Garuda Indonesia

Garuda Indonesia

Berkas:Garuda Indonesia Skyteam Logo.jpg
IATA ICAO Kode panggil GA GIA Indonesia
Didirikan	26 Januari 1949 (sebagai KLM Interinsulair Bedrijf)
Mulai beroperasi	28 Desember 1949
Penghubung	Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta
Penghubung sekunder	Bandar Udara Internasional Juanda Bandar Udara Internasional Sultan Aji Muhamad Sulaiman Bandar Udara Internasional Ngurah Rai Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin Bandar Udara Internasional Kuala Namu
Kota fokus	Padang Palembang Yogyakarta Semarang Manado
Program penumpang setia	GarudaMiles
Lounge bandara	Garuda First Lounge Garuda Executive Lounge
Aliansi	SkyTeam
Anak perusahaan	Citilink GMF AeroAsia Aerowisata PT Abacus Distribution Systems Indonesia PT Aero Systems Indonesia
Armada	119
Tujuan	125 (59 Domestik, 66 Internasional)
Slogan	The Airline of Indonesia
Perusahaan induk	Pemerintah Republik Indonesia
Kantor pusat	Jakarta, Indonesia
Tokoh utama	Arif Wibowo (CEO)
Situs web	www.garuda-indonesia.com

Garuda Indonesia (PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk; IDX: GIAA) adalah maskapai penerbangan nasional Indonesia. Garuda adalah nama burung tunggangan Dewa Wisnu dalam legenda pewayangan. Pada tahun 2007, maskapai ini bersama dengan maskapai Indonesia lainnya (termasuk anak perusahaan Garuda Indonesia, Citilink), dilarang terbang menuju Eropa karena kejadian yang menimpa pesawat Garuda Indonesia nomor penerbangan 200. Setahun kemudian, maskapai ini menerima sertifikasi IATA Operational Safety Audit (IOSA) dari IATA yang menunjukkan Garuda Indonesia telah memenuhi standar keselamatan penerbangan Internasional. Pada tanggal 1 Juni 2010, Garuda Indonesia melakukan pembukaan kembali rute Amsterdam yang sebelumnya ditutup pada tahun 2004, dengan pesawat Airbus A330-200 dengan kapasitas sebanyak 222 penumpang dengan perhentian di Dubai, Uni Emirat Arab. Hal ini menunjukkan bahwa Garuda Indonesia mulai tertarik dalam membuka kembali rute ke Eropa. Pada tahun 2010, Garuda mendapatkan penghargaan dari Skytrax yaitu "World's Most Improved Airline" atas langkah Garuda yang dipimpin oleh Emirsyah Satar dalam merombak maskapai nasional tersebut. Pada tahun 2013, Garuda Indonesia mendapat dua penghargaan dari Skytrax yaitu "World Best Economy Class" dan "World Best Economy Class Seat". Pada pertengahan tahun 2014, Garuda Indonesia mendapat penghargaan "World's Best Cabin Crew".

Pada tanggal 5 Maret 2014, Garuda Indonesia resmi bergabung dengan aliansi SkyTeam sebagai anggota ke-20 yang peresmiannya berlangsung di Denpasar, Bali.Pada bulan Juni 2012, Garuda Indonesia menandatangani perjanjian kerjasama dengan klub sepak bola Liverpool FC Inggris dan kini merupakan sponsor global untuk Liverpool FC. Pada tanggal 30 Mei 2014, Garuda Indonesia melayani rute ke Amsterdam dengan nonstop menggunakan pesawat Boeing 777-300ER yang memiliki kabin terbaru dari semua armada. Pada tanggal 8 September 2014, Garuda Indonesia membuka kembali rute Eropa kedua mereka yaitu London dengan armada yang sempat digunakan untuk menerbangi rute nonstop menuju Belanda. Pada tanggal 11 Desember 2014, bertepatan dengan mundurnya Dirut Garuda indonesia saat itu, Emirsyah Satar. Garuda Indonesia mendapat Anugerah sebagai maskapai berbintang 5 se-Dunia dan menjadi anggota 7 maskapai (termasuk GIA) yang mendapat penghargaan tersebut. Direncankan, Garuda Indonesia akan membuka rutenya lagi sebanyak 2 titik di Eropa, Frankfurt dan Paris.

Asal nama Garuda Indonesia

Pada tanggal 25 Desember 1949, wakil dari KLM yang juga teman Presiden Soekarno, Dr. Konijnenburg, menghadap dan melapor kepada presiden di Yogyakarta bahwa KLM Interinsulair Bedrijf akan diserahkan kepada pemerintah sesuai dengan hasil Konferensi Meja Bundar (KMB) dan meminta kepada dia memberi nama bagi perusahaan tersebut karena pesawat yang akan membawanya dari Yogyakarta ke Jakarta nanti akan dicat sesuai nama itu.

Menanggapi hal tersebut, Presiden Soekarno menjawab pertanyaan tersebut dengan mengutip satu baris dari sebuah sajak bahasa Belanda gubahan pujangga terkenal, Raden Mas Noto Soeroto di zaman kolonial yang berisi, Ik ben Garuda, Vishnoe's vogel, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden ("Aku adalah Garuda, burung milik Wisnu yang membentangkan sayapnya menjulang tinggi diatas kepulauanmu").

Maka pada tanggal 28 Desember 1949, penerbangan bersejarah menggunakan pesawat DC-3 dengan registrasi PK-DPD milik KLM Interinsulair terbang membawa Presiden Soekarno dari Yogyakarta ke Jakarta untuk menghadiri upacara pelantikannya sebagai Presiden Republik Indonesia Serikat (RIS) dengan nama Garuda Indonesian Airways, yang diberikan oleh Presiden Soekarno kepada perusahaan penerbangan pertama ini.

Sejarah

Dekade 1940-1950-an: Awal pendirian, perjuangan, dan menjadi maskapai nasional

Tanggal 26 Januari 1949 dianggap sebagai hari jadi Garuda Indonesia, dimana maskapai bernama Indonesian Airways terbang dari Yogjakarta menuju Jakarta dengan pesawat yang bernama Seulawah atau Gunung Emas, yang diambil dari nama gunung terkenal di Aceh. Dana untuk membeli pesawat seharga 120.000 Dollar Malaya ini didapatkan dari sumbangan rakyat Aceh. Maskapai ini tetap mendukung Indonesia sampai revolusi terhadap Belanda berakhir. Garuda Indonesia mendapatkan konsesi monopoli penerbangan dari pemerintah Republik Indonesia pada tahun 1950 dari KLM. Selain itu, Pemerintah Birma juga membantu mendirikan maskapai ini. Garuda Indonesia pada awalnya adalah hasil joint venture antara pemerintah Indonesia dengan KLM dengan kalkulasi pemerintah Indonesia memiliki 51% saham. Selama 10 tahun pertama, perusahaan ini dikelola oleh KLM. Tetapi karena paksaan nasionalis, KLM menjual sebagian dari sahamnya pada tahun 1953 ke Pemerintah Indonesia dan pada waktu yang bersamaan, maskapai ini memiliki 46 pesawat. Tahun 1956, Garuda Indonesia meresmikan pelayanan penerbangan haji menuju Mekkah dengan pesawat Convair CV-340.

Garuda Indonesia menyumbangkan sebuah pesawat DC-3 kepada pemerintah negara Birma untuk membalas budi bantuan mereka. Saat itu, Garuda Indonesia telah memiliki 27 pesawat terbang, staf terdidik, bandara, dan jadwal penerbangan. Kesiapan Garuda Indonesia ini membuat mereka berbeda dengan maskapai pionir lainnya di Asia.

Dekade 1960-1970-an: Perkembangan signifikan dan berekspansi

Convair 990 "Majapahit" Garuda Indonesian Airways di Bandar Udara Internasional Schiphol, Amsterdam pada tahun 1965.

Dekade ini merupakan dekade pembangunan sekaligus kemajuan untuk Garuda. Pada tahun 1961, Garuda mendatangkan pesawat turboprop Lockheed L-188C Electra, ketiga pesawat baru itu masuk dinas aktif pada bulan Januari 1961 dan diberi nama "Pulau Bali", "Candi Borobudur" dan "Danau Toba", yang merupakan nama tujuan wisata Indonesia yang paling dikenal di luar negeri, tahun 1963, Garuda membuka rute penerbangan menuju Tokyo dengan pesawat L-188 dengan perhentian di Hongkong, rute ini kemudian dikenal dengan nama "Emerald Route". Garuda memasuki era jet pada tahun 1964 dengan datangnya tiga pesawat baru Convair 990A yang diberi nama "Majapahit", "Pajajaran" dan "Sriwijaya", yang merupakan nama kerajaan kuno di Indonesia dan menjadikan Garuda Indonesia maskapai pertama di Asia Tenggara yang mengoperasikan pesawat jet subsonik. Saat itu, jet bermesin empat Convair 990 merupakan pesawat berteknologi canggih dan memiliki kecepatan tertinggi dibandingkan pesawat-pesawat lain yang sejenis, seperti Boeing 707 dan Douglas DC-8. Dengan pesawat ini pula Garuda membuka penerbangan antarbenua dari Jakarta ke Amsterdam melewati Medan, Bombay, Beirut dan Roma. Pada tahun 1966, Garuda kembali memperkuat armada jetnya dengan mendatangkan sebuah pesawat jet baru, yaitu Douglas DC-8. Sementara, pada akhir tahun 1960-an, Garuda membeli sejumlah pesawat turboprop baru seperti, Fokker F27. Pesawat ini datang secara bertahap mulai tahun 1969 hingga 1970 dari hasil penjualan beberapa pesawat berbadan lebar untuk memenuhi pasar domestik yang terus berkembang.

Dekade 1970-1980-an: Berkembang maju dan mendunia

Boeing 747-200 Garuda Indonesia mendarat di Bandara Internasional Zurich pada bulan Mei 1985.

Douglas DC-10-30 Garuda Indonesia di Bandara Internasional Schiphol Amsterdam.

Dilanjutkan pada dekade 1970-1980-an. Wiweko Soepono Dirut Garuda Indonesia, melakukan program revitalisasi perusahaan yang mencakup perbaikan layanan, mengganti sistem manajemen, anti-KKN, memperbarui dan menambah armada serta menambah rute Domestik dan Internasional kemudian, beberapa pesawat di jual untuk menggarap pasar domestik dengan Fokker F-27 dan Fokker F-28 dan pada pertengahan 1970an, muncul dimana sebuah tren kenaikan jumlah penumpang yang naik pesawat dan tren tersebut tidak disia-siakan oleh Wiweko untuk membeli pesawat berbadan lebar dengan jarak jangkauan yang jauh dan penumpang yang banyak yaitu, Boeing B747-200 dan Douglas DC-10-30 yang di peruntukkan Garuda menerbangi rute baru di Benua Asia, Australia dan Eropa dan pada tahun 1982 Garuda Indonesia menjadi maskapai pengguna pertama Airbus A300B4-600 FFCC (Modifikasi kokpit dengan 2 awak).Memiliki inisiatif dan inovasi yang menarik di Garuda Indonesia, Wiweko yang menjabat menjadi Dirut selama 16 tahun berhasil membawa GIA menjadi maskapai terbesar ke 2 se Asia setelah Japan Airlines serta menjadi maskapai terbesar dan berpengaruh di belahan bumi bagian selatan.

Kemudian di tahun 1985, pimpinan GIA digantikan oleh R.A.J Lumenta. Kemudian, Ia melakukan re-branding terhadap maskapai dengan merubah nama dari Garuda Indonesian Airways menjadi Garuda Indonesia dan memindahkan pangkalan utama yang sebelumnya berada di Bandara Kemayoran dan Bandar Udara Halim Perdanakusuma dipindahkan ke Soekarno Hatta dan melakukan perbaikan sistem manajemen dan penambahan rute. Pada tahun 1985, Garuda Indonesia berhasil merintis penerbangan menuju Amerika Serikat dengan Douglas DC-10-30 bersama maskapai Continental Airlines dengan destinasi Los Angeles dan berhenti di Denpasar-Biak-Hawaii dengan menggunakan logo spesial gabungan dari Continental Airlines dan Garuda Indonesia.

Dekade 1990-2000-an: Kecelakaan beruntun, kesulitan ekonomi dan reputasi buruk

Boeing 747-400 Garuda Indonesia mendarat di Bandara Internasional Frankfurt.

McDonnell Douglas MD-11 Garuda Indonesia mendarat di Hawaii sebelum melanjutkan penerbangan ke Los Angeles.

Sepanjang dekade 1990, Garuda yang saat itu dipimpin oleh Wage Mulyono melakukan pembelian armada pesawat 9 unit McDonnell-Douglas MD-11 (datang tahun 1991 sebagai pengganti DC-10), Boeing 737 seri -300 , -400, dan -500 (datang tahun 1992, sebagai pengganti DC-9), serta Boeing 747-400 (datang tahun 1994, 2 dibeli langsung dari Boeing, 1 dibeli dari Varig) dan Airbus A330-300 (datang tahun 1996, pembeli pertama). Tetapi, pada masa ini Garuda mengalami dua musibah besar yang terjadi di dua tempat, yang pertama di Fukuoka dan satunya lagi terjadi di desa Sibolangit, Sumatera Utara. Musibah yang kedua ini ini menewaskan seluruh penumpangnya, disamping itu, maskapai ini juga terkena imbas Krisis Finansial Asia yang juga membuat keuangan Indonesia menjadi lesu. Hal ini membuat Garuda harus memotong semua rute yang tidak menguntungkan, terutama rute jarak jauh menuju ke Eropa maupun Amerika (meski beberapa rute ke Eropa seperti Frankfurt, London dan Amsterdam sempat dibuka kembali, namun akhirnya kembali ditutup.). Disamping menutup rute jarak jauh yang tidak menguntungkan, maskapai ini juga mengembangkan rute domestik yang bisa membantu meningkatnya neraca keuangan.

Memasuki tahun 2000-an, maskapai ini membentuk anak perusahaan bernama Citilink yang menyediakan penerbangan berbiaya murah dari Surabaya ke kota-kota lain di Indonesia. Namun, Garuda masih saja bermasalah, selain menghadapi masalah keuangan, Beberapa peristiwa internasional (juga di Indonesia) juga memperburuk kinerja Garuda, seperti Serangan 11 September 2001, Bom Bali I dan Bom Bali II, wabah SARS, dan Bencana Tsunami Aceh 26 Desember 2004. Selain itu, Garuda juga menghadapi masalah keselamatan penerbangan, terutama setelah peristiwa Garuda Indonesia Penerbangan 200, akibat hal ini, Uni Eropa memberi surat larangan terbang ke Eropa bagi semua maskapai Indonesia. Namun, setelah perbaikan besar-besaran, tahun 2010 maskapai ini diperbolehkan kembali terbang ke Eropa, setelah misi inspeksi oleh tim pimpinan Frederico Grandini yang bertugas untuk memastikan segala kemungkinan yang ada untuk memulai pembukaan kembali rute dengan merekomendasikan pembukaan rute Jakarta - Amsterdam.

Quantum Leap dan ambisi menjadi maskapai bintang 5

Seragam baru awak kabin Garuda Indonesia menampilkan kebaya dan kain batik motif lereng untuk wanita dan stelan jas abu-abu, kemeja biru, dan dasi untuk pria.

Sebuah pesawat Garuda Indonesia Boeing 737-800 dengan Livery Baru bermanuver Bandara Internasional Ngurah Rai pada tahun 2010.

Di angkatnya perintah larangan terbang Uni Eropa Terhadap Garuda Indonesia dan 3 maskapai penerbangan Indonesia lainnya, membuat Garuda Indonesia meluncurkan sebuah rencana ekspansi 5 tahun yang agresif dengan nama Quantum Leap, rencana ini mencakup rencana re-branding maskapai dengan mengubah livery maskapai, memperkenalkan seragam staf baru,menggandakan armadanya dari 62 menjadi 116 pesawat dan menaikkan 10,1 juta penumpang per tahun menjadi 27.6 juta dalam periode yang sama serta menaikkan pertambahan jumlah rute domestik maupun internasional dari 41 menjadi 62. Hal yang diimplementasikan oleh Emirsyah Satar ini juga muncul dalam perkenalan profil perusahaan GIA dan berbagai anak perusahaan mereka di jejaring sosial media, YouTube dengan nama "Garuda Indonesia Corporate Profile 2014". Rute ekspansi di awali dari pembukaan rute ke Amsterdam, dengan transit di Abu Dhabi oleh pesawat Airbus A330-200. Pada tahun 2014, Penerbangan non-stop menggunakan pesawat Boeing 777-300ER, direncanakan tahun ini maskapai akan membuka rute menuju Frankfurt dan Paris.

Sebuah Inisiatif akan lambang baru dikembangkan oleh konsultan merek Landor Associates yang berpusat pada sebuah ide baru tentang "sayap alam" yang bertujuan untuk mengganti logo lama Garuda yang terpasang selam 27 tahun, yang dapat diharapkan untuk dapat "menangkap semangat keramahan Indonesia dan profesionalisme" oleh Garuda Indonesia.

Tanggal 10 Juni 2009, Garuda Indonesia menampilkan sebuah skema warna baru logo pada sirip Airbus A330-200 baru setelah memakai desain yang sama selama lebih dari puluhan tahun. Logo pada ekor pesawat yang mengalami re-branding ini terdiri dari nuansa warna biru yang berbeda beda dengan tulisan Garuda Indonesia di tengah lambung pesawat. Sementara itu, Garuda Indonesia tetap menggunakan simbol garuda yang didesain Landor di lambung pesawat dan terus menggunakannya sebagai identitas perusahaan.

Pada tanggal 28 Mei 2010, Garuda Indonesia secara resmi meluncurkan seragam baru bagi pramugari/pramugaranya untuk memperbarui citra akan pelayanan Garuda Indonesia yang terinspirasi dari kebaya tradisional Gondosuli dengan motif batik lereng dilengkapi dengan kebaya warna biru gaya Kartini di bagian atas dan kostum tambahan bagi pramugari, termasuk sebuah batik bermotif lereng berwarna jingga dengan kebaya berwarna jingga. laki laki memakai jas abu abu, kemeja biru dan dasi bermerek, yang didesain oleh Josephine Komara.

Konsep pelayanan baru Garuda Indonesia bernama "Garuda Indonesia Experience", termasuk aspek dari kebudayaan, masakan, dan keramahan Indonesia. Diperkenalkannya Mini Nasi Tumpeng Nusantara dan jus martebe(markisa dan terong belanda) sebagai menu baru merupakan langkah awal ACS dalam memberikan layanan makanan yang berkelas seperti pada bulan Februari 2011, maskapai ini memperkenalkan tempe dalam menu masakannya dalam penerbangannya menuju Tokyo, Jepang. (tempe masuk dalam menu makanan penerbangan menuju Jepang karena, terdapat pengrajin tempe yang memperkenalkan sebagai pengganti makanan daging dan menurut penelitian di sana, tempe baik untuk di makan)

Sistem IOCS Garuda Indonesia

Pada bulan November 2010, Garuda Indonesia menerapkan sistem baru yang disebut dengan sistem kendali operasi terpadu (Integrated Operational Control System/IOCS) yang merupakan salah satu dari program Quantum Leap. Sistem terpadu ini menggabungkan sistem untuk memantau pergerakan pesawat, awak kabin, dan manajemen penumpang yang bertujuan untuk mempermudah jalannya maskapai dalam mengantar dan menjemput, Fakta Teknologi IOCS Garuda:

• Sistem ini merupakan gabungan sistem yang memantau pergerakan pesawat, penjadwalan awak kabin, dan manajemen penumpang
• Sistem IOCS ini berharga US$ 1.5 juta (update: sebelumnya tertulis US$15 juta)
• Sistem IOCS ini menangani 81 pesawat, 580 pilot, 2000 awak kabin and 2000 penerbangan per minggu

Pada tanggal 19 November 2010, selama 4 jam sistem IOCS tidak bisa diakses dan menyebabkan beberapa hal seperti:

• Jadwal kru pesawat yang kacau, jadwal pilot yang bertabrakan, sampai-sampai ada pilot yang sedang sakit mendapat jadwal menerbangkan pesawat
• Pada tanggal 21 November 2010, terjadi delay masal penerbangan Garuda
• Pada tanggal 22 November 2010, penerbangan ke Medan, Batam, Pangkal Pinang and Padang dibatalkan
• Pada tanggal 23 November 2010, sejumlah 13 jadwal penerbangan dibatalkan
• Pemesanan tiket ditutup dari tanggal 22-24 November 2010
• 5000 jemaah haji terlantar di Arab Saudi. Menurut Direktur Operasi Garuda, keterlambatan disebabkan terbatasnya pintu keberangkatan di bandara

Barulah pada tanggal 25 November 2010 penerbangan kembali normal, baru baru ini Garuda merencanakan perubahan sistem dan nama IOCS menjadi "Garuda Altea" yang dirancang oleh Amadeus untuk meningkatkan cakupan utama pada pekerjaan di lapangan.

Garuda memasuki pasar saham

Pada tanggal 11 Februari 2011. Garuda melakukan IPO di IHSG (Indeks Harga Saham Gabungan, Jakarta) sebagai langkah lebih lanjut perusahaan dalam pelaksanaan tranformasi bisnis. Pemerintah menyatakan bahwa harga saham Garuda adalah Rp750 per saham dan mengurangi penawaran saham dari 9,362 miliar lembar ke 6,3 miliar lembar saham dengan susunan, Pemerintah Indonesia (69,14%); Investor Swasta Domestik (24,34%); dan Investor Internasional (6,12%) serta Karyawan (0,4%).

Pada 27 April 2012, CT Corp melalui PT Trans Airways membeli 10.9% saham Garuda Indonesia di harga Rp620 per lembar dengan total sebesar Rp 1,53 triliun. Harga ini lebih rendah dari harga terendah yaitu Rp395 per lembar, tapi masih dibawah harga IPO sebesar Rp750 per lembar.

Unit pelatihan terpadu & unit bisnis strategis

Diikuti dengan berlakunya Quantum Leap, Garuda Indonesia juga mendirikan beberapa UBS dan menggaet beberapa usaha strategis untuk mendukung operasional, seperti:

• PT Abacus Distribution Systems Indonesia
• PT Aero Systems Indonesia

Dan berikut beberapa Unit Bisnis Strategis yang Garuda Indonesia bawahi:

• Garuda Indonesia Training Center
• Garuda Indonesia Cargo
• Garuda Sentra Medika

Kerjasama dengan Liverpool FC

Berkas:LFC - Garuda.jpg

Poster Garuda Indonesia dengan Liverpool FC

Pada bulan Juli 2012, Garuda Indonesia menandatangani perjanjian sponsorship selama 3 tahun dengan klub Liga Inggris Liverpool FC. Persetujuan tersebut memberi Garuda hak sebagai Official Partner Liverpool Football Club (Mitra Resmi Liverpool FC) dan Official Global Airline Partner of Liverpool Football Club (Mitra Maskapai Penerbangan Global Resmi Liverpool FC). Tambahannya, selama musim kompetisi 2012-2013, setiap pertandingan kandang Liverpool di Anfield, akan diputar video iklan Garuda berdurasi 6 menit.Kerjasama dengan Liverpool ini akan memberikan Garuda Indonesia media exposure untuk meningkatkan brand awareness di pasar internasional secara lebih efektif dengan manfaat yang lebih maksimal, mengingat brand Garuda Indonesia akan mendapatkan frekuensi penayangan yang lebih tinggi dengan durasi tayang lebih lama. Pada tahun 2013, Liverpool melakukan tur Asia dengan salah satu negara tujuannya adalah Indonesia. Melalui kunjungan tour tersebut, diharapkan kunjungan ini akan meningkatkan kualitas persepakbolaan di Indonesia.

Garuda Indonesia Experience

Layanan dalam penerbangan

Pada tahun 2010, Garuda dalam rencana Quantum Leap yang salah satunya bertujuan untuk melakukan re-branding, mulai melakukan perbaikan layanan dalam kursi pesawat selama penerbangan jarak jauh maupun dekat dengan mendatangkan pesawat baru berkursikan nyaman nan empuk dan di lengkapi fasilitas AVOD serta colokan listrik dalam memberikan kenyamanan dalam penerbangan untuk menyamakan kualitas fasilitas kursi dalam penerbangan dengan maskapai internasional kelas dunia seperti KLM, Air France dan Singapore Airlines. Garuda juga memperkenalkan kursi baru dalam memberi kenyamanan penumpang dalam pesawat.

Kelas utama/first class

Berkas:GIA First Class (B777-300ER Outlook).jpg

First Class Garuda Indonesia di Boeing 777-300ER.

Pada pesawat Boeing 777-300ER, tersedia 8 kursi kelas utama dengan konfigurasi 1-2-1. Kabin kelas utama memiliki fasilitas yang mewah seperti:

• Sliding door disetiap suite.
• Kursi ergonomis yang dirancang secara optimal, dengan luas 82 inci dan lebar 22 inci yang dapat diubah menjadi tempat tidur datar (180°) dan dilengkapi dengan matras, selimut, bantal, dan lengkap dengan ottoman.
• Meja yang bisa digunakan untuk menikmati hidangan menu yang disajikan.
• Seat control dengan panel layar sentuh untuk kemudahan penggunaan.
• Pembatas untuk suite pada lini tengah yang dapat disesuaikan untuk mempermudah percakapan dengan penumpang suite yang berada di sebelahnya.
• In-flight entertainment dengan 23.5 inci touch screen LCD, dilengkapi dengan remote control dan headphone kedap suara.
• Lemari penyimpanan pribadi.
• Lampu baca pribadi.

Kelas bisnis/executive class

Berkas:GIA Business Class (B777-300ER Seat Mode).jpg

Executive Class terbaru Garuda di Boeing 777-300ER.

Terdapat beberapa fasilitas dari Executive Class, yaitu:

• Flat-Bed seats yang memiliki ruang kaki 74" dan dapat disandarkan hingga 180 derajat dan dilengkapi dengan sandaran tangan 11 inci.
• Layar sentuh LCD dengan AVOD di setiap kursi,
• Colokan listrik di setiap kursi dan lampu baca pribadi.

Pesawat Boeing 747-400 dan Boeing 737 masih menggunakan kursi eksekutif lama. Boeing 747–400 memiliki ruang kaki 46"-48" dengan panjang kursi 16". Sementara di Boeing 737, termasuk seri -300, -400, -500, dan seri -800 terbaru memiliki ruang kaki 41" hingga 44" dengan panjang 19". Di beberapa pesawat, tersedia TV di setiap kursi.

Kelas ekonomi/economy class

Berkas:GIA Economy Class (B737-800 B747-400 & A330'S Outlook).jpg

Economy Class terbaru di armada Airbus A330-200/300.

Tersedia di semua pesawat. Ruang kaki terdiri dari 30" hingga 35" tergantung jenis pesawat, dengan panjang kursi 17". Pesawat Airbus A330-200, Airbus A330-300 dan Boeing 737-800 NG memiliki kursi kelas ekonomi yang lebih baru yang menawarkan layar sentuh LCD 9-inci dengan AVOD.

Makanan dan minuman ditawarkan tergantung lamanya penerbangan. Anggur dan bir juga ditawarkan dalam penerbangan internasional.

Pelayanan imigrasi dalam penerbangan

Garuda juga menawarkan Immigration on Board (IoB) yang merupakan hasil kerjasama dari Dirjen Keimigrasian dan Kemenkumham yang bertujuan untuk memberikan kenyamanan dan nilai tambah maskapai bagi penumpang dan Garuda juga memberlakukan IoB ini di beberapa tujuan Garuda, yaitu:

• Bandara Internasional Pudong (PVG), Shanghai – Bandara Internasional Soekarno-Hatta (CGK), Jakarta
• Bandara Internasional Incheon (ICN) Seoul – Bandara Internasional Soekarno-Hatta (CGK), Jakarta
• Bandara Internasional Sydney (SYD), Sydney – Bandara Internasional Soekarno-Hatta (CGK), Jakarta
• Bandara Internasional Sydney (SYD), Sydney – Bandara Internasional Ngurah Rai (DPS), Denpasar
• Bandara Internasional Narita (NRT), Tokyo – Bandara Internasional Soekarno-Hatta (CGK), Jakarta
• Bandara Internasional Narita (NRT), Tokyo – Bandara Internasional Ngurah Rai (DPS), Denpasar
• Bandara Internasional Kansai (KIX), Osaka - Ngurah Rai International Airport (DPS), Denpasar

Penghargaan maskapai

Berkas:Garuda Indonesia awarded as the only 7 Airlines who receive 5 Stars Airlines Predicate from Skytrax.jpg

Garuda Indonesia sebagai salah satu maskapai dari 7 maskapai dunia yang meraih 5 Stars Airlines.

Terdapat beberapa penghargaan yang diberikan kepada Garuda Indonesia antara lain, yaitu:

• Four Star Rated Airlines (Skytrax Rating Awards 2010).
• World's Most Improved Airlines (Skytrax Awards 2010).
• Asia's Leading Airlines Services Quality (CAPA Awards 2010).
• Best International Airlines (Roy Morgan Survey in January, February & July 2012).
• The World's Best Regional Airline (Skytrax Awards 2012).
• ASEAN Premium Airlines (Frost& Sullivan Survey 2012).
• Best Asia & Australasia Airlines (Passanger Choice Awards 2013).
• World Best Airline Food on Long Haul Flight & Top 5 Airline Food on Short Haul Flight (Asia Pacific Airline Food Awards 2013).
• The World's Best Economy Class & Best Economy Class Airline Seat (Skytrax Awards 2013).
• World's Best Cabin Crew (Skytrax Awards 2014).
• Five Star Airlines (Skytrax Rating Awards 2014).

Diharapkan dengan di raihnya penghargaan tersebut, Garuda Indonesia sebagai maskapai terbesar nasional dan kebanggaan Indonesia bisa memberikan pelayanan yang lebih di dalam penerbangan.

Kerjasama aliansi, code share agreement & destinasi

Artikel utama: Kota tujuan Garuda Indonesia

Berkas:Garuda Indonesia & 19 Airlines member of Skyteam.jpg

Data terbaru Aliansi Skyteam (termasuk Garuda Indonesia).

Garuda Indonesia menawarkan penerbangan ke Australia, Asia Tenggara, Asia Timur dan Eropa serta Timur Tengah. Garuda Indonesia melayani 125 kota tujuan (domestik dan internasional) di 28 negara di 4 benua besar dunia termasuk juga 70 tujuan internasional melalui codeshare agreement dengan maskapai berikut (maskapai bertanda * adalah anggota aliansi Skyteam):

Aeroflot* Aeromexico* Air France* All Nippon Airways Bangkok Airways China Airlines* China Southern Airlines* Czech Airlines* Delta Air Lines* Etihad Airways Jet Airways

Korean Air* Kenya Airways* KLM* Malaysia Airlines Myanmar Airways International Philippine Airlines Royal Brunei Airlines Singapore Airlines Silk Air Turkish Airlines Vietnam Airlines*

Garuda Indonesia juga bekerja sama dengan anak perusahaan Etihad Airways yang berkiprah dalam otobus, yaitu Etihad Bus Services yang melayani rute antara Abu Dhabi-Dubai.

Disamping menjalin kerjasama antar maskapai non aliansi Skyteam maupun sesama. Garuda Indonesia sekaligus sebagai anggota Aliansi Skyteam mendapat jaringan global ke 1.052 Kota di 177 Negara didunia.

Armada

Boeing 737-800 Garuda melintas di Bandar Udara Internasional Changi Singapura.

Beoing 747-400 Garuda Indonesia di Hanggar 2 GMF AeroAsia.

Boeing 777-300 Garuda Indonesia baru saja mendarat di Bandara Internasional Narita , Tokyo.

Airbus A330-200 Garuda Indonesia bersiap menjelang pendaratan di Bandara Internasional Hong Kong.

Airbus A330 milik Garuda melintas seusai mendarat di Bandara Internasional Kansai.

ATR 72-600 ini beroperasi di bawah Garuda Indonesia dengan nama Garuda Explore

Bombardier CRJ 1000 NextGen milik Garuda ini di gunakan untuk melayani rute terpencil di Indonesia timur.

Saat ini, Armada Garuda Indonesia menggunakan pesawat Airbus A330-200;Airbus A330-300 dan Boeing 777-300ER untuk menerbangi rute Amsterdam, Asia Timur (China,Korea Selatan dan Jepang) dan Australia (Perth,Melbourne,Sydney dan Brisbane) kemudian, ATR 72-600, Boeing 737-800 dan Bombardier CRJ1000 NextGen digunakan untuk menerbangi rute domestik dan Regional.

Terhitung pada tahun 2014, armada Garuda Indonesia adalah sebagai berikut:

Armada Garuda Indonesia

Jenis Pesawat	Beroperasi	Pesanan	Kelas				Catatan
			F	B	E	Total
ATR 72–600	9	12	—	—	70	70	dioperasikan sebagai sub-brand Garuda Indonesia Explore
Bombardier CRJ1000	15	7		12	84	96	dioperasikan sebagai sub-brand Garuda Indonesia Explore Jet PK-GRA menggunakan livery Skyteam
Airbus A330-200	11	—		36	186	222	5 pesawat dilengkapi dengan Thales IFE, 6 lainnya dilengkapi dengan Panasonic IFE
Airbus A330-300	5	16			215	251	Konfigurasi baru, jumlah kursi Executive Class yang lebih banyak.
	6			42		257	PK-GPF menggunakan livery Skyteam
Boeing 737-300	1	—		16	94	110	Dipensiunkan mulai tahun 2015
Boeing 737-500	4			12	84	96	Dipensiunkan mulai tahun 2015
Boeing 737-800	78	26			144	156	Semua pesawat yang beregistrasi PK-GEx tidak menggunakan in-seat IFE PK-GMH menggunakan livery Skyteam
Boeing 737 MAX 8	—	50		TBA	TBA	TBA	Menggantikan Boeing 737-800 secara bertahap.
Boeing 747-400	2	—		42	386	428	Digunakan dalam penerbangan menuju Jeddah dari Makassar, Medan dan Surabaya
Boeing 777-300ER	6	4	8	38	268	314	Terbang non-stop dari Jakarta menuju Amsterdam, Jeddah dan Tokyo Narita
Total	137	115

.

Mantan Armada

Pesawat	Diperkenalkan	Dipensiunkan	Catatan
Airbus A300B4-600FF	1982	2002	Pengguna Pertama. Satu pesawat jatuh di Medan.
Boeing 737-400	1992	2012	Digantikan pesawat Boeing 737-800. Satu jatuh di Yogyakarta.
Boeing 747-200	1980	2004	Digantikan Pesawat Airbus A330-300 & Boeing 747-400.
Convair 240	1950	1965
Convair 340	1952	1968	Digunakan pertama kali untuk penerbangan Haji.
Convair 440	1956	1970
Convair 990	1962	1975	Pesawat jet pertama. Satu pesawat jatuh di Mumbai.
de Havilland Heron	1952	1956	Pengguna Pertama.
Douglas DC-3	1949	1970	Pesawat Pertama yang diterbangkan.
Douglas DC-8-50	1966	1980
Fokker F27-200	1967	1975	Satu pesawat kecelakaan di Lampung.
Fokker F28 Mk-1000	1969	1983	Digantikan oleh Fokker F28 Mk-3000. Tiga hancur pada tahun 1975-1982.
Fokker F28 Mk-3000	1973	1998	Pengguna Pertama.
Fokker F28 Mk-4000	1978	2001
Lockheed L-188 Electra	1960	1977	Satu pesawat jatuh di Manado.
McDonnell Douglas DC-9-30	1970	1993	Digantikan oleh Boeing 737s. Satu pesawat berada di Museum Transportasi, TMII.
McDonnell Douglas DC-10-30	1973	2004	Satu pesawat tergelincir di Fukuoka.
McDonnell Douglas MD-11	1990	1998
PBY 5 Catalina	1950	1953	Warisan Pesawat dari KNILM
Boeing 737-300	?	2015

Galeri

• Logo pertama Garuda Indonesia (1949-1966)
  Logo pertama Garuda Indonesia (1949-1966)
• 
  Pesawat Douglas DC-3 yang ditampilkan di TMII
• 
  Pesawat Douglas DC-8-55 di Bandara Inteernasional Kai Tak, Hongkong
• 
  Pesawat Garuda berlogo Retro Boeing 737-800
• 
  Pesawat Fokker F-28 dalam persiapan mendarat di Bandara Internasional Changi, Singapura
• 
  Pesawat McDonnell Douglas DC-9-32
• 
  Pesawat Douglas DC-8-55 di Bandara Le Bourget, Paris
• 
  Pesawat McDonnell Douglas DC-10-30
• 
  Pesawat Boeing 747-200B di Bandara Internasional Schiphol Amsterdam
• 
  Airbus A300B4-200 di Bandara Internasional Sydney Kingsford Smith (Mascot), Australia
• Logo kedua Garuda Indonesia (1986-2009)
  Logo kedua Garuda Indonesia (1986-2009)
• 
  Pesawat Boeing 737-300
• 
  Pesawat Boeing 737-400
• 
  Pesawat Boeing 737-500
• 
  Pesawat Boeing 737-800 NG
• 
  Pesawat Airbus A330-300
• 
  Pesawat Boeing 747-400
• 
  Pesawat McDonnell Douglas MD-11
• 
  Pesawat Douglas DC-10-30
• 
  Pesawat Boeing 747-200 di Bandara Internasional Zurich-Kloten, Swiss
• 
  Logo ketiga Garuda Indonesia (2009-sekarang)
• 
  Logo Garuda Indonesia berdampingan dengan logo SkyTeam (2014-sekarang, digunakan untuk keperluan komersial)
• 
  Pesawat Airbus A330-200
• 
  Pesawat Airbus A330-300
• 
  Pesawat Boeing 737-800 NG baru saja lepas landas dari Bandara Internasional Chek Lap Kok, Hongkong
• 
  Pesawat Boeing 747-400 di Bandara Internasional Incheon-Seoul, Korea Selatan
• 
  Pesawat Boeing 777-300 ER (Extended Range) lepas landas dari Bandara Internasional Narita-Tokyo, Jepang
• 
  Pesawat ATR 72-600
• 
  Pesawat CRJ 1000 NG
• 
  Livery resmi masuknya Garuda ke dalam Skyteam

Peristiwa yang menimpa Garuda Indonesia

Beberapa peristiwa yang terjadi pada maskapai Garuda Indonesia antara lain adalah:

• 16 Februari 1967 - Garuda Indonesia Penerbangan 708 rute Jakarta - Manado Jatuh saat pendaratan di Bandar Udara Internasional Sam Ratulangi,Manado,Sulawesi utara. 22 dari 84 penumpang tewas, dan 8 kru pesawat selamat.
• 24 September 1975 - Garuda Indonesia Penerbangan 150 dari Bandar udara kemayoran,Jakarta, ke Bandar Udara Internasional Sultan Mahmud Badaruddin II,Palembang Jatuh saat melakukan pendekatan karena cuaca buruk dan kabut hanya 4 km dari kota Palembang. 25 dari 61 penumpang dan awak pesawat tewas dan satu tambahan orang tewas di darat.
• 6 Maret 1979 - Garuda Indonesia Penerbangan 553 menabrak lereng Gunung Bromo di ketinggian 6.200 kaki menewaskan keempat awaknya.
• 11 Juli 1979 - Fokker F-28 Garuda Indonesia menabrak lereng Gunung Pertektekan menewaskan 57 penumpang beserta 4 orang awaknya.
• 20 Maret 1982 - Fokker F-28 Garuda Indonesia terperosok setelah mendarat di Bandara Branti, Lampung menewaskan 23 penumpang beserta 4 orang awaknya.
• 4 April 1987 - Garuda Indonesia Penerbangan 035 rute Banda Aceh menuju Medan jatuh akibat menabrak menara bandar udara Internasional Polonia, Mesan dan terbakar. 23 Penumpang dari 45 Penumpang dan kru pesawat tewas akibat terbakar.
• 17 Juni 1996 - Garuda Indonesia Penerbangan 865, pesawat terbakar setelah gagal lepas landas dari Bandar Udara Fukuoka, Jepang saat akan take off menuju Denpasar, Indonesia.Kejadian ini disebabkan kerusakan yang terjadi pada satu mesinnya, yakni kipas turbo jet yang mengalami "kelelahan" dalam struktur sehingga pilot harus membatalkan lepas landas dan kejadian ini membuat pesawat terbelah menjadi tiga bagian yang berbeda dan menyebabkan 3 dari 275 penumpang tewas.
• 26 September 1997 - Garuda Indonesia Penerbangan 152 jatuh di Desa Buah Nabar, kecamatan Sibolangit, Kabupaten Deli Serdang, Sumatera Utara, Indonesia menewaskan seluruh penumpang yang berjumlah 222 penumpang dan 12 awak pesawat. Kecelakaan ini diakibatkan oleh tebalnya kabut kebakaran hutan dan merupakan yang terburuk di sejarah penerbangan Indonesia.
• 17 Januari 2002 - Garuda Indonesia Penerbangan 421 mendarat darurat di setelah gagal mendarat di Bandar Udara Internasional Adi Sumarmo pada malam hari dan pesawat baru berhenti setelah menabrak bantaran sungai Bengawan Solo dan menewaskan 1 awak pesawat.
• 22 November 2004 - Sri Hardono, kapten Garuda Indonesia Penerbangan 501 mendadak sakit tak lama setelah lepas landas dari Bandar Udara Supadio, Pontianak, Kalimantan Barat, lalu Ia meminta izin kepada pengawas lalu lintas udara (ATC) untuk kembali mendarat di Supadio, tak lama setelah mendarat, Hardono meninggal ketika di kokpit. Penyebab kematiannya adalah serangan jantung, akibat hal ini, bandara ditutup selama 40 menit, Namun, tidak ada korban jiwa dalam insiden ini.
• 7 Maret 2007 - Garuda Indonesia Penerbangan 200 meluncur keluar landasan (overrun),terbakar dan meledak sesaat setelah mendarat di Bandar Udara Adi Sutjipto, Yogyakarta. Sedikitnya 22 orang meninggal dunia. Pesawat tersebut membawa penumpang sebanyak 133 orang dan 7 awak, diantaranya terdapat kewarganegaraan asing antara lain, Australia. Kecelakaan ini disebabkan oleh kesalahan pilot.
• 15 Juni 2014 - Seorang penumpang berkewarganegaraan Belanda meninggal dunia di udara setelah pesawat Boeing 777-300ER Garuda Indonesia Penerbangan 88 terbang dari Bandara Soekarno Hatta berada di antara Jakarta dan Kolombo, sampai saat ini profil penumpang tersebut masih di telusuri.
• 3 Februari 2015 - Garuda Indonesia Penerbangan 7404 tergelincir tak lama setelah mendarat di Bandara Internasional Lombok. Seluruh penumpang yang berjumlah 29 termasuk 1 bayi selamat.

Pranala luar

• (Inggris) Situs web resmi
• (Inggris) Detail armada Garuda Indonesia