Stasiun Palmerah

Stasiun Palmerah R02
Sebuah KRL di jalur 2 Stasiun Palmerah.
Lokasi	Jalan Palmerah Timur Gelora, Tanah Abang, Jakarta Pusat, DKI Jakarta 10270 Indonesia
Koordinat	6°12′26.518″S 106°47′50.896″E
Ketinggian	+13 m
Operator	KAI Commuter
Letak	km 10+116 lintas Angke–Tanah Abang–Rangkasbitung–Merak
Jumlah peron	Dua peron sisi tinggi
Jumlah jalur	2: jalur 1: sepur lurus arah Serpong-Rangkasbitung jalur 2: sepur lurus arah Tanah Abang
Layanan	KRL Commuter Line
Konstruksi
Jenis struktur	Atas tanah
Informasi lain
Kode stasiun	PLM 0217
Klasifikasi	Besar tipe C
Sejarah
Dibuka	1 Oktober 1899
Dibangun kembali	2013-2015
Elektrifikasi	1993-1994
Nama sebelumnya	Palmerah
Perusahaan awal	Staatsspoorwegen
Operasi layanan
Stasiun sebelumnya Stasiun berikutnya Tanah Abang menuju Tanah Abang Commuter Line Rangkasbitung Tanah Abang–Rangkasbitung Kebayoran menuju Rangkasbitung
Layanan penghubung Stasiun sebelumnya Stasiun berikutnya Gelora Bung Karno menuju Senayan Lin Cibubur transfer di Palmerah Dukuh Atas menuju Bogor Raya Tomang menuju Bandara Soekarno-Hatta Lin Bekasi transfer di Palmerah Dukuh Atas menuju Jati Mulya
Fasilitas dan teknis
Fasilitas
Diagram lintasan stasiun ke Kebayoran Jl. Gelora ke Tanah Abang
Lokasi pada peta

Stasiun Palmerah (PLM) adalah stasiun kereta api kelas besar tipe C yang terletak di Jalan Palmerah Timur, Gelora, Tanah Abang, Jakarta Pusat yang berjarak 3 km sebelah barat dari Tanah Abang. Meskipun bernama Palmerah, stasiun ini tidak terletak di kecamatan Palmerah, tetapi berada di kecamatan Tanah Abang, Jakarta Pusat. Stasiun yang terletak pada ketinggian +13 meter ini hanya melayani perjalanan KRL Commuter Line saja.

Sejarah

Agar mobilitas penumpang dari Batavia hingga kawasan Banten semakin lancar, maka pada tahun 1890-an perusahaan Staatsspoorwegen (SS) berencana membangun sebuah jalur kereta api yang menghubungkan daerah Duri hingga daerah Serang, melalui daerah Tangerang dan Cikande.

Proyek jalur pun sudah dikerjakan. Di tengah jalannya pembangunan, rencana trase jalur ini akhirnya dibatalkan dan diubah menjadi melalui daerah Parung Panjang hingga ke Rangkasbitung, jalur ini selesai pada 1 Oktober 1899 (termasuk membuka Stasiun Palmerah). Trase jalur kereta api pertama yang sudah terlanjur dibangun pun dicukupkan pembangunannya hanya sampai di daerah Tangerang saja, dan diresmikan sebagai jalur kereta api Tangerang-Duri yang berstatus sebagai jalur cabang. Jalur ini selesai dibangun pada 2 Januari 1899.

Jalur kereta api dari Stasiun Rangkasbitung diteruskan pembangunannya oleh Staatsspoorwegen (SS) hingga ke daerah Serang pada 1 Juli 1900, yang kemudian dilanjutkan kembali hingga ke dekat Pelabuhan Anyer Kidul pada 1 Desember 1900. Pada 1 Desember 1914, dibuat sebuah jalur percabangan di Stasiun Krenceng yang mengarah ke daerah Merak untuk mengakomodasi Pelabuhan Merak yang lebih dekat untuk menyeberang ke Lampung.

Jalur yang menuju ke Anyer Kidul pada awalnya berstatus sebagai jalur utama, sedangkan jalur yang menuju ke Merak berstatus sebagai jalur cabang. Di kemudian waktu, status kedua jalur ini ditukar.

Nama Palmerah merujuk pada patok-patok berwarna merah yang terletak di pinggir jalan pada wilayah tersebut, dan masyarakat setempat pun kemudian menyebutnya sebagai Paal Merah. Patok-patok tersebut difungsikan sebagai penanda batas wilayah Batavia ke arah Buitenzorg.

Desain bangunan Stasiun Palmerah memiliki model yang serupa yang juga terdapat di lintas ini, yaitu bangunan Stasiun Kebayoran dan Sudimara. Pada dinding bangunan sisi samping maupun sisi ujung, terdapat ejaan nama stasiun 'Palmerah'. Saat bangunan lama Stasiun Palmerah tidak digunakan lagi sebagai akses keluar-masuk penumpang karena telah digantikan oleh bangunan baru pada tahun 2015, salah satu dinding pada sisi samping bangunan lama ini pun dibongkar karena akan digantikan dengan dinding kaca sebagai minimarket, membuat ejaan 'Palmerah' yang sebelumnya terdapat di dinding tersebut ikut hilang. Meskipun begitu, bangunan peninggalan Staatsspoorwegen dan ruangan PPKA lama ini tetap dijaga keasliannya dan ditetapkan sebagai aset cagar budaya.

Ilustrasi emplasemen Stasiun Palmerah pada dekade 1970-an dalam buku lintas jarak terbitan PJKA. Tampak jalur 1 dan 2 sepanjang 758,50 meter, dan jalur 3 sepanjang 752 meter.

Stasiun Palmerah memiliki emplasemen yang luas. Terdapat 3 jalur, sepur badug, sepur simpang, bahkan percabangan di stasiun ini. Sejak dekade 1960-an, dibuat 2 buah jalur percabangan atau sepur simpang dari Stasiun Palmerah. Percabangan pertama mengarah ke Pejompongan guna membawa material-material pembangunan Instalasi Pengolahan Air (IPA), begitu pula hal sama dengan percabangan kedua yang mengarah ke Senayan untuk pembangunan Gelora Bung Karno (GBK). Pembangunan IPA Pejompongan tersebut merupakan satu paket pembangunan dengan GBK, dengan menggunakan pinjaman dana dari Uni Soviet. Material-material pembangunan dibawa menggunakan moda kereta api dari Sungai Cisadane di daerah Serpong dan Rawa Buntu. Sebuah lokomotif uap B51 digunakan untuk aktivitas langsiran pada emplasemen stasiun, dan perlahan digantikan oleh lokomotif C300 pada era 1970-an. Saat dilakukan pembangunan Jalan Tentara Pelajar yang membentang di kedua sisi stasiun dan rel eksisting pada dekade 1980-an, jumlah jalur pada emplasemen Stasiun Palmerah dikurangi menjadi hanya 3 jalur saja, dengan jalur 1 dan 2 sebagai jalur persilangan dan sebuah sepur simpan. Beberapa waktu kemudian, sepur simpan ini ikut dibongkar sehingga menyisakan 2 jalur utama saja. Kegiatan bongkar muat maupun langsiran gerbong barang pun terhenti, dikarenakan percabangan rel dan sepur simpang sudah tidak digunakan lagi.

Yang tersisa dari percabangan rel Palmerah-Pejompongan guna membawa material-material pembangunan IPA, tersembunyi di tengah pemukiman padat penduduk.

Bekas railbed dari percabangan rel dan sepur simpang tersebut kini menjadi Jalan Tentara Pelajar, Jalan Gelora, bahkan pemukiman padat Pejompongan. Sisa potongan rel dari percabangan ke arah Instalasi Pengolahan Air Pejompongan ini sempat ditemukan di tengah-tengah pemukiman padat warga.

Sejak dahulu, terdapat sebuah perlintasan sebidang di sebelah barat Stasiun Palmerah. Perlintasan yang kelak diberi nomor JPL 43 ini sudah ada jauh sebelum Jalan Tentara Pelajar dibangun di kedua sisi stasiun dan rel eksisting. Hingga pada November 2020, Dinas Perhubungan Provinsi DKI Jakarta akhirnya menutup perlintasan sebidang ini dengan tujuan agar menghilangkan pelanggaran lalu lintas yang kerap terjadi di area tersebut.

Saat dilakukan eletrifikasi dan pemasangan tiang listrik aliran atas (LAA) di petak jalan Tanah Abang-Serpong oleh Systra (Prancis) pada 1993-1994, jalur di emplasemen Stasiun Palmerah kembali mengalami rombakan besar-besaran. Trase jalur 1 lama yang merupakan trase asli peninggalan Staatsspoorwegen pun dibongkar dan digeser guna lahannya akan dipakai pembangunan peron serta atap baru, kondisi yang serupa juga dilakukan di Stasiun Kebayoran dan Sudimara. Jalur 1 lama Stasiun Palmerah merupakan sepur belok dan terletak sangat berdekatan dengan bangunan stasiun, sebagai ganti dari pembongkaran jalur 1 tersebut, dibangunlah jalur 2 yang baru. Setelah semua pembenahan emplasemen dan peron selesai, tiang serta kabel LAA pun dipasang. Saat masa elektrifikasi ini pula direncanakan untuk membangun stasiun baru pada petak jalan antara Palmerah-Kebayoran, tepatnya di daerah Simprug, ditandai dengan dipasangnya tiang LAA yang mengakomodir 2 jalur kereta pada lokasi calon stasiun. Namun, hingga kini hal tersebut tidak terealisasikan.

Untuk meningkatkan okupansi penumpang KRL Green Line, maka pada tahun 2013-2015 Kementerian Perhubungan Republik Indonesia (Kemenhub) mulai merenovasi secara besar-besaran Stasiun Palmerah menjadi 2 tingkat dengan arsitektur yang modern dan megah serta fasilitas yang lengkap. Proyek ini memakan dana sekitar Rp36 miliar, serta diresmikan pada 6 Juli 2015.

Bangunan dan tata letak

Stasiun Palmerah memiliki dua jalur kereta api yang keduanya merupakan sepur lurus. Stasiun ini diapit oleh Jalan Tentara Pelajar yang berlawanan arah di kedua sisi stasiun dan rel, serta dekat dengan gedung Manggala Wanabakti, Lapangan Tembak Senayan, bahkan gedung DPR & MPR RI.

Bangunan lama stasiun ini yang merupakan peninggalan Staatsspoorwegen dan ruangan Pengatur Perjalanan Kereta Api (PPKA) masih dipertahankan hingga sekarang dan dijadikan sebagai aset cagar budaya, meskipun tidak lagi digunakan sebagai akses keluar-masuk penumpang. Salah satu dinding pada sisi samping bangunan lama sudah dibongkar karena digantikan dengan dinding kaca sebagai minimarket, membuat ejaan 'Palmerah' yang sebelumnya terdapat di dinding samping tersebut ikut hilang dan hanya tinggal menyisakan ejaan pada bagian dinding sisi ujung saja. Desain bangunan Stasiun Palmerah memiliki model yang serupa yang juga terdapat di lintas ini, yaitu bangunan Stasiun Kebayoran dan Sudimara.

Stasiun ini dilengkapi dengan 2 lantai. Terdapat 2 peron tinggi yang disertai dengan atap, fasilitas penumpang seperti lift, eskalator, mushola, toilet, minimarket, dan lain-lain. Stasiun ini juga menyediakan fasilitas jembatan penyeberangan orang (JPO) yang terintegrasi dengan Halte Stasiun Palmerah milik Transjakarta.

R02

G	Bangunan utama stasiun
P Lantai peron	Peron sisi, pintu terbuka di sebelah kanan
	Jalur 1	← (Kebayoran)      Commuter Line Rangkasbitung menuju Serpong/Tigaraksa/Rangkasbitung
	Jalur 2	←      Commuter Line Rangkasbitung menuju Tanah Abang (Tanah Abang) →
	Peron sisi, pintu terbuka di sebelah kanan

Layanan kereta api

Nama kereta api	Relasi perjalanan		Keterangan
Commuter Line Rangkasbitung	Tanah Abang	Rangkasbitung	–

Antarmoda pendukung

Jenis angkutan umum	Trayek	Tujuan
Bus kota Transjakarta	1B (Non BRT)	Stasiun Palmerah-Tosari
	1F (Non BRT)	Stasiun Palmerah-Bundaran Senayan
	8C (MetroTrans)	Stasiun Tanah Abang-Pasar Kebayoran Lama
	9E (Non BRT)	Jelambar-Pasar Kebayoran Lama

Galeri

• 
  Loket Stasiun Palmerah.
• 
  Kondisi dalam bangunan Stasiun Palmerah.