah [[Proklamasi Kemerdekaan Indonesia]] dikumandangkan, timbul ide untuk mengambil alih perusahaan BVM dan pada tahun 1957 dinasionalisasi menjadi [[Pengangkutan Penumpang Djakarta]] (PPD). Walaupun diambil alih, PPD hanya mengoperasikan trem tersebut selama beberapa waktu dan dihapuskan karena dianggap tidak cocok dengan tata ruang kota besar.<ref>{{cite book|last=Shahab|first=Alwi|title=Saudagar Baghdad dari Betawi|year=2004|place=Jakarta|publisher=Penerbit Republika}}</ref>


Revisi per 11 Juli 2019 18.02

Jalur trem lintas Jakarta
Ikhtisar
JenisLintas utama
SistemJalur trem perkotaan
StatusTidak beroperasi
LokasiJakarta
Operasi
Dibangun olehNederlands-Indische Tramweg Maatschappij
Batavia Elektrische Tram Maatschappij
Dibuka1883-1913
Ditutup15 April 1954
PemilikPengangkutan Penumpang Djakarta
OperatorBataviasche Verkeersmaatschappij
Karakteristik lintasLintas datar
Data teknis
Lebar sepur1.188 mm (3 ft 10+25⁄32 in)
Kecepatan operasi15 s.d. 40 km/jam
Trem uap di Batavia

Jalur trem lintas Jakarta adalah salah satu jaringan jalur trem yang ada di Indonesia khususnya di wilayah Jakarta yang dahulu digunakan sebagai transportasi massal pada masa Hindia-Belanda hingga Orde Lama.

Sejarah

Sejarah trem Batavia berawal dari sebuah trem kuda yang dioperasikan oleh Bataviasche Tramweg Maatschappij. Jalur trem kuda pertama di Batavia tersebut diresmikan pada tanggal 20 April 1869 jauh sebelum trem ada di negeri kincir angin dengan menggunakan lebar sepur (gauge) 1.188 mm (3 ft 10+25⁄32 in), jalur tersebut menghubungkan Jakartakota dengan Weltevreden.[1][2]Kala itu trem kuda dapat menampung 40 penumpang dengan ditarik 3-4 kuda, pada April 1869 diperkirakan sebanyak 1500 penumpang telah dilayani dan pada September 1869 meningkat menjadi 7000 penumpang.

Pada tahun 1880 sebagai akibat dari kendala operasional yang dialami BTM dalam pengoperasian trem kuda, maka operasional BTM untuk sementara diambil alih oleh Firma Dummler and Co. Selang dua tahun kemudian atau tepatnya pada tahun 1882 Bataviasche Tramweg Maatschappij berganti nama menjadi Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij dan mengambil alih layanan trem Jakarta yang sebelumnya dikelola oleh Firma Dummler and Co. Diera NITM tersebut dilakukan perombakan armada secara bertahap yang sebelumnya bertenaga kuda digantikan dengan tenaga lokomotif uap dan selesai pada tahun 1884, sementara itu pada 1 Juli 1883 NITM untuk pertama kalinya meresmikan layanan trem uap bebarengan peresmian lintas Jakartakota–Harmoni.

Tabel segmentasi pembangunan trem lintas Jakarta
Dibangun oleh Lintas Segmen Panjang Rel Tanggal Diresmikan Keterangan
Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij Jakartakota–Kampung Melayu Jakartakota–Harmoni 4 1 Juli 1883
Harmoni–Kramat 4 5 Agustus 1883
Kramat–Jatinegara 4 15 September 1884
Jatinegara–Kampung Melayu 1 28 Februari 1891
Batavia Elektrische Tram Maatschappij Harmoni–Jakartakota Harmoni–Kebun Binatang Ragunan (Dierentuin) 5 10 April 1899
Kebun Binatang Ragunan (Dierentuin)–Cipayersweg 2 29 April 1900
Cipayersweg–Jakartakota 5 29 April 1900
Kalibesar Timur–Pelabuhan Tanjung Priok 1 15 Februari 1907
Menteng–Medan Merdeka (Koningsplein)–Harmoni 3 16 Oktober 1912
Medan Merdeka–Vrijmetselaarsweg 2 2 Januari 1913

Empat tahun setelah beroperasinya trem uap lintas Jakartakota–Harmoni, trem listrik pun hadir dibawah operasi Batavia Elektrische Tram Maatschappij (BETM) menjadikannya sebagai pesaing trem uap milik Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij (NITM). BETM mulai berkarir sejak diresmikannya lintas Jakartakota–Kebun Binatang Ragunan pada 10 April 1899 yang kemudian pada bulan November 1899 jaringan trem listrik ini diperpanjang sampai dengan Stasiun Tanah Abang, namun sayang perpanjangan jalur ini ditutup pada tahun 1904. Pada tahun 1900 BETM memperpanjang jaringan tremnya, menjangkau wilayah Jembatan Merah, Tanah Tinggi, dan Gunung Sahari dengan melintasi Sungai Ciliwung. Semakin bertambahnya tahun, BETM terus melakukan ekspansi jaringan tremnya hingga memasuki tahun 1920, di tahun ini terjadi persaingan tidak sehat diantara BETM dengan NITM yang menyebabkan harga tiket terlalu tinggi serta dari pihak Pemerintah Kota Batavia menuntut agar NITM melakukan peningkatan armada menjadi layanan trem listrik namun ditolak oleh NITM sendiri.

Sebagai akibat dari perselisihan antara NITM dengan BTM maka kedua perusahaan mulai memberlakukan tiket transit dan jadwal khusus di jam sibuk, puncak dari perselisihan ini terjadi pada tanggal 31 Juli 1930 dengan dilakukannya merger NITM dengan BTM membentuk Bataviasche Verkeersmaatschappij (BVM). Hasil dari pembentukan BVM tersebut menggabungkan 1 lijn trem uap, 2 lijn trem listrik, dan 7 rute bus yang dioperasikan NITM dan BETM.

Dibawah kendali Bataviasche Verkeersmaatschappij (BVM), trem Jakarta mengalami perubahan yang signifikan, terutama pada lintas-lintas warisan NITM dilakukan program elektrifikasi secara bertahap dari April 1933 sampai dengan 1934. Hasil dari elektrifikasi ini menjadikan waktu tempuh Jakartakota ke Jatinegara menjadi 47 menit memangkas waktu 10 menit. BVM mengalami puncak kejayaan pada tahun 1934 dimana mengoperasikan 5 lijn trem listrik dengan total panjang 41 kilometer.

Kemunduran era trem Jakarta dimulai pada tahun 1935 sebagai akibat dari Depresi Besar serta munculnya moda transportasi seperti bemo dan oplet.

Peningkatan jalur trem Batavia terus dilakukan dengan mengganti trem uap menjadi trem listrik pada tahun 1899, dan pada tahun 1909 sudah mencapai 14 kilometer.[3] Trem listrik dioperasikan oleh perusahaan yang berbeda, yaitu Batavia Elektrische Tramweg Maatschappij (BETM). Kedua perusahaan ini kelak digabung pada tanggal 31 Juli 1930 sebagai Batavia Verkeers-Maatschappij (BVM)[4] Setelah Proklamasi Kemerdekaan Indonesia dikumandangkan, timbul ide untuk mengambil alih perusahaan BVM dan pada tahun 1957 dinasionalisasi menjadi Pengangkutan Penumpang Djakarta (PPD). Walaupun diambil alih, PPD hanya mengoperasikan trem tersebut selama beberapa waktu dan dihapuskan karena dianggap tidak cocok dengan tata ruang kota besar.[5]

Trayek

Berikut adalah jadwal layanan trem Jakarta per 1 Juni 1948

No. Lintas (Lijn) Tujuan Jenis Kereta Kekerapan Trem Pukul Trem Terakhir
1 Jakartakota–Jatinegara 2 kereta dan pikolanwagen 9 menit sekali 00.09
2 Menteng–Pasar Ikan (Amsterdamschepoort) 1 kereta 15 menit sekali 23.45
3 Kramat–Jakartakota 1 kereta 15 menit sekali 23.55
4 Tanah Abang–Jakartakota 1 kereta dan pikolanwagen 10 menit sekali 23.58
5 Tanah Abang Pasar–Industrie 1 kereta 12 menit sekali 23.13
6 Asemka–Jembatan Lima 1 kereta ?

Kelas

Jalur trem dibagi menjadi 3 kelas yaitu kelas 1, kelas 2 dan kelas 3. Kelas terakhir ini ditujukan bagi penduduk pribumi yang umumnya cuma berbentuk seperti back terbuka (zaman itu disebut pikolan), fasilitas ini dipergunakan untuk mengangkut ikan, sayuran, buah buahan dan sebagainya. Rata rata penumpang biasanya terdiri dari kelas 1 sebanyak 15% sedang sisanya untuk kelas 2 dan 3.

Armada

Pada tahun 1937, jumlah armada yang dimiliki untuk melayani seluruh jalur adalah:

  • 42 trem penarik besar
  • 39 trem penarik kecil
  • 23 gerbong bak terbuka
  • 52 gerbong penumpang

Galeri

Referensi

  1. ^ Shahab, Alwi (2009). Batavia Kota Banjir. Jakarta: Penerbit Republika. 
  2. ^ "NITM". Diakses tanggal 20 Desember 2017. 
  3. ^ Mrázek, Rudolf (2006). Engineers of Happy Land: Perkembangan Teknologi dan Nasionalisme di Sebuah Koloni. Jakarta: Yayasan Obor Indonesia. 
  4. ^ Teuuwen, Dirk. "From horsepower to electrification: Tramways in Batavia-Jakarta 1869 – 1962" (PDF). Diakses tanggal 20 Desember 2017. 
  5. ^ Shahab, Alwi (2004). Saudagar Baghdad dari Betawi. Jakarta: Penerbit Republika. 

Pranala luar

Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Jalur_trem_lintas_Jakarta&oldid=15346427"