Lompat ke isi

Stasiun Rangkasbitung: Perbedaan antara revisi

Koordinat: 6°21′9.58″S 106°15′5.51″E / 6.3526611°S 106.2515306°E / -6.3526611; 106.2515306
Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
 
(79 revisi perantara oleh 30 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: Baris 1:
{{infobox stasiun
{{infobox stasiun
| name = Rangkasbitung
| name = Rangkasbitung
| other_name = Stasiun Rangkas
| symbol_location2 = KAI
| symbol_location2 = KAI
| symbol2 = Commuter
| symbol2 = Commuter
Baris 8: Baris 9:
| tinggi = +22 m
| tinggi = +22 m
| kode = RK
| kode = RK
| image = Hallbarurk2021.jpg
| image = Stasiun Rangkasbitung depan 2024.jpg
| caption = Pintu masuk Stasiun Rangkasbitung 2021
| caption = Tampak depan bangunan lama Stasiun Rangkasbitung yang kini berstatus [[cagar budaya]], 2024
| prov = Banten
| prov = Banten
| kabupaten = Lebak
| kabupaten = Lebak
| kecamatan kabupaten = Rangkasbitung
| kecamatan kabupaten = Rangkasbitung
| kelurahan kabupaten = Muara Ciujung Timur
| kelurahan kabupaten = Muara Ciujung Barat
| alamat = Jalan Stasiun Rangkasbitung No.1
| alamat = Jalan Stasiun Rangkasbitung No.1
| kodepos = 42314
| kodepos = 42314
| lintang = -6.35266
| lintang = -6.35266
| bujur = 106.25152999999999
| bujur = 106.25152999999999
| open = 1899
| open = 1 Oktober 1899
| oldname = Station Rangkasbetoeng
| oldname = Rangkas Betoeng, Rangkasbitoeng,
Rangkasbetung
| electrification = 2017
| original = [[Staatsspoorwegen]]
| electrification = 2015-2017
| operator = [[KAI Commuter]]
| operator = [[KAI Commuter]]
| class = Besar tipe C
| class = Besar tipe A
| no_stasiun = 0130
| no_stasiun = 0130
| callsign = RANGKAS
| letak = * km 79+694 lintas [[stasiun Angke|Angke]]–[[stasiun Tanah Abang|Tanah Abang]]–<br>'''Rangkasbitung'''–[[stasiun Merak|Merak]]
| letak = * km 79+694 lintas [[stasiun Angke|Angke]]–[[stasiun Tanah Abang|Tanah Abang]]–<br>'''Rangkasbitung'''–[[stasiun Merak|Merak]]
* km 0+000 lintas '''Rangkasbitung'''–''[[stasiun Labuan (Pandeglang)|Labuan]]''
* km 0+000 lintas '''Rangkasbitung'''–''[[stasiun Labuan (Pandeglang)|Labuan]]''
| line = [[Kereta api lokal Merak|Lokal Merak]] dan [[KRL Commuter Line]]
| line = '''Lokal''': {{KA|Commuter Line Merak}}<br>'''Komuter''': [[Commuter Line Rangkasbitung]]
| ticketting = Hanya melayani kartu ''multi-trip'' dan kartu uang elektronik dari [[Bank di Indonesia|perbankan]] yang beredar yang bekerjasama dengan KAI Commuter dan aplikasi [[LinkAja]]. ([[Kereta Commuter Indonesia]])<br>Sistem tiket daring, melayani penjualan langsung untuk [[kereta api Lokal Merak]]
| services = {{adjacent stations|system=KRL Jabodetabek
| services = {{adjacent stations|system=KRL Jabodetabek
|line=green|type=Rangkasbitung–Tanah Abang|left=Citeras
|line=green|type=Rangkasbitung–Tanah Abang|left=Citeras
|system2=Layanan lokal KAI|right2=Jambu Baru|line2=Lokal Merak|note-mid2=Merak–Rangkasbitung, p.p.}}
|system2=|right2=Jambu Baru|line2=Lokal Merak|note-mid2=Merak–Rangkasbitung, p.p.}}
| track = 4
| track = 4
* jalur 1: sepur lurus jalur ganda dari arah Jakarta
* jalur 1: sepur lurus jalur ganda dari arah Jakarta
* jalur 2: sepur lurus jalur ganda ke arah Jakarta sekaligus jalur tunggal dari dan ke arah Merak
* jalur 2: sepur lurus jalur ganda ke arah Jakarta sekaligus jalur tunggal dari dan ke arah Merak
| struktur = Polonceau (kanopi)
| platform = 3 (satu peron sisi dan dua peron pulau bertangga yang tinggi)
| platform = 3 (satu peron sisi dan dua peron pulau bertangga tinggi)
| persinyalan = Elektrik tipe VPI DBRI<ref>{{cite journal|title=Study on Interlocking System in Indonesia|url=https://pdfs.semanticscholar.org/beab/714af554a793a1ddb3e041eaee31fa02a4b9.pdf|first1=A.|last1=Sugiana|first2=Key-Seo|last2=Lee|first3=Kang-Soo|last3=Lee|first4=Kyeong-Hwan|last4= Hwang|first5=Won-Kyu|last5=Kwak|year=2015|journal=Nyeondo Hangugcheoldohaghoe Chungyehagsuldaehoe Nonmunjib (Korean Society for Railway)|issue=46}}</ref>
| persinyalan = Elektrik tipe DBRI ''Vital Processor Interlocking''<ref>{{cite journal|title=Study on Interlocking System in Indonesia|url=https://pdfs.semanticscholar.org/beab/714af554a793a1ddb3e041eaee31fa02a4b9.pdf|first1=A.|last1=Sugiana|first2=Key-Seo|last2=Lee|first3=Kang-Soo|last3=Lee|first4=Kyeong-Hwan|last4= Hwang|first5=Won-Kyu|last5=Kwak|year=2015|journal=Nyeondo Hangugcheoldohaghoe Chungyehagsuldaehoe Nonmunjib (Korean Society for Railway)|issue=46}}</ref>
| fasilitas = {{Infobox stasiun/fasilitas|musala}}{{Infobox stasiun/fasilitas|toilet}}{{Infobox stasiun/fasilitas|mesintiket}}{{Infobox stasiun/fasilitas|loket}}{{Infobox stasiun/fasilitas|isi baterai}}{{Infobox stasiun/fasilitas|parkir}}{{Infobox stasiun/fasilitas|kios}}{{Infobox stasiun/fasilitas|restoran}}{{Infobox stasiun/fasilitas|ruang tunggu}}
| fasilitas = {{Infobox stasiun/fasilitas|musala}}{{Infobox stasiun/fasilitas|toilet}}{{Infobox stasiun/fasilitas|mesintiket}}{{Infobox stasiun/fasilitas|loket}}{{Infobox stasiun/fasilitas|isi baterai}}{{Infobox stasiun/fasilitas|parkir}}{{Infobox stasiun/fasilitas|kios}}{{Infobox stasiun/fasilitas|restoran}}{{Infobox stasiun/fasilitas|ruang tunggu}}
| peta = Indonesia Banten#Jawa
| peta = Indonesia Banten#Jawa
| module = {{Infobox cagar budaya
| child = yes
| Name = Stasiun/Depo Rangkasbitung
| Type = Nasional
| Criteria =Bangunan
| ID =KB004983
| Link = https://budaya.data.kemdikbud.go.id/cagarbudaya/objek/KB004983
| Session = 420/Kep.587-DINDIKBUD/2020
Tanggal SK : 2020-11-04
| Year =
| ownership = PT [[Kereta Api Indonesia]] (Persero)
| management = [[KAI Commuter]]
| embedded =
| locmapin =
| coordinates =
| map_caption =
}}
}}
}}
'''Stasiun Rangkasbitung (RK)''' adalah [[stasiun kereta api]] kelas besar tipe C yang terletak di [[Muara Ciujung Timur, Rangkasbitung, Lebak]]. Stasiun yang terletak pada ketinggian +22 meter ini merupakan stasiun utama di [[Provinsi Banten]]. Semua kereta api yang melintasi [[jalur kereta api Tanah Abang-Merak]] pasti berhenti di stasiun ini.
'''Stasiun Rangkasbitung (RK)''' (atau lebih dikenal masyarakat setempat dengan bentuk singkatnya '''Stasiun Rangkas''') adalah [[stasiun kereta api]] kelas besar tipe A yang terletak di [[Muara Ciujung Timur, Rangkasbitung, Lebak|Kelurahan Muara Ciujung Timur]], [[Rangkasbitung, Lebak|Kecamatan Rangkasbitung]], [[Kabupaten Lebak]], [[Banten]]. Stasiun yang terletak pada ketinggian +22 meter ini termasuk dalam [[Daerah Operasi I Jakarta]], dan merupakan stasiun utama di [[Provinsi Banten]]. Semua kereta api yang melintasi [[jalur kereta api Tanah Abang-Merak|jalur Tanah Abang-Merak]] berhenti di stasiun ini.


Sebelumnya, stasiun ini juga melayani [[kereta api antarkota|kereta api penumpang jarak jauh]] dan [[kereta api lokal]] seperti [[Kereta api Kalimaya|KA Kalimaya]], [[Kereta api Patas Merak|Patas Merak]], dan [[Kereta api Krakatau|Krakatau]]. Per 1 April 2017, KA Kalimaya dan Patas Merak dinyatakan berhenti beroperasi karena digantikan oleh layanan baru bernama [[Commuter Line Rangkasbitung]],<ref>{{Cite web|last=Abdullah|first=Fariz|date=2017-03-19|title=Empat Perjalanan KA Lokal Rangkasbitung – Tanah Abang Dihapus 1 April 2017|url=https://bantenhits.com/2017/03/19/empat-perjalanan-ka-lokal-rangkasbitung-tanah-abang-dihapus-1-april-2017/|website=bantenhits|language=en-US|access-date=2021-02-16}}</ref> dan pada tanggal yang sama rute KA Lokal Merak dipangkas menjadi hanya Rangkasbitung-Merak PP saja, dari yang sebelumnya [[Stasiun Tanah Abang|Tanah Abang]]-Merak PP.<ref>{{Cite web|date=2017-03-20|title=April 2017, KA Lokal Hanya Layani Rute Rangkasbitung-Merak|url=https://inilahbanten.co.id/detail/april-2017-ka-lokal-hanya-layani-rute-rangkasbitung-merak/|website=April 2017, KA Lokal Hanya Layani Rute Rangkasbitung-Merak|language=id|access-date=2019-10-11}}</ref> Pada 17 Juli 2017, KA Krakatau ikut dipangkas rutenya menjadi [[Stasiun Pasar Senen|Pasar Senen]]-[[Stasiun Blitar|Blitar]] PP dari yang sebelumnya Merak-Blitar PP, dan namanya diganti menjadi [[Kereta api Singasari|KA Singasari]].<ref>{{Cite news|last=Fahmi|first=M Iqbal|date=2017-07-02|editor-last=Rastika|editor-first=Icha|title=KA Krakatau Berubah Jadi KA Singasari, Berikut Jadwal dan Rute Barunya|url=https://regional.kompas.com/read/2017/07/02/08120891/ka.krakatau.berubah.jadi.ka.singasari.berikut.jadwal.dan.rute.barunya|work=[[Kompas.com]]|language=id|access-date=2019-10-10}}</ref>
Sejak 1 April 2017 stasiun ini juga melayani [[KRL Commuter Line]] Green Line dengan relasi Rangkasbitung-[[Stasiun Tanah Abang|Tanah Abang]], p.p. setelah pemasangan kabel [[listrik aliran atas]] di jalur lintas Maja-Rangkasbitung selesai.<ref>{{Cite news|url=http://www.tribunnews.com/metropolitan/2017/03/30/krl-rangkasbitung-tanah-abang-siap-beroperasi-1-april-2017|title=KRL Rangkasbitung-Tanah Abang Siap Beroperasi 1 April 2017 - Tribunnews.com|newspaper=Tribunnews.com|language=id-ID|access-date=2017-10-16}}</ref>


== Sejarah ==
== Sejarah ==
Agar mobilitas penumpang dari [[Batavia]] hingga kawasan [[Banten]] semakin lancar, maka pada tahun 1890-an perusahaan [[Staatsspoorwegen]] (SS) berencana membangun sebuah jalur kereta api yang menghubungkan daerah [[Stasiun Duri|Duri]] hingga daerah Serang, melalui daerah [[Stasiun Tangerang|Tangerang]] dan [[Cikande, Jayanti, Tangerang|Cikande]].<ref name=":02">{{Cite book|last=Anne Reitsma|first=Steven|date=1916|title=Indische Spoorweg-Politiek|location=Batavia|publisher=Landsdrukkerij|url-status=live}}</ref>
Dahulu terdapat percabangan jalur kereta api menuju [[Labuan, Pandeglang|Labuan]] melewati [[Kota Pandeglang|Pandeglang]] yang sudah tidak aktif sejak tahun [[1984]]. Pada jalur ini terdapat percabangan jalur lagi di [[Saketi, Saketi, Pandeglang|Saketi]] menuju [[Bayah, Lebak|Bayah]];<ref>{{Cite news|last=Idris|first=Muhammad|title=Ada Rel Mati di Banten, Dibangun Romusha Zaman Jepang|url=https://finance.detik.com/berita-ekonomi-bisnis/3522740/ada-rel-mati-di-banten-dibangun-romusha-zaman-jepang|newspaper=detikfinance|access-date=2017-10-16}}</ref> dibangun oleh tawanan perang [[Jepang]] yang lebih dikenal sebagai ''[[Romusa|romusha]]'' pada [[masa pendudukan Jepang]] saat [[Perang Dunia II]]. Ribuan orang meninggal karena perlakuan tentara Jepang yang tak berperikemanusiaan. Jalur cabang masuk dalam ''masterplan'' reaktivasi.<ref>{{Cite news|date=2017-09-21|title=Reaktivasi Jalur Kereta Api Rangkasbitung-Labuan jadi Harapan Warga Lebak|url=https://www.pelitabanten.com/15367/2017/09/21/reaktivasi-jalur-kereta-api-rangkasbitung-labuan-jadi-harapan-warga-lebak/|newspaper=Pelita Banten|language=id-ID|access-date=2017-10-16}}</ref>


Proyek jalur pun sudah dikerjakan. Di tengah jalannya pembangunan, rencana trase jalur ini akhirnya dibatalkan dan diubah menjadi melalui daerah [[Parung Panjang, Bogor|Parung Panjang]] hingga ke [[Rangkasbitung, Lebak|Rangkasbitung]],<ref name=":02" /> jalur ini selesai pada 1 Oktober 1899.<ref>{{cite book|last=Oegema|first=J.J.G.|year=1982|title=De Stoomtractie op Java en Sumatra|place=Antwerpen|publisher=Kluwer Technische Boeken B.V.}}</ref> Trase jalur kereta api pertama yang sudah terlanjur dibangun pun dicukupkan pembangunannya hanya sampai di daerah Tangerang saja, dan diresmikan sebagai [[Jalur kereta api Tangerang–Duri|jalur kereta api Tangerang-Duri]] yang berstatus sebagai [[Percabangan (kereta api)|jalur cabang]]. Jalur ini selesai dibangun pada 2 Januari 1899.<ref>{{Cite book|last=Anne Reitsma|first=Steven|date=1928|title=Korte Geschiesdenis der Nederlands-Indische Staatsspoor- en Tramwegen|location=Weltevreden|publisher=G. KOLLF & Co|url-status=live}}</ref>
== Bangunan dan tata letak ==
Awalnya stasiun ini memiliki empat jalur aktif dengan jalur 1 sebagai sepur lurus. Setelah [[jalur ganda]] Maja–Rangkasbitung resmi dioperasikan seiring dengan berlakunya [[grafik perjalanan kereta api]] 2019 pada tanggal 1 Desember 2019, jalur 1 kini hanya dijadikan sebagai sepur lurus jalur ganda dari arah [[Stasiun Tanah Abang|Jakarta]], sedangkan jalur 2 dijadikan sebagai sepur lurus jalur ganda ke arah Jakarta sekaligus [[jalur tunggal]] dari dan ke arah [[Stasiun Merak|Merak]].


Jalur kereta api dari Stasiun Rangkasbitung diteruskan pembangunannya oleh [[Staatsspoorwegen]] (SS) hingga ke daerah Serang pada 1 Juli 1900,<ref>{{Cite book|last=Staatsspoorwegen|first=|year=1921–1932|title=Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932|location=Batavia|publisher=Burgerlijke Openbare Werken|isbn=|pages=}}</ref> yang kemudian dilanjutkan kembali hingga ke dekat Pelabuhan [[Stasiun Anyer Kidul|Anyer Kidul]] pada 1 Desember 1900. Pada 1 Desember 1914, dibuat sebuah jalur [[Percabangan (kereta api)|percabangan]] di [[Stasiun Krenceng]] yang mengarah ke daerah Merak untuk mengakomodasi [[Pelabuhan Merak]] yang lebih dekat untuk menyebrang ke [[Lampung]].<ref name=":0">{{Cite web|title=ZWP - Haltestempels Ned.Indië|url=http://studiegroep-zwp.nl/halten/Halte-13-Trajecten1.htm|website=studiegroep-zwp.nl|access-date=2022-10-22}}</ref>
Di stasiun ini juga terdapat berturut-turut [[depo kereta api|depo kereta]] dan [[depo lokomotif]] yang menyimpan dan merawat gerbong datar yang digunakan untuk [[Kereta api batu bara rangkaian pendek|KA Babarandek]] dan KA Baja Coil serta rangkaian [[Kereta api lokal Merak|KA Lokal Merak]] beserta lokomotif yang diberi tugas menariknya. Terdapat pula depo KRL yang dibangun bersama dengan pembangunan jalur ganda tersebut.


Jalur yang menuju ke Anyer Kidul pada awalnya berstatus sebagai jalur utama, sedangkan jalur yang menuju ke Merak berstatus sebagai jalur cabang. Di kemudian waktu, status kedua jalur ini ditukar.
Bangunan lama stasiun yang merupakan peninggalan [[Staatsspoorwegen]] kini sudah ditetapkan sebagai [[cagar budaya]] oleh Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur PT KAI.<ref>{{Cite web|url=https://www.gatra.com/detail/news/419631/economy/jelang-lebaran-pembangunan-hall-stasiun-rangkasbitung-belum-rampung|title=Jelang Lebaran, Pembangunan Hall Stasiun Rangkasbitung Belum Rampung {{!}} Economy|last=Nusantara|first=Solusi Sistem|website=www.gatra.com|language=en-US|access-date=2019-07-20}}</ref> Saat ini di sisi barat bangunan lama tersebut terdapat bangunan baru berupa ruang tunggu yang dikhususkan untuk penumpang KRL saja, sedangkan bangunan lama dijadikan ruang tunggu khusus penumpang KA Lokal Merak.<ref>{{Cite web|last=Difa|date=2019-08-06|title=Bangunan Stasiun Rangkasbitung Jadi Cagar Budaya|url=https://www.redaksi24.com/bangunan-stasiun-rangkasbitung-jadi-cagar-budaya/|website=Redaksi24.com|language=id-ID|access-date=2021-07-22}}</ref>

Pada 18 Juni 1906, dibuat sebuah jalur percabangan dari Stasiun Rangkasbitung yang mengarah ke daerah [[Labuan, Pandeglang|Labuan]]. Wesel percabangan dari jalur ini terletak setelah jembatan kereta api [[Ci Ujung|Ciujung]], dan diatur melalui sebuah [[Kendali persinyalan|rumah sinyal]] yang berada tepat di depan titik percabangan. Pada lintas Rangkasbitung-Labuan ini, dibangun pula sebuah percabangan di [[Stasiun Saketi]] yang menuju ke daerah [[Bayah, Lebak|Bayah]] saat [[Pendudukan Jepang di wilayah Hindia Belanda|masa pendudukan Jepang]], tepatnya pada tahun 1943-1944.<ref name=":0" /> Jalur ini dibangun oleh para tawanan perang Jepang (''[[Rōmusha|romusha]]'') untuk mengangkut hasil batu bara dengan moda kereta api.<ref>{{Cite news|last=Idris|first=Muhammad|title=Ada Rel Mati di Banten, Dibangun Romusha Zaman Jepang|url=https://finance.detik.com/berita-ekonomi-bisnis/3522740/ada-rel-mati-di-banten-dibangun-romusha-zaman-jepang|work=[[Detik.com|detikcom]]|access-date=2017-10-16}}</ref>

Stasiun Rangkas Betoeng (Rangkasbitung) merupakan stasiun yang memiliki banyak fasilitas perkeretaapian. Stasiun ini memiliki [[depo lokomotif]] beserta ''[[Pemutar rel|turntable]]'', gudang penyimpanan barang, dan [[menara air]] untuk [[lokomotif uap]]. Bangunan stasiun memiliki desain yang sederhana, dengan kanopi yang menggunakan rangka Polonceau.<ref name=":1">{{Cite book|last=de Jong|first=Michiel van Ballegoijen|date=1993|title=Spoorwegstations op Java|location=Amsterdam|publisher=De Bataafsche Leeuw|pages=118|url-status=live}}</ref>

Stasiun ini dahulunya memiliki banyak Rumah Dinas yang Beberapa sudah tidak di pakai lagi, sekitar 2 rumah dinas terbengkalai dan Stasiun ini masih mempertahankan bangunan dipo (bagian samping kanan/kiri) yang khas bangunan lama.

Stasiun Rangkasbitung memiliki banyak jalur, [[sepur simpang]], dan [[Percabangan (kereta api)|percabangan]]. Sejak era [[Hindia Belanda]], terdapat layanan kereta api angkutan minyak kelapa di stasiun ini, yang pabrik dan sepur simpangnya terletak di sebelah selatan [[emplasemen]] stasiun. Layanan kereta api ini masih bertahan hingga dekade 1980-an.

Di sebelah barat stasiun, terdapat sebuah [[jembatan]] kereta api besar yang membentang di atas [[Ci Ujung|Sungai Ciujung]]. Jembatan tersebut terdiri dari tiga rangka baja di atas dua tiang pondasi. Kedua rangka baja memiliki panjang 36 meter, sementara rangka ketiga memiliki panjang 24 meter dan konstruksinya lebih rendah. Selain jembatan kereta api, jembatan ini juga digunakan sebagai fasilitas bagi pejalan kaki dan kendaraan yang ingin menyeberang Sungai Ciujung.<ref>{{Cite book|last=Johannes Raap|first=Olivier|date=2017|title=Sepoer Oeap di Djawa Tempo Doeloe|location=Jakarta|publisher=KPG (Kepustakaan Populer Gramedia)|isbn=|pages=118|url-status=live}}</ref> Kini, di sebelah kiri jembatan KA tersebut sudah dibangun jembatan jalan raya, serta rangka baja dari jembatan KA Ciujung ini pun sudah pernah diganti dan bukan lagi peninggalan Staatsspoorwegen (SS).

Setelah Indonesia Merdeka, pada tahun 1957 [[Soekarno|Presiden Soekarno]] melaksanakan kunjungan kerja ke [[Rangkasbitung, Lebak|Rangkasbitung]]. Presiden Soekarno melakukan kunjungan kerja dengan menaiki sebuah rangkaian [[Kereta luar biasa|Kereta Luar Biasa]] (KLB) yang ditarik oleh lokomotif uap seri [[Lokomotif C27|C27]]. Setelah tiba, Presiden dan rombongan meninggalkan Stasiun Rangkasbitung menuju ke Kabupaten Rangkasbitung.

Pada akhir era 1970-an, layanan [[kereta api penumpang]] pada segmen Tanah Abang-Rangkasbitung sudah sepenuhnya menggunakan [[lokomotif diesel]] maupun [[Kereta rel diesel|KRD]], dan tidak lagi menggunakan armada lokomotif uap. Stasiun dan Depo Lokomotif Rangkasbitung pun menjadi tempat berkumpulnya lokomotif uap yang sebagian unitnya dikirim dari Depo Lokomotif Tanah Abang. Lokomotif uap seperti [[Lokomotif B51|B51]], [[Lokomotif C27|C27]], [[Lokomotif BB10|BB10]], dan [[Lokomotif CC10|CC10]] digunakan untuk dinasan kereta api penumpang ke arah [[Stasiun Anyer Kidul|Anyer Kidul]], [[Stasiun Merak|Merak]], dan [[Stasiun Labuan (Pandeglang)|Labuan]].

Sejak sekitar tahun 1978, hanya ada 1 perjalanan PP saja pada jalur Rangkasbitung-Labuan dengan [[Lokomotif B51|B51]]38 sebagai lokomotifnya, meskipun terkadang juga menggunakan [[lokomotif BB10]]05 dan [[Lokomotif B51|B51]]32. KA berangkat dari Labuan sekitar pukul 4 pagi, lalu kembali ke Labuan dari Rangkasbitung sekitar pukul 2 atau 3 sore. Lokomotif menginap di emplasemen [[Stasiun Labuan (Pandeglang)|Stasiun Labuan]] untuk berdinas di keesokan harinya. [[Jalur kereta api Labuan–Rangkasbitung|Jalur kereta api Rangkasbitung-Labuan]] akhirnya ditutup pada tahun 1984 dikarenakan kalah bersaing dengan moda transportasi massal lainnya. Pemerintah Daerah Provinsi Jawa Barat sempat meminta agar lintas ini kembali diaktifkan beberapa waktu setelah ditutup, tetapi tidak dikabulkan oleh PJKA. Namun, kini jalur kereta api Rangkasbitung-Labuan sudah masuk kembali dalam ''masterplan'' reaktivasi.<ref>{{Cite news|date=2017-09-21|title=Reaktivasi Jalur Kereta Api Rangkasbitung-Labuan jadi Harapan Warga Lebak|url=https://www.pelitabanten.com/15367/2017/09/21/reaktivasi-jalur-kereta-api-rangkasbitung-labuan-jadi-harapan-warga-lebak/|newspaper=Pelita Banten|language=id-ID|access-date=2017-10-16}}</ref>

Pada tahun 1984, masa pakai lokomotif uap di Indonesia resmi berakhir. Semua armada-armada lokomotif uap di lintas ini dikumpulkan dan dirucat di Depo Lokomotif Rangkasbitung. Di kemudian hari, depo lokomotif ini diisi oleh armada lokomotif diesel seperti [[Lokomotif BB304|BB304]] untuk dinasan kereta api penumpang Rangkasbitung-Merak.

Dalam rangka meningkatkan pelayanan [[Kereta komuter|kereta api komuter]], jalur kereta api antara Stasiun Maja hingga Stasiun Rangkasbitung mulai [[Elektrifikasi perkeretaapian|dielektrifikasi]] pada tahun 2015,<ref>{{Cite web|title=Elektrifikasi Jalur Maja-Rangkasbitung Telan Anggaran Rp 172 Miliar|url=https://kumparan.com/kumparanbisnis/elektrifikasi-jalur-citeras-rangkasbitung-telan-anggaran-rp-172-miliar|website=kumparan|language=id-ID|access-date=2023-06-03}}</ref> dan layanan KRL Tanah Abang-Rangkasbitung diresmikan pada 1 April 2017, menggantikan [[Kereta api Rangkas Jaya|KA Rangkas Jaya]]. Layanan kereta api penumpang diesel pada jalur kereta api Tanah Abang-Rangkasbitung ini pun akhirnya tinggal cerita setelah kurang lebih 60 tahun beroperasi.

== Bangunan dan tata letak ==
Stasiun Rangkasbitung memiliki empat jalur aktif. Stasiun ini pada awalnya tidak memiliki sepur lurus. Dari arah Merak, jalur 2 merupakan sepur lurus. Sedangkan dari arah Jakarta, sepur lurus adalah jalur 1. Setelah [[jalur ganda]] [[Stasiun Maja|Maja]]-Rangkasbitung resmi beroperasi pada 1 Desember 2019,<ref>{{Cite web|last=djka.dephub.go.id|title=PEMBANGUNAN DOUBLE TRACK MAJA - RANGKASBITUNG TINGKATKAN KAPASITAS KRL MENJADI DUA KALI LIPAT|url=https://djka.dephub.go.id/pembangunan-double-track-maja-rangkasbitung-tingkatkan-kapasitas-krl-menjadi-dua-kali-lipat|website=djka.dephub.go.id|language=en|access-date=2023-06-03}}</ref> jalur 1 hanya dijadikan sebagai sepur lurus jalur ganda dari arah [[Stasiun Tanah Abang|Jakarta]], sedangkan jalur 2 dijadikan sebagai sepur lurus jalur ganda ke arah Jakarta sekaligus [[jalur tunggal]] dari dan ke arah [[Stasiun Merak|Merak]]. Stasiun ini dilengkapi dengan 3 peron penumpang yang terdiri dari satu peron sisi dan dua peron pulau bertangga tinggi. Stasiun ini memiliki [[depo lokomotif]], [[Depo kereta api|depo kereta]] dan gerbong, serta Pengawas Urusan Kereta (PUK) yang digunakan untuk menyimpan [[Bakal pelanting|rangkaian]] [[Kereta rel listrik|KRL]]. Selain itu, terdapat bekas bangunan menara air yang dahulu digunakan untuk [[lokomotif uap]].
{| cellspacing="0" cellpadding="3"
{| cellspacing="0" cellpadding="3"
| colspan="5" |{{Infobox station/KAI header 2|KRL=yes|kode=RK|left=JBU|right=CTR|KAJJ=yes}}
|+{{Infobox station/KAI header 2|kode=RK|KRL=yes|penomoran={{JakRSN|R|22|seq=1|size=25}}{{Penomoran stasiun komuter|LM|01|size=25}}}}
|-
|-
| style="border-top:solid 1px gray;" |'''G'''
| style="border-top:solid 1px gray;" |'''G'''
| colspan="4" style="border-top:solid 1px gray;" |'''Bangunan utama stasiun'''
| colspan="4" style="border-top:solid 1px gray;" |'''Bangunan utama stasiun'''
|-
|-
| rowspan="8" style="border-top:solid 1px gray; border-bottom:solid 1px gray" width="75" |'''P<br/>Lantai peron'''
| rowspan="12" style="border-top:solid 1px gray; border-bottom:solid 1px gray" width="75" |'''P<br />Lantai peron'''
| colspan="4" style="border-top:solid 2px black;border-right:solid 2px black;border-left:solid 2px black;border-bottom:solid 2px black;text-align:center;" |{{small|[[Peron sisi]]}}
| colspan="4" style="border-top:solid 2px black;border-right:solid 2px black;border-left:solid 2px black;border-bottom:solid 2px black;text-align:center;" |{{small|[[Peron sisi]]}}
|-
|-
|Jalur '''1'''
| rowspan="2" |Jalur '''1'''
| rowspan="2" |
|
| Sepur lurus jalur ganda dari arah {{Sta|Tanah Abang}}
|style="text-align:center"|{{rcb|system=KRL Jabodetabek|line=Rangkasbitung|inline=yes}} menuju [[Stasiun Tanah Abang|Tanah Abang]]
|↔
|[[Stasiun Citeras|<small>Citeras</small>]]→
|-
|-
| {{rcb|system=KRL Jabodetabek|line=Rangkasbitung|inline=yes}}, dari dan ke {{Sta|Tanah Abang}}
| colspan="4" style="border-top:solid 2px black;border-right:solid 2px black;border-left:solid 2px black;border-bottom:solid 2px black;text-align:center;" |{{small|[[Peron pulau]]}}
|{{Small|({{sta|Citeras}})}} ↔
|-
|-
| colspan="4" style="border:solid 2px black;text-align:center;" |{{small|[[Peron pulau]]}}
| rowspan="2" width="50" |Jalur '''2'''
|-
| rowspan="4" |Jalur '''2'''
|
|
| Sepur lurus jalur ganda dari arah {{Sta|Tanah Abang}}
| style="text-align:center" width="450" |{{rcb|system=KRL Jabodetabek|line=Rangkasbitung|inline=yes}} menuju [[Stasiun Tanah Abang|Tanah Abang]]
|→
|[[Stasiun Citeras|<small>Citeras</small>]]→
|-
|-
|↔
|←[[Stasiun Jambu Baru|<small>Jambu Baru</small>]]
| Sepur raya jalur tunggal dari dan ke arah {{Sta|Merak}}
|style="text-align:center"|{{rcb|system=Layanan lokal KAI|line=Lokal Merak|inline=yes}} menuju [[Stasiun Merak|Merak]]
|
|
|-
|-
|
| colspan="4" style="border-top:solid 2px black;border-right:solid 2px black;border-left:solid 2px black;border-bottom:solid 2px black;text-align:center;" |{{small|[[Peron pulau]]}}
|{{rcb|system=KRL Jabodetabek|line=Rangkasbitung|inline=yes}}, dari dan ke {{Sta|Tanah Abang}}
|{{Small|({{sta|Citeras}})}} ↔
|-
|-
|↔ {{Small|({{sta|Jambu Baru}})}}
|Jalur '''3'''
| {{rcb|system=KAI Commuter|line=Lokal Merak|inline=yes}}, dari dan ke {{Sta|Merak}}
|←[[Stasiun Jambu Baru|<small>Jambu Baru</small>]]
|style="text-align:center"|{{rcb|system=Layanan lokal KAI|line=Lokal Merak|inline=yes}} menuju [[Stasiun Merak|Merak]]
|
|
|-
|-
| style="border-bottom:solid 1px gray" width="75" |Jalur '''4'''
| colspan="4" style="border:solid 2px black;text-align:center;" |{{small|[[Peron pulau]]}}
| colspan="3" style="border-bottom:solid 1px gray; text-align:center" width="75" |Area parkir kereta
|-
|-
| rowspan="2" |Jalur '''3'''
|←
| Sepur belok
|→
|-
|↔ {{Small|({{sta|Jambu Baru}})}}
|{{rcb|system=KAI Commuter|line=Lokal Merak|inline=yes}}, dari dan ke {{Sta|Merak}}
|
|-
| style="border-bottom:solid 1px gray" |Jalur '''4'''
| style="border-bottom:solid 1px gray" |←
| style="border-bottom:solid 1px gray" |Area parkir kereta
| style="border-bottom:solid 1px gray" |→
|}
|}
Stasiun ini terletak berdekatan dengan pasar dan pertokoan Rangkasbitung. Bangunan stasiun ini yang merupakan peninggalan [[Staatsspoorwegen]] masih dipakai hingga sekarang dan dijadikan sebagai aset [[cagar budaya]].<ref>{{Cite web|last=Difa|date=2019-08-06|title=Bangunan Stasiun Rangkasbitung Jadi Cagar Budaya|url=https://www.redaksi24.com/bangunan-stasiun-rangkasbitung-jadi-cagar-budaya/|website=Redaksi24.com|language=id-ID|access-date=2021-07-22}}</ref><ref>{{Cite book|last=de Jong|first=Michiel van Ballegoijen|date=1993|title=Spoorwegstations op Java|location=Amsterdam|publisher=De Bataafsche Leeuw|pages=119|url-status=live}}</ref> Stasiun ini memiliki kanopi yang menggunakan rangka Polonceau.<ref name=":1" />


Pada tahun 2020, [[Kementerian Perhubungan Republik Indonesia]] (Kemenhub) berencana akan [[Elektrifikasi perkeretaapian|mengelektrifikasi]] jalur KA pada petak Rangkasbitung-Serang agar dapat menambah frekuensi angkutan penumpang dengan moda [[kereta rel listrik]] (KRL), serta akan ditambah dengan pembangunan [[jalur ganda]] jika frekuensi penumpang KRL tersebut terus meningkat. Rencana ini diawali dengan revitalisasi jalur KA lintas Rangkasbitung-[[Stasiun Merak|Merak]] dari rel R42 ke R54 guna meningkatkan kecepatan kereta, dan kemudian akan dilanjutkan dengan pemasangan tiang [[listrik aliran atas]] (LAA). Namun, hingga saat ini hanya revitalisasi jalur saja yang baru terlaksana, sedangkan kabar tentang rencana elektrifikasi belum terdengar lagi.<ref>{{Cite web|last=Televisi|first=PT Cakrawala Andalas|date=2020-01-18|title=Pemetaan Elektrifikasi Jalur Kereta Api, Menhub Kunjungi Stasiun Serang-Banten|url=https://www.antvklik.com/berita/270390-pemetaan-elektrifikasi-jalur-kereta-api-menhub-kunjungi-stasiun-serang-banten|website=www.antvklik.com|language=id|access-date=2023-07-22}}</ref><ref>{{Cite web|last=Sulistyo|first=Bayu Tri|date=2020-01-18|title=April 2020 Elektrifikasi Rangkasbitung - Serang Dimulai|url=https://redigest.web.id/2020/01/april-2020-elektrifikasi-rangkasbitung-serang-dimulai/|website=Railway Enthusiast Digest|language=id|access-date=2023-07-22}}</ref>
== Layanan kereta api ==
=== KAI Commuter Jabodetabek ===
* {{rint|jakarta|green}} [[Lin Rangkasbitung (KRL Commuter Line)|Lin Rangkasbitung]], tujuan [[Stasiun Tanah Abang|Tanah Abang]]
* {{rint|jakarta|lm}} [[Kereta api Lokal Merak|Lokal Merak]], tujuan [[Stasiun Merak|Merak]]


Stasiun Rangkasbitung saat ini sedang direnovasi besar-besaran demi mewujudkan peran sebagai stasiun pusat di [[Banten|Provinsi Banten]]. [[Kementerian Perhubungan Republik Indonesia|Kementerian Perhubungan]] melakukan renovasi pada stasiun ini dan memperbesar kapasitas penumpangnya. Pengerjaan renovasi stasiun ini berlangsung dalam dua tahap. Tahap pertama adalah pekerjaan jalur dan peron, kemudian tahap kedua adalah pekerjaan bangunan stasiun. Seluruh pekerjaan konstruksi stasiun ditargetkan selesai di tahun 2024 dan dapat beroperasi sepenuhnya di tahun 2025. Nantinya, stasiun ini akan menjadi pusat untuk sejumlah perjalanan kereta api.<ref>{{Cite web|last=Fajrin|first=Muhammad Pascal|date=2022-06-23|title=Kementerian Perhubungan Renovasi Stasiun Rangkasbitung, Perbesar Kapasitasnya|url=https://redigest.web.id/2022/06/kementerian-perhubungan-renovasi-stasiun-rangkasbitung-perbesar-kapasitasnya/|website=Railway Enthusiast Digest|language=id|access-date=2023-06-03}}</ref>
== Jadwal kereta api ==
Berikut ini adalah jadwal kereta api penumpang yang berhenti di Stasiun Rangkasbitung '''per 10 Februari 2021 (sesuai Gapeka 2021)'''.


== Insiden ==
'''Harap diingat, bahwa jadwal kereta api di bawah ini hanya membahas jadwal kereta api non-KRL.'''
Pada 25 Oktober 2001, sekitar pukul 02.40 dini hari, terjadi sebuah tabrakan antara [[Kereta api penumpang|KA penumpang]] bernomor 930 yang ditarik [[lokomotif BB303]] 14 relasi Tanah Abang-Rangkasbitung dengan [[Kereta api batu bara rangkaian pendek|KA batu bara rangkaian pendek]] bernomor 2123 yang ditarik [[lokomotif BB304]] relasi Cigading-Bekasi di sinyal masuk Rangkasbitung, sekitar 800 meter dari Stasiun Rangkasbitung ke arah Stasiun Jambu Baru. Kejadian ini berawal dari KA 930 yang mengalami kerusakan rem, sehingga tidak dapat berhenti dan terus melaju melewati emplasemen stasiun, kemudian menabrak KA 2123 yang sedang berhenti di sinyal masuk Rangkasbitung pihak Jambu Baru. Akibat kejadian ini, 3 orang tewas dan 13 penumpang luka-luka.<ref>{{Cite web|last=Liputan6.com|date=2001-10-26|title=Dipastikan, Tiga Orang Tewas dan 14 Cedera|url=https://www.liputan6.com/news/read/22483/dipastikan-tiga-orang-tewas-dan-14-cedera|website=liputan6.com|language=id|access-date=2023-08-06}}</ref><ref>{{Cite web|last=Liputan6.com|date=2001-10-26|title=Kerusakan Teknis Penyebab Kecelakaan|url=https://www.liputan6.com/news/read/22499/kerusakan-teknis-penyebab-kecelakaan|website=liputan6.com|language=id|access-date=2023-08-06}}</ref>

Pada 11 Oktober 2010, sekitar pukul 01.45 dini hari, beberapa oknum membakar rangkaian-rangkaian [[kereta penumpang]] yang sedang terparkir di [[emplasemen]] Stasiun Rangkasbitung. Sedikitnya, ada 17 unit kereta penumpang kelas ekonomi (K3) yang terbakar. Berdasarkan kronologi, [[Bakal pelanting|rangkaian]] kereta tersebut baru saja dicuci pada pukul 23.00 untuk digunakan keesokan harinya, namun secara tiba-tiba terbakar sekitar pukul 01.45. Api baru bisa dipadamkan pada pukul 03.00. Akibat peristiwa ini, perjalanan KA bernomor 901 relasi Rangkasbitung-[[Stasiun Pasar Senen|Pasar Senen]] dibatalkan.<ref>{{Cite web|title=BELASAN KERETA PARKIR TERBAKAR DI STASIUN RANGKASBITUNG Kementerian Perhubungan Republik Indonesia|url=https://dephub.go.id/post/read/belasan-kereta-parkir-terbakar-di-stasiun-rangkasbitung-2726|website=dephub.go.id|access-date=2023-06-03}}</ref>

== Layanan kereta api ==
Berikut ini adalah layanan kereta api yang berhenti di stasiun ini sesuai Gapeka 2023.<ref>{{cite book|date=14 April 2023|url=https://djka.dephub.go.id/uploads/202305/KP-DJKA_67_TAHUN_2023_GAPEKA_JAWA_2023.pdf#page=56|title=Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Jawa Tahun 2023|location=[[Bandung]]|publisher=PT [[Kereta Api Indonesia]] (Persero)|pages=56|accessdate=12 Mei 2023|url-status=live|via=[[Direktorat Jenderal Perkeretaapian]]}}</ref>

=== Lokal dan komuter ([[Commuter Line]]) ===
{| class="wikitable"
{| class="wikitable"
!Nama kereta api
|+[[Kereta api Lokal Merak]]
! colspan="2" |Relasi perjalanan
!'''No. KA'''
!Keterangan
!'''Tiba'''
!'''Berangkat'''
! rowspan="9" |
!'''No. KA'''
!'''Tiba'''
!'''Berangkat'''
|-
|-
! colspan="3" |Tujuan Rangkasbitung
! colspan="3" |Tujuan [[Stasiun Merak|Merak]]
|-
|421
|06.48
| rowspan="7" |-
|422
| rowspan="7" |-
|04.55
|-
|423
|09.13
|424
|07.25
|-
|425
|11.43
|426
|09.55
|-
|-
|{{rint|jakarta|green}} [[KRL Commuter Line Rangkasbitung|Commuter Line Rangkasbitung]]
|427
| rowspan="2" |'''Rangkasbitung'''
|14.16
|{{Sta|Tanah Abang}}
|428
| Ada sebagian perjalanan hanya sampai di [[Stasiun Parungpanjang]] (jadwal malam) dan [[Stasiun Serpong]] saja (jadwal sore dan malam).
|13.50
|-
|-
|{{rint|jakarta|lm}} {{Kereta api|Commuter Line Merak}}
|429
|{{Sta|Merak}}
|18.18
| –
|430
|16.25
|-
|431
|20.43
|432
|18.55
|-
|433
|23.13
|434
|21.25
|}
|}


== Galeri ==
== Galeri ==
<gallery>
<gallery>
Berkas:COLLECTIE TROPENMUSEUM Fabriek van Maatschappij tot exploitatie van Oliefabrieken (Mexolie) Rangkasbitoeng Java TMnr 10014144.jpg|Pabrik minyak kelapa yang terletak di sebelah emplasemen Stasiun Rangkasbitung, 1930-an.
Berkas:Stasiun Rangkasbitung(Saat Langsam baru tiba).jpg|Stasiun Rangkasbitung saat [[Kereta api Langsam]] baru tiba
Berkas:Spoorbrug te Rangkasbitoeng in de zogenaamde Bantamlijn van de Staatsspoorwegen, KITLV 8967.tiff|Jembatan kereta api Sungai Ciujung yang terdiri dari tiga rangka baja di atas dua tiang pondasi, 1920-an.
Berkas:KRL Commuter Line & Stasiun Tanah Abang.jpg|Stasiun Rangkasbitung dan KRL Commuter Line eks-JR 205
Berkas:Spoorbrug te Rangkasbitoeng in de zogenaamde Bantamlijn van de Staatsspoorwegen, KITLV 8968.tiff|Jembatan KA Ciujung yang juga digunakan sebagai fasilitas bagi pejalan kaki dan kendaraan yang ingin menyeberang, 1920-an.
Berkas:Kanopi Stasiun Rangkasbitung.jpg|Kanopi Stasiun Rangkasbitung yang menggunakan rangka Polencau.
Berkas:Kondisi emplasemen Stasiun Rangkasbitung.jpg|Kondisi emplasemen Stasiun Rangkasbitung.
Berkas:Renovasi Stasiun Rangkasbitung.jpg|Area Stasiun Rangkasbitung yang sedang direnovasi.
Berkas:WC Stasiun Rangkasbitung.jpg|Bangunan tua Stasiun Rangkasbitung yang digunakan sebagai WC.
Berkas:Hallbarurk2021.jpg|Tampak depan pintu masuk Stasiun Rangkasbitung.
Berkas:Sepur lurus Stasiun Rangkasbitung.jpg|Jalur 2 merupakan sepur lurus dari arah Merak.
Berkas:Depo Lokomotif Stasiun Rangkasbitung.jpg|Depo sarana Rangkasbitung.
Berkas:PUKRL Stasiun Rangkasbitung.jpg|Pengawas Urusan Kereta (PUK) Stasiun Rangkasbitung yang digunakan untuk menyimpan rangkaian KRL.
Berkas:Menara air Stasiun Rangkasbitung.jpg|Bekas menara air Stasiun Rangkasbitung yang dahulu digunakan untuk lokomotif uap.
Berkas:Sepur simpan Stasiun Rangkasbitung.jpg|Sepur simpan Stasiun Rangkasbitung yang biasa digunakan untuk parkir rangkaian KA Lokal Merak.
Berkas:KA Lokal Merak yang merupakan KA kelas ekonomi.jpg|KA Lokal Merak persiapan masuk Stasiun Rangkasbitung.
Berkas:KRL di Stasiun Rangkasbitung.jpg|KRL di Stasiun Rangkasbitung.
Berkas:Ujung LAA Stasiun Rangkasbitung.jpg|Ujung listrik aliran atas (LAA) dari jalur Tanah Abang-Rangkasbitung.
Berkas:Jembatanciujung.jpg|Rangka baja jembatan KA Sungai Ciujung yang bukan lagi asli peninggalan Staatsspoorwegen (SS).
Berkas:Jembatan KA di daerah Rangkasbitung yang diberi nomor BH 340.jpg|Jembatan KA Sungai Ciujung yang bernomor BH 340.
Berkas:Percabangan Stasiun Rangkasbitung.jpg|Bekas percabangan jalur yang mengarah ke Labuan (kiri).
Berkas:Labuan Stasiun Rangkasbitung.jpg|Bekas railbed jalur kereta api Rangkasbitung-Labuan.
</gallery>
</gallery>


Baris 168: Baris 213:


[[Kategori:Stasiun kereta api di Banten|Rangkasbitung]]
[[Kategori:Stasiun kereta api di Banten|Rangkasbitung]]
[[Kategori:Stasiun kereta api yang termasuk dalam Daop I Jakarta]]
[[Kategori:Rangkasbitung, Lebak]]
[[Kategori:Rangkasbitung, Lebak]]



{{Stasiun-Banten-stub}}
{{Stasiun-Banten-stub}}

Revisi terkini sejak 13 Juni 2024 15.42

Stasiun Rangkasbitung
Kereta Api Indonesia KAI Commuter
R22LM01

Tampak depan bangunan lama Stasiun Rangkasbitung yang kini berstatus cagar budaya, 2024
Nama lainStasiun Rangkas
Lokasi
Koordinat6°21′9.58″S 106°15′5.51″E / 6.3526611°S 106.2515306°E / -6.3526611; 106.2515306
Ketinggian+22 m
Operator
Letak
Jumlah peron3 (satu peron sisi dan dua peron pulau bertangga tinggi)
Jumlah jalur4
  • jalur 1: sepur lurus jalur ganda dari arah Jakarta
  • jalur 2: sepur lurus jalur ganda ke arah Jakarta sekaligus jalur tunggal dari dan ke arah Merak
LayananLokal: Commuter Line Merak
Komuter: Commuter Line Rangkasbitung
Konstruksi
Jenis strukturPolonceau (kanopi)
Informasi lain
Kode stasiun
  • RK
  • 0130[2]
  • RANGKAS
KlasifikasiBesar tipe A[2]
Sejarah
Dibuka1 Oktober 1899
Elektrifikasi2015-2017
Nama sebelumnyaRangkas Betoeng, Rangkasbitoeng, Rangkasbetung
Perusahaan awalStaatsspoorwegen
Operasi layanan
Stasiun sebelumnya Stasiun berikutnya
Citeras
ke arah Tanah Abang
 Commuter Line Rangkasbitung
Tanah Abang–Rangkasbitung
 Terminus
Terminus Commuter Line Merak
Merak–Rangkasbitung, p.p.
 Jambu Baru
ke arah Merak
Fasilitas dan teknis
FasilitasMusala Toilet Mesin tiket Pemesanan langsung di loket Isi baterai Parkir Pertokoan/area komersial Restoran Ruang/area tunggu 
Tipe persinyalanElektrik tipe DBRI Vital Processor Interlocking[3]
Cagar budaya Indonesia
Stasiun/Depo Rangkasbitung
PeringkatNasional
KategoriBangunan
No. RegnasKB004983
No. SK420/Kep.587-DINDIKBUD/2020 Tanggal SK : 2020-11-04
PemilikPT Kereta Api Indonesia (Persero)
PengelolaKAI Commuter
Nama sebagaimana tercantum dalam
Sistem Registrasi Nasional Cagar Budaya
Lokasi pada peta
Peta
Sunting kotak info
Sunting kotak info • L • B
Info templat
Bantuan penggunaan templat ini

Stasiun Rangkasbitung (RK) (atau lebih dikenal masyarakat setempat dengan bentuk singkatnya Stasiun Rangkas) adalah stasiun kereta api kelas besar tipe A yang terletak di Kelurahan Muara Ciujung Timur, Kecamatan Rangkasbitung, Kabupaten Lebak, Banten. Stasiun yang terletak pada ketinggian +22 meter ini termasuk dalam Daerah Operasi I Jakarta, dan merupakan stasiun utama di Provinsi Banten. Semua kereta api yang melintasi jalur Tanah Abang-Merak berhenti di stasiun ini.

Sebelumnya, stasiun ini juga melayani kereta api penumpang jarak jauh dan kereta api lokal seperti KA Kalimaya, Patas Merak, dan Krakatau. Per 1 April 2017, KA Kalimaya dan Patas Merak dinyatakan berhenti beroperasi karena digantikan oleh layanan baru bernama Commuter Line Rangkasbitung,[4] dan pada tanggal yang sama rute KA Lokal Merak dipangkas menjadi hanya Rangkasbitung-Merak PP saja, dari yang sebelumnya Tanah Abang-Merak PP.[5] Pada 17 Juli 2017, KA Krakatau ikut dipangkas rutenya menjadi Pasar Senen-Blitar PP dari yang sebelumnya Merak-Blitar PP, dan namanya diganti menjadi KA Singasari.[6]

Sejarah

[sunting | sunting sumber]

Agar mobilitas penumpang dari Batavia hingga kawasan Banten semakin lancar, maka pada tahun 1890-an perusahaan Staatsspoorwegen (SS) berencana membangun sebuah jalur kereta api yang menghubungkan daerah Duri hingga daerah Serang, melalui daerah Tangerang dan Cikande.[7]

Proyek jalur pun sudah dikerjakan. Di tengah jalannya pembangunan, rencana trase jalur ini akhirnya dibatalkan dan diubah menjadi melalui daerah Parung Panjang hingga ke Rangkasbitung,[7] jalur ini selesai pada 1 Oktober 1899.[8] Trase jalur kereta api pertama yang sudah terlanjur dibangun pun dicukupkan pembangunannya hanya sampai di daerah Tangerang saja, dan diresmikan sebagai jalur kereta api Tangerang-Duri yang berstatus sebagai jalur cabang. Jalur ini selesai dibangun pada 2 Januari 1899.[9]

Jalur kereta api dari Stasiun Rangkasbitung diteruskan pembangunannya oleh Staatsspoorwegen (SS) hingga ke daerah Serang pada 1 Juli 1900,[10] yang kemudian dilanjutkan kembali hingga ke dekat Pelabuhan Anyer Kidul pada 1 Desember 1900. Pada 1 Desember 1914, dibuat sebuah jalur percabangan di Stasiun Krenceng yang mengarah ke daerah Merak untuk mengakomodasi Pelabuhan Merak yang lebih dekat untuk menyebrang ke Lampung.[11]

Jalur yang menuju ke Anyer Kidul pada awalnya berstatus sebagai jalur utama, sedangkan jalur yang menuju ke Merak berstatus sebagai jalur cabang. Di kemudian waktu, status kedua jalur ini ditukar.

Pada 18 Juni 1906, dibuat sebuah jalur percabangan dari Stasiun Rangkasbitung yang mengarah ke daerah Labuan. Wesel percabangan dari jalur ini terletak setelah jembatan kereta api Ciujung, dan diatur melalui sebuah rumah sinyal yang berada tepat di depan titik percabangan. Pada lintas Rangkasbitung-Labuan ini, dibangun pula sebuah percabangan di Stasiun Saketi yang menuju ke daerah Bayah saat masa pendudukan Jepang, tepatnya pada tahun 1943-1944.[11] Jalur ini dibangun oleh para tawanan perang Jepang (romusha) untuk mengangkut hasil batu bara dengan moda kereta api.[12]

Stasiun Rangkas Betoeng (Rangkasbitung) merupakan stasiun yang memiliki banyak fasilitas perkeretaapian. Stasiun ini memiliki depo lokomotif beserta turntable, gudang penyimpanan barang, dan menara air untuk lokomotif uap. Bangunan stasiun memiliki desain yang sederhana, dengan kanopi yang menggunakan rangka Polonceau.[13]

Stasiun ini dahulunya memiliki banyak Rumah Dinas yang Beberapa sudah tidak di pakai lagi, sekitar 2 rumah dinas terbengkalai dan Stasiun ini masih mempertahankan bangunan dipo (bagian samping kanan/kiri) yang khas bangunan lama.

Stasiun Rangkasbitung memiliki banyak jalur, sepur simpang, dan percabangan. Sejak era Hindia Belanda, terdapat layanan kereta api angkutan minyak kelapa di stasiun ini, yang pabrik dan sepur simpangnya terletak di sebelah selatan emplasemen stasiun. Layanan kereta api ini masih bertahan hingga dekade 1980-an.

Di sebelah barat stasiun, terdapat sebuah jembatan kereta api besar yang membentang di atas Sungai Ciujung. Jembatan tersebut terdiri dari tiga rangka baja di atas dua tiang pondasi. Kedua rangka baja memiliki panjang 36 meter, sementara rangka ketiga memiliki panjang 24 meter dan konstruksinya lebih rendah. Selain jembatan kereta api, jembatan ini juga digunakan sebagai fasilitas bagi pejalan kaki dan kendaraan yang ingin menyeberang Sungai Ciujung.[14] Kini, di sebelah kiri jembatan KA tersebut sudah dibangun jembatan jalan raya, serta rangka baja dari jembatan KA Ciujung ini pun sudah pernah diganti dan bukan lagi peninggalan Staatsspoorwegen (SS).

Setelah Indonesia Merdeka, pada tahun 1957 Presiden Soekarno melaksanakan kunjungan kerja ke Rangkasbitung. Presiden Soekarno melakukan kunjungan kerja dengan menaiki sebuah rangkaian Kereta Luar Biasa (KLB) yang ditarik oleh lokomotif uap seri C27. Setelah tiba, Presiden dan rombongan meninggalkan Stasiun Rangkasbitung menuju ke Kabupaten Rangkasbitung.

Pada akhir era 1970-an, layanan kereta api penumpang pada segmen Tanah Abang-Rangkasbitung sudah sepenuhnya menggunakan lokomotif diesel maupun KRD, dan tidak lagi menggunakan armada lokomotif uap. Stasiun dan Depo Lokomotif Rangkasbitung pun menjadi tempat berkumpulnya lokomotif uap yang sebagian unitnya dikirim dari Depo Lokomotif Tanah Abang. Lokomotif uap seperti B51, C27, BB10, dan CC10 digunakan untuk dinasan kereta api penumpang ke arah Anyer Kidul, Merak, dan Labuan.

Sejak sekitar tahun 1978, hanya ada 1 perjalanan PP saja pada jalur Rangkasbitung-Labuan dengan B5138 sebagai lokomotifnya, meskipun terkadang juga menggunakan lokomotif BB1005 dan B5132. KA berangkat dari Labuan sekitar pukul 4 pagi, lalu kembali ke Labuan dari Rangkasbitung sekitar pukul 2 atau 3 sore. Lokomotif menginap di emplasemen Stasiun Labuan untuk berdinas di keesokan harinya. Jalur kereta api Rangkasbitung-Labuan akhirnya ditutup pada tahun 1984 dikarenakan kalah bersaing dengan moda transportasi massal lainnya. Pemerintah Daerah Provinsi Jawa Barat sempat meminta agar lintas ini kembali diaktifkan beberapa waktu setelah ditutup, tetapi tidak dikabulkan oleh PJKA. Namun, kini jalur kereta api Rangkasbitung-Labuan sudah masuk kembali dalam masterplan reaktivasi.[15]

Pada tahun 1984, masa pakai lokomotif uap di Indonesia resmi berakhir. Semua armada-armada lokomotif uap di lintas ini dikumpulkan dan dirucat di Depo Lokomotif Rangkasbitung. Di kemudian hari, depo lokomotif ini diisi oleh armada lokomotif diesel seperti BB304 untuk dinasan kereta api penumpang Rangkasbitung-Merak.

Dalam rangka meningkatkan pelayanan kereta api komuter, jalur kereta api antara Stasiun Maja hingga Stasiun Rangkasbitung mulai dielektrifikasi pada tahun 2015,[16] dan layanan KRL Tanah Abang-Rangkasbitung diresmikan pada 1 April 2017, menggantikan KA Rangkas Jaya. Layanan kereta api penumpang diesel pada jalur kereta api Tanah Abang-Rangkasbitung ini pun akhirnya tinggal cerita setelah kurang lebih 60 tahun beroperasi.

Bangunan dan tata letak

[sunting | sunting sumber]

Stasiun Rangkasbitung memiliki empat jalur aktif. Stasiun ini pada awalnya tidak memiliki sepur lurus. Dari arah Merak, jalur 2 merupakan sepur lurus. Sedangkan dari arah Jakarta, sepur lurus adalah jalur 1. Setelah jalur ganda Maja-Rangkasbitung resmi beroperasi pada 1 Desember 2019,[17] jalur 1 hanya dijadikan sebagai sepur lurus jalur ganda dari arah Jakarta, sedangkan jalur 2 dijadikan sebagai sepur lurus jalur ganda ke arah Jakarta sekaligus jalur tunggal dari dan ke arah Merak. Stasiun ini dilengkapi dengan 3 peron penumpang yang terdiri dari satu peron sisi dan dua peron pulau bertangga tinggi. Stasiun ini memiliki depo lokomotif, depo kereta dan gerbong, serta Pengawas Urusan Kereta (PUK) yang digunakan untuk menyimpan rangkaian KRL. Selain itu, terdapat bekas bangunan menara air yang dahulu digunakan untuk lokomotif uap.

R22LM01

G Bangunan utama stasiun
P
Lantai peron 		Peron sisi
Jalur 1 Sepur lurus jalur ganda dari arah Tanah Abang ↔
     Commuter Line Rangkasbitung, dari dan ke Tanah Abang (Citeras) ↔
Peron pulau
Jalur 2 Sepur lurus jalur ganda dari arah Tanah Abang →
↔ Sepur raya jalur tunggal dari dan ke arah Merak
     Commuter Line Rangkasbitung, dari dan ke Tanah Abang (Citeras) ↔
↔ (Jambu Baru)      Commuter Line Merak, dari dan ke Merak
Peron pulau
Jalur 3 ← Sepur belok →
↔ (Jambu Baru)      Commuter Line Merak, dari dan ke Merak
Jalur 4 ← Area parkir kereta →

Stasiun ini terletak berdekatan dengan pasar dan pertokoan Rangkasbitung. Bangunan stasiun ini yang merupakan peninggalan Staatsspoorwegen masih dipakai hingga sekarang dan dijadikan sebagai aset cagar budaya.[18][19] Stasiun ini memiliki kanopi yang menggunakan rangka Polonceau.[13]

Pada tahun 2020, Kementerian Perhubungan Republik Indonesia (Kemenhub) berencana akan mengelektrifikasi jalur KA pada petak Rangkasbitung-Serang agar dapat menambah frekuensi angkutan penumpang dengan moda kereta rel listrik (KRL), serta akan ditambah dengan pembangunan jalur ganda jika frekuensi penumpang KRL tersebut terus meningkat. Rencana ini diawali dengan revitalisasi jalur KA lintas Rangkasbitung-Merak dari rel R42 ke R54 guna meningkatkan kecepatan kereta, dan kemudian akan dilanjutkan dengan pemasangan tiang listrik aliran atas (LAA). Namun, hingga saat ini hanya revitalisasi jalur saja yang baru terlaksana, sedangkan kabar tentang rencana elektrifikasi belum terdengar lagi.[20][21]

Stasiun Rangkasbitung saat ini sedang direnovasi besar-besaran demi mewujudkan peran sebagai stasiun pusat di Provinsi Banten. Kementerian Perhubungan melakukan renovasi pada stasiun ini dan memperbesar kapasitas penumpangnya. Pengerjaan renovasi stasiun ini berlangsung dalam dua tahap. Tahap pertama adalah pekerjaan jalur dan peron, kemudian tahap kedua adalah pekerjaan bangunan stasiun. Seluruh pekerjaan konstruksi stasiun ditargetkan selesai di tahun 2024 dan dapat beroperasi sepenuhnya di tahun 2025. Nantinya, stasiun ini akan menjadi pusat untuk sejumlah perjalanan kereta api.[22]

Insiden

[sunting | sunting sumber]

Pada 25 Oktober 2001, sekitar pukul 02.40 dini hari, terjadi sebuah tabrakan antara KA penumpang bernomor 930 yang ditarik lokomotif BB303 14 relasi Tanah Abang-Rangkasbitung dengan KA batu bara rangkaian pendek bernomor 2123 yang ditarik lokomotif BB304 relasi Cigading-Bekasi di sinyal masuk Rangkasbitung, sekitar 800 meter dari Stasiun Rangkasbitung ke arah Stasiun Jambu Baru. Kejadian ini berawal dari KA 930 yang mengalami kerusakan rem, sehingga tidak dapat berhenti dan terus melaju melewati emplasemen stasiun, kemudian menabrak KA 2123 yang sedang berhenti di sinyal masuk Rangkasbitung pihak Jambu Baru. Akibat kejadian ini, 3 orang tewas dan 13 penumpang luka-luka.[23][24]

Pada 11 Oktober 2010, sekitar pukul 01.45 dini hari, beberapa oknum membakar rangkaian-rangkaian kereta penumpang yang sedang terparkir di emplasemen Stasiun Rangkasbitung. Sedikitnya, ada 17 unit kereta penumpang kelas ekonomi (K3) yang terbakar. Berdasarkan kronologi, rangkaian kereta tersebut baru saja dicuci pada pukul 23.00 untuk digunakan keesokan harinya, namun secara tiba-tiba terbakar sekitar pukul 01.45. Api baru bisa dipadamkan pada pukul 03.00. Akibat peristiwa ini, perjalanan KA bernomor 901 relasi Rangkasbitung-Pasar Senen dibatalkan.[25]

Layanan kereta api

[sunting | sunting sumber]

Berikut ini adalah layanan kereta api yang berhenti di stasiun ini sesuai Gapeka 2023.[26]

Lokal dan komuter (Commuter Line)

[sunting | sunting sumber]
Nama kereta api Relasi perjalanan Keterangan
Commuter Line Rangkasbitung Rangkasbitung Tanah Abang Ada sebagian perjalanan hanya sampai di Stasiun Parungpanjang (jadwal malam) dan Stasiun Serpong saja (jadwal sore dan malam).
LM Commuter Line Merak Merak –

Galeri

[sunting | sunting sumber]
  • Pabrik minyak kelapa yang terletak di sebelah emplasemen Stasiun Rangkasbitung, 1930-an.
    Pabrik minyak kelapa yang terletak di sebelah emplasemen Stasiun Rangkasbitung, 1930-an.
  • Jembatan kereta api Sungai Ciujung yang terdiri dari tiga rangka baja di atas dua tiang pondasi, 1920-an.
    Jembatan kereta api Sungai Ciujung yang terdiri dari tiga rangka baja di atas dua tiang pondasi, 1920-an.
  • Jembatan KA Ciujung yang juga digunakan sebagai fasilitas bagi pejalan kaki dan kendaraan yang ingin menyeberang, 1920-an.
    Jembatan KA Ciujung yang juga digunakan sebagai fasilitas bagi pejalan kaki dan kendaraan yang ingin menyeberang, 1920-an.
  • Kanopi Stasiun Rangkasbitung yang menggunakan rangka Polencau.
    Kanopi Stasiun Rangkasbitung yang menggunakan rangka Polencau.
  • Kondisi emplasemen Stasiun Rangkasbitung.
    Kondisi emplasemen Stasiun Rangkasbitung.
  • Area Stasiun Rangkasbitung yang sedang direnovasi.
    Area Stasiun Rangkasbitung yang sedang direnovasi.
  • Bangunan tua Stasiun Rangkasbitung yang digunakan sebagai WC.
    Bangunan tua Stasiun Rangkasbitung yang digunakan sebagai WC.
  • Tampak depan pintu masuk Stasiun Rangkasbitung.
    Tampak depan pintu masuk Stasiun Rangkasbitung.
  • Jalur 2 merupakan sepur lurus dari arah Merak.
    Jalur 2 merupakan sepur lurus dari arah Merak.
  • Depo sarana Rangkasbitung.
    Depo sarana Rangkasbitung.
  • Pengawas Urusan Kereta (PUK) Stasiun Rangkasbitung yang digunakan untuk menyimpan rangkaian KRL.
    Pengawas Urusan Kereta (PUK) Stasiun Rangkasbitung yang digunakan untuk menyimpan rangkaian KRL.
  • Bekas menara air Stasiun Rangkasbitung yang dahulu digunakan untuk lokomotif uap.
    Bekas menara air Stasiun Rangkasbitung yang dahulu digunakan untuk lokomotif uap.
  • Sepur simpan Stasiun Rangkasbitung yang biasa digunakan untuk parkir rangkaian KA Lokal Merak.
    Sepur simpan Stasiun Rangkasbitung yang biasa digunakan untuk parkir rangkaian KA Lokal Merak.
  • KA Lokal Merak persiapan masuk Stasiun Rangkasbitung.
    KA Lokal Merak persiapan masuk Stasiun Rangkasbitung.
  • KRL di Stasiun Rangkasbitung.
    KRL di Stasiun Rangkasbitung.
  • Ujung listrik aliran atas (LAA) dari jalur Tanah Abang-Rangkasbitung.
    Ujung listrik aliran atas (LAA) dari jalur Tanah Abang-Rangkasbitung.
  • Rangka baja jembatan KA Sungai Ciujung yang bukan lagi asli peninggalan Staatsspoorwegen (SS).
    Rangka baja jembatan KA Sungai Ciujung yang bukan lagi asli peninggalan Staatsspoorwegen (SS).
  • Jembatan KA Sungai Ciujung yang bernomor BH 340.
    Jembatan KA Sungai Ciujung yang bernomor BH 340.
  • Bekas percabangan jalur yang mengarah ke Labuan (kiri).
    Bekas percabangan jalur yang mengarah ke Labuan (kiri).
  • Bekas railbed jalur kereta api Rangkasbitung-Labuan.
    Bekas railbed jalur kereta api Rangkasbitung-Labuan.

Referensi

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero). 
  2. ^ a b Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020. 
  3. ^ Sugiana, A.; Lee, Key-Seo; Lee, Kang-Soo; Hwang, Kyeong-Hwan; Kwak, Won-Kyu (2015). "Study on Interlocking System in Indonesia" (PDF). Nyeondo Hangugcheoldohaghoe Chungyehagsuldaehoe Nonmunjib (Korean Society for Railway) (46). 
  4. ^ Abdullah, Fariz (2017-03-19). "Empat Perjalanan KA Lokal Rangkasbitung – Tanah Abang Dihapus 1 April 2017". bantenhits (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2021-02-16. 
  5. ^ "April 2017, KA Lokal Hanya Layani Rute Rangkasbitung-Merak". April 2017, KA Lokal Hanya Layani Rute Rangkasbitung-Merak. 2017-03-20. Diakses tanggal 2019-10-11. 
  6. ^ Fahmi, M Iqbal (2017-07-02). Rastika, Icha, ed. "KA Krakatau Berubah Jadi KA Singasari, Berikut Jadwal dan Rute Barunya". Kompas.com. Diakses tanggal 2019-10-10. 
  7. ^ a b Anne Reitsma, Steven (1916). Indische Spoorweg-Politiek. Batavia: Landsdrukkerij. 
  8. ^ Oegema, J.J.G. (1982). De Stoomtractie op Java en Sumatra. Antwerpen: Kluwer Technische Boeken B.V. 
  9. ^ Anne Reitsma, Steven (1928). Korte Geschiesdenis der Nederlands-Indische Staatsspoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. KOLLF & Co. 
  10. ^ Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken. 
  11. ^ a b "ZWP - Haltestempels Ned.Indië". studiegroep-zwp.nl. Diakses tanggal 2022-10-22. 
  12. ^ Idris, Muhammad. "Ada Rel Mati di Banten, Dibangun Romusha Zaman Jepang". detikcom. Diakses tanggal 2017-10-16. 
  13. ^ a b de Jong, Michiel van Ballegoijen (1993). Spoorwegstations op Java. Amsterdam: De Bataafsche Leeuw. hlm. 118. 
  14. ^ Johannes Raap, Olivier (2017). Sepoer Oeap di Djawa Tempo Doeloe. Jakarta: KPG (Kepustakaan Populer Gramedia). hlm. 118. 
  15. ^ "Reaktivasi Jalur Kereta Api Rangkasbitung-Labuan jadi Harapan Warga Lebak". Pelita Banten. 2017-09-21. Diakses tanggal 2017-10-16. 
  16. ^ "Elektrifikasi Jalur Maja-Rangkasbitung Telan Anggaran Rp 172 Miliar". kumparan. Diakses tanggal 2023-06-03. 
  17. ^ djka.dephub.go.id. "PEMBANGUNAN DOUBLE TRACK MAJA - RANGKASBITUNG TINGKATKAN KAPASITAS KRL MENJADI DUA KALI LIPAT". djka.dephub.go.id (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2023-06-03. 
  18. ^ Difa (2019-08-06). "Bangunan Stasiun Rangkasbitung Jadi Cagar Budaya". Redaksi24.com. Diakses tanggal 2021-07-22. 
  19. ^ de Jong, Michiel van Ballegoijen (1993). Spoorwegstations op Java. Amsterdam: De Bataafsche Leeuw. hlm. 119. 
  20. ^ Televisi, PT Cakrawala Andalas (2020-01-18). "Pemetaan Elektrifikasi Jalur Kereta Api, Menhub Kunjungi Stasiun Serang-Banten". www.antvklik.com. Diakses tanggal 2023-07-22. 
  21. ^ Sulistyo, Bayu Tri (2020-01-18). "April 2020 Elektrifikasi Rangkasbitung - Serang Dimulai". Railway Enthusiast Digest. Diakses tanggal 2023-07-22. 
  22. ^ Fajrin, Muhammad Pascal (2022-06-23). "Kementerian Perhubungan Renovasi Stasiun Rangkasbitung, Perbesar Kapasitasnya". Railway Enthusiast Digest. Diakses tanggal 2023-06-03. 
  23. ^ Liputan6.com (2001-10-26). "Dipastikan, Tiga Orang Tewas dan 14 Cedera". liputan6.com. Diakses tanggal 2023-08-06. 
  24. ^ Liputan6.com (2001-10-26). "Kerusakan Teknis Penyebab Kecelakaan". liputan6.com. Diakses tanggal 2023-08-06. 
  25. ^ "BELASAN KERETA PARKIR TERBAKAR DI STASIUN RANGKASBITUNG Kementerian Perhubungan Republik Indonesia". dephub.go.id. Diakses tanggal 2023-06-03. 
  26. ^ Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Jawa Tahun 2023 (PDF). Bandung: PT Kereta Api Indonesia (Persero). 14 April 2023. hlm. 56. Diakses tanggal 12 Mei 2023 – via Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 
Stasiun sebelumnya Piktogram dari KA Jarak Jauh Lintas Kereta Api Indonesia Stasiun berikutnya
Jambu Baru
ke arah Merak
 Merak–Tanah Abang Citeras
ke arah Tanah Abang
Warunggunung
ke arah Labuan (Pandeglang)
 Labuan–Rangkasbitung Terminus
Ikon rintisan

Artikel bertopik stasiun kereta api di Banten ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Stasiun_Rangkasbitung&oldid=25825823"