Lompat ke isi

Stasiun Rangkasbitung

Koordinat: 6°21′9.58″S 106°15′5.51″E / 6.3526611°S 106.2515306°E / -6.3526611; 106.2515306
Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Stasiun Rangkasbitung
Kereta Api Indonesia KAI Commuter
R22LM01

Kondisi peron Stasiun Rangkasbitung.
Nama lainStasiun Rangkas
Lokasi
Koordinat6°21′9.58″S 106°15′5.51″E / 6.3526611°S 106.2515306°E / -6.3526611; 106.2515306
Ketinggian+22 m
Operator
Letak
Jumlah peron3 (satu peron sisi dan dua peron pulau bertangga tinggi)
Jumlah jalur4
  • jalur 1: sepur lurus jalur ganda dari arah Jakarta
  • jalur 2: sepur lurus jalur ganda ke arah Jakarta sekaligus jalur tunggal dari dan ke arah Merak
LayananLokal Merak dan KRL Commuter Line
Konstruksi
Jenis strukturPolonceau (atap kanopi)
Informasi lain
Kode stasiun
  • RK
  • 0130[2]
  • RANGKAS
KlasifikasiBesar tipe A[2]
Sejarah
Dibuka1 Oktober 1899
Elektrifikasi2015-2017
Nama sebelumnyaRangkas Betoeng
Perusahaan awalStaatsspoorwegen
Operasi layanan
Stasiun sebelumnya Stasiun berikutnya
Citeras
ke arah Tanah Abang
 Commuter Line Rangkasbitung
Tanah Abang–Rangkasbitung
 Terminus
Terminus Commuter Line Merak
Merak–Rangkasbitung, p.p.
 Jambu Baru
ke arah Merak
Fasilitas dan teknis
FasilitasMusala Toilet Mesin tiket Pemesanan langsung di loket Isi baterai Parkir Pertokoan/area komersial Restoran Ruang/area tunggu 
Tipe persinyalanElektrik tipe DBRI Vital Processor Interlocking[3]
Lokasi pada peta
Peta
Sunting kotak info
Sunting kotak info • L • B
Info templat
Bantuan penggunaan templat ini

Stasiun Rangkasbitung (RK) (atau yang lebih dikenal masyarakat setempat sebagai Stasiun Rangkas) adalah stasiun kereta api kelas besar tipe A yang terletak di Muara Ciujung Timur, Rangkasbitung, Lebak. Stasiun yang terletak pada ketinggian +22 meter ini termasuk dalam Daerah Operasi I Jakarta, dan merupakan stasiun utama di Provinsi Banten. Semua kereta api yang melintasi jalur Tanah Abang-Merak wajib berhenti di stasiun ini.

Sebelumnya, stasiun ini juga melayani kereta api penumpang jarak jauh dan kereta api lokal seperti KA Kalimaya, Patas Merak, dan Krakatau. Per 1 April 2017, KA Kalimaya dan Patas Merak dinyatakan berhenti beroperasi karena digantikan oleh layanan baru KRL Commuter Line Rangkasbitung,[4] dan pada tanggal yang sama rute KA Lokal Merak dipangkas menjadi hanya Rangkasbitung-Merak PP saja, dari yang sebelumnya Tanah Abang-Merak PP.[5] Pada 17 Juli 2017, KA Krakatau ikut dipangkas rutenya menjadi Pasar Senen-Blitar PP dari yang sebelumnya Merak-Blitar PP, dan namanya diganti menjadi KA Singasari.[6]

Sejarah

Agar mobilitas penumpang dari Batavia menuju Rangkasbitung hingga kawasan Banten semakin lancar, maka pada tahun 1890-an perusahaan Staatsspoorwegen (SS) membangun sebuah jalur kereta api yang menghubungkan daerah Duri hingga daerah Rangkasbitung, proyek ini selesai pada 1 Oktober 1899.[7][8]

Jalur kereta api dari Stasiun Rangkasbitung diteruskan pembangunannya oleh SS hingga ke daerah Serang pada 1 Juli 1900,[9] yang kemudian dilanjutkan kembali hingga ke dekat Pelabuhan Anyer Kidul pada 1 Desember 1900. Pada 1 Desember 1914, dibuat sebuah jalur percabangan yang mengarah ke daerah Merak untuk mengakomodasi Pelabuhan Merak yang lebih dekat untuk menyebrang ke Lampung.[8]

Pada 18 Juni 1906, dibuat sebuah jalur percabangan dari Stasiun Rangkasbitung yang mengarah ke daerah Labuan. Wesel percabangan dari jalur ini terletak setelah jembatan kereta api Ciujung, dan diatur melalui sebuah rumah sinyal yang berada tepat di depan titik percabangan. Jalur kereta api Rangkasbitung-Labuan ditutup pada tahun 1984 dikarenakan kalah bersaing dengan moda transportasi massal lainnya, namun kini masuk dalam masterplan reaktivasi.[10] Pada lintas Rangkasbitung-Labuan ini, dibangun pula sebuah percabangan di Stasiun Saketi yang menuju ke daerah Bayah saat masa pendudukan Jepang, tepatnya pada tahun 1943-1944.[8] Jalur ini dibangun oleh para tawanan perang Jepang (romusha) untuk mengangkut hasil batu bara dengan moda kereta api.[11]

Stasiun Rangkas Betoeng (Rangkasbitung) merupakan stasiun yang memiliki banyak fasilitas perkeretaapian. Stasiun ini memiliki depo lokomotif beserta turntable, gudang penyimpanan, dan menara air untuk lokomotif uap. Bangunan stasiun memiliki desain yang sederhana, dengan atap kanopi yang menggunakan rangka Polonceau.[12]

Stasiun Rangkasbitung memiliki banyak jalur, sepur simpang, dan percabangan. Sejak era Hindia Belanda, terdapat layanan kereta api angkutan minyak kelapa di stasiun ini, yang pabrik dan sepur simpangnya terletak di sebelah selatan emplasemen stasiun. Layanan kereta api ini masih bertahan hingga dekade 1980-an.

Dahulu, pada petak antara Stasiun Rangkas Betoeng dan Stasiun Djamboe (Jambu Baru) terdapat Halte Peundjeuh dan Halte Eurih, namun kini halte-halte tersebut sudah tidak aktif lagi.

Pada akhir era 1970-an, layanan kereta api penumpang pada segmen Tanah Abang-Rangkasbitung sudah sepenuhnya menggunakan lokomotif diesel maupun KRD, dan tidak lagi menggunakan armada lokomotif uap. Stasiun dan Depo Lokomotif Rangkasbitung pun menjadi tempat berkumpulnya lokomotif uap yang sebagian unitnya dikirim dari Depo Lokomotif Tanah Abang. Lokomotif uap seperti B51, C27, BB10, dan CC10 digunakan untuk dinasan kereta api penumpang ke arah Anyer Kidul, Merak, dan Labuan.

Pada tahun 1984, masa pakai lokomotif uap di Indonesia resmi berakhir. Semua armada-armada lokomotif uap di lintas ini dikumpulkan dan dirucat di Depo Lokomotif Rangkasbitung. Di kemudian hari, depo lokomotif ini diisi oleh armada lokomotif diesel seperti BB304 untuk dinasan kereta api penumpang Rangkasbitung-Merak.

Dalam rangka meningkatkan pelayanan kereta api komuter, jalur kereta api antara Stasiun Maja hingga Stasiun Rangkasbitung pun mulai dielektrifikasi pada tahun 2015,[13] dan layanan KRL Tanah Abang-Rangkasbitung diresmikan pada 1 April 2017, menggantikan KA Rangkas Jaya.

Stasiun Rangkasbitung pada awalnya tidak memiliki sepur lurus. Dari arah Merak, jalur 2 merupakan sepur lurus. Sedangkan dari arah Jakarta, sepur lurus adalah jalur 1. Setelah jalur ganda Maja-Rangkasbitung resmi beroperasi pada 1 Desember 2019,[14] jalur 1 hanya dijadikan sebagai sepur lurus jalur ganda dari arah Jakarta, sedangkan jalur 2 dijadikan sebagai sepur lurus jalur ganda ke arah Jakarta sekaligus jalur tunggal dari dan ke arah Merak.

Bangunan dan tata letak

Stasiun Rangkasbitung memiliki empat jalur aktif, dengan jalur 1 hanya dijadikan sebagai sepur lurus jalur ganda dari arah Jakarta, sedangkan jalur 2 dijadikan sebagai sepur lurus jalur ganda ke arah Jakarta sekaligus jalur tunggal dari dan ke arah Merak. Stasiun ini memiliki depo lokomotif, depo kereta dan gerbong, serta Pengawas Urusan Kereta (PUK) yang digunakan untuk menyimpan rangkaian KRL. Juga terdapat bekas bangunan menara air yang dahulu digunakan untuk lokomotif uap.

Stasiun ini terletak berdekatan dengan pasar dan pertokoan Rangkasbitung. Bangunan stasiun ini yang merupakan peninggalan Staatsspoorwegen masih dipakai hingga sekarang dan dijadikan sebagai aset cagar budaya.[15][16] Stasiun ini memiliki atap kanopi yang menggunakan rangka Polonceau.[12]

Stasiun Rangkasbitung saat ini sedang menjalani renovasi besar-besaran demi mewujudkan peran sebagai stasiun pusat di Provinsi Banten. Kementerian Perhubungan akan melakukan renovasi pada Stasiun Rangkasbitung dan memperbesar kapasitas penumpangnya. Pengerjaan renovasi Stasiun Rangkasbitung berlangsung dalam dua tahap. Tahap pertama yaitu pekerjaan jalur dan peron, dan tahap kedua yaitu pekerjaan bangunan stasiun. Seluruh pekerjaan konstruksi stasiun ditargetkan selesai di tahun 2024 dan dapat beroperasi sepenuhnya di tahun 2025. Nantinya, Stasiun Rangkasbitung akan jadi pusat untuk sejumlah perjalanan kereta api.[17]

R22LM01

G Bangunan utama stasiun
P
Lantai peron 		Peron sisi
Jalur 1      Commuter Line Rangkasbitung, dari dan ke Tanah Abang Citeras→
Peron pulau
Jalur 2      Commuter Line Rangkasbitung, dari dan ke Tanah Abang Citeras→
←Jambu Baru      Lokal Merak, dari dan ke Merak
Peron pulau
Jalur 3 ←Jambu Baru      Lokal Merak, dari dan ke Merak
Jalur 4 Area parkir kereta

Insiden

Pada 11 Oktober 2010, sekitar pukul 01.45 dini hari, beberapa oknum membakar rangkaian-rangkaian kereta penumpang yang sedang terparkir di emplasemen Stasiun Rangkasbitung. Sedikitnya, ada 17 unit kereta penumpang kelas ekonomi (K3) yang terbakar. Berdasarkan kronologi, rangkaian kereta tersebut baru saja dicuci pada pukul 23.00 untuk digunakan keesokan harinya, namun secara tiba-tiba terbakar sekitar pukul 01.45. Api baru bisa dipadamkan pada pukul 03.00. Akibat peristiwa ini, perjalanan KA bernomor 901 relasi Rangkasbitung-Pasar Senen dibatalkan.[18]

Layanan kereta api

Lokal dan komuter

Nama kereta api Tujuan akhir Keterangan
Lin Rangkasbitung Tanah Abang Ada sebagian perjalanan hanya sampai di Stasiun Parungpanjang saja (jadwal malam).
Rangkasbitung
LM Lokal Merak Merak Tidak ada keterangan
Rangkasbitung

Galeri

  • Kanopi Stasiun Rangkasbitung yang menggunakan rangka Polencau.
    Kanopi Stasiun Rangkasbitung yang menggunakan rangka Polencau.
  • Kondisi emplasemen Stasiun Rangkasbitung.
    Kondisi emplasemen Stasiun Rangkasbitung.
  • Area Stasiun Rangkasbitung yang sedang direnovasi.
    Area Stasiun Rangkasbitung yang sedang direnovasi.
  • Bangunan tua Stasiun Rangkasbitung yang digunakan sebagai WC.
    Bangunan tua Stasiun Rangkasbitung yang digunakan sebagai WC.
  • Tampak depan pintu masuk Stasiun Rangkasbitung.
    Tampak depan pintu masuk Stasiun Rangkasbitung.
  • Jalur 2 merupakan sepur lurus dari arah Merak.
    Jalur 2 merupakan sepur lurus dari arah Merak.
  • Depo sarana Rangkasbitung.
    Depo sarana Rangkasbitung.
  • Pengawas Urusan Kereta (PUK) Stasiun Rangkasbitung yang digunakan untuk menyimpan rangkaian KRL.
    Pengawas Urusan Kereta (PUK) Stasiun Rangkasbitung yang digunakan untuk menyimpan rangkaian KRL.
  • Bekas menara air Stasiun Rangkasbitung yang dahulu digunakan untuk lokomotif uap.
    Bekas menara air Stasiun Rangkasbitung yang dahulu digunakan untuk lokomotif uap.
  • Sepur simpan Stasiun Rangkasbitung yang biasa digunakan untuk parkir rangkaian KA Lokal Merak.
    Sepur simpan Stasiun Rangkasbitung yang biasa digunakan untuk parkir rangkaian KA Lokal Merak.
  • KA Lokal Merak persiapan masuk Stasiun Rangkasbitung.
    KA Lokal Merak persiapan masuk Stasiun Rangkasbitung.
  • KRL di Stasiun Rangkasbitung.
    KRL di Stasiun Rangkasbitung.
  • Ujung listrik aliran atas (LAA) dari jalur Tanah Abang-Rangkasbitung.
    Ujung listrik aliran atas (LAA) dari jalur Tanah Abang-Rangkasbitung.
  • Jembatan kereta api Ciujung, Rangkasbitung pada tahun 1921.
    Jembatan kereta api Ciujung, Rangkasbitung pada tahun 1921.
  • Bekas percabangan jalur yang mengarah ke Labuan (kiri).
    Bekas percabangan jalur yang mengarah ke Labuan (kiri).
  • Bekas railbed jalur kereta api Rangkasbitung-Labuan.
    Bekas railbed jalur kereta api Rangkasbitung-Labuan.

Referensi

  1. ^ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero). 
  2. ^ a b Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020. 
  3. ^ Sugiana, A.; Lee, Key-Seo; Lee, Kang-Soo; Hwang, Kyeong-Hwan; Kwak, Won-Kyu (2015). "Study on Interlocking System in Indonesia" (PDF). Nyeondo Hangugcheoldohaghoe Chungyehagsuldaehoe Nonmunjib (Korean Society for Railway) (46). 
  4. ^ Abdullah, Fariz (2017-03-19). "Empat Perjalanan KA Lokal Rangkasbitung – Tanah Abang Dihapus 1 April 2017". bantenhits (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2021-02-16. 
  5. ^ "April 2017, KA Lokal Hanya Layani Rute Rangkasbitung-Merak". April 2017, KA Lokal Hanya Layani Rute Rangkasbitung-Merak. 2017-03-20. Diakses tanggal 2019-10-11. 
  6. ^ Fahmi, M Iqbal (2017-07-02). Rastika, Icha, ed. "KA Krakatau Berubah Jadi KA Singasari, Berikut Jadwal dan Rute Barunya". Kompas.com. Diakses tanggal 2019-10-10. 
  7. ^ Oegema, J.J.G. (1982). De Stoomtractie op Java en Sumatra. Antwerpen: Kluwer Technische Boeken B.V. 
  8. ^ a b c "ZWP - Haltestempels Ned.Indië". studiegroep-zwp.nl. Diakses tanggal 2022-10-22. 
  9. ^ Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken. 
  10. ^ "Reaktivasi Jalur Kereta Api Rangkasbitung-Labuan jadi Harapan Warga Lebak". Pelita Banten. 2017-09-21. Diakses tanggal 2017-10-16. 
  11. ^ Idris, Muhammad. "Ada Rel Mati di Banten, Dibangun Romusha Zaman Jepang". detikcom. Diakses tanggal 2017-10-16. 
  12. ^ a b de Jong, Michiel van Ballegoijen (1993). Spoorwegstations op Java. Amsterdam: De Bataafsche Leeuw. hlm. 118. 
  13. ^ "Elektrifikasi Jalur Maja-Rangkasbitung Telan Anggaran Rp 172 Miliar". kumparan. Diakses tanggal 2023-06-03. 
  14. ^ djka.dephub.go.id. "PEMBANGUNAN DOUBLE TRACK MAJA - RANGKASBITUNG TINGKATKAN KAPASITAS KRL MENJADI DUA KALI LIPAT". djka.dephub.go.id (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2023-06-03. 
  15. ^ Difa (2019-08-06). "Bangunan Stasiun Rangkasbitung Jadi Cagar Budaya". Redaksi24.com. Diakses tanggal 2021-07-22. 
  16. ^ de Jong, Michiel van Ballegoijen (1993). Spoorwegstations op Java. Amsterdam: De Bataafsche Leeuw. hlm. 119. 
  17. ^ Fajrin, Muhammad Pascal (2022-06-23). "Kementerian Perhubungan Renovasi Stasiun Rangkasbitung, Perbesar Kapasitasnya". Railway Enthusiast Digest. Diakses tanggal 2023-06-03. 
  18. ^ "BELASAN KERETA PARKIR TERBAKAR DI STASIUN RANGKASBITUNG Kementerian Perhubungan Republik Indonesia". dephub.go.id. Diakses tanggal 2023-06-03. 
Stasiun sebelumnya Piktogram dari KA Jarak Jauh Lintas Kereta Api Indonesia Stasiun berikutnya
Jambu Baru
ke arah Merak
 Merak–Tanah Abang Citeras
ke arah Tanah Abang
Warunggunung
ke arah Labuan (Pandeglang)
 Labuan–Rangkasbitung Terminus
Ikon rintisan

Artikel bertopik stasiun kereta api di Banten ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Stasiun_Rangkasbitung&oldid=23684467"