Stasiun Sudimara

Stasiun Sudimara R06
Emplasemen Stasiun Sudimara
Lokasi	Jalan Jombang Raya Jombang, Ciputat, Tangerang Selatan, Banten 15414 Indonesia
Koordinat	6°17′57″S 106°43′1″E
Ketinggian	+40 m
Operator	KAI Commuter
Letak	km 24+244 lintas Angke-Tanah Abang-Rangkasbitung-Merak
Jumlah peron	1 peron sisi dan 1 peron pulau yang sama-sama tinggi
Jumlah jalur	3 (jalur 1 dan 2: sepur lurus): jalur 1: sepur lurus jalur ganda arah Rangkasbitung-Merak jalur 2: sepur lurus jalur ganda arah Jurangmangu-Tanah Abang
Layanan	KRL Commuter Line
Konstruksi
Jenis struktur	Atas tanah
Informasi lain
Kode stasiun	SDM 0213 SUDI
Klasifikasi	II
Sejarah
Dibuka	1 Oktober 1899
Operasi layanan
Stasiun sebelumnya Stasiun berikutnya Jurangmangu menuju Tanah Abang Commuter Line Rangkasbitung Tanah Abang–Rangkasbitung Rawa Buntu menuju Rangkasbitung
Diagram lintasan stasiun ke Rawa Buntu Jalan Raya Jombang Bangunan baru Bangunan lama ke Jurangmangu
Lokasi pada peta

Stasiun Sudimara (SDM) adalah stasiun kereta api kelas II yang terletak di Jombang, Ciputat, Tangerang Selatan. Stasiun yang terletak pada ketinggian +40 meter ini hanya melayani KRL Commuter Line saja.

Sejarah

Agar mobilitas penumpang dari Batavia menuju Rangkasbitung hingga kawasan Banten semakin lancar, maka pada tahun 1890-an perusahaan Staatsspoorwegen membangun sebuah jalur kereta api beserta stasiun-stasiunnya (termasuk Stasiun Sudimara) yang menghubungkan daerah Duri hingga daerah Rangkasbitung, melewati daerah Tanah Abang. Proyek ini pun selesai pada tahun 1899, dan langsung dijalankan kereta api-kereta api reguler yang melayani rute tersebut.

Pada tahun 1992, jalur lintas Tanah Abang-Serpong pun kemudian dielektrifikasi dengan tiang listrik aliran atas (LAA) model Prancis, salah satunya adalah untuk mendukung perjalanan KRL Serpong Ekspres yang disebut-sebut sebagai cikal bakal dari KRL Green Line. Kala itu pun jalur di Stasiun Sudimara yang dielektrifikasi baru hanya jalur 1 & 2 saja, sedangkan untuk jalur 3 baru dielektrifikasi di atas tahun 2005 dengan tiang LAA model Jepang. Serta, sepertinya pada awal era 1990-an ini juga peron Stasiun Sudimara direnovasi menjadi peron yang lebih tinggi. Bangunan lama stasiun ini yang merupakan peninggalan Staatsspoorwegen masih tetap dipertahankan, & ruangan Pengatur Perjalanan Kereta Api (PPKA) yang juga merupakan bagian dari bangunan lama stasiun ini pun masih dipakai hingga sekarang.

Pada awal era 2000-an, Stasiun Sudimara memiliki total 3 jalur, dengan jalur 1 (sebagai sepur lurus) & jalur 2 (sebagai sepur belok) yang digunakan untuk lalu-lalang maupun persilangan, serta jalur 3 digunakan untuk penyusulan KA. Sejak pengoperasian jalur ganda di lintas Tanah Abang-Serpong per 4 Juli 2007, tata letak stasiun ini dirombak dengan menambahkan jalur 2 sebagai sepur lurus baru.

Dikarenakan layanan kereta api lokal & ekspres reguler telah dihapus pada tahun 2017, jalur 3 Stasiun Sudimara pun sudah jarang dipakai dikarenakan tidak adanya lagi aktivitas penyusulan KRL oleh kereta api tersebut. Namun, jalur 3 Stasiun Sudimara masih sesekali digunakan sebagai tempat menyimpan/stabling Plasser & Theurer, yang dimana unit kereta api maintenance ini biasa digunakan untuk merawat kondisi rel di lintas tersebut. Serta, jalur 3 Stasiun Sudimara juga sesekali masih dipakai untuk penyusulan KRL oleh KA angkutan batu bara, Kereta Luar Biasa (KLB), & terkadang juga digunakan sebagai tempat menyimpan/stabling KRL.

Saat ini, Stasiun Sudimara sudah memiliki underpass bersamaan dengan Stasiun Pondok Ranji, sehingga penumpang tidak perlu lagi menyeberangi rel secara langsung demi keselamatan.

Bangunan dan tata letak

Pada awal era 2000-an, Stasiun Sudimara memiliki total 3 jalur, dengan jalur 1 (sebagai sepur lurus) & jalur 2 (sebagai sepur belok) yang digunakan untuk lalu-lalang maupun persilangan, serta jalur 3 digunakan untuk penyusulan KA. Sejak pengoperasian jalur ganda di lintas Tanah Abang-Serpong per 4 Juli 2007, tata letak stasiun ini dirombak dengan menambahkan jalur 2 sebagai sepur lurus baru. Bangunan lama stasiun ini yang merupakan peninggalan Staatsspoorwegen masih tetap dipertahankan, & ruangan Pengatur Perjalanan Kereta Api (PPKA) yang juga merupakan bagian dari bangunan lama stasiun ini pun masih dipakai hingga sekarang.

Dikarenakan layanan kereta api lokal & ekspres reguler telah dihapus pada tahun 2017, jalur 3 Stasiun Sudimara pun sudah jarang dipakai dikarenakan tidak adanya lagi aktivitas penyusulan KRL oleh kereta api tersebut. Namun, jalur 3 Stasiun Sudimara masih sesekali digunakan sebagai tempat menyimpan/stabling Plasser & Theurer, yang dimana unit kereta api maintenance ini biasa digunakan untuk merawat kondisi rel di lintas tersebut. Serta, jalur 3 Stasiun Sudimara juga sesekali masih dipakai untuk penyusulan KRL oleh KA angkutan batu bara, Kereta Luar Biasa (KLB), & terkadang juga digunakan sebagai tempat menyimpan/stabling KRL.

Kereta Luar Biasa (KLB) di jalur 3 Stasiun Sudimara.

Saat ini, Stasiun Sudimara sudah memiliki underpass bersamaan dengan Stasiun Pondok Ranji, sehingga penumpang tidak perlu lagi menyeberangi rel secara langsung demi keselamatan.

R06
G	Bangunan utama stasiun
P Lantai peron	Peron sisi
	Jalur 1	← (Rawa Buntu)      Commuter Line Rangkasbitung menuju Rangkasbitung/Tigaraksa/Serpong
	Jalur 2	Commuter Line Rangkasbitung menuju Tanah Abang (Jurangmangu) →
	Peron pulau
	Jalur 3	Commuter Line Rangkasbitung menuju Tanah Abang (Jurangmangu) →
G	Bangunan utama stasiun

Layanan kereta api

Komuter

Lin Rangkasbitung, tujuan Rangkasbitung dan Tanah Abang

Antarmoda pendukung

Jenis angkutan	Nomor rute	Tujuan
Angkot	C02	Stasiun Sudimara–CBD Ciledug
	D06	Stasiun Sudimara–Terminal Pondok Cabe
	D08	Terminal Pondok Cabe-Terminal BSD Sektor I (via Sawah Lama Raya)

Insiden

Pada 19 Oktober 1987, terjadi sebuah peristiwa luar biasa hebat (PLH) tabrakan kereta api antara KA lokal bernomor 225 relasi Rangkasbitung-Tanah Abang yang ditarik oleh lokomotif BB306 16 dengan KA Patas bernomor 220 relasi Tanah Abang-Merak yang ditarik oleh lokomotif BB303 16, peristiwa ini pun dikenal sebagai tragedi Bintaro. Peristiwa tabrakan yang menewaskan lebih dari 100 korban jiwa ini terjadi di antara Stasiun Kebayoran & Stasiun Sudimara, PPKA Stasiun Sudimara pun diindikasikan ikut terlibat dalam peristiwa ini.

Pada 5 Desember 2021, sebuah Kereta Luar Biasa (KLB) KRL JR 205-144F yang hendak masuk & stabling di jalur 3 Stasiun Sudimara (dari arah Stasiun Serpong) tiba-tiba mengalami anjlok setelah melewati wesel & perlintasan KA, kejadian ini terjadi pada pukul 12.30. Akibat hal ini, perjalanan-perjalanan KRL reguler pun mengalami gangguan, & jalan di perlintasan KA Sudimara tidak bisa dilewati oleh kendaraan karena terhalang rangkaian KRL yang anjlok.